¿En qué avión vuela usted?

in form e
S
ESPECIAL
Adquisiciones y arrendamientos con o sin derecho
a compra y alquileres puntuales de aviones son las fórmulas
para ahorrar en una flota que, en España, es mayoritariamente
de fabricación europea
Airbus 380.
FOTO: AIRBUS.
¿En qué avión
vuela usted?
Las aerolíneas apuestan por el alquiler de aviones
y por homogeneizar su flota para ahorrar
L
a flota de aviones de las compañías que operan en España
tiene, como dice la canción,
el corazón partido. Dos constructoras –la americana Boeing y el consorcio europeo EADS (padre de los
Airbus)– se reparten el mercado. Estos dos grandes colosos fabricantes
mantienen prácticamente un duopolio
mundial desde 1990. Otros fabricantes, como Lockheed o Convair en los
EE UU, y Dornier o Fokker en Euro44 _ SAVIA _ DICIEMBRE / ENERO2009
pa, se han retirado del mercado de
la aviación civil tras decepcionantes
cifras de ventas y problemas económicos, mientras que el colapso del
bloque oriental y de su organización
de comercio (COMECON) ha puesto
a la industria aeronáutica de la antigua Unión Soviética en desventaja,
a pesar de los Antonov, Ilyushin,
Sukhoi, Tupolev y Yakovlev.
Boeing mantuvo un claro liderazgo
hasta 2002 y después Airbus tomó el
Cosa de dos
La americana
Boeing y el
consorcio europeo
EADS (con Airbus)
se reparten el
mercado desde
1990.
relevo. No obstante, ambas constructoras no se dan tregua. En España,
Airbus gana con una ventaja de más
de 70 aviones y continúa aumentando
su cuota de mercado.
Según los expertos, si bien los aviones de Boeing son menos pesados,
más eficientes y requieren menos
en horas de entrenamiento para los
pilotos, los aviones europeos cuentan con una gran ventaja: el precio
y las ofertas de pago que ofrece, una
Boeing 737.
FOTO: BOEING.
Airbus 350.
FOTO: AIRBUS.
FOTO: AIRBUS.
Airbus 350.
razón que tienen muy en cuenta las
aerolíneas. En este sentido, el mayor
cliente de Airbus en España es Iberia,
la mayor aerolínea española, que ha
ido renovando su flota contando en
exclusiva con el constructor europeo.
Según su director general, Enrique
Donaire, “es importante disponer de
una flota suficientemente homogénea. Iberia ha tratado de reducir el
número de modelos con que opera.
Eso supone ahorros en la formación
de las tripulaciones y su disponibilidad –los pilotos sólo pueden volar
modelos de aviones para los hayan
sido específicamente habilitados– y
en mantenimiento”.
Con el mismo criterio, las low cost
han ido más allá y no sólo se decantan
siempre por el mismo fabricante, sino
incluso por el mismo modelo. Airbus
se ha llevado el gato al agua en España con su familia A320, el único
modelo con el que vuelan Clickair
y Vueling.
Los miembros de la familia
En España se emplean cuatro tipo de
aparatos. Hay pequeños aviones que
realizan vuelos cortos y regionales,
cómodos, pero ruidosos según los pasajeros. Son reactores o aviones de
hélices tipo ATR y CRJ empleados
por Air Nostrum, Binter Canarias,
Islas Air-ways o Lagunair.
Sin embargo, el parque de aviones
más numeroso está formado por los
dedicados a recorridos cortos y medios, cuyos destinos son nacionales
y europeos, mayoritariamente. Disponen de un solo pasillo y su capacidad oscila entre 100 y 200 plazas.
Eficiencia
La reducción
de modelos con
los que opera
una compañía
permite
ahorros en la
formación de la
tripulación y en
el mantenimiento.
En España los prefieren europeos
Compañía
Número de aviones
Airbus
Boeing
Iberia
126
88 (familia A320)
33 (familia 340)
5 (MD-88) retirados
en octubre 2008
Spanair
58
23 (familia A320)
4 (B717-200)
31(MD-82/83)
Air Europa
40
3 (A330-200)
33 (B737-800)
4 (B767-300)
Clickair
25
25 (A320)
-
Vueling
24
24 (A320)
-
Total
273
196
77
De ellos, 175 son Airbus frente a 87
de Boeing.
Los modelos de Airbus pertenecen
a la familia A320, que dispone de
submodelos con variantes de capacidad para pasajeros y carga, pero que
comparten el mismo tipo de cabina
de mando. Si usted vuela con Iberia,
Clickair, Vueling, LTE o Iberword el
avión será de este tipo. Si lo hace con
Spanair, subirá en un A320 el 40%
de las veces; el 10% si viaja con Air
Europa.
Otra modalidad de avión es la denominada de cabina ancha, con más de
200 plazas y tienen dos pasillos. Se
dedican a vuelos de medio y largo
radio, incluidos los transoceánicos. El
modelo más utilizado en España es el
Airbus 340. Iberia tiene 27 aparatos
de este tipo, seguidos muy de lejos
por los 767 de Boeing, empleados por
Air Europa.
Sin embargo, esta preeminencia de
Airbus puede cambiar. La clave es
Iberia, aún pendiente de una renovación de su flota de 40 aviones de largo
alcance, debido al anuncio de fusión
con British Airways. Mientras que la
flota de British está compuesta mayoritariamente por aviones de Boeing,
la apuesta de Iberia en los últimos
años ha sido por Airbus.
Tras el anuncio de esta fusión, Iberia
podría volver a abrir la puerta al fabricante con sede en Chicago. El departamento financiero de Iberia, con
Enrique Dupuy a la cabeza, está >
DICIEMBRE / ENERO2009 _ SAVIA _ 45
La flota española (*)
FOTO: BOEING.
Compañía
FOTO: BOEING.
Boeing 787.
Boeing 767-300.
>
considerando el nuevo 787 Dreamliner de Boeing como una de las dos
opciones con más peso, siendo la otra
alternativa el A350 XWB de Airbus.
Ambos aparatos pueden trasladar más
de 300 pasajeros y suponen un ahorro de combustible mínimo del 20%
respecto a los Airbus 340.
Por último, está el segmento de los
grandes aviones con más de 400 plazas. Hoy, el mercado de estos grandes aparatos ha emigrado a Asia y a
Oriente Medio. La gran apuesta para
Los nuevos
modelos
El A350 fue
la respuesta
de Airbus al
moderno 787
Dreamliner de
Boeing.
La crisis llega a los cielos
2008 no ha sido bueno para la aviación, según
IATA. Los precios del petróleo y la bajada de la
demanda como consecuencia de la crisis económica son las causas principales. El alquiler
de aviones a otras operadoras como Futura,
Gestair, Iberworld (Orizonia), Swiftair y Prestige
Style era hasta ahora un negocio boyante en España. En verano, el escenario cambió y estas
compañías charter que surtían en régimen de
46 _ SAVIA _ DICIEMBRE / ENERO2009
Nº de aviones
Edad media
121
58
67
39
25
24
13
12
11
10
7
7
6
6
6
5
7
13
5
5
9
2
13
15
6
6
13
9
19
10
19
7
Iberia
Spanair
Air Nostrum
Air Europa
Clickair
Vueling
Air Comet
Swiftair
Binter Canarias
Iberworld
LTE
Gestair Airlines
Hola
Islas Airways
TopFly
Aebal
(*) Aerolíneas con 5 o más aparatos.
cubrir esta necesidad está en el A380,
el superavión con capacidad para más
de 500 pasajeros que tantas pérdidas
está ocasionando al consorcio europeo por las sucesivas demoras en sus
entregas.
En España fue Iberia en 1970 quien
estrenó su primer avión de fuselaje
ancho, el Boeing 747, popularmente
conocido como Jumbo, el rey de la
aerolínea hasta el 7 de julio de 2006,
fecha de su último vuelo. Hoy sólo
quedan dos de estos gigantes, operados por Pullmantur Air, cuyo propietario, Marsans, encargó en noviembre
61 aviones Airbus: cuatro A380, cinco A330-200, diez A350-900 y 42
monopasillos de A320.
Propiedad de los aparatos
En realidad, las aerolíneas tienen más
aviones en alquiler que en propiedad.
Esta tendencia comenzó en los 90 y
hoy es una gran herramienta estratégica, ya que aporta un enorme margen de
maniobra para gestionar momentos de
incertidumbre o crisis y evita grandes
inversiones que pierden valor con el
tiempo, como la compra de costosas ae-
wet lease (alquiler de aviones con tripulación) a
las regulares se han resentido gravemente debido a los problemas que afrontan las aerolíneas.
Spanair anunció en agosto un expediente de regulación de empleo y Alitalia incluso amagó en
septiembre con un cierre. A primeros de septiembre, la británica XL echaba el cierre y Futura
en España realizaba una suspensión de sus operaciones, presentando concurso de acreedores,
el primer paso para su liquidación.
ronaves. El único problema es el coste.
Es menos económico que la compra,
pero más flexible, y hoy es más rentable tener dinero y liquidez que poseer
aviones. Iberia es dueña de 36 aparatos
sobre una flota de 126, pese a que en
caja acumula casi 3.000 millones de
euros, equivalentes al 75% del valor
de los aparatos.
Según el director de inversiones de la
aerolínea de bandera, Ángel Francés,
“la propiedad de los aviones resulta poco eficiente, ya que no lleva aparejadas
ventajas fiscales y sí riesgos derivados
de la incertidumbre sobre el valor futuro
de la aeronave”.
Las claves del alquiler
Existen dos tipos de arrendamiento en
aviación: el financiero y el operativo. El
arrendamiento o leasing financiero consiste, a grandes rasgos, en el alquiler del
avión por un tiempo normalmente largo
a una empresa especializada o mediante
sociedades constituidas al efecto, lo que
permite ahorros fiscales. Al final de este
periodo, la aerolínea se compromete a
comprar el aparato, normalmente a precio de ganga. Iberia posee diez aparatos
en esta modalidad de alquiler.
El alquiler es un negocio boyante para
las empresas especializadas. Los mayores clientes mundiales de los fabricantes
son ILFC (propiedad de la aseguradora americana AIG, actualmente en el
punto de mira por la crisis económica
que atraviesa EE UU) y GECAS (una
división de General Electric).
El segundo tipo de arrendamiento es el
de tipo operativo, que es más caro y se
desarrolla en plazos más cortos. En él
no hay ningún compromiso de compra y
traslada al arrendador el riesgo de colo-
informe
Airbus 340..
cación del aparato una vez transcurrido
el plazo acordado. El leasing operativo sintético combina ambas fórmulas,
pues la aerolínea decide al final si quiere
comprar el aparato o no.
Iberia comenzó a utilizar estas modalidades de alquiler en 1998 con las sociedades Iberbus (en las que Airbus tiene
el 60% de cada sociedad, una por cada
avión comprado, e Iberia, el 40%).
Existe además un arrendamiento operativo puro, que tradicionalmente se
realiza para plazos cortos, y en el que
destacan los alquileres de aviones sin
tripulación (dry lease) o los alquileres
con tripulación (wet lease).
El wet lease puede incluir conceptos como las tripulaciones técnicas (azafatas
y sobrecargos), los pilotos, el mantenimiento y hasta el seguro del avión. Es
un recurso en auge para contar con más
aparatos en épocas de gran demanda. En
España hay media docena de compañías
Tripulaciones
estivales
Este verano,
casi todas las
aerolíneas
regulares
–Spanair, Air
Europa, Iberia,
Air Nostrum, Air
Comet o Binter–
han recurrido
al régimen de
subcontrata
de aviones
con tripulación
(wet lease)
a aerolíneas
charter para
descongestionar
el tráfico de sus
rutas.
con una flota de 45 aviones en alquiler,
la mayoría reactores, pero también algunos turbohélice que cubren el tráfico
en épocas de gran demanda.
La mayor parte de estas contrataciones
de alquiler se dan en los meses veraniegos, cuando se origina un mayor colapso
de tráfico que, a veces, llega a superar
la capacidad aérea.
A pesar de que el wet lease es algo habitual, sigue levantando recelos. Los
trabajadores de las compañías regulares tienen aversión a los aviones alquilados. Desde el Sindicato Español
de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA)
aseguran que muchas veces se recurre
a la subcontratación para ejercer presión psicológica frente a un sindicato,
ya que no hay que pagar antigüedad ni
el resto de conceptos que debe pagar a
su empleados fijos.
El tema se complica cuando este wet
lease pasa a ser de larga duración. Iberia
La compraventa, otra forma de hacer negocio
Los aviones de segunda mano también tienen
quien les quiera. Las naves retiradas de una flota
tienen tres destinos: la venta a otras compañías,
su conversión en cargueros, y su desguace para
la obtención de piezas de recambio. Se venden directamente entre compañías, a través de intermediarios, o se entregan a las casas constructoras.
El Gobierno español adquirió dos Airbus 310, con
13 y 14 años de antigüedad, a Air France cuando
el entonces presidente francés, Jacques Chirac,
optó por el A319. En 2007, el club de fútbol Real
Madrid adquirió un MD-83. Rebautizado como
La Saeta, tiene más 20 años en sus alas. Mientras, Ryanair jubila sus aparatos cuando los ha
tenido entre cinco y siete años en operación. La
fuerte demanda le ha permitido vender este material de segunda mano a precios sensiblemente
superiores a los de adquisición.
Otro negocio es la compraventa de las opciones
de compra de aviones, ya que los plazos mínimos
de entrega de aparatos nuevos oscilan entre seis
y ocho años cuando hay una gran demanda para
sustituir los aviones antiguos. Air Europa, por
ejemplo, consiguió una indemnización de 70 millones de euros del constructor Airbus por liberar
las diez primeras posiciones de entrega del nuevo
A350. También vendió siete opciones de compra
de un pedido en firme de 16 aeronaves del modelo Boeing 737-800 que la compañía realizó en
abril de 2006.
se libró en gran medida de la gran crisis
derivada del 11-S gracias a que tenía
contratado un wet lease con Air Europa
para que le hiciera gran parte del puente
aéreo. La aerolínea prescindió de estos
servicios tras la caida de la demanda y
sus cuentas apenas se resistieron. Iberia
tiene el contrato de alquiler a largo plazo
más importante del mercado español.
Las dos caras del ‘wet lease’
El acuerdo de alquiler de aparatos con
tripulación se prolonga desde hace
cuatro años en el caso de siete aviones Boeing 757 del grupo Gestair que,
pintados con los colores de Iberia, hacían buena parte de las operaciones del
puente aéreo. No obstante, Iberia no
puede ampliar mucho más el número
de operaciones que contrate en este régimen, ya que el anexo 14 del actual
convenio colectivo de los pilotos de
Iberia lo limita.
Por su parte, las patronales de agencias también expresan cierto malestar
con las operaciones de wet lease. Jesús Martínez Millán, ex presidente de
la FEAAV, considera que “es un arma
de doble filo. Por un lado, nos obliga a
atender las quejas de los clientes porque
las aerolíneas cambian sus aviones sin
avisar. Por otro, es una ventaja, ya que
permite aumentar la oferta y no dispara
los precios de los vuelos”.
El presidente de AEDAVE, José Manuel Maciñeiras, coincide con Millán y
apunta que estas operaciones de alquiler
a terceros cumplen con la normativa,
aunque “tienen la obligación de advertir
al viajero que en vez de volar con la
aerolínea que había contratado volará
con otra, y esto, en la mayoría de los
casos, no ocurre”.
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DICIEMBRE / ENERO2009 _ SAVIA _ 47
FOTO: AIRBUS.
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