Se inician obras de corredores de transporte Hualpén y Concepción

Se inician obras de corredores de transporte Hualpén y Conc
Diario Concepción (http://www.diarioconcepcion.cl)
Se inician obras de corredores de transporte Hualpén y Concepción [1]
Ministerio de Vivienda y Urbanismo, en conjunto con empresa Claro Vicuña Valenzuela y
vecinos, ya trabajan para definir desvíos que serán necesarios en 21 de Mayo y medidas de
mitigación para evitar congestión en marzo.
Ximena Valenzuela Cifuentes
ximena.valenzuela@diarioconcepcion.cl
Reducción de tiempos de desplazamiento, mayor seguridad y comodidad para peatones y ciclistas son
parte de los beneficios que traerán a la zona la construcción de dos corredores de transporte público
uno en Concepción y otro en Hualpén que implican una inversión del Ministerio de Vivienda y Urbanismo
superior a los 20 mil millones de pesos.
Si bien las obras partieron esta semana, con tareas menores como pequeñas de construcciones e
inspección de terreno por parte de las empresas que se adjudicaron las faenas, la próxima semana,
según explicó el seremi (s) de Vivienda y Urbanismo, Miguel Ángel Hernández, los vecinos de los
sectores involucrados verán mayor movimiento en proyectos que eran ampliamente anhelados por la
comunidad debido a los beneficios que implican.
Si no existen inconvenientes se espera que las obras de remodelación de 1,7 kilómetros que realizará la
Constructora Claro Vicuña Valenzuela en el eje 21 de Mayo, entre avenida Alessandri y Vicuña
Mackenna (llamado tramo 5), estén listas en dos años.
Mientras que las que se levantarán en 1,1 kilómetros entre calle Los Copihues y avenida Alessandri
(llamado tramo 4B) por la Constructora Richard Figueroa se espera que estén listas a mediados de
2017, pues su contrato contempla 480 días corridos.
Ambos proyectos contarán con un perfil de corredor de 13,75 metros de ancho con una capacidad de
una pista por sentido, lo que permite generar ensanches para aumentar la capacidad en las zonas de
paraderos e incorporar pistas de viraje.
Para el transporte privado se proyectan calzadas a ambos lados del corredor con capacidad de dos
pistas de 6,5 metros cada una y, en general, aceras de 5,5 metros de ancho, claro que en los tramos
donde se considere ciclovía el ancho de la acera será sólo de cuatro metros.
Eso sí, en el caso del proyecto 21 de Mayo se contempla una ampliación al puente existente en la
avenida Alessandri, lo anterior como consecuencia del ramal proyectado en 21 de Mayo para los flujos
que vienen desde el norte hacia el oriente, diseño que requiere considerar una pista de incorporación
hacia avenida Alessandri.
En ese mismo lugar se rediseñará el eje 21 de Mayo bajo Alessandri, generando espacios para aceras y
ciclovías que actualmente no existen.
Para el transporte público se contempló una velocidad de diseño para el corredor de 50 kilómetros por
hora, mientras que para vía de transporte privado 60 kilómetros por hora.
Cabe destacar que en el sector 21 de Mayo se expropiaron 76 roles que implicaron una inversión de 5
mil 900 millones de pesos. En Hualpén sólo se expropiaron siete roles con un costo de 507 millones de
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pesos.
Las faenas, que darán trabajo a 140 personas en promedio, fueron recibidas de buena forma por la
comunidad; Rómulo Valdebenito, presidente de la Junta de Vecinos del sector Lorenzo Arenas, aseguró
que se inició una mesa de trabajo entre el Serviu, municipio y la empresa, para lograr que se desarrolle
de mejor manera el proyecto que permitirá a la zona tener un mejor nivel de conectividad.
Aldo Mardones, alcalde (s) de Concepción, afirmó que están trabajando con el Gobierno para
compatibilizar el trabajo que se hará en 21 de Mayo con los proyectos municipales, por ejemplo, para
ocupar la misma iluminación en sectores aledaños y así unificar la ciudad.
"En cuanto al proyecto creemos que es un adelanto para la zona, que mejora el acceso, mejora
alcantarillado y evacuación de aguas lluvia, entre otras", dijo y explicó que no han solicitado la
construcción de nuevos corredores en la zona, pues aún se debe definir el soterramiento de la vía férrea
y la construcción de un metro hacia Concepción, entre otras iniciativas.
Los impactos
El seremi (s) de Vivienda y Urbanismo aseguró que se está trabajando de manera coordinada con
equipos de su cartera y del Serviu para minimizar al máximo los impactos que podrán tener las obras,
especialmente en marzo, cuando se retome la vida normal en la zona.
De hecho, afirmó que se hizo un máximo esfuerzo en el aspecto presupuestario y de coordinación para
iniciar las obras en enero y así impactar lo menos posible a la zona. "Se ha trabajado con la comunidad
tanto en el diseño y de programación de obras, efectivamente, en algún momento va a ser necesario
reducir el ancho de las calzadas y pasar de cuatro a dos vías, para ir desarrollando las faenas. La idea
es que todo esto vaya siendo programado con tiempo, consensuado con la comunidad e informado con
antelación para que las personas definan de mejor forma que vías usarán".
El seremi reconoció que mientras se desarrollen las obras disminuirá la capacidad vial, "puede ser que
sea más lento, que haya un poco de congestión, pero por desinformación porque en esta área existen
alternativas como el camino Los Carros, Alemparte, costanera y autopista".
En los próximos días, la empresa Claro Vicuña Valenzuela entregará la programación de desvíos que
sean necesarios para desarrollar las faenas. De hecho, ayer en la tarde la firma se reunió con los
vecinos del sector para lograr consensuar todos los cambios que sean necesarios.
"Sabemos que este tipo de megaproyectos generan problemas, pero son necesarios para el diario vivir
del sector 21 de Mayo, sobre todo, si se incluye la Vega Monumental, obviamente, que es necesario
este proyecto porque viene a resolver el problema de conectividad, pero con participación ciudadana
efectiva para generar plan de contingencia para verano y marzo porque serán dos situaciones
totalmente distintas, porque son miles de personas las que hacen uso de 21 de Mayo, tenemos tres
colegios que suman 1500 alumnos, 30 mil usuarios del Cesfam Lorenzo Arenas y a eso se le suma los
clientes de la Vega Monumental", comentó Valdebenito.
En Hualpén en cambio no se contempla realizar desvíos de tránsito.
El seremi destacó que, a pesar de los inconvenientes que pueda generar la obra, el estándar de las vías
será alto, similar a los tramos ya entregados en Talcahuano, "su impacto, en el aspecto positivo, será
inmenso porque son tres comunas las involucradas, más de 650 usuarios y lo relevante es que al ser del
mismo estándar de los que están en funcionamiento, sabemos que significa seguridad y comodidad,
una forma diferente de ver la movilidad de la ciudad, ya no sólo de transporte público, sino de peatones
y ciclistas".
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Otros tramos
Se debe recordar que la renovación de la vialidad urbana de la zona ya cuenta con dos sectores de
Talcahuano entregados al uso público, el primero de cinco kilómetros entre Plaza El Ancla y calle
Hualpén con inversión de $11.139 millones y, el segundo de cuatro kilómetros entre calle Hualpén y
Puente Perales por 19 mil 177 millones más.
Un total de 156 lotes se encuentran en etapa de etapa de expropiaciones en los tramos tres y cuatro
entre el Puente Perales y avenida Alessandri, que tienen una longitud cercana a los 4,8 kilómetros y una
inversión de $24.238 millones.
Los sectores antes mencionados se subdividen en: tramo 3 entre Puente Perales y Las Golondrinas
abarcando 1,85 kilómetros; 4A en Las Golondrinas y Los Copihues en Hualpén también en 1,85
kilómetros y, el tramo 4B entre Los Copihues y avenida Alessandri.
Además, el plan de Vivienda y Urbanismo contempla el tramo 5 entre avenida Alessandri y Vicuña
Mackenna detallado anteriormente.
Todos los tramos deberían estar concluidos en 2020.
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