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HERMANN ROWOLD NUEVA MOTO F 800 GS ENTREVISTA SOBRE RUEDAS EXPLORA LA DIFERENCIA Bimestral / Precio al público: $ 74.00 Año 1 No.0 Septiembre 2008 INVITACIÓN Cualquier persona, por el hecho de ser motociclista BMW, tiene el derecho y la posibilidad de exponer y comentar cualquier tema o experiencia que considere será útil para el resto de esta amplia comunidad. En esta revista tenemos la responsabilidad y la obligación de publicar toda aquella información que nos envíen, tanto los lectores individuales, como los clubes, asociaciones, agencias o agrupaciones, sin distinción alguna. Requisitos para publicar: Se recibirá la información vía e-mail, luego se someterá al comité editorial para definir la fecha y la sección en que se publicará el material, esto dependerá de la disponibilidad de espacio; las fotos deberán enviarse en alta resolución a info@boxer-motors.com Suscripciones: Dirección: Precio por ejemplar $ 74 pesos Suscripción de Septiembre a Diciembre 2008 $ 148 pesos -15% desc. al efectuar pago total www.boxer-motors.com suscripciones@boxer-motors.com Cuauhtémoc 158 B-1 Col. Tizapán, San Ángel Álvaro Obregón, CP 01090 Te. 9171 9157 Fax. 91719159 Publicidad: info@boxer-motors.com Si requiere de mayor información o desea profundizar en alguno de los temas presentados en la revista, favor de enviarle un e-mail a los colaboradores: altamirano@boxer-motors.com amc@boxer-motors.com bachtold@boxer-motors.com dattoli@boxer-motors.com goudet@boxer-motors.com peralta@boxer-motors.com portilla@boxer-motors.com spinovich@boxer-motors.com sanchez@boxer-motors.com sommer@boxer-motors.com tenorio@boxer-motors.com vizcarra@boxer-motors.com vizzuett@boxer-motors.com Boxer Motors | Septiembre Septiembre 2008 2008 Con este primer número de Boxer Motors queremos ofrecerles a quienes, como nosotros, son entusiastas del motociclismo, un medio de encuentro, información y convivencia en el que podamos compartir nuestra pasión por un estilo de vida que se define por la vocación de aventura, la búsqueda de experiencias, objetos y caminos diferentes, originales. Sobre todo, nuestro esfuerzo está motivado por el placer de contribuir a integrarnos en una comunidad dinámica y cordial con todos aquellos que saben disfrutar la vida. En Boxer Motors nos proponemos responder a la necesidad que desde hace tiempo se manifestaba entre los amantes de las motocicletas BMW: la de contar con un órgano especializado, capaz de fungir como vehículo de comunicación entre los clubes y todos los apasionados de estos modernos vehículos, además de constituirse en un foro de expresión de los gustos, sueños, experiencias y noticias que se generan en torno a nuestras máquinas creadas por el gran fabricante de Baviera. Estamos conscientes del alto nivel de exigencia que implica nuestro propósito: los entusiastas de las motocicletas BMW son personas de mundo, conocedoras de toda la cultura que rodea al motociclismo; por ello habremos de poner todo nuestro empeño para que cada número de Boxer Motors les ofrezca en forma sencilla pero completa lo que esperan y merecen, “éste es nuestro compromiso”. Naturalmente, en cada número abordaremos las novedades relacionadas con el universo de las motocicletas BMW; asimismo ofreceremos una amplia información sobre todos los ángulos del estilo de vida de quienes han convertido a estas máquinas en símbolos de una personalidad libre y aventurera, siempre al tanto de las nuevas tendencias de la moda, los accesorios exclusivos y las rutas más excitantes, tanto en México como en el mundo. Sabemos que las motocicletas BMW representan mucho más que un vehículo a toda prueba; son un símbolo de una particular forma de vida que sólo alcanza su plenitud a través del encuentro con quienes se identifican entre sí por sus gustos y convicciones. A partir de ahora los invitamos a que nos acompañen en esta emocionante ruta. Andrés Martínez amc@boxer-motors.com Septiembre 2008, año 1, no. 0. BOXER MOTORS ® es una revista de publicación bimestral, editada por Chromatos S.A. de C.V. Editor responsable: Andrés Martínez. Número de certificado de reserva: 04-2008-022818084400-102 Certificado de licitud de título y contenido: en trámite. Domicilio de la publicación: Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón,C.P 01090, México, D.F. Todos los derechos reservados. Ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida total o parcialmente sin citar la fuente. El contenido de los anuncios es responsabilidad de los anunciantes y no del editor. Director Editorial Andrés Martínez Consejo Editorial Alfonso Gómez Michel Goudet Óscar Peralta Luis Sánchez Sergio Sarmiento Rubén Tenorio Luis Vizcarra Colaboradores Luis Altamirano Ernesto Bächtold Anthony Chinery Armando Dattoli José Espinoza Luis Guerrero Juan José Portilla Hermann Rowold Raymundo Sesma Óscar Sánchez Roberto Sommer Fotografía Alberto Moreno Corrección de Estilo Amael Vizzuett Diseño Legal Administración Sistemas Sarai Fragoso Alejandro Durán Jaime Ortiz Elizabeth Morado Oscar Sánchez Relaciones Públicas Paulina Nettel Ventas y Publicidad info@boxer-motors.com Suscripciones suscripciones@boxer-motors.com Contáctanos Cuauhtémoc 158 B-1, Tizapán (San Ángel), Álvaro Obregón, México, D.F. Tel. 9171 9157 Fax. 9171 9159 info@boxer-motors.com 5 8 NOVEDADES | BMW F 800 GS 12 18 22 LA ENTREVISTA | Herman Rowold 26 SALUD | LASIK | Lesiones en el motociclismo VIAJE INTERNACIONAL | La Toscana NOTICIAS INTERNACIONALES | J. Olímpicos 28 8 AVENTURA | Patagonia Expedition Race 32 CURV @ PERALTADA 33 ÁLBUM FOTOGRÁFICO 34 VIAJAR EN MOTO 36 SEGURIDAD Y MANEJO |Sistema de comunicación | Los motociclistas y las inclemencias del tiempo 38 EVENTO CLUBES | Tour Oaxaca-Huatilco 40 EVENTO BMW | XII Convención Nacional 42 INFORMACIÓN TÉCNICA BMW| ABS 44 TECNOLOGÍA 46 ESTILO DE VIDA 48 CLUBES BMW 49 CALENDARIO 50 AGENCIAS BMW 52 SERIE COLECCIONABLE Boxer Motors | Septiembre 2008 ANUNCIO Si eres aficionado a la aventura, con la nueva F 800 GS de BMW Motorrad, máquina catalogada como la mejor de doble propósito, podrás ir a donde quieras. No importa el destino lo importante es el camino. BMW Motorrad fundó la categoría de las motocicletas mixtas para enduro y carretera con la mítica “GS“ y desde entonces domina este campo con sus excelentes máquinas. Es por ello que BMW Motorrad sigue ampliando su gama de enduro y presenta la nueva F 800 GS. Con la F 800 GS, BMW Motorrad pone una nueva estrella en órbita, un modelo de doble propósito sin competencia en su segmento, perfectamente consolidada. Satisface cabalmente las funciones de una motocicleta completamente doble propósito sin perder potencia, manejo ni confiabilidad. Es perfecta en carretera con su gran rendimiento. Es perfecta fuera de la carretera en las rutas largas, donde ofrece el máximo placer de conducir: es ligera y de increíble potencia. La F800 GS tiene doble faro asimétrico y una estética limpia pero agresiva. Potente motor de 2 cilindros con 85 CV, con un peso de sólo 207 kg. Un bastidor delgado pero robusto, con largas carreras de muelle, rueda delantera de 21” y trasera de 17”, balancín de dos brazos y un accionamiento de cadena apto para la conducción a campo traviesa. Y además, un excelente diseño sin accesorios superfluos. La F 800 GS ha sido concebida de forma totalmente independiente y continúa con el orgullo de la F 650 GS Dakar. Ofrece una estabilidad extraordinaria y una excelente maniobrabilidad. Armonía y equilibrada relación entre el peso y la potencia, suficiente altura hasta el suelo, largo recorrido de los amortiguadores… todo ello redunda en unas admirables cualidades todo terreno. Por todo ello, la F 800 GS es la motocicleta superior de la clase media alta y una alternativa real para aquellos conductores de carretera que también buscan retos deportivos de todo terreno. Características a destacar •Ágil, dinámica, potente. •Diseño moderno y llamativo •Bajo peso (207 Kg DIN en orden de marcha) •Chasís rígido en tubo de acero •Motor de 2 cilindros paralelos (798 cc / 85 cv / 83 Nm) •Nuevo doble brazo oscilante de aluminio fundido •Transmisión por cadena apta para conducción “on” y “off-road” •Caja de cambios optimizada para el conjunto: horquilla y amortiguador de muelle, ruedas, frenos… •Buen alcance al suelo gracias a su estrecho diseño y a sus diferentes alturas de asiento •Ejemplares sistemas de seguridad: ABS desconectable •Amplia oferta de equipamiento, tanto como opción de fábrica, como en accesorios Boxer Motors | Septiembre 2008 9 BMW F 800 GS FICHA TÉCNICA Motor Tipo Distribución Cilindrada Pot. máx. Decl. Par. máx. Decl. Alimentación Transmisión Embrague Cambio Transmisión Chasís Tipo Suspensiones Delantera Trasera De 2 cilindros y 4 válvulas por cilindro, DOHC 4 válvulas por cilindro; DOHC 798 cc 63 Kw (85 CV) / 7.500 r.p.m 83 Nm / 5.750 r.p.m Inyección electrónica en conducto de admisión; gestión del motor BMS-KP Multidisco en baño de aceite De toma constante; 6 velocidades Cadena de retenes sin empalme, con amortiguador en el cubo Bastidor multitubular de acero Horquilla telescópica invertida Basculante de doble brazo de aluminio fundido de una sola pieza Boxer Motors | Septiembre 2008 Ruedas Delantera 21 x 2.15 Rin de aluminio con radios metálicos 90 / 90 - 21 (54V) Trasera 17 x 4.25 Llanta de aluminio con radios metálicos 150 /70 - R17 (69V) Dimensiones y Frenos Longitud Total 2.320 mm Altura asiento 880 mm (Opción: 850 mm) Dist.entre ejes 1.578 mm Freno Delant. Doble disco Freno Tras. Monodisco Depósito 16 litros Peso en seco 207 kg vizzuett@boxer-motors.com Entrevista con el ingeniero Hermann Rowold Serrano W Por Amael Vizzuett HER ANN ROWOLD Aquella moto R-17 se convirtió en el transporte favorito de la familia Rowold: “Cuando mi hermano Fritz y yo teníamos entre 14 ó 15 años, mi papá siempre nos decía: ‘¡Ay! Hace falta pan en la casa, ¿quién quiere ir por el pan?’ ¡Pues íbamos por el pan en la moto! La panadería estaba a dos cuadras, pero íbamos en moto”. La ciudad de México en 1937 aún tenía canales con trajineras y no parecía preparada para las modernas máquinas llegadas de Baviera, según recuerda el entrevistado: “El gusto por las motocicletas era nulo. ¡Nadie quería andar en moto! México tenía una población de un millón y medio de habitantes. La ciudad era tan chica, que el público decía ‘mejor tomo el camión’ o ‘tomo el tranvía, ¿para qué voy a gastar en una motocicleta?’. Imagínese: la ciudad de México terminaba en la Calzada de la Piedad hoy Cuauhtémoc. Además, había poca gente con capacidad adquisitiva y que gustara de las motos”. Con ocho décadas de vida y un dinamismo envidiable, el ingeniero Hermann Rowold Serrano es una institución en el mundo del motociclismo en México: su memoria, sus fotografías y sus reliquias forman parte esencial de una historia que comenzó en 1937 y que alcanzó su auge a partir de los años cincuenta. En esta entrevista, este precursor comparte sus recuerdos como agente de la casa BMW y como impulsor de una afición que hoy alcanza a toda la república. Los yelmos aerodinámicos y los trajes de coloristas fibras sintéticas que hoy distinguen a los motociclistas, no existían aún; corría el año 1937 y en la ciudad de México que se entusiasmaba con la radio, la electrónica y los ritmos modernos, irrumpieron, hiperactivas y atrevidas, las primeras motocicletas BMW. El ingeniero Hermann Rowold Sander las había traído de Alemania, para darle comienzo a la gran aventura que compartió con sus hijos, los también ingenieros Fritz y Hermann Rowold Serrano: abrirle brecha a una nueva era. A muchas décadas de distancia, con ochenta años de andanzas y una lucidez perfecta, el ingeniero Hermann Rowold Serrano es una leyenda viviente: su agencia de la gran casa bávara en la colonia Narvarte fue, para varias generaciones de motociclistas capitalinos, el punto de partida de incontables anécdotas, amistades y aventuras. EN 1937, LA BMW OBTUVO EL RECORD DE VELOCIDAD DE Los recuerdos del precursor reviven una época en que la capital se animaba a erigir sus primeros rascacielos –como el edificio de “La Nacional”— mientras el concreto armado le daba un perfil modernista a sus barrios; los tranvías eléctricos ya no se daban abasto para transportar a los pasajeros y las flamantes máquinas BMW representaban la irrupción de un nuevo ritmo de vida. 279 Km/hr ¿Quién quiere ir conmigo? La aventura de la carretera Con una sonrisa de satisfacción, el ingeniero Hermann relata aquellos comienzos: “Mi padre introdujo las motocicletas BMW desde Alemania entre 1937 y 1940. Entonces vino la Segunda Guerra Mundial y se prohibió la importación; no fue sino hasta el año 50 que le volvieron a dar la representación, y yo trabajé con él”. La mayoría de las primeras máquinas BMW que llegaron desde 1937, cuenta el entrevistado, eran de uno y dos cilindros. En su mayo-ría no tenían suspensión trasera. Por esa razón eran muy rígidas: “Cada vez que mi papá salía de viaje, para estabilizar la moto, nos preguntaba: ‘¿quién quiere ir conmigo?’. Con el peso del pasajero sobre la rueda trasera, la máquina compensaba en parte la carencia de suspensión posterior”. Un efecto natural de aquellos paseos fue el contagio de la afición al motociclismo. En la posguerra, comenta el ingeniero Hermann, la situación se fue transformando: “Después de 1952 la ciudad comenzó a crecer y los potenciales clientes empezaron a darse cuenta de que necesitaban un vehículo de transporte. En el 52 más o menos se inició el interés hacia el motociclismo. Mi papá decía: ‘Yo no quiero hacer publicidad al motociclismo mediante el periódico. Lo que yo tengo que hacer es salir a demostrar qué es la motocicleta’. Así que reunía a cuatro o cinco excursionistas y salía todos los domingos. Yo iba con ellos cada quince días. Naturalmente la gente nos veía en la calle y así ya empezó el motociclismo a crecer”. “Entre las motocicletas que se importaron venía una R-17. Su característica primordial se reflejaba en tener un cuadro prensado que la hacía ver y ser muy robusta, casi indestructible. Su motor almacenaba nada menos que 33 HP con sus 750 cc. En aquel entonces los felices propietarios de este modelo se sentían orgullosos de poseer la motocicleta más rápida de Alemania. Su fabricación fue limitada.” El ingeniero Rowold todavía conserva en su guardarropa uno de los antiguos cascos de piel que sólo protegían contra el frío y contra uno que otro raspón. Boxer Motors | Septiembre 2008 Para transportarse por las calles de la urbe, dice el precursor, los compradores adquirían motocicletas pequeñas: “Las grandes se reservaban para pasear. Nosotros nos reuníamos una vez al mes; salíamos hacia destinos lejanos en aquellas máquinas que no eran suavecitas como las de ahora. Nos íbamos a Tequesquitengo, a Taxco o a Puebla. Al principio formábamos un grupo de unos cinco o seis, luego ya empezó mi papá a reunir más y más motociclistas: la primera excursión grande que organizó fue a Acapulco en el 55 y fuimos 20 motociclistas”. Un viaje hasta Acapulco en motocicleta en 1955 era una auténtica aventura, comenta elocuente el ingeniero Rowold Serrano: “No había autopista, solamente la antigua y muy sinuosa carretera México-Acapulco que pasaba por Iguala y las demás poblaciones. Mientras más curvas, más contentos y satisfechos nos sentíamos al final del viaje”, exclama con su entusiasmo intacto. Antes de cada excursión, se les pedía a todos los participantes que revisaran sus máquinas, y que todo estuviera en orden, para evitar contratiempos innecesarios. 13 buena, pero el precio no les gustaba mucho, porque eran caras. Ahora bien, teníamos competencia con los Estados Unidos, porque usted como particular podía irse al vecino del norte y traerse su moto, así que no podíamos elevar los precios porque todos se hubieran ido a la unión americana, de modo que no teníamos grandes utilidades, pero sí muchos amigos”. R-17 SÓLO 434 MOTOCICLETAS R-17 SE PRODUJERON EN EL MUNDO La calidad alemana El club BMW, de don Hermann Rowold Sander, fue el precursor en el afán de compartir esta pasión; posteriormente surgieron otros, pero éstos se dedicaban a las motos pequeñas. Las grandes eran la BMW, la Harley-Davidson, la Norton, la BSA y la Triumph, entre otras, más tarde llegaron las japonesas. En su opinión las máquinas alemanas ofrecían claras ventajas. “En primer lugar, la BMW con su motor Bóxer, como se le conoce todavía por sus cilindros horizontales opuestos, no vibra, las vibraciones se eliminan gracias a que los cilindros trabajan en esa posición. “Es una máquina muy suavecita en su funcionamiento, claro está que no faltan los intrépidos motociclistas que adoraban y adoran su velocidad. Para ellos su filosofía era la velocidad, alegaban lentitud en la BMW más otros defectos, sin embargo cabe decir que nosotros llegábamos a los parajes más lejanos sin ningún contratiempo. Al final del viaje podíamos estar orgullosos de que en el lugar donde se estacionaban las motos no había una sola gota de aceite”. Una motocicleta BMW costaba en aquel 1955 seis mil pesos aproximadamente: “Los precios fueron subiendo, hasta que en 1969 costaban entre 18 mil y veinte mil pesos. Un Volkswagen tenía un precio de 24 mil pesos, así que muchos preferían comprarse un coche... pero al que le gusta la moto, le gusta la moto”. Cuando se le pide una opinión técnica, el veterano motociclista no tiene ninguna duda: “¡Por favor, la BMW! Con las motos de aquel entonces, la velocidad de crucero era de 90 kilómetros por hora, pero íbamos muy contentos. Sabíamos que llegábamos de aquí a Laredo, a Huston, a donde fuera. Yo hice muchas excursiones: México-Guadalajara, a Mazatlán, Durango, Chihuahua, luego bajé por el otro lado, por Monterrey para México. Nunca me falló la motocicleta. A la mañana siguiente a la primera patada arrancaba la moto”. El final del camino En 1969 se prohibió la importación de todo tipo de motocicletas, con el propósito de que no salieran divisas de México, pero el ingeniero Hermann Rowold siguió en el local de Morena hasta 1978, cuando por razones económicas ya no pudo continuar con su agencia. En el año de 1978, después de un periodo de ocho años en que el gobierno prohibiera la importación de las motocicletas, por fin decidió abrir las fronteras. La demanda por adquirir estos vehículos de dos ruedas fue tan grande que el gobierno se vio en la necesidad de cerrar las fronteras nuevamente al finalizar el periodo que duró dos años; la venta se normalizó. Pero ya para ese entonces la agencia BMW había cambiado de dueño, los años transcurrieron sin ninguna novedad, pero en el año de 1992 aproximadamente se registra el tercer cambio de propietario. Fue cuando la fábrica BMW, para evitar esta situación incómoda, decide instalarse ella misma en la Ciudad de México. Este proceder propició el buen entendimiento entre la fábrica BMW y los distribuidores. Esta armonía ha perdurado hasta la fecha. Hoy, por las calles urbanas, por las autopistas y por las veredas agrestes de la república circulan las modernas motocicletas BMW; tal es uno de los legados de la familia Rowold Serrano. El ingeniero Hermann Rowold sigue enamorado de estas máquinas y se reúne periódicamente con otros amigos del motociclismo; sus fotos, sus reliquias y sus memorias se merecen un lugar de honor en la historia, aún en vías de escribirse, del motociclismo en México. La agencia del señor Hermann Rowold Sander se instaló en 1950, en la calle de Allende, cerca de la entonces Cámara de Diputados, hoy Asamblea Legislativa del Distrito Federal: “Ahí había una tlapalería. Mi papá, quien después de la guerra no tenía muchos recursos, se asoció con otra persona y ambos comenzaron a importar las motos hasta el año 55, cuando mi papá le dio las gracias al socio y se independizó. Así nos fuimos a la calle de Morena y Yácatas, a dos cuadras del Viaducto, en la colonia Narvarte”. La flamante agencia vendía las estilizadas motos que llegaban de Baviera y también les daba el servicio especializado. “Los clientes sabían muy bien que la calidad de las máquinas era muy Boxer Motors | Septiembre 2008 15 La pasión de los fuertes Para quienes buscan poner a prueba sus máquinas de dos ruedas y su propia habilidad para transitar por la orografía más ruda, las rutas de Toscana resultarán irresistibles: ahí, amén de losretosdeuncaminosinuoso, los motociclistas se encontrarán con la fiereza medieval del calcio histórico y con Il Gioco del Ponte, una batalla renacentista en la que relucen las armaduras mientras se ponen en tensión músculos y voluntades. Boxer Motors | Septiembre 2008 19 dines, caseríos con tejados de barro y, sobre todo, las hileras de cipreses que distinguen al paisaje toscano. Fiesole, cuya historia se remonta a los etruscos, mantuvo una larga rivalidad con Florencia. Durante el Medioevo y el Renacimiento eran frecuentes las luchas entre las ciudades italianas. Il Gioco del Ponte, que se practica en Pisa sobre el Ponte di Mezzo (el “Puente de en medio” sobre el río Arno) el último domingo de junio, revive simbólicamente las guerras del Renacimiento, en una prueba de fuerza, coordinación y habilidad aderezada con todo el ceremonial de tiempos idos; otro tanto sucede con Il calcio histórico, el recio deporte florentino que hace palidecer al fútbol americano de nuestros días y que se practica sin protectores. Mas Toscana fue también la cuna del Renacimiento, por ello es el destino de las casi místicas peregrinaciones de los amantes del arte, quienes llegan de todo el mundo en busca de las huellas de los florentinos Giovanni Boccaccio y Dante Alighieri o de Miguel Ángel, el gran maestro oriundo de Caprese. Un recorrido digno de todo motorista es el Valle de Orcia, que se ubica en la parte central de la Toscana, al sur de Siena, una comarca declarada por la UNESCO como Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad. Mundial de motociclismo 2008: Circuito Mugello 30 de mayo al 1 de junio. Regresó el Gran Premio de Italia de Motociclismo, en Mugello, con su enorme carga de velocidad y de adrenalina. El Moto GP es uno de los deportes más amados por el público italiano y por el de todo el mundo, las motos pasan como una exhalación a velocidades punta de más de 300 km/h, los pilotos llevan las motos siempre al límite, con adelantamientos continuos y trayectorias que quitan el aliento. El Mugello es una de las citas imprescindibles en el calendario del mundial de motociclis- mo. Con más de 5 km de longitud, Mugello es famoso por su grado de dificultad y por sus medidas de protección; es un circuito adorado por los pilotos, y, a la vez, uno de los más exigentes, una pista que combina curvas lentas y rápidas, subidas y bajadas. Tras adelantar a Pedrosa y Stoner, el italiano apretó el ritmo para ganar ante los casi 100.000 espectadores que llenaron la pista de la Toscana, en el corazón de Italia. Rossi suma con esta victoria su séptima consecutiva en el Gran Premio de Italia y es el único piloto que ha ganado desde 2002 cuando la categoría pasó a denominarse MotoGP y se disputa con motores de cuatro tiempos. Circuito: Mugello. Situación: Mugello (Italia). Inaugurado: 1974. Longitud: 5.245 m. Recta más larga: 1.141 m. Curvas a la izquierda: 6. Curvas a la derecha: 9. Ancho: 14 metros. Porque, desde el asiento de una BMW, se va descubriendo una tierra donde los vestigios de una antigua tradición guerrera conviven con algunos de los tesoros artísticos más preciados de la Tierra; donde la gastronomía y el arte vitivinícola siempre ofrecen sus placeres al conocedor; donde también hay sitio para la pesca deportiva, los vuelos en parapente y los recorridos a través de algunos de los paisajes más fotogénicos de Europa. La región de la Toscana se ubica en el centro de Italia, limita con la región de Lacio al sur, Umbría al este, Emilia-Romaña y Liguria al norte, con el Mar Tirreno al oeste. Es una de las 20 regiones de Italia, país célebre por sus incontables atractivos en todos los ámbitos. Pero incluso en la privilegiada Italia, Toscana destaca por su belleza natural y arquitectónica. Su capital, Florencia, es una Meca para los amantes del arte; cada una de sus provincias, Prato, Siena , Lucca, Pisa, Pistoia, Grosseto, Livorno, Massa – Carrara y Arezzo, ofrece unas rutas plenas de interés. De Florencia a Fiesole Toscana es una tierra pródiga para los motociclistas, no en balde las “Vespa” de la posguerra fueron para los peninsulares lo que el “Modelo T ” para los estadounidenses: ante los amantes de las modernas BMW, se abren las sinuosas carreteras nacionales y comarcales, que se adentran en los parajes escondidos, lejos de las autostrade que unen a las ciudades principales. La carretera de Florencia a Fiesole, por ejemplo, traza sus incontables curvas al pie de las montañas, entre huertos de olivos, suntuosos jarBoxer Motors | Septiembre 2008 Descubriendo el Valle de Orcia La principal ciudad de este valle es Siena, y la mejor manera de llegar a ella es partiendo desde Florencia, que está 75 Km al norte; una buena alternativa es salir desde Pisa, 118 Km al noroeste. Los paisajes toscanos recompensarán a los motociclistas que tomen cualquiera de estas rutas a través de las bien cuidadas carreteras peninsulares. A 46 Km de Siena, el viajero se encuentra con la puerta de entrada al valle: el pueblo de San Quirico d´Orcia. Seis kilómetros más adelante, el motociclista llegará a la célebre localidad balnearia de Bagno Vignoni, la cual sorprende con su plaza principal adornada por un majestuoso entorno arquitectónico que encierra una enorme piscina con aguas termales. que están a cargo de las bodegas vitivinícolas; sus itinerarios cruzan generalmente el Valle de Orcia. Las rutas más destacadas son las de vino de Orcia, del vino nobile de Montepulciano y del Brunello de Montalcino. Ésta es la Toscana, la cara de la Europa alejada del espectáculo de las grandes ciudades, una región que le entrega al viajero las experiencias únicas de una aventura rural cargada de significados y colores naturales. Qué mejor que tomarnos un espresso por la mañana, montarnos en la máquina y tomar la carretera en busca de la Italia fiera y generosa. Rutas: www.edelweissbike.com Dónde alojarse: www.es.holiday-apartment-tuscany.net El camino de la Abadía Sant Atimo atraviesa colinas repletas de viñedos y cipreses que guían al excursionista para llegar hasta Montalcino, uno de los municipios más extensos de Italia central, en cuyos dominios se emplazan los pueblos más bellos de este país. Los viajeros disfrutarán de sus embutidos, quesos, aceite de oliva, miel y vinos como el “Brunillo” de excelente reputación mundial. Los enólogos y los amantes del buen vivir sabrán apreciar las rutas del vino, 21 Calendario GASTRONOMÍA CHINA La gastronomía en un país como China es una de esas especialidades que se han convertido en una atracción en sí misma. La cocina china tiene una larga historia y es conocida en todo el mundo. La gastronomía cantonesa (el estilo más extendido en Occidente) es tan sólo una de las variantes regionales de la cocina china. Existen ocho escuelas de cocina china, denominadas según los lugares donde fueron concebidas: Anhui, Fujian, Guangdong, Hunan, Jiangsu, Shandong, Sichuan y Zhejian. El octavo día del octavo mes del octavo año del siglo XXI, es la fecha más esperada por los aficionados al deporte de alto nivel, pero también por un mundo que quiere asomarse a la opulencia de Pekín, sede de los XXIX Juegos Olímpicos de la era moderna y capital de China, el gran gigante económico de nuestro tiempo. 8-8-8: La inauguración del gran siglo de China Los juegos Olímpicos modernos han representado siempre una oportunidad para que los mejores atletas de cada generación pongan a prueba sus facultades y su técnica; sin embargo, existe además otra competencia, tan dura como la que se desarrolla en la pista y en el campo: la competencia entre las ciudades sede, primero por ganar el derecho a organizar los juegos y después por erigir unas instalaciones que expresen la capacidad técnica y económica de los anfitriones. China está consciente de que la inauguración de los juegos, el ocho de agosto, puede simbolizar asimismo el principio del “gran siglo de China”. Por ello, el coloso de Asia se prepara desde hace ya cuatro años para convertir esta cita olímpica en un acontecimiento histórico, tan memorable como una epopeya. Los anfitriones saben que los juegos son un escaparate mundial para su poderío económico y para sus avances en urbanismo. Quieren impresionar al mundo con su vanguardista infraestructura, construida por los mejores despachos de arquitectura del orbe, con aeropuertos modernísimos cuya capacidad es suficiente para albergar los vuelos de las delegaciones invitadas y de los turistas que llegarán tras ellas. La majestuosa Villa Olímpica se distingue porque cuenta con energía renovable y con otras medidas ecológicas de nueva generación. Más de 800 hoteles están ya a la disposición de los visitantes. Los organizadores han preparado unos juegos “verdes”; China se ha comprometido a resguardar los paisajes y la ecología, gracias a la tecnología de vanguardia. Un aspecto central en el programa es que China, consciente y orgullosa de su gran cultura milenaria, exaltará su inapreciable legado, tanto en arquitectura como en la decoración y la gastronomía. En el ámbito de la seguridad, esta gran nación de oriente, sabedora de que su compromiso primordial, se ha preparado con todo rigor para garantizar la seguridad de los atletas y visitantes. El exhaustivo y extenso programa de seguridad cuenta con la ayuda y participación del ministerio de seguridad pública, el buró de seguridad municipal de Pekín, la policía de la metrópoli, así como el apoyo de varias agencias privadas especializadas. Los ojos del mundo, sus cámaras y micrófonos, apuntan hacia la capital de China, en anhelante espera de la fecha mágica: 8-8-8, ocho de agosto de 2008. Incluso aquéllos que no son expertos en el deporte, intuyen que veremos unos Juegos Olímpicos que seguramente jamás se olvidarán. Boxer Motors | Septiembre 2008 Estadio Olímpico de Shenyang Ubicación: Shenyang Tipo de construcción: Nuevo Uso durante los J. Olimpicos: Fútbol Área aproximada: 260.000 mt2 Asientos fijos: 60.000 Comienzodeconstrucción:Marzo01,2006 Término de construcción: Junio 2008 EstadioOlímpicodeQinhuangdao Ubicación: Qinhuangdao Tipo de construcción: Nuevo Uso durante los J. Olímpicos: Fútbol Área aproximada: 168.000 mt2 Asientos fijos: 33.572 Comienzodeconstrucción:Julio30,2004 CentrodeNavegacióndeQingdao Ubicación: Qingdao Tipo de construcción: Temporal Uso durante los J. Olímpicos:Vela Uso post-olímpico: La instalación temporales serán desmantelas después de los juegos olímpicos. Estadio Olímpico de Shanghai Ubicación: Shanghai Tipo de construcción: Existente Uso durante los J. Olímpicos: Fútbol Área aproximada: 180.000 mt2 Asientos fijos: 80.000 Se podría dividir a la gastronomía china en cuatro partes según las regiones. El Pato Pekinés, que se asa de un modo especial y se come en una fina tortita con pepino y salsa dulce de ciruelas, es típico del norte, sobre todo de Pekín. Hacia el sur encontraremos la famosa comida cantonesa llamada Guangdong, con 8 Agosto 2008 Ceremonia de apertura de los xxiv Juegos Olímpicos en el estadio Nacional de Pekín. Desfile de 10,500 atletas de 207 naciones. 2012 Los xxv Juegos Olímpicos tendrán lugar en Londres 9 al 24 de Agosto Desarrollo de competencias dentro de 28 disciplinas 20:00 9:00 24 de Agosto Ceremonia de clausura Diferencia de horario Pekín México Existen 13 horas de diferencia de horario entre Pekín y México. especialidades como el Dim Sum, una sopa de fideos con empanadillas de camarones. La cocina del Este, de Zhejian y Shangai, es bastante dulce y a menudo se utilizan condimentos como el vinagre o el escabeche. Es famosa por su marisco, su sopa caliente y agria, sus verduras y sus pastas. Al oeste, la comida de Sichy y Huna, es bastante picante y sus especialidades son el pollo salteado con salsa de soja y cacahuetes y el doufu picante (parecido al tofu). China 20088 En China el m otociclismo es una actividad cada vez cobra que mayor fuerza y crecimiento; pa muestra de es ra to no hay mej or ej Carnaval de Xi emplo que el nning, que no s permite cono los cambios qu cer e vive este país oriental. Durant una semana se e puede disfrutar de rutas, carrera exhibiciones y s, mucha adrena lina sobre un carreteras y pi as stas imposible s de visitar de modo, ya que otro las autoridades sólo conceden permiso en es ta fecha para re correrlas. El milenario pa ís cuenta adem ás con otras ru que ofrecen la tas oportunidad ún ica de disfrutar los templos tib etanos, las alta s montañas co imponentes pa n sos y cañones, así como las ciu dades antigua s. Carnaval de Xi nning Fecha: 22-30 ag osto de 2008 Ruta: 1500 kiló metros Tour en Shanga i Fecha: junio a septiembre 20 08 Ruta: 2300 – 26 00 kilómetros www.chinatierra deaventura.co m www.edelweiss bike.com CentrodeEquitacióndeHongKong Ubicación: 25 Yuen Wo Road, Sha Tin, New Territories. Tipo de construcción: Renovado UsodurantelasJ.Olímpicos:Equitación Asientos fijos: 18.000 23 ES COSA DE DOS. El Sexo no tiene edad… La disfunción sexual masculina es uno de los problemas de salud que más frecuentemente afectan a los varones y su presencia se incrementa a medida que avanza la edad. Puede deberse a problemas físicos o psicológicos; 5 de cada 10 hombres mayores de 40 años sufre algún grado de disfunción eréctil y cuando esto sucede los hombres suelen pensar que la dificultad de erección es un problema de ellos, pues no saben que las mujeres se convierten también en sus víctimas. La disfunción eréctil (DE), no necesariamente es la falta de erección, ya que los hombres pueden tener erecciones sin ser lo suficientemente duras para la penetración, o es probable que exista la penetración pero no se pueda sostener la dureza del pene hasta completar la relación. Por eso, la disfunción eréctil se define como la manera repetitiva y frecuente en la que el hombre no puede alcanzar o mantener una erección lo suficientemente dura para poder alcanzar una relación sexual satisfactoria. El 96% de los hombres en el mundo considera importante satisfacer a sus parejas, es por eso que la disfunción eréctil se vuelve un problema que puede afectar la relación de pareja. Los hombres que padecen problemas de erección pueden tardar de 2 a 6 años en aceptarlo, pero sobre todo en acudir al médico para platicar de su padecimiento. No hablar de los problemas íntimos puede incrementar las presiones en la relación. Debido a todo esto, se comprende la importancia de hablar con un médico especialista para enfrentar y buscar las alternativas que se ofrecen para este padecimiento. Desde la perspectiva del terapeuta sexual Iván Arango, hablar entre dos es lo mejor, pues “hablar del tema que los molesta abre el camino para encontrar una solución rápida. Las parejas necesitan confrontar cualquier preocupación que puedan tener sobre la DE, discutiendo sus sentimientos y asegurándose el uno al otro que todavía les importa su relación. Además, necesitan mantener esta comunicación a través del proceso del tratamiento. Es importante que el hombre reconozca que la DE es un problema de pareja, ya que de esta forma buscará el apoyo médico oportuno para el tratamiento de este padecimiento”. Boxer Motors | Septiembre 2008 El diálogo entre la pareja es clave para mantener encendida la relación, ya que cuando hay problemas la comunicación es la mejor de las fórmulas para superarlos, incluso cuando se trata de padecimientos como la disfunción eréctil, que muchos hombres prefieren mantener en secreto, sin dar oportunidad a su pareja a buscar una solución médica que beneficie a los dos. Fuerza de la palabra No existen fórmulas mágicas, ni siquiera para comenzar el diálogo para hablar de la disfunción eréctil, pero es cierto que las voces expertas coinciden en que lo principal es que el hombre acepte lo que le está sucediendo y lo platique con su pareja, para que ambos busquen una solución a su problema y así puedan seguir disfrutando su sexualidad plenamente. Para muchos hombres es incómodo hablar de temas tan íntimos como su sexualidad, lo cual ha causado que muchas parejas sufran en silencio y no hallen una solución segura y eficaz. “Recuerda que los problemas de erección son cosa de dos” y que existen tratamientos efectivos, como el de la casa Bayer, llamado Levitra, que ayudará a que tengas un mejor desempeño en tu vida sexual. Es importante que el hombre platique con su pareja en cuanto comience a darse cuenta que está padeciendo problemas de erección, asimismo es vital que no se quede callado ante este padecimiento, de esta manera evitará que su pareja pueda llegar a sufrir un conflicto psicológico por no saber a tiempo qué está sucediendo con su relación. Sexualidad, no es cosa de edad El doctor John Dean, Especialista en Medicina Sexual, directivo del International Society for Sexual Medicine, dice que hay especialistas que le restan importancia al sexo en la pareja en la etapa de madurez. Dicen que sólo los hombres están interesados en su vida sexual, y que las mujeres maduras no lo están. Le quitan relevancia al tratamiento de la disfunción eréctil en las parejas de edad avanzada y argumentan que son únicamente los varones quienes se ven beneficiados. Pero en la vida real las cosas son diferentes: una investigación dirigida por Dean, reveló que un 75% de las mujeres en todo el mundo califican al sexo como importante o muy importante en sus vidas. En América Latina, 41% de las entrevistadas calificó al sexo como muy importante, en comparación con 28% del promedio mundial. Las mexicanas alcanzaron el segundo lugar en la encuesta de América; 80% de ellas calificó al sexo como algo importante. La disfunción eréctil es un problema que se vive en pareja y en pareja puede resolverse. Si tú sientes que podrías tener problemas de erección, busca la mejor alternativa para tu padecimiento, preguntándole a tu médico cuál es el tratamiento más rápido y confiable que te devuelva tu calidad de vida sexual. Para mayor información puedes consultar la página www.reenciendelallama. com.mx, aquí podrás encontrar cuestionarios para saber si padeces problemas de erección, tips para entablar una comunicación con tu pareja y con el médico, así como información general del padecimiento. Según estudio “El Sexo y el Hombre Moderno” Estiramientos Un vistazo al ojo. El motociclismo aumenta el riesgo de padecer dolor de espalda, se recomienda realizar un programa de ejercicios para desarollar la musculatura de la columna vertebral. Los anteojos y los defectos de la visión se convierten en un enemigo para todo motorista: desde la dificultad para colocarse el casco, hasta las molestias durante el recorrido. Practica estiramientos y movimientos de flexibilidad de la columna antes de subirte y en aquellos casos en los que vas a conducir durante periódos largos, puedes realizar estiramientos sobre la moto. Los problemas de la vista afectan de manera radical la vida de quien los padece, pero la revolución tecnológica y los especializados avances en oftalmología permiten corregir la miopía, el astigmatismo, la hipermetropía y la combinación de éstos; resulta de vital importancia destacar lo siguiente: LASIK (Laser In Situ Keratomileusis), es un procedimiento quirúrgico ambulatorio usado para tratar la miopía, hipermetropía y el astigmatismo. Por medio del procedimiento LASIK se utiliza un rayo láser para remodelar la córnea (la capa transparente que recubre el ojo), mejorando así la manera en que el ojo enfoca los rayos de luz hacia la retina. El Dr. Luis Norberto López Paredes, pionero en este tipo de cirugías y socio fundador de la Clínica Láser Ocular Lomas, nos explica que el procedimiento LASIK puede ayudar a reducir la dependencia hacia los anteojos y lentes de contacto, y en algunos casos permitirá no tener que usarlos del todo. México se encuentra a la vanguardia en el ámbito mundial, a la par con los Estados Unidos y algunos países europeos, en cuanto a equipos quirúrgicos, equipos de diagnóstico y cirujanos oftalmólogos con amplia experiencia y reconocimiento internacional. El primer procedimiento con láser para corregir miopías se efectuó en 1998. Desde entonces la cirugía con láser ha sido refinada varias veces. A esta tecnología se le ha agregado más precisión para moldear la forma de la córnea y ahora está siendo usada para tratar los errores refractivos en todos los países. De ser posible, interrumpe la conducción aproximadamente cada 3 ó 4 horas para extender la espalda, realizar unos estiramientos y caminar un poco. ¿Quiénes pueden beneficiarse con la cirugía láser? En términos generales pueden beneficiarse las personas si... •Padecen miopía, astigmatismo o hipermetropía. •Presentan intolerancia a los lentes de contacto. •Los anteojos o los lentes de contacto no resultan compatibles o convenientes para su trabajo o estilo de vida. •La visión no se ha modificado durante un año. •Son mayores de 18 años. •Sus ojos están en buen estado de salud. •Su estado general de salud es bueno. •Sin embargo, para saber si una persona puede beneficiarse con la cirugía láser, deberán realizársele unos estudios para analizar su caso y determinar la vialidad del procedimiento. Estos modernos procedimientos proporcionan altísima seguridad, precisión y capacidad de predicción en la corrección visual. La cirugía láser es un procedimiento altamente especializado, que le proporciona al paciente gran seguridad y comodidad. Prevención de lesiones en el motociclismo Por el Dr. Luis Altamirano .com altamirano@boxer-motors ios con protección, hay var l casco, guantes y traje de io rse tor nta cau mo pre al ue era oq Además del enf de columna o cad eden ocasionar lesiones pu n, ida scu de se si e, puntos qu en el asiento de la moto. ga e es distinto si la moto car iento a realizar usualment a vim un mo y/o el e” o, cas ism p can “to el me En cuanto al razón si se pone está sin ellas, y con mayor o nd cua e qu as let ma unas ento del pasajero. maleta suave sobre el asi e con la pierna, no precisament nos obliga a levantar la es on provoca aci e qu situ o as zad est for de to a Cada un un súbito movimien con o sin na, lari bai a la un sculos atrás de pierna gracia y elasticidad de estiramiento de los mú rte fue un o com así , lvis rotación en la pe de los modelos GS. e con los altos asientos ent larm ticu par s), iale (isquiotib la pierna, lo mejor es pre el abordaje levantando e qu tiva ctirna pra e alte qu a otr ría a Cuando no qued idad que idealmente hab con ejercicios de elastic dos por cada pararnos regularmente ente durante 20 segun uam tin con lo scu mú el do car todos los días, estiran . ciones para cada pierna posición, con tres repeti nde la rodilla En los estiramientos do espalda baja del suelo. tu ar do que se ant tan lev evi no da, de ban e a rat Asegú la pared o con un con sea ya te, dar ayu a no se flexiona, procur flexione la rodilla. en que debe haber r de tu muslo, es la única rio ste po te par la s eta La posición en que te suj flexión de rodilla. s diariamente bién. Trata de practicarlo tam a ald esp tu de dar cui a a ganar elasticidad y Estos ejercicios ayudan rodado. Con el tiempo vas er hab de és spu de a, y al final de la jornad práctico, así evitarás lesiones. Dr. Luis Altamirano, Quiro est, EUA -W ctic pra iro Ch of e llag Graduado de Palmer Co 5405. 130 al Cédula Profesion porte de l de es ion lumbar y les Especialista en Columna cian) ysi Ph s ort Sp ctic pra CCSP (Certified Chiro No se requiere hospitalización Es indoloro. El rayo láser se aplica sólo durante algunos segundos en cada ojo. Todo el procedimiento requiere de 3 a 5 minutos por ojo. El paciente puede regresar a casa después de la cirugía y reanudar sus actividades normales en uno o dos días. Boxer Motors | Septiembre 2008 27 Por Armando Dattoli dattoli@boxer-motors.com Patagonia Expedition Race es la carrera más austral y más larga que se haya realizado en el mundo. Es una competencia que recorre lugares de grandes historias épicas, como el Campo de Hielo Sur, las Torres del Paine, el Estrecho de Magallanes, la Tierra del Fuego, el Canal Beagle y el Cabo de Hornos. Abarca un territorio virgen, con vastas extensiones deshabitadas, de gran variedad paisajística y fuertes contrastes climáticos. Un lugar aislado del mundo Patagonia Expedition Race The adventure at the end of the World. PATAGONIA EXPEDITION RACE ¡Chicos! Estamos aceptados… Cuando Jacobo nos invitó a tomar parte, por alguna razón difícil de explicar, ninguno de nosotros dudó en aceptarlo. Nuestro equipo estaba formado por Yolanda Iribarren, (Yoyo) de Monterrey, Alejandro Cruz (Cato), el capitán del equipo, Jacobo Magdub y Armando Dattoli (yo), de México. Así que enviamos nuestra solicitud para ver si podíamos participar, pues es una carrera que debido a sus condiciones no acepta a cualquier equipo, ya que se necesita tener una sólida experiencia en este tipo de competencias y expediciones. Pasaron los meses sin que recibiéramos respuesta de los organizadores, hasta que un día llegó el deseado correo: Para entender un poco mejor de qué se trata esta aventura les explicaré en qué consiste: Una carrera de aventura o Raid se puede definir como una carrera multidisciplinaria, de uno o varios días, en equipo de tres o más personas en un ambiente natural. Estas carreras generalmente son non-stop, es decir que una vez que el reloj arranca, la carrera continúa hasta parar el cronómetro, justo en el momento de cruzar la meta y los miembros del equipo deben permanecer juntos todo el tiempo. La Patagonia Expedition Race es de estilo expedición, en el cual a los ganadores les puede tomar más de diez días completar la ruta. Referente a su solicitud de cupo para competir en el PATAGONIA EXPEDITION RACE 2007, le informamos que nuestro equipo técnico ha resuelto aceptar su participación en esta carrera. En nombre de todo el equipo organizador, les doy la bienvenida a la que será la carrera de expedición más larga que se haya realizado en el mundo. Quedamos a su disposición para responder cualquier consulta o apoyarlos en lo que esté a nuestro alcance. Saludos cordiales, Stjepan Pavicic Director de Carrera En esta carrera, las disciplinas que se incluyen son bicicleta de montaña, Trekking, Kayak de mar, maniobras con cuerdas (rappel, ascenso por cuerdas y tirolesas) y orientación. En cada una de estas disciplinas se recorren largos trayectos, que pueden abarcar desde 50 km hasta más de 200 km. Pero invariablemente unos de los ingredientes que le ponen mayor sabor a la carrera es la orientación, pues un error en la ubicación puede costar varias horas o días de retraso, e incluso la descalificación. A lo largo de la ruta de carrera hay Puntos de Control (PC), los equipos deberán pasar en forma sucesiva por éstos, es decir, siguiendo el orden de numeración de cada PC. Si un equipo se salta un PC no podrá registrarse en el PC posterior y deberá volver atrás para pasar por el o los PC faltantes en orden sucesivo. Existen las zonas de transición, puntos donde se cambia de disciplina y que normalmente coinciden con algún PC, además son los lugares donde se puede abastecer de comida para la siguiente sección. La Carrera El día 5 de enero partimos hacia Santiago de Chile y de ahí a Punta Arenas, una pequeña ciudad junto al Estrecho de Magallanes. Tuvimos un cálido recibimiento por parte de los muchachos de la organización, y como pasa en todas las carreras, tienes poco tiempo para dedicarlo al turismo, siempre hay mucho que hacer antes empezar, como armar las bicicletas, ordenar el equipo y la comida. El día 11 de febrero por fin se dio el disparo de salida: arrancamos de la famosas Torres del Paine en un tramo de Mountain Bike de 148 km; fue una etapa muy bonita con algunas subidas. Llegamos al PC1 una hora detrás del equipo francés y media hora detrás de nosotros llegó el equipo brasileño. Ahí dejamos las bicis para empezar el primer trekking de 83 km hacia el PC 2. En este tramo empezamos a entender qué era en realidad la Patagonia. Habíamos leído acerca de las ediciones anteriores, sobre lo pesado y difícil que era el bosque, pero nunca imaginamos lo cerrado que es: el avance dentro del bosque era de alrededor de 400 metros por hora. Resultaba frustrante pues teníamos que recorrer mas de 70 km del trekking en menos de tres días. Cuando no había bosque teníamos que caminar sobre la famosa turba, que es una masa esponjosa de material orgánico, muy blanda. Es una experiencia muy similar a una caminata sobre hule espuma saturado de agua: algunas veces se hunde el pie hasta el tobillo y otras veces la inmersión llega hasta la cintura. Sin embargo era increíble que pudiéramos avanzar en esos terrenos tan desconocidos para nosotros. Poco a poco fuimos pasando por cada uno de los puntos de control. Los tramos de bici eran largas terracerías, con muchas subidas, pero no por eso resultaban aburridas, los paisajes nunca dejaban de asombrarnos. Recuerdo muy bien cierto tramo de trekking de 63 km que tuvimos que subir hasta un collado, desde ahí Boxer Motors | Septiembre 2008 29 fue el tramo más duro que haya recorrido en bicicleta. Por fin llegamos al PC verdaderamente molidos. se podían ver infinidad de montañas nevadas; después bajamos hasta un lago, y para poder avanzar más rápido tuvimos que caminar por la orilla del lago, dentro del agua, pues era mucho más fácil caminar por el líquido que por el espeso bosque, el torrente nos llegaba incluso a la cintura. Para soportar el frío del agua comíamos cada veinte minutos una cucharada de crema de cacahuate a fin de no perder calorías. Fue un tramo muy pesado, la orientación fue muy compleja y la comida se nos terminó completamente seis horas antes de llegar al PC4. Al séptimo día de carrera llegamos a los tramos de Kayak; en total había que recorrer más de 300 km en kayak, a través de fiordos y canales. Supuestamente en ese lugar deberíamos de empezar los tramos de Kayak, pero había vientos de más de 40 nudos que no permitían la navegación y los organizadores tuvieron que suspender parte del trayecto con kayak. L u ga r 1º dí as/hor as 12/10:37 2º completado hast a P C10 KM 997 3º completado hast a P C9 KM 936 4º completado hast a PC3 KM 335 En el último trekking había que cruzar la Cordillera Darwin, un tramo difícil por la navegación y por un paso montañoso, con altas posibilidades de nevadas, por lo que debíamos de calcular muy bien nuestras raciones de comida y de tiempo. Ascendimos hasta un bellísimo collado, la vista era insuperable, con montañas nevadas y lagos de color turquesa; nos detuvimos un rato a descansar cuando un cóndor Resultados Finales pasó muy cerca de PC12 Pto.Williams META - Km 1.112 nosotros, era la Equipo apoteosis de la naturaleza, no podíamos 1 -TSL Outd o o rs L a Clu s az pedir más ¡wow! ¡wow! ¡wow! Hasta 4 -7º Gr ad o M on t er rey se nos había olvidaM é xico do completamente que estábamos en 11 -Camelos on the Rocks una carrera. La organización acordó reagrupar a todos los equipos después del PC5 debido al mal tiempo y continuar con los siguientes tramos de kayak, en los cuales remamos cerca de 60 km; los primeros 30 km fueron en el Estrecho de Magallanes, cerca de la Isla Carlos III, ahí tuvimos la fortuna de ver ballenas jorobadas, lobos marinos y pingüinos. El siguiente tramo de kayak fue en el canal San Gabriel, en este tramo tuvimos que remar a toda velocidad, porque teníamos sólo cuatro horas para cruzarlo, de otra manera tendríamos la corriente en contra debido a los cambios de mareas. 7 -DAP -Ar mada de Chile Por un error en la navegación (mía culpa), nos equivocamos y estuvimos durante más de 12 horas atrapados en el bosque con cientos de troncos tirados, por primera vez en la carrera nos sentíamos desesperados, ya que nuestro avance era extremadamente lento, y con muy poca visibilidad para tomar puntos de referencia. Pero finalmente el día 24 de febrero llegamos a la Bahía Yendegaia, el último punto que alcanzamos, solamente nos quedaba esperar al barco que nos llevaría de regreso a Punta Arenas. Catorce días de carrera, bosques impenetrables, frío y 997 km recorridos en la carrera más larga del Mundo. Después del Kayak llegamos a la Tierra del Fuego para realizar un tramo en bici a fin de llegar al PC9. Este tramo ha sido el más largo que hayamos cubierto en bici de montaña: 240 km con subidas interminables, de verdad Boxer Motors | Septiembre 2008 Boxer Motors | Septiembre 2008 ÁLBUM FOTOGRÁFICO Por Óscar Peralta peralta@boxer-motors.com Hoy tengo la oportunidad de escribir sobre lo que más me apasiona en la vida. Cuando supe de este gran proyecto no me esperé ni un segundo en aceptar ser parte de él. Lo cierto es que pedí este espacio para poder platicar con ustedes sobre esta gran afición que nos une a todos… las motos BMW. Es como compartir el sentimiento de cada mañana antes de salir en la moto. El ritual que cada uno sige para vestirse y preparar la máquina. Al arrancar la moto, el corazón empieza a latir más rápido, las mariposas y la adrenalina toman control de nuestros sentidos hasta que tenemos oportunidad de dar el primer acelerón. El aire frío que se empieza a colar en el en el casco y por el cuerpo nos despierta y por supuesto… una sonrisa que va creciendo conforme aumenta la velocidad. El objetivo será el de platicar con Ustedes sobre diferentes temas relacionados con la moto y la marca; su historia, su tecnología, su capacidad. Compartir anécdotas, nuevos caminos y acontecimientos que sean divertidos y de gran interés; que nos permitan enriquecer nuestros conocimientos en el tema. Boxer-Motors nos permite comunicar por primera vez en México a los amantes y conocedores de esta gran marca Bávara; algo que sinceramente nos hacía mucha falta. Sí… ya lo sé… es un nombre que discrimina a los que tienen G’s y K’s… pero tenemos que admitirlo, el nombre es genial y le augura éxito y fama a la publicación. No importa si manejas una K, R, G ó C, lo más importante es que todos tenemos un sentido de pertenencia con la marca; y es un sentido muy personal. A diferencia de marcas como Harley-Davidson que se identifica con la ropa que te pones y accesorios llamativos, nuestro estilo es único. Nuestra pasión se enfoca mucho en innovación tecnológica, en performance y hasta cierto punto en velocidad… curvas…. curvas…. curvas… las palabras mágicas. (Spinovich) José Espinosa - Oaxaca id Pto. Escond o Juan José Portilla Antigua-Guatemala Tenemos un gran ejemplo a seguir que nos dan países y continentes donde la marca une a miles de BM’s en un solo punto y con un solo objeto…hablar de ellas, de viajes de historias. La comunidad de BMW Motorrad en México está creciendo y aprendiendo. Para esto, Boxer-Motors es una publicación que nos unirá a todos, que fortalecerá ese sentido de pertenencia y esa comunión entre los dueños de BMW. Nos dejará conocer el lado de la moto que no hemos vivido antes. Los invito a que lean B-M y la utilicen para compartir e involucrarse en esta maravillosa iniciativa. ¡¡ Felicidades !! illa Juan José Port Guatemala José Espinosa (Spinovich) Mexiquillo-Dur ango Si tienes una foto original, clásica, creativa, diferente, espectacular o simplemente quieres que salga en esta sección. Enviala a info@boxer-motors.com con tus datos y lugar donde fué tomada. Boxer Motors | Septiembre 2008 33 Por José Espinosa spinovich@boxer-motors.com MOTOCICLISMO DE AVENTURA Sin duda el segmento de motocicletas doble propósito –las “GS”--es un mercado que en dos décadas se ha convertido en el nicho de mayor importancia y crecimiento para la armadora alemana BMW. A principio de los 90, motivado por la carrera París-Dakar y por la espectacular publicidad de BMW, fui seducido a comprar una motocicleta de este tipo, la cual prometía llevarme a los confines del mundo. Así se inició mi maestría y doctorado para elegir a mi futura cómplice de aventuras. En aquellos días la información cibernética era inexistente, era el primer filtro para demostrar si uno estaba decidido a comprar un caballo de acero de esta línea. Se desarmó el operativo; por supuesto los bomberos (con todos sus artefactos antibombas y demás equipo) como buenos estadounidenses, nos veían como un par de terroristas camuflados en un par de vehículos automotores de dos ruedas. Si lo que pretendían era sorprendernos, lo lograron. Al cabo tuvieron que guardar de nuevo nítidamente su equipo y partir de regreso a la central. Después de meses de búsqueda e infinitos cuestionamientos técnicos por doquier, los dos modelos finalistas fueron BMW GS 1000 París-Dakar y Honda 600V Transalp; ya con esta decisión, ahora venía la segunda parte: encontrar un corcel de éstos disponible a la venta en algún lugar del planeta. Después de toda una odisea en tres días por fin teníamos motocicletas mexicanas doble propósito. Para comenzar la etapa de pruebas nos trasladamos al Ajusco. En escasos metros nos dimos cuenta de la dificultad para maniobrar en estos terrenos de arena volcánica y tierra, que frustraban cada uno de nuestros intentos por someter a estos motores a una aventura off road. Los años 80 y 90 fueron en México la época del oscurantismo para adquirir motocicletas, antes que comprar un vehículo de este tipo se tenía que superar el principio de “Paciencia”. En el caso de BMW, se daba un anticipo a Bavaria motors, y esta empresa la importaba a nombre del comprador, proceso que podría llevar de cuatro meses en adelante, por supuesto, si la lista de espera era grande la incertidumbre se apoderaba de los tiempos de entrega. Doscientos cincuenta kilos, más las maletas fueron una razón de peso que empezó por ubicarme en la capacidad real de este vehículo, llegando a la conclusión que los pilotos de París- Dakar eran súper-dotados, mientras aquellos anuncios tan sugestivos quedaban en el pasado. Con varias caídas de por medio desistí en mi afán de cruzar cerros y planicies con mi nueva adquisición. Con respecto a las Honda sólo había ciertos modelos disponibles; en doble propósito la mejor opción era importarla de Panamá o Estados Unidos. Así que el país vecino fue candidato para ingresar al curso avanzado de compra e importación. Con un poco de insistencia convencí a mi hermano Víctor a sumarse al equipo de aventura que prometía ser algo inolvidable. Compramos una BMW y una Honda; ágilmente en nuestros días de maratonistas nos trasladamos a los Estados Unidos en automóvil, dando comienzo a nuestra carrera para demostrar nuestra convicción en este nuevo proyecto. Directo a San Antonio, Texas. Sin duda cuando tienes la oportunidad de comprarte tu motocicleta cero kilómetros, parte de tu persona y apegos se convierten en este vehículo de dos ruedas. Así que para evitar que algún texano desubicado quisiera apropiarse de estas flamantes máquinas cero kilómetros, conseguimos una habitación de hotel X en P. B.; nada tan sencillo como esto para no dejar solas y abandonadas a este par de ingenuas recién nacidas. Convencí a mi hermano de meterlas al cuarto, en lo que nosotros plácidamente surcábamos San Antonio de noche. Cuál fue nuestra sorpresa cuando al llegar muy satisfechos de una espectacular cena, vimos que los bomberos y la policía se encontraban realizando un operativo en nuestro hotel. Sorprendido, de manera ingenua le solicité a un policía informes sobre este acontecimiento. Cuál fue mi sorpresa que nuestros recién adquiridos vehículos eran los protagonistas de esta escena digna de Hollywood: más tardamos en llegar, que el gerente del hotel, al ver a este par de chilangos sin problemas en la vida, abalanzarse contra nosotros con voces estentóreas, inculpándonos de los destrozos que habíamos causado a este establecimiento X. Nos indignaron el mal trato y las injurias, mas la policía intercedió y puso en su lugar a este malandrín, exigiéndole darle buen trato al turismo internacional. Después de un sinnúmero de razones, la policía amablemente nos explicó el porqué las motos dentro de una habitación eran consideradas explosivos. Tal era la razón de este magno operativo. Muy obedientes las pusimos de nuevo en el estacionamiento. Este representante de la ley, que para nuestra fortuna era motociclista, en tono de risa y sorpresa nos deseaba un buen retorno a nuestra madre patria. Boxer Motors | Septiembre 2008 Empecé a salir con el Motoclub BMW de México que entre 40-50 motocicletas sólo habia tres París-Dakar y una GS 100. Por más que intenté seducir a José Chávez y Francisco Berdejo para que probaran nuestros vehículos fuera del pavimento, su experiencia en la materia fue un argumento que poco a poco me fue centrando en la realidad. Pensando que no sería de gran utilidad esta máquina debido a que en las autopistas no era tan veloz como las K`s, fuimos descubriendo durante los viajes que estas motocicletas contaban con características técnicas que adaptaban a las condiciones de nuestras carreteras, pudiendo circular en brechas demandantes, sin pagar la factura que pagaban las RT y K`s. Así que terracerías interminables, topes sin fin e inesperados baches eran el terreno de las GS. Con el tiempo fuimos descubriendo mayores bondades de estas máquinas doble propósito. La postura es más confortable para el piloto y su pasajero, permitiendo recorrer mayores distancias y mayor carga de equipaje. Estos dones fueron los que poco a poco empezaron a ganar simpatizantes, aunque algunos reacios a una línea no aerodinámica se mofaban de nuestras motos híbridas y de sus líneas fuera de contexto. Tal es la importancia y el nicho en el que se ha consolidado la GS, a tal grado que en los viajes oficiales de diferentes grupos, se incluye una parte doble propósito; por supuesto, quienes estamos dispuestos a tener un par de caídas de humildad, sorpresas en el camino y espinillas golpeadas, optamos por esta modalidad que, como premio a la incertidumbre, nos regala sus paisajes maravillosos que poco a poco invitan y seducen a continuar por estos caminos secundarios, que celosamente guardan estos tesoros de la naturaleza, para los que se aventuran a descubrirla. Por ello hoy día para BMW la GS representa el mayor porcentaje de ventas, y continúa creciendo. Tu aventura llega hasta los límites de tu imaginación… Spinovich 35 LOS MOTOCICLISTAS Y LAS INCLEMENCIAS DEL TIEMPO Por Michel Goudet goudet@boxer-motors.com SISTEMA DE COMUNICACIÓN DE BMW MOTORRAD Lo más actual en los automóviles son los dispositivos para teléfonos de manos libres para hablar por teléfono y escuchar música. El sistema de comunicación BMW Motorrad revisado funciona como tal. La música y la palabra hablada se transmiten por medio de una técnica radiofónica de cobertura local (Bluetooth). Con ella se puede hablar y escuchar al mismo tiempo como una conexión telefónica. El sistema de comunicación de BMW Motorrad se ha diseñado de momento sólo para el casco System 5. Con el nuevo micrófono con varilla, también se puede utilizar el sistema de comunicación de BMW Motorrad con la versión jet del casco. La protección contra el viento permite entenderse sin problemas cuando se habla con otras personas, incluso con la parte del mentón sin cerrar. Una gran ventaja del nuevo sistema de comunicación de BMW Motorrad es la suspensión automática de ruidos de fondo. Esta característica funciona incluso a 200km/h en motocicletas con carenado. En los modelos sin carenado, la comunicación también es posible hasta los 150 km/h aproximadamente, sin que se vea afectada la calidad. El sistema se maneja de forma muy sencilla y rápida con las tres teclas situadas en la parte izquierda del casco. Todos los componentes necesarios para el funcionamiento del sistema de comunicación de BMW Motorrad, se montan directamente en el casco. El casco propiamente dicho ya está preparado para montar las baterías, el sistema electrónico, el micrófono y el altavoz. Sólo es necesario realizar una pequeña entalladura debajo del teclado manualmente. Asimismo, con el sistema de comunicación BMW Motorrad en el casco System 5, el efecto protector del casco no se ve mermado, ya que cumple con todas las normas de seguridad. Todo el sistema de comunicación está protegido con materiales más resistentes a los rayos UV y las influencias meteorológicas. En el casco se introducen tres baterías NiMH (níquel metal hidruro) AA de gran calidad, que gracias al bajo consumo de energía del sistema, poseen una vida útil más larga y son menos sensibles a la temperatura; y por ello son más adecuadas para el casco. El sistema puede utilizarse de la siguiente manera: El conductor habla con su acompañante. El conductor y el acompañante oyen música por dos aparatos de música diferentes. Uno de los grandes imponderables al viajar en moto, si no es que el más molesto y frecuente, es la lluvia. Ésta no sólo nos expone a riesgos inminentes: la visibilidad se limita, la capacidad de maniobra se ve entorpecida, la adherencia al pavimento se altera considerablemente, y todavía hay otro factor: los otros vehículos, sobre todo aquéllos que circulan por el carril contrario, sufren alteraciones semejantes, lo cual nos afecta indudablemente. Lo que más lamentamos, además de tener que sortear todas estas situaciones, es que lo que estaba planeado como un grato e incluso excitante paseo, se convierte en una prueba a nuestra madurez y experiencia, todo dentro de una interminable cortina de agua. ¿Cómo lidiar con Tláloc y sus secuaces? Si cuentas con un traje que a la vez de protegerte sea impermeable y permita transpirar, (breathable), enhorabuena. Si viajas en época de lluvia, no olvides el impermeable. Los de dos piezas son, a mi parecer, mejores que los de una (overall), ya que son más fáciles y rápidos de colocarse. Pero,¿cuándo ponérselos? Cuando al fondo de tu trayecto se aprecie un conjunto de obesas y oscuras nubes, con una cortina negra que asemeje la cortina de hierro de algún almacén viejo, no dudes en detenerte para colocarte el traje, más aún si los vehículos que circulan en el carril contrario se ven empapados y con los limpia-parabrisas aún funcionando. Ahora bien, si pudieras apreciar que se trata sólo de un bombón negro con una cortina discreta y alrededor del horizonte se aprecia un panorama más o menos despejado, y si el equipo que te viste es aceptablemente protector, digamos un 50% impermeable, atrévete a atravesar la cortina tal cual. Es preferible un regaderazo breve, que desaparecerá en pocos minutos con la ayuda del sol y del viento, a detenerse para ponerse el equipo de lluvia y tener que pararse a los diez minutos para quitárselo por no aguantar la lluvia interior: a pleno sol, los equipos para lluvia son auténticos saunas portátiles. Esta premisa se aplica especialmente cuando vas manejando a través de climas cálidos. Pero, más que nada, recuerda lo siguiente si Tláloc y sus perlas se presentan: Disminuye la velocidad. Agudiza tus sentidos. Extrema precauciones. Cuídate de los vehículos provenientes en el carril contrario. Compacta el grupo. Reduce, si es que la lluvia no tiene intenciones de ceder, el itinerario original. Llegar de noche y lloviendo es peor que refugiarse a tiempo. Ten mucho cuidado con parrillas, placas metálicas, vías férreas, etc. Los metales se convierten en superficies muy resbaladizas. Si al avanzar adviertes que el pavimento está mojado y la cortina negra está al fondo, quiere decir que te desplazas en la misma dirección del viento. No trates de alcanzar la lluvia; mejor permítele que se aleje. Si a pesar de tu prudencia la alcanzas, trata de salir de ella en el menor tiempo posible sin apostar tu seguridad. Si te esfuerzas en alcanzarla, podrás quedar atrapado en ella y te verás forzado a reducir la velocidad una vez que te haya tragado. Mejor reduce la velocidad con anticipación. En ocasiones nos internamos entre las montañas y súbitamente nos encontramos en un mar de niebla. Aun cuando no esté precisamente lloviendo, esta neblina es una forma peculiar de humedad, de modo que hay que considerar los puntos anteriores y no confiarnos: el pavimento puede estar muy resbaladizo, incluso cuando no se aprecie mojado. Recuerda: en cuanto se presente la lluvia en cualquiera de sus diferentes expresiones, es mejor enfocarte a tu seguridad y a la de tu grupo. Una vez secos, recordarán esta peripecia con alegría, siempre y cuando la seguridad prevalezca. Rubén Tenorio Vasconcelos. Presidente. Moto Club Nacional BMW México A.C. Ambos pueden conectar de forma adicional un teléfono móvil al sistema para poder responder a llamadas durante el viaje. Cada conductor debe disponer de su propio teléfono. En lugar del teléfono móvil, el conductor puede conectar su casco con un dispositivo de navegación. Boxer Motors | Septiembre 2008 37 EVENTO CLUBES BMW Por el Moto Club Nacional BMW Segundo Tour de Verano BMW Oaxaca-Huatulco 2008 Hace poco menos de un año, un grupo de amigos había invertido todo su entusiasmo, toda su fe, y todo su prestigio motociclístico en un evento que más bien era una aventura en experimentación. Nunca tuvimos la certeza de cómo fue calificado, pero tanto participantes como organizadores, recordamos el 1er Tour de Verano BMW Oaxaca 2007 como una gratísima experiencia. A la mañana siguiente ya estábamos listos para recorrer los 320 Km que separan los Valles Centrales de las Bahías de Huatulco. El tramo que comprende la sierra, de Miahuatlán a Pochutla, con no más de 220 Km, es un derroche de curvas y paisajes a través de los cuales se atraviesa la Sierra Madre del Sur. En el portillo que se asoma hacia los Valles, se encuentra la población de San José de Pacífico, lugar en donde paramos para disfrutar de un desayuno en una cabaña en la parte más alta de este costado de la sierra. Huatulco se ubica a casi 200 Km de este punto, pero como cada tramo es un deleite y a la vez un reto, lo que menos deseábamos era apresurarnos para llegar a nuestro destino final. Una vez alcanzado el nivel del mar y siendo Huatulco ya una realidad, nos hospedamos en el hotel sede y nos fuimos a comer mariscos a una palapa frente al mar. Más tarde, y después de un descanso reparador, acudimos al mismo restaurante en donde nos esperaba una cena de cocina española (… española a la mexicana, porque no era muy especializada que digamos). Ya entrada la noche acudimos a una fogatada en la playa, lugar donde nos obsequiaron bombones (malvaviscos) en banderillas para ser asados. Tuvimos bebidas suficientes para seguir brindando y así compartir más tiempo con los amigos de siempre y con otros nuevos. Después de desayunar, en la mañana del sábado, fuimos trasladados en dos autobuses turísticos a la Casa del Mezcal, en donde, además de que nos explicaron la artesanal elaboración de esta bebida espiritual típica de Oaxaca, nos fueron ofrecidas degustaciones en sus diferentes sabores. Posteriormente nos trasladamos al muelle donde Moto Club Nacional BMW – México A. C. Periférico 205 Sur. Colonia Centro. Oaxaca, 68000, Oaxaca, México. Mesa Directiva Periodo 2006 – 2008 Tel. (951) 502 6055Fax (951) 515 8081 “http://www.bmw-nacional.com.mx” Por la noche acudimos a la cena de clausura en los jardines del hotel, en donde manifestamos nuestro más sincero agradecimiento a los asistentes, quienes hacen posible estos eventos. Se entregó un reconocimiento al Comité Organizador del BMW Oaxaca por parte de la Mesa Directiva del Moto Club Nacional, asimismo se reconoció al piloto más joven, al más veterano, a quien recorrió mayor distancia para acudir al Tour y al grupo más numeroso. Todos coincidimos en que los eventos de este tipo, nos permiten estrechar lazos y disfrutar de las incontables maravillas de nuestro México. Ahora llegó el momento de organizar y llevar a cabo la 2a versión del Tour de Verano. Adelantamos dos meses el evento (de agosto a junio), ya que el año pasado nos llovió copiosamente. Esta vez el clima mostró una cara más bondadosa; llovió mucho desde un mes antes y dejó de llover la última semana. Los campos lucían su verdor con alegría y nuestra madre naturaleza mostraba su cara más viva. La inauguración se llevó a cabo en el Jardín Conzatti, el cual luce recién remodelado y enfrente del hotel sede. Ya para entonces habían llegado a nuestra Oaxaca amigos provenientes de Toluca, Puebla, Veracruz, ciudad de México, Monterrey, Guadalajara y varias ciudades de Tamaulipas. Todos con la apuesta de una inolvidable aventura en territorio oaxaqueño. Tras ser emitido el mensaje de bienvenida por parte del Presidente del BMW Oaxaca, Joel López Cervantes, nos dispusimos a acompañar la tradicional calenda, la cual es una especie de procesión con música folklórica, trajes típicos, Boxer Motors | Septiembre 2008 se encontraba atracado el catamarán, el cual abordamos gustosos. La embarcación nos llevó a conocer las bahías que conforman el complejo turístico de Huatulco, haciendo escala en una de ellas llamada Bahía de las Indias, en la cual tuvimos la oportunidad de nadar y disponer también de motos acuáticas. Después de casi una hora de sol, mar, playa, cerveza y mucha convivencia, subimos nuevamente al catamarán para navegar a la Playa del Maguey, donde nos esperaba un agasajo de mariscos. Disfrutamos de todo este tipo de deleites y finalmente fuimos trasladados al hotel sede. El domingo por la mañana, y después de un último cafecito oaxaqueño, sólo quedaba el adiós a los participantes y el regreso a casa. Nuestro próximo Tour de Verano será realizado en Puerto Escondido, previa recepción e inauguración en la ciudad de Oaxaca. Los esperamos. candelas y fuegos artificiales, en la cual se convive, se canta y se brinda con mezcal en cualesquiera de sus muchas variantes. Posteriormente nos internamos en el patio central del hotel sede, el cual guarda celosamente la arquitectura de las casas típicas de Oaxaca, para deleitarnos con canapés y bebidas, a fin brindar por el placer indescriptible que representa la presencia de los amigos, con quienes hemos compartido miles y miles de kilómetros, paisajes y aventuras. Hasta la próxima. Rubén Tenorio Vasconcelo Presidente. Moto Club Nacional BMW – México A. Cc. EMBED PBrush 39 XII CONVENCIÓN INTERNACIONAL BMW Guadalajara - Tequila - Vallarta ´ ´ Club BMW Motorrad Guadalajara, A. C. tiene el honor de invitar, junto con el Moto Club Nacional BMW – Mexico, A. C., a la XII Convención Internacional BMW a celebrarse en Guadalajara y Puerto Vallarta, del 15 al 19 de octubre del 2008. Esta única convención se realizará durante dos días en la bella ciudad de Guadalajara, incluirá una visita a la tierra del Tequila, para después trasladarse con las propias motocicletas, 320 kms de manejo y belleza, a fin de disfrutar otros dos días en el alegre Puerto Vallarta. www.bmwmotorradgdl.com.mx http://www.bmw-nacional.com.mx/ XI Convención Internacional BMW 2007 En el pasado octubre se llevó a cabo la XI Convención Internacional Anual BMW, teniendo como sede la ciudad de Monterrey, donde los amables anfitriones fueron los socios de Moto Club Halcones de Monterrey. Bajo la batuta del Moto Club Nacional BMW, se logró la integración de distintos clubes de la República y de otros países, para celebrar este encuentro en la capital regia, donde imperaron la camaradería y la pasión por el motociclismo. Monterrey Boxer Motors | Septiembre 2008 07 41 BMW Por Michel Goudet goudet@boxer-motors.com ABS BMW Motorrad es considerado hoy en el mercado, sin lugar a dudas, el precursor en materia de seguridad innovadora. Esto nos distingue esencialmente de nuestros competidores. En BMW se da por hecho el estándar de seguridad con el más alto nivel tecnológico. Éste también es el motivo por el cual actualmente en muchos modelos, como las K 1200 GT, K 1200 S, K 1200 LT y la R 1200 RT, el ABS Integral se ofrece de serie. Hoy en día, para una infinidad de motoristas, el ABS resulta irrenunciable e incuestionable. La historia del ABS: casi 20 años de éxitos. El nuevo BMW Motorrad ASC. BMW Motorrad es el único fabricante que en este momento ofrece un control de tracción (ASC* en abreviatura) que representa un paso adelante en materia de seguridad e innovación. *Automatic Stability Control Hay que tener bien presente que el ASC no se ha concebido para su uso en circuito, sino como una ayuda al conductor para el uso diario. BMW Motorrad Ventajas del BMW Motorrad ASC. • 1988 El primer ABS de serie del mundo se fabrica en BMW Evita, en la medida de lo posible, el deslizamiento incontrolado de la rueda trasera. Ayuda al conductor a mantener la estabilidad. Traslada a la carretera sólo la fuerza que puede trasmitir a la calzada la rueda trasera. Un suplemento de seguridad sobre pavimentos con coeficiente de rozamiento reducido. Configuración especial de todo terreno en las R 1200 GS y R 1200 GS Adventure. Conectable y desconectable durante la marcha Motorrad. • 1992 BMW Motorrad presenta la segunda generación del ABS. • 2000 El primer ABS Integral del mundo se fabrica en serie. • 2006 Se introducen la segunda generación del ABS Integral y el nuevo ASC. El nuevo ABS Integral Ventajas respecto al ABS Integral actual: Considerable mejora de la dosificación del freno. Reducción del peso en un 50% hasta los 2,2 kg. Reducido coste de mantenimiento (como el de vehículos sin ABS). el Mejora en la regulación del levantamiento de la rueda trasera que reduce riesgo de vuelco. • Mejora del resultado de frenado en maniobras (incluso con el motor apagado). estado • Cálculo más rápido de la distribución óptima de la frenada según el • • • • • • • • Boxer Motors | Septiembre 2008 de la carga. Funciones de diagnóstico y cuidado del sistema más avanzadas. Consumo eléctrico reducido. Feedback mejorado en frenadas con ABS. Proporciona los datos para el ASC. Resumen – el nuevo ABS Integral de BMW Motorrad. Característica Más pequeño y un 50 % más ligero. Costes de mantenimiento reducidos. Control de levantamiento de la rueda trasera optimizado. Mayor orientación al conductor. Beneficio para el cliente Manejo más fácil. Mayor dinamismo. Servicio más económico. Reducción del riesgo de vuelco. Mejor dosificación de la frenada. Supresión de ruidos del amplificador de la fuerza de frenado con la moto parada. Mejora del resultado de frenado en maniobras (incluso con el motor apagado). 43 Tango X2 Altavoces para iPhobe e iPod Por Óscar Sánchez Sanchez@boxer-motors.com Éste es el nuevo sistema de altavoces para iPhone e iPod de la marca XtremeMac, una casa conocida porque fabrica accesorios para todos los productos de Apple. Este diseño ofrece sencillez conjugada con potencia gracias a sus dos altavoces, dos tweeters y un subwoofer, que consiguen bajos muy profundos y altos, lo suficientemente claros para el disfrute de la buena música. Otro beneficio es que incluye radio AM/FM con seis ajustes programables y una entrada de audio externa adicional para conectarle otros dispositivos, además de una pantalla LED donde se muestra la información y un botón al frente, para controlar las funciones del Tango X2. Por supuesto trae un control remoto. www.apple.com Zoombox ¡Ve películas y ejecuta videojuegos en el techo! Dudamos que los usuarios del Zoombox ($300 USD) lo apuntarán a tal altura, pero este proyector sí muestra una imagen de 60 pulgadas (medida de forma diagonal) si lo colocas a 2.5 m de la pared. Incluye altavoces y reproductor de DVD integrados (de calidad aceptable), tiene conector externo, y es posible usarlo con la mayoría de las consolas de videojuegos, cámaras digitales y de video, sistemas de cable, videocaseteras y demás equipos. Tiene el mismo tamaño que una grabadora de audio y está equipado con un asa para cargarlo con facilidad. También dispone de una entrada para audífonos (para quienes desean disfrutar unas sesiones privadas en la noche). Con una resolución de 557 x 234 pixeles, la imagen no es muy nítida, pero la proyección de metro y medio lo vale. Un pequeño cine portátil o tal vez una gran pantalla para jugar en el video. Decide qué uso le darías. www.hasbro.com Pantallas LCD Samsung Nokia N81 La originalidad fue el tema central en el desarrollo del LCD TV Bordeaux de Samsung. Los esfuerzos del equipo de diseño dieron como resultado un producto que complementa y destaca un estilo de vida. El concepto de las pantallas mantiene la reputación de Samsung de diseños innovadores que dan una sensación de elegancia. Nokia apuesta con este celular para cambiar la cara de los móviles comunes. Con una memoria interna de 8 GB, el N81 tiene una definición en pantalla de gran calidad; asimismo se convierte en una miniconsola que reproduce música, videos y juegos en 3D. SONY A200 www.samsung.com.mx Nokia N95 Mac air La auténtica definición de rendimiento óptimo de 5 megapixeles y la prestigiosa tecnología óptica de Carl Zeiss; podrás grabar secuencias de video con calidad tipo DVD. Acceso móvil a tu música y correo electrónico. Descubre las ventajas de la navegación web avanzada y la localización GPS. Sube tus fotos a Flirckr y descárgate películas en un instante. Todo en uno. El MacBook Air es casi tan fino como tu índice. Prácticamente todos los detalles que podían perfeccionarse, se han perfeccionado. Así, presenta pantalla LED panorámica de 13.3 pulgadas, teclado completo y un enorme trackpad con tecnología Multi-touch. Es incomparablemente liviano y no padece los sacrificios de pantalla y teclado típicos de otros ultraportátiles. www.nseries.com Boxer Motors | Septiembre 2008 www.apple.com SONY presenta su nueva cámara digital potente, fácil de usar y versátil de 10.2 megapixeles, que cuenta además con estabilización óptica de imágenes. La cámara ya está en venta con un precio aproximado de U$ 750. www.sony.com.mx Super Talent Memoria USB Esta marca lanza al mercado la memoria USB más pequeña del mundo. Mide 3,5 x 1,3 cm y tiene la nada despreciable cantidad de 8 GB de memoria. www.nseries.com Intelligent forms solo Ésta es una mesa que aprovecha la luz del Sol para cargar las baterías propias y después recargar otros dispositivos. Está formada por placas solares con cristal templado para trabajar en ellas sin problemas. Incluye además conectores de corriente, conector como los de una batería de automóvil y conexión USB. www.intelligentforms.net 45 LOFTY LOFTY Una interpretación futurista de la clásica chaise lounge, con depurados ángulos rectos de clara vocación varonil. Un diseño que sugiere el hábitat de una colonia cósmica. Desde la península Itálica presentamos LOFTY, una creación de la marca MDF Italia, diseñada por Piergiorgio Cazzaniaga. Una chaise lounge que cumple con todo lo requerido para tomarnos un generoso descanso. www.lofft.com.mx CHUBBY GALILEA Pasar la tarde acompañados de una buena lectura, es sin duda una vivencia enriquecedora, y para ello necesitamos la iluminación ideal, y qué mejor que esta esbelta lámpara GALILEA. La marca española Carpyen nos muestra cómo la luz tiene estilo también. www.lofft.com.mx CHUBBY GALILEA Para una tarde romántica después de alguna travesía en motocicleta, para una sesión de videojuegos, tal vez para una función de cine casero, o simplemente, para darle vida a un espacio especial, llega este sillón italiano de nombre CHUBBY. Slide design de Italia nos da mucho más que una muestra de diseño y color. www.lofft.com.mx Boxer Motors | Septiembre 2008 47 SALÓN IN TERNACION AL DE LA MOTO CICLETA 16 al 19 de O ctubre En: Expo Banc omer Santa Organiza : Ex Fe po México S. A de C.V www.salonde lamotocicle ta.com.mx Motohaus Moto Club Nacional BMW México A.C. Pdt. Rubén Tenorio Vasconcelos (951) 515 8081 (951) 547 0170 rtenorio@prodigy.net.mx Halcones de Monterrey Pdt. José Álvarez Tostado (81) 8342 1879 josertostado@tecnograficos.com.mx Boxer Motorrad Morelia Pdt. Humberto J. Sotelo Herrera (443) 315 7306 humbertosotelo@yahoo.es BMW Veracruz Pdt. Sócrates C. Frías Reséndiz (229) 916 4742 scfrias@prodigy.net.mx München Motorrad Club México Pdt. Fernando Andrés García (55) 5263 3027 fernandoandresgarcia@gmail.com BMW Morelos Pdt. Rogelio García Albarrán (777) 317 2511 rogeliogarciaalbarran@yahoo.com BMW Tamaulipas Pdt. Clemente Mora Padilla (833) 140 0274 clementemora@prodigy.net.mx BMW Hidalgo Pdt. Julio Daniel Reyes Rivero (771) 715 1056 jdreyes@prodigy.net.mx BMW Mototour Ciudad de México Pdt. José A. Ramírez H. (55) 5661 6868 jr_publicidad@hotmail.com BMW Oaxaca Pdt. Jorge Joel López Cervantes (951) 547 2933 mrjjlopez@hotmail.com BMW Motorrad Guadalajara Pdt. Luis Germán Cárcoba García (333) 685 2424 motorradgdl@prodigy.net.mx BMW Chiapas Pdt. Roger H. Tovilla García (967) 102 0554 rogertovilla@hotmail.com BMW Toluca Pdt. José Luis Avendaño de la Rosa (722) 216 0207 junkehonda@prodigy.net.mx BMW Durango Pdt. Eduardo Garza Fragoso (618) 811 4152 lapatitadgo@hotmail.com BMW Cuernavaca Pdt. James A. Smithers Hogg (777) 171 0327 jsfi@hotmail.com Cancún Riders BMW Pdt. José María Alva Lefaure (998) 886 2108 pepealva2@hotmail.com BMW Puebla Pdt. Alfredo Colimoro Sarellano (222) 282 5417 acolimoro@pondisa.com Boxer Guadalajara Pdt. Luis Manuel Gil Villanueva (333) 642 8559 boxergua@yahoo.com.mx Turismo de Querétaro Pdt. David Alegría Juaristi (422) 200 9416 daju03@televicable.net.mx Boxer Motors | Septiembre 2008 XII Convención Internacional BMW México Guadalajara, Tequila y Vallarta. as y dos noches Viaje de tres dí viembre 15 al 17 de No ohaus Team Organiza : Mot s.com.mx au oh ot m www. 15 al 18 de Octubre Organiza : BMW Motorrad Guadalajara www.bmwmotorradgdl.com.mx s Motohau s Vije de do noches días una bre Noviem 1 Y 2 de Organiza Motohaus s che y dos no tres días Viaje de mbre de Dicie m 12 al 14 haus Tea to o M : a Organiz com.mx otohaus. www.m us Team : Motoha m.mx tohaus.co www.mo 49 Motohaus, S.A. de C.V. Pacífico, colonia Los Reyes Coyoacán 249, 4330 México, Distrito Federal (01 52) 55 53383620 emoukarzel@motohaus.com.mx http://www.motohaus.com.mx/ Autos Galería, S.A. de C.V. Av. Gonzalitos Sur Colonia Jardín Obispado 501, 64050 Monterrey, Nuevo León (01-818) 88-650-100 mailto:rpozos@grupogaleria.com Carmen Motors, S.A. de C.V. Av. Patria Fraccionamiento Santa Isabel 1908, 45030 Zapopan, Jalisco (01-333) 648-47-47 ocorrea@carmenmotors.com München Motors, S.A. de C.V. Antonio Dovali Jaime, Col. Lomas de Santa Fe 115, 1210 México, Distrito Federal (01 52) 55 52922828 mailto:mgomez@bmwsantafe.com http://www.bmwsantafe.com.mx/ Momentum Satélite, S.A. de C.V. Blvd. Manuel A. Camacho Col. Viveros del Valle 2489, 54060 Tlalnepantla, Estado de México 91402100 hcarranza@momentumbmw.com.mx www.momentumbmw.com.mx. Lerma Motors Carretera Mexico-Toluca km 47.5, Amomolulco km 47.5 , 52031 Lerma, Estado de México 01-(722)-2 65 14 00 Carlos.wieda@plantatoluca.com www.plantatoluca.com Mayan Motors, S.A. de C.V. Av.Yaxchilan lote 1-01, esq. Bacalar SM 17, Mza 2 17, 77500 Cancún, Quintana Roo (01 998) 8983738 mailto:gabriel@bmwcancun.com http://www.bmwcancun.com/ Germania Motors Av. López Mateos Sur 5677, 45080 Zapopan, Jalisco, Las Águilas (01-333) 634-44-54 jalbarran@bmwgermania.com Vehículos Europeos de Calidad, S.A. de C.V. Blvd. Atlixcayotl 5316, Angelópolis , 72830 Puebla, Puebla, Puebla (01-222) 3090.800 Montse.marroquin@bmwpuebla.com http://www.bmwvecsa.com Grupo Bavaria, S.A. de C.V. Presidente Masarik, Colonia Polanco 60, 11560 México, Distrito Federal (01 52) 52 55 15 52 mailto:tony@bavariabmw.com http://www.bavariabmw.com.mx/ Boxer Motors | Septiembre 2008 Baja Motosport, S.A. de C.V. Motorrad Carretera a Todos Santos, Fracción 1 Lote D, Brisas del Pacífico , C.P. 23473 CABO SAN LUCAS, BAJA CALIFORNIA SUR (01624) 163-4705 al 10 (5 líneas) ed@bajamotosport.com Vehículos Europeos de Calidad Veracruz, S.A. de C.V. Ejército Mexicano, Col. Ylang Ylang, 157, 94290 Boca del Río, Veracruz. (01-229) 923-60-30 a 59 montse.marroquin@bmwpuebla.com www.bmwvecsa.com 51 Tras la Primera Guerra Mundial quedó prohibida la fabricación de motores para aviones, actividad que realizaba BMW. Por esta razón la empresa comenzó a producir motores de menor cilindrada; es el ingeniero alemán Max Friz quien diseña para el mundo, en 1923, la legendaria R-32, primera motocicleta de BMW que resulta una revelación por su manera radical de funcionar: sin cadena y con dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados, refrigerados por aire, máquina mejor conocida como motor Boxer. Boxer Motors | Septiembre 2008 53
