El sector ferroviario en Rusia. Vagones de carga. Empresa

I Foro Internacional Ferroviario BCNRail
El sector ferroviario en Rusia.
Vagones de carga.
Empresa Uralvagonzavod
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Uralvagonzavod
9Uralvagonzavod
es
una
empresa rusa de fabricación de
maquinaria, situada en Nizhny
Tagil, provincia de Sverdlovsk
Rusia.
9Es uno de los mayores
complejos
científicos
e
industriales en Rusia y el principal
fabricante mundial de tanques de
batalla.
9Es el mayor fabricante ruso de
vagones de carga ferroviarios,
vagones
de
plataformas
y
contenedores cisterna.
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Sector de vagones en la Federación Rusa
En el 2011 las ventas de vagones en Rusia ha crecido considerablemente y ha supuesto
un nuevo mérito para las fábricas rusas, constructoras de vagones y piezas de recambio.
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Tipos de vagones. Ventas en Rusia
9El 80 % de la producción total
de los vagones de vía ancha, se
vende en el mercado ruso
9 Igual que el año pasado, el
mayor volumen de venta es de
vagones abiertos y cisternas para
derivados de petróleo.
9 Cada vez hay mas interés en
vagones tolvas (para transporte
de productos minerales) y en
vagones plataformas.
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Uralvagonzavod.
Producción de los vagones de carga.
9Mensualmente Uralvagonzavod puede
fabricar 1700 vagones abiertos y 500
cisternas.
En
el
año
2011
Uralvagonzavod va a producir y vender
más de 25.000 vagones de carga.
9 Además del aumento de producción de
vagones
tradicionales,
la
empresa
empezó a producir una serie nueva de
vagones con mayor capacidad de carga 12-196-01.
9El
próximo
año,
Uralvagonzavod
fabricará
una
cisterna
de
nueva
generación, con mayor capacidad de
carga (podrá transportar 6 toneladas de
petróleo más, que la cisterna tradicional).
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Fabricantes más importantes de Rusia
9Uno de cada cuatro vagones
de carga de vía ancha, se
producen en Uralvagonzavod
9En total, 42 empresas fabrican
vagones de carga en Rusia y en
los países CEI
9A
diferencia
de
otros
fabricantes,
Uralvagonzavod
cuenta con una fábrica propia
de fundición pesada
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Parque de vagones en Rusia
9El sector del tráfico ferroviario tiene
un gran potencial, pero requiere de
grandes inversiones. Casi la mitad
de los vagones están dañados.
9Actualmente, el parque de vagones
ferroviarios en Rusia cuenta con 1, 5
millones de vagones de todo tipo.
Más de la mitad de estos vagones se
construyeron hace 20 años y tienen
que ser amortizados .
9Los parques de vagones más
grandes están situados en Rusia,
Ucrania y Kazajstán.
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Estructura de los parques de vagones en
Rusia y Países CEI
9Los parques de vagones de Rusia, Ucrania y
Kazajstán representan el 90% de todos los
vagones de vía ancha.
9Los parques de estos países se diferencian por
sus tamaños y estructuras (antigüedad y tipos de
vagones)
9En el segmento de los vagones abiertos, el ritmo
de amortización más fuerte, se estima para los
próximos 2 años. Está previsto que en 8-10 años la
situación se estabilice.
9 En 2012-2013 la demanda de vagones nuevos
va a ser 40-45 mil unidades (en el año 2011 – 7580 mil unidades)
9Los factores siguientes van a influir en una fuerte
demanda de vagones de carga:
1. Crecimiento del volumen de tráfico de
mercancías vía ferrocarril
2. Reducción en la eficiencia del transporte
ferroviario (demoras de carga, etc.)
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Cisternas para los derivados de petróleo
9La demanda de cisternas en el año
2012 no va a superar las 11 mil
unidades.
9En el año 2011 el volumen de ventas
de cisternas en Rusia ha supuesto 2224 mil unidades.
9Comparando con el sector de los
vagones de carga, el segmento de las
cisternas se irá disminuyendo con la
creciente explotación de transporte por
tuberías.
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Nuevo reglamento
9
Uno de los factores clave para el desarrollo del mercado ferroviario ruso, es el NUEVO
REGLAMENTO № 524; instaurado por el Gobierno de La Federación Rusa, a fecha 15 de julio
2010.
9
Hoy en día, en el territorio ruso se explotan muchos vagones fabricados bajo una normativa
USSR no reglada actualmente. En 2-3 años la vida útil de estos vagones finalizará y, si se
reparan podrían usarse algunos años más.
9
En Rusia el total de vagones útiles asciende a 200.000 unidades.
9
Programa de “amortización” de vagones.
9
Hacen falta inversiones muy altas para la fabricación de todo tipo de vagones.
9
En el futuro se prevé que los fabricantes nacionales, cubran ellos mismos la demanda del
mercado nacional, con la fabricación de 70 mil. vagones con su propias potencias.