Uso eficiente del FDM por parte de los operadores aéreos

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USO EFICIENTE DEL FDM POR PARTE DE LOS OPERADORES AEREOS.
LECCIONES APRENDIDAS
Foto: Javier Guerrero
José Ramón Fernández de la Morena
1
INTRODUCCIÓN
2
USO DEL FDM DENTRO DEL SMS
3
LIMITACIONES
4
NUEVOS USOS. INICIATIVAS
Introducción
En uso desde hace más de 30 años.
Obligatorio desde el año 2005.
La mejor herramienta de seguridad, poco conocida.
Uso confidencial. Fruto de la Cultura Justa.
Infrautilizada, poco desarrollada.
INTRODUCCION
Sistema FDM
Vuelos realizados
Conclusiones y
Medidas Adoptadas
Información a/de los
Departamentos de
Instrucción,
Mantenimiento, etc
Datos de vuelo
grabados
Análisis
FDM, la mejor herramienta de seguridad del siglo XXI
INTRODUCCION
Funcionamiento del sistema
Los datos son registrados sobre 2 tipos de grabadores:
•Tipo FDR (Flight Data Recorder o Crash Recorder). El uso de los FDR, o
registradores a prueba de accidentes, es obligatorio.
OACI establece en su Anexo 6, capítulo 6, apartado 6.3.2 que “todos los FDR deberán poder
conservar la información registrada durante por lo menos las últimas 25 horas de su
funcionamiento” refiriéndose a los equipos de tipo I.
En el punto 6.3.3.1 especifica que “todos los aviones que tengan una masa máxima certificada
de despegue superior a 27.000 Kg. estarán equipados con FDR de tipo I”.
INTRODUCCION
•Tipo QAR/DAR (Quick Access Recorder). Pueden estar constituidos por
soportes del tipo de cintas de cassette, tarjetas PCMCIA, discos ópticos, etc.
Los Organismos Internacionales recomiendan a las compañías el uso de los registradores de
acceso rápido (QAR) como primer paso para la explotación de sus datos de vuelo, dado su mayor
número de parámetros grabados, su mayor capacidad de almacenamiento, su menor y más
adecuado tamaño, y su fácil acceso y extracción.
¡NO ESTA DISEÑADO PARA LA INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES!
INTRODUCCION
Representación en 3 D
Utilización dentro del SMS
Utilización dentro del SMS
Análisis de incidentes
Proceso reactivo
Búsqueda de precursores
Complemento del reporte
Proceso preventivo o proactivo
Análisis de tendencias
•Índices
•Fiabilidad
Análisis de riesgos
Procesos predictivos
Integración en el SMS
FDA
Operaciones
Análisis
Corregir
•¿Qué?
SMS
Comunicar
Validación
•¿Por qué?
Uso del interno del FDM en un SMS
Uso externo del FDM en un SMS
El FDM en un SMS
Limitaciones
Volumen de datos
• Selección de Parámetros
•Tratamiento
•Recursos limitados
•Capacidad de Análisis
•Enfoque adecuado
•Capacidad de
almacenamiento
Especialistas
- Análisis adecuado
-Síntomas
-Calibración de la información
-Interpretación de los datos
-Búsqueda de precursores.
-Programación de algoritmos.
-Validación por otras vías
-Falta de especialistas.
-No existe formación reglada.
Fiabilidad
- Porcentaje de vuelos
registrados
- QAR monitoreados
- MEL
- Aumento de puntos de
medición
-Calibración
-Filtrado
-Validación
Uso regulado
•Sujeto a acuerdos.
•Necesidad una actualización continua.
•Visión amplia del análisis FDA.
•Confianza mutua.
•Sujeto a vaivenes ajenos a la operación.
Nuevos usos
Uso tradicional
NUEV0S USOS
- MONITOREO
EXTENSIVO
-Búsqueda de precursores.
-Integración de nuevos parámetros.
- MONITOREO DE LA OPERACIÓN NORMAL.
-Ahorro de combustible
-Detección de problemas asociados a la operación.
-MEJORA DEL ENTRENAMIENTO.
-ESTUDIO DE LA INTEGRACION HOMBRE-MAQUINA.
-NUEVAS INICIATIVAS INTERNACIONALES
MONITOREO EXTENSIVO
SALIDA DE PISTA = RUNWAY EXCURSION
Mejorar la captura de precursores
SALIDAS DE PISTA
Análisis básico
Velocidad
indicada alta
Altura sobre el
umbral de pista
Oscilaciones en
alabeo
Velocidad
vertical excesiva
Mejorar la captura de precursores
SALIDAS DE PISTA
Análisis básico
Velocidad
indicada alta
Monitoreo
continuo
Trayectoria
vertical
Altura sobre el
umbral de pista
Monitoreo de la
velocidad
Oscilaciones en
alabeo
Monitoreo del
localizador
Velocidad vertical
excesiva
Potencia de
motores
Mejorar la captura de precursores
SALIDAS DE PISTA
Análisis básico
Velocidad alta
Monitoreo
continuo
Monitoreo
avanzado
Trayectoria
vertical
Aterrizaje largo
Altura sobre el
umbral de pista
Monitoreo de la
velocidad
Oscilaciones en
alabeo
Monitoreo del
localizador
Inicio de frenada
Potencia de
motores
Reducción tardía
de potencia
Velocidad
vertical excesiva
Desviación
lateral en pista
Mejorar la captura de precursores
SALIDAS DE PISTA
Análisis
básico
Monitoreo
continuo
Monitoreo
avanzado
Monitoreo
extensivo
Velocidad alta
Trayectoria
vertical
Aterrizaje largo
Viento en cola
Desviación
lateral en pista
Desvío de la
senda
Altura sobre el
umbral de pista
Monitoreo de la
velocidad
Oscilaciones en
alabeo
Monitoreo del
localizador
Inicio de
frenada
Punto de
contacto
Velocidad
vertical
excesiva
Potencia de
motores
Reducción
tardía de
potencia
Aterrizaje no
firme
MONITOREO DE LAOPERACION NORMAL
OPERACION NORMAL & AHORRO
DETECCION DE ESPERAS
OPERACION NORMAL & AHORRO
DONDE
OPERACION NORMAL & AHORRO
¿CUANDO?
OPERACION NORMAL & AHORRO
DURANTE CUANTO TIEMPO
Scatterplot of Tiempo de espera vs Hora
20
Pista
LHR-09L
LHR-27L
LHR-27R
Tiempo de espera
15
10
5
0
10,0
12,5
15,0
Hora
17,5
20,0
22,5
OPERACION NORMAL & AHORRO
EN QUE CONFIGURACION DE PISTA
OPERACION NORMAL & AHORRO
OPERACION NORMAL & AHORRO
OPERACION NORMAL & AHORRO
INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO
- ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL.
-ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO
-FDA EN SIMULADORES
INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO
ENTRENAMIENTO BASADO EN LA OPERACIÓN NORMAL.
- EBT: EVIDENCE BASED TRAINING
- Iniciativa de AIRBUS.
- Estudio de la Operación normal.
- Carencias de la operación.
- Suplir las carencias con el entrenamiento.
INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO
ENTRENAMIENTO PERSONALIZADO
-Estudio individualizado de la operación normal.
-Suplir carencias.
-Adaptar el entrenamiento al individuo.
INCIATIVAS EN ENTRENAMIENTO
FDA EN SIMULADORES
- Estudio de grupo
-Estudio individualizado
-Representación en 3D.
-Reproducción
-Análisis
INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA
INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA
Influencia de la sobreactuación del piloto en las tomas duras o
roces de cola en situaciones meteorológicas adversas.
Basado en un estudio de la USAF
La pista ejerce un efecto similar a caminar
sobre una tabla.
Pero cuando está abierta al vacío.
Efecto: “Boundary-avoidance tracking“
INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA
Bank Angle vs. First Officer Roll Command
25,00
20,00
15,00
10,00
Angle
5,00
Roll Command
0,00
Bank Angle
-5,00
-10,00
-15,00
-20,00
-25,00
-30
-25
-20
-15
Time
-10
-5
0
INTEGRACIÓN HOMBRE - MAQUINA
Estudio sobre la vigilancia del piloto sobre los instrumentos
-Universidad de GRAZ- AUSTRIAN AIRLINES
-Proyecto HILAS (NLR)
INCIATIVAS INTERNACIONALES
NUEVAS INCIATIVAS
NUEVAS INCIATIVAS
NUEVAS INCIATIVAS
NUEVAS INCIATIVAS
Datos en Enero de 2011
-+ 20 Operadores
-200.000 Vuelos
-Primeros análisis:
-Benchmarking
-Riesgos en aeropuertos
-Familiarización de
aeropuertos
-Estudios específicos
NUEVAS INCIATIVAS
BOEING: Integración total de datos
CONCLUSION
¿DONDE
ESTA EL
LIMITE?
PREGUNTAS
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