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Consejos prácticos
ContiTech: Consejos de expertos para
el cambio de la correa de distribución
Instrucciones detalladas para el Volkswagen Golf 1,6L 16V •
ContiTech muestra cómo evitar errores a la hora de cambiar la
correa
Hannover, septiembre de 2012. Volkswagen monta grandes cantidades de
motores 1,6L 16V. Al cambiar la correa de distribución, se cometen a menudo
muchos fallos. A fin de garantizar un cambio perfecto de la correa, los mecánicos de ContiTech Power Transmission Group ponen a su disposición una
ayuda detallada de instalación. El experto de ContiTech explica aquí paso a
paso el cambio correcto.
El fabricante recomienda verificar la correa de distribución, y en caso necesario, cambiarla cada 90.000 km, y después cada 30.000 km.
El tiempo de trabajo es de 2,5 horas.
Consejo: Con la correa de distribución, deberían cambiarse simultáneamente
el rodillo tensor y la polea de inversión, el tensor y la bomba de agua.
Para este cambio, los mecánicos necesitan las siguientes herramientas especiales:
1. Prisionero de árbol de levas (excepto ARC/ARR/AVY) – VW Nº T10016
2. Prisionero de árbol de levas (ARC/ARR/AVY) – VW Nº T10074
3. Fijador para la polea del cigüeñal con sus correspondientes pernos (excepto ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) – VW Nº T3415
4. Fijador para la polea del cigüeñal con sus correspondientes pernos
(ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) – VW Nº T10028
Pasos preliminares:
Identifique el modelo del vehículo según el código del motor.
Desconecte la batería del vehículo.
No gire el cigüeñal ni el árbol de levas con la correa de distribución desmontada.
Desmonte las bujías para poder girar el motor más fácilmente.
Gire el motor en sentido de las agujas del reloj (hacia la derecha).
-2El motor solo debe girarse con la rueda del cigüeñal y no con otras ruedas
dentadas.
Tenga en cuenta todos los pares de apriete.
Desmontaje – correa del árbol de levas:
1. Levantar la parte delantera del vehículo y apoyarlo sobre un soporte
2. Desmontaje: tapa superior del motor, filtro de aire completo, cubierta superior de la correa de distribución, depósito del aceite de dirección (NO afloje los
manguitos).
3. Gire el cigüeñal por la derecha al punto muerto superior (PMS) cilindro 1.
Las marcas de control de la polea del cigüeñal deben enrasar.
4. Compruebe si los agujeros de fijación de los piñones del árbol de levas
están alineados. En caso de que los agujeros de fijación no estén alineados:
gire el cigüeñal una vuelta hacia la derecha.
5. Inserte el fijador en las ruedas del árbol de levas (ilustración 1): herramien-ta Nº T10016. Para código de motor ARC/ARR/AVY: herramienta Nº
T10074
6. Desmontaje: soporte derecho del motor (ilustración 2), fijador del soporte
derecho del motor, tapa inferior derecha del motor.
Fig.1
Fig.2
7. Afloje el motor hasta que se pueda acceder al tornillo de la polea del cigüeñal.
8. Retire los elementos auxiliares de la correa de transmisión (correa acanalada).
9. Coloque el fijador para la polea del cigüeñal: herramienta Nº 3415. Para código de motor ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB: herramienta Nº T10028.
10. Afloje el tornillo de la polea del cigüeñal.
-311. Desmontaje: retire la herramienta de fijación de la polea del cigüeñal, desatornille el tornillo de la polea del cigüeñal y retire la polea del cigüeñal.
12. Introduzca dos arandelas en el tornillo de fijación de la polea del cigüeñal.
Atornille el tornillo de la polea del cigüeñal y apriételo ligeramente (ilustración
3). Desmonte la cubierta inferior de la correa de distribución. Para simplificar
el proceso en algunos modelos con aire acondicionado, deberían desmontarse también el rodillo tensor y la polea de inversión de la correa de distribución.
Fig.3
13. Afloje el tornillo del rodillo tensor.
14. Gire el rodillo tensor hacia la izquierda para aflojar la correa.
15. Retire el fijador del árbol de levas (T10016). Excepto para código de motor
ARC/ARR/AVY:
16. Retire la correa de distribución.
17. Vuelva a colocar el fijador del árbol de levas.
Aviso: una correa de distribución rodada no debería volver a utilizarse.
Desmontaje – Correa de transmisión del árbol de levas de salida:
1. Afloje el tornillo del rodillo tensor.
2. Gire el rodillo tensor hacia la derecha para aflojar la correa de distribución.
3. Desmontaje: tornillo del rodillo tensor, rodillo tensor de la correa de transmisión, correa de transmisión
Montaje – Correa de transmisión del árbol de levas de salida:
1. Los fijadores deben estar colocados en los piñones del árbol de levas.
2. Coloque la correa de distribución en el sentido de las agujas del reloj, empezando para ello por la parte superior del piñón del árbol de levas de entrada.
-43. Procure que la correa de distribución esté tensada entre los piñones del
árbol de levas.
4. Sujete el rodillo tensor en posición de instalación. Gire el excéntrico del rodillo tensor de forma que el hexágono interior quede en posición de las 3 en
punto.
5. Montaje: rodillo tensor, tornillo del rodillo tensor
6. Apriete con los dedos el tornillo del rodillo tensor.
Aviso: el saliente de la placa de soporte debe apoyarse sobre el agujero
de la culata (ilustración 4).
7. Gire el excéntrico del rodillo tensor hacia la izquierda, hasta que se alinee
el indicador con la marca del estribo de la placa de soporte (ilustración 5).
8. Apriete el tornillo del rodillo tensor a 20 Nm.
Fig.4
Montaje – correa del árbol de levas:
1. El fijador debe estar colocado en los piñones del árbol de levas.
2. La marca de control del piñón del cigüeñal debe estar alineada.
Fig.5
-5-
3. Coloque el rodillo tensor. Para ello, la horquilla de la placa base debe colocarse alrededor del tornillo de la carcasa del cigüeñal (ilustración 6). Coloque
el excéntrico del rodillo tensor con una llave Allen en sentido contrario a las
agujas del reloj, en posición de las 10 en punto. Enrosque el tornillo con la
mano.
4. Coloque la correa de distribución en el siguiente orden: bomba de agua, rodillo tensor, piñón del cigüeñal, polea de inversión y árbol de levas de en-trada
(ilustración 7).
Fig.6
Fig.7
5. Gire la llave Allen en el sentido de las agujas del reloj (ilustración 8). El indicador de posición debe estar alineado con la muesca (a la derecha, junto a
la horquilla) de la placa base (ilustración 9).
Fig.8
Fig.9
-66. Atornille el rodillo tensor, 20 Nm (ilustración 10).
Fig.10
7. Retire la herramienta de bloqueo.
8. Gire el motor dos vueltas en su sentido de giro. Ponga el motor en posición
PMS cilindro 1. Coloque la herramienta de bloqueo del árbol de levas. Introduzca el pasador, colocando sus extremos a la misma altura. Si no puede colocar la herramienta de bloqueo, corrija los tiempos de control. Compruebe de
nuevo la tensión de la correa de distribución.
9. Retire el tornillo de la polea del cigüeñal.
10. Montaje: cubierta inferior de la correa de distribución, polea del cigüeñal,
nuevo tornillo engrasado de la polea del cigüeñal.
11. Coloque el fijador de la polea del cigüeñal (según código de motor).
12. Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal. Par de apriete: 90 Nm + 90°.
13. Retire el fijador y monte las piezas en orden contrario al desmontaje.
Documente el cambio de la correa de distribución original ContiTech en la etiqueta suministrada y póngala en el espacio del motor.
Finalmente, haga una prueba operativa o de conducción.
-7Con una facturación anual de 30.500 millones de euros en el año 2011, el Grupo Continental es uno de los principales proveedores de la industria del automóvil a escala
mundial. Como proveedor de sistemas de frenos, sistemas y componentes para transmisiones y chasis, instrumentación, soluciones informativas, electrónica de vehículos,
neumáticos y productos técnicos de elastómeros, Continental contribuye a una mayor
seguridad durante la conducción y a la protección del clima global. Continental es
además un socio competente en la comunicación en red del automóvil. Continental da
trabajo actualmente a aprox. 169.000 empleados en 46 países.
La división ContiTech es en el sector de Non-Tire-Rubber uno de los proveedores líderes mundiales de productos técnicos de elastómeros y especialista en tecnologías del
plástico. Desarrolla y fabrica piezas funcionales, componentes y sistemas para la industria del automóvil y otras industrias importantes. ContiTech cuenta con un total de
unos 27.250 empleados y alcanzó en 2011 una cifra de negocio de en torno a 3.600
millones de euros.
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Mario Töpfer
Jefe de prensa
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