procedimiento en caso de erupcion volcánica

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C23 / 98
20 AUG 98
REGLAMENTACION DE APLICACIÓN DE TÉCNICA BASADA EN NUMERO MACK
Del 01 al 30 de septiembre de 1998 y en periodo de prueba, se aplicará separación longitudinal de diez minutos
entre los ACC de Barranquilla, Kingston, Bogotá, Panamá y Ecuador. Uno de los requisitos para la aplicación de
dicha separación, es la aplicación por parte de los controladores de la “TÉCNICA BASADA EN EL NUMERO MACK”,
conocida como MNT (Mach Number Technique). Por lo anterior, se trasmite a continuación información sobre el
significado, los requisitos y procedimientos de aplicación de este técnica.
La expresión “Técnica Basada en el Número Mach”, describe un método que permite autorizar qué aeronaves
turborreactores que vuelan por la misma ruta, mantengan determinada velocidad Mach con el objeto de que
guarden separación longitudinal apropiada entre aeronaves sucesivas que vuelen al mismo nivel, que asciendan o
que desciendan.
Limitación: Por ser la velocidad verdadera dependiente de la densidad del aire, no es aplicable la MNT para
establecer separación entre aeronaves que vuelen a diferente nivel.
Finalidad: La finalidad principal de utilizar la MNT es:
a)
Conseguir continuamente la separación entre aeronaves sucesiva a lo largo de segmentos de ruta, con
la intervención mínima del control de tránsito aéreo (ATC).
b)
Utilizar mejor esas rutas, contribuyendo al aspecto económico de las actividades de vuelo afectadas
Para conseguir esa finalidad, las velocidades de las aeronaves que transiten a lo largo de la misma derrota y al
mismo nivel, o que asciendan o desciendan para volar al mismo nivel, quedan estabilizadas. Esto permite proyectar
con bastante precisión la separación longitudinal prevista entre aeronaves, hasta puntos mucho mas allá del punto
en que primero se confirme la separación, lo que aminora la intervención frecuente del ATS.
La experiencia adquirida en la Región del Atlántico Norte ha confirmado esta hipótesis, ya que las aeronaves al
mismo nivel que mantienen el mismo número Mach, también guardan entre sí un intervalo de tiempo bastante
constante, de acuerdo con los informes de posición al pasar sobre el mismo punto. Las pequeñas variaciones en
velocidad que pueden aumentar o disminuir temporalmente el espaciado entre aeronaves, tienden a neutralizarse
cuando se trata de espacios de tiempo prolongados.
REQUISITOS:
1.
Instrumentos de a bordo: El empleo de la MNT se fundamenta en el supuesto de que los instrumentos
pertinentes utilizados a bordo de las aeronaves a las que se aplica esta técnica, se han calibrado de
acuerdo con prácticas aplicables de aeronavegabilidad: Los estados de matrícula y los explotadores
interesados deben adoptar medidas para cerciorarse de que este requisito se cumpla.
2.
Mantenimiento del número Mach: A menos que el piloto interesado indique lo contrario, el ATC tiene
que suponer que el último número de Mach asignado se mantendrá tanto en vuelo de crucero como
durante todo el ascenso o descenso pronunciados que se hayan autorizado en el transcurso del vuelo.
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3.
Datos de vuelo para el ATC: Las dependencias ATC que utilicen la MNT tienen que disponer del
pronóstico mas reciente de información de viento en altura, o de información de viento de altura sobre
la posición, obtenida de aeronaves precedentes. Esa información es necesaria para preparar estimados
de hora de paso por puntos importantes y en especial por el punto de salida del sector en que se
aplique esta técnica, para poder confirmar que en dicho punto estará en vigor la separación
longitudinal requerida.
PROCEDIMIENTOS GENERALES:
1.
La aplicación de la MNT debería basarse siempre en el número de Mach verdadero.
2.
El permiso del ATC tiene que incluir el número de Mach asignado. Se deberá asignar a cada aeronave
un número de Mach o un rango de números de Mach que haya que respetar. Es necesario que la
información sobre el número de Mach deseado la incluya el piloto en el plan de vuelo aplicable a las
rutas comprendidas dentro del sector que se trate.
Fraseología:
Mantenga Mach punto ocho cuatro o mayor
Maintain Mach point eight four or greater
Mantenga Mach punto ocho tres o inferior
Maintain Mach point eight three or less
Mantenga Mach punto ocho dos o mayor, no exceda Mach punto ocho cuatro
Maintain Mach point eight two or greater; do not exceed Mach point eight four.
3.
Es necesario que el ATC calcule las horas previstas de paso de las aeronaves sobre puntos importantes
a lo largo de la derrota. Esto es necesario, tanto para la provisión de la separación como para la
coordinación con las dependencias ATS adyacentes.
4.
Es importante que el cálculo del punto de entrada al área proporcionado por los pilotos, sea lo más
exacto posible ya que constituye la base de la planificación anticipada de la separación longitudinal
entre aeronaves.
5.
La separación longitudinal prescrita entre aeronaves sucesivas que operen al mismo nivel debe
proporcionarse al sobrevolar el punto de entrada y en la derrota o derrotas de que se trate, o existir
cuando el ascenso o descenso al nivel de vuelo de otra aeronave se logre al entrar en el área en
cuestión.
6.
Después de esto, siempre que la aeronave mantenga su número de Mach asignado, la intervención del
ATC durante la parte subsiguiente del vuelo en que se aplique la MNT, solo debería ser necesaria si una
aeronave por cualquier razón se viese obligada a cambiar de número Mach, si hubiese tránsito en
conflicto por derrotas que se crucen o si se pretende cambiar de nivel de vuelo.
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