procedimiento en caso de erupcion volcánica

AIC
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C04
11 - ENE - 05
ASCENSOS Y DESCENSOS EN VMC CUIDANDO PROPIA SEPARACION
1.
INTRODUCCION
1.1.
Por medio de la presente Circular de Información Aeronáutica (AIC), la Autoridad ATS competente, en
uso de las facultades conferidas por la Dirección General de la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil de Colombia, establece la reglamentación y los procedimientos aplicables a los vuelos
que operen bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), que soliciten o se les autorice ascender o
descender en condiciones meteorológicas visuales (VMC), cuidando propia separación con respecto otra
aeronave o con el terreno.
2.
AREA DE APLICACIÓN
2.1.
La presente Circular de Información Aeronáutica tendrá vigencia a partir del 20 de enero de 2005, y será
aplicada en todo el espacio aéreo contenido dentro de las Regiones de Información de Vuelo (FIR’s) de
Bogotá y Barranquilla, incluyendo el espacio aéreo de San Andrés y Providencia.
3.
CONSIDERACIONES GENERALES
3.1.
Cuando lo solicite el piloto de una aeronave que opera bajo las reglas de vuelo por instrumentos, podrá
permitirse el ascenso o descenso de la misma, a reserva de que cuide su propia separación y se
mantenga en condiciones meteorológicas visuales, si los informes indican que esto es posible. Este
procedimiento se podrá aplicar tanto para separación de tránsito, como para separación con el terreno.
3.2.
El suministro de separación por parte de una dependencia de control de tránsito aéreo, no se aplica
respecto a cualquier parte especificada de un vuelo que haya sido autorizado a reserva de que cuide su
propia separación y permanezca en condiciones meteorológicas visuales. Al vuelo así autorizado le
corresponde garantizar que mientras dure la autorización no operará tan cerca de otras aeronaves o del
terreno que pueda originar riesgo de colisión.
3.3.
El hecho de subir o descender en condiciones meteorológicas visuales cuidando su propia separación no
implica la cancelación del plan de vuelo IFR.
4.
APROXIMACION VISUAL
4.1.
La aproximación de un vuelo IFR cuando cualquier parte o la totalidad del procedimiento de
aproximación por instrumentos no se completa, y se realiza mediante referencia visual respecto al
terreno.
4.2.
La autorización para que un vuelo IFR ejecute una aproximación visual puede ser solicitada por la
tripulación de vuelo o iniciada por el controlador. En este último caso, se requerirá la aceptación de la
tripulación de vuelo.
4.3.
Para concederse autorización a un vuelo IFR para que haga una aproximación visual siempre que el
piloto pueda mantener referencia visual con el terreno, a condición de que:
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4.3.1.
El techo notificado esté a nivel o por encima del nivel aprobado para la aproximación inicial de la
aeronave así autorizada.
4.3.2.
El piloto notifique, cuando descienda al nivel de aproximación inicial o en cualquier momento durante el
procedimiento de aproximación por instrumentos, que las condiciones meteorológicas son tales que
razonablemente pueda asegurarse que se completará la aproximación visual y el aterrizaje.
4.4.
Se suministrará separación entre una aeronave autorizada a efectuar una aproximación visual y las
demás que lleguen y salgan.
4.5.
Para aproximaciones visuales sucesivas se mantendrá la separación radar o no radar hasta cuando el
piloto de la aeronave que sigue notifique que tiene la aeronave precedente a la vista. Se darán entonces
instrucciones a la aeronave para que siga y mantenga la separación con respecto a la aeronave que le
precede. Cuando las dos aeronaves son de categoría pesada de turbulencia de estela, o cuando la
precedente es de una categoría más pesada de turbulencia estela que la que la sigue y la distancia entre
aeronaves es inferior a la mínima adecuada por turbulencia de estela, el controlador informará de ello al
piloto quién será el responsable de asegurar que es aceptable la separación con la aeronave precedente.
Si se determina que es necesaria una mayor separación, la tripulación de vuelo informará al ATC
indicando sus requisitos.
4.6.
Las autorizaciones para aproximaciones visuales se pueden conceder en horas nocturnas.
5.
AUTORIZACION PARA VOLAR CUIDANDO PROPIA SEPARACION CON OTRA AERONAVE EN
CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES (VMC)
5.1.
Cuando lo solicite una aeronave y con tal de que el piloto de la otra aeronave de su consentimiento, una
dependencia ATC podrá dar autorización a un vuelo controlado que opere en el espacio aéreo de clases
D y E, en condiciones meteorológicas visuales, durante las horas diurnas, para que vuele cuidando su
propia separación con respecto únicamente otra aeronave y permaneciendo en condiciones
meteorológicas de vuelo visual. Cuando así se permita a un vuelo controlado, regirá lo siguiente:
5.1.1.
La autorización será para una parte específica del vuelo a 10000 ft (3050 m) AMSL o, por debajo
durante la subida o el descenso.
5.1.2.
Si existe la posibilidad de que el vuelo no pueda realizarse en condiciones meteorológicas visuales, se
proporcionará las instrucciones de alternativa que habrán de cumplirse en caso de que el vuelo en VMC
no pueda mantenerse durante el plazo de validez del permiso.
5.1.3.
Si el piloto de un vuelo IFR observa que las condiciones se están deteriorando y considera que operar en
VMC llegará a ser imposible, informará al ATC, antes de entrar en IMC, y procederá de conformidad con
las instrucciones de alternativa proporcionadas.
5.1.4.
A los vuelos así autorizados se les suministrará información de tránsito esencial. Es tránsito esencial el
tránsito controlado al que se aplica el suministro de separación por parte del ATC, pero que, en relación
con un determinado vuelo controlado no está o no estará separado del resto de tránsito controlado
mediante una mínima separación adecuada.
5.1.5.
Resulta axiomático que un vuelo VFR debe permanecer en todo momento en condiciones meteorológicas
de vuelo visual. Por lo tanto, el expedir autorización a un vuelo VFR a reserva de que cuide su propia
separación y permanezca en condiciones meteorológicas de vuelo visual, no tiene otro objeto que el de
indicar que mientras dure la autorización ésta no implicará separación de otras aeronaves por parte del
ATC.
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6.
AUTORIZACION PARA VOLAR CUIDANDO PROPIA SEPARACION CON EL TERRENO EN
CONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES (VMC)
6.1.
GENERALIDADES
6.1.1.
Pese a que las publicaciones técnicas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), incluidos
allí el Documento 4444 (PANS – Gestión de Tránsito Aéreo) y el Anexo 11 (Servicios de Tránsito Aéreo),
no establecen explícitamente las condiciones en que el ATC podría autorizar los ascensos y descensos
cuidando propia separación con el terreno, en condiciones meteorológicas visuales (VMC), la Dirección
de Servicios a la Navegación Aérea reglamenta la utilización de los mismos, considerando:
6.1.1.1.
El Documento 7030 (Procedimientos Suplementarios Regionales – SUPP) reglamenta procedimientos de
salidas visuales para vuelos IFR, lo cual implica ascensos visuales con separación respecto al terreno
bajo responsabilidad del piloto.
6.1.1.2.
Entre los objetivos del Servicio de Control de Tránsito Aéreo prescritos en el Anexo 11 (Servicios de
Tránsito Aéreo) de la OACI, no se incluye el impedir colisiones con el terreno.
6.1.1.3.
Resulta incuestionable la responsabilidad que tiene todo piloto de aeronave de guardar separación con
el terreno, y de asegurar que cualquier autorización expedida por las dependencias de Control de
Tránsito Aéreo es segura al respecto, salvo cuando se dirige por guía vectorial radar a un vuelo IFR.
6.1.1.4.
Resulta axiomático que un vuelo VFR debe permanecer, en todo momento, en condiciones
meteorológicas de vuelo visual.
6.1.2.
Siempre que medie solicitud de la tripulación y aceptación por parte del ATC, o viceversa, y que la
intención de la tripulación o del ATC se ajuste a la finalidad establecida en el numeral 6.2., se podrá
utilizar, durante las horas diurnas, el procedimiento de ascenso o descenso en condiciones
meteorológicas visuales, a las aeronaves que operan bajo las reglas de vuelo por instrumentos, a
reserva de que la tripulación mantenga propia separación con el terreno, siempre que:
6.1.2.1.
La autorización sea para una parte específica del vuelo y no involucre otra aeronave, salvo en las
condiciones establecidas para los ascensos y descensos en condiciones meteorológicas visuales cuidando
propia separación con respecto a otra aeronave.
6.1.2.2.
Se garantice que la aeronave así autorizada alcance el límite de la autorización con una anticipación de,
por lo menos, cinco (5) minutos a la hora oficial para la puesta del sol en el aeródromo de despegue o
de destino, según sea el caso.
6.1.2.3.
Las condiciones meteorológicas reportadas por la aeronave, o indicadas desde tierra por un observador
competente , en la dirección del despegue y el ascenso inicial subsiguiente, permitan que la aeronave
así autorizada alcance, en condiciones meteorológicas visuales cualquiera de las siguientes altitudes:
a.
Altitud Mínima de Sector (MSA)
Altitud más baja que puede utilizarse en condiciones de emergencia y que permite conservar un margen
vertical mínimo de 1000 ft, sobre todos los obstáculos situados en un área comprendida dentro de un
sector circular de 25 NM de radio, centrado en una radioayuda para la navegación.
b.
Altitud Mínima en Ruta (MEA)
Altitud más baja utilizable para los vuelos IFR.
c.
Altitud Mínima de Area (AMA)
La altitud más baja que haya de usarse en condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC)
y que permite conservar un margen vertical mínimo de 1000 ft o, en determinados terrenos montañosos
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2000 ft, por encima de todos los obstáculos situados en el área especificada, en cifras redondeadas a los
100 ft más próximos.
d.
Cualquier otra altitud definida por el piloto al mando de la aeronave, en el evento de que no exista ruta
alguna publicada entre el aeródromo de origen y de destino, o viceversa, o que no hayan sido
publicadas las correspondientes altitudes mínimas de área, en cuyo caso, será RESPONSABILIDAD
ABSOLUTA de la tripulación al mando, el determinar el nivel de vuelo mínimo, hasta el cual debería
mantener condiciones meteorológicas de vuelo visual.
6.2.1.4.
Durante los ascensos cuidando propia separación con el terreno en condiciones meteorológicas de vuelo
visual, el piloto será responsable de mantener el franqueamiento de obstáculos hasta el nivel
especificado. El ATC podría especificar, si es el caso, elementos adicionales de la autorización (ruta,
rumbos, límite, etc.)
6.2.1.5.
Toda aeronave que opere bajo las reglas de vuelo por instrumentos, dentro de espacios aéreos no
controlados, así como toda aquella que opere bajo las reglas de vuelo visual NO requerirá de permiso
alguno por parte del ATC para realizar este tipo de maniobra. Sin embargo, la tripulación de esta
aeronave informará, en la frecuencia aeronáutica correspondiente, tan pronto como sea posible, de la
maniobra que se encuentra realizando. Con el fin de proporcionar un adecuado Servicio de Información
de Vuelo.
6.2.
FINALIDAD DE LOS ASCENSOS Y DESCENSOS CUIDANDO PROPIA SEPARACION CON EL
TERRENO EN CONDICIONES VMC
6.2.1.
La finalidad de los ascensos y descensos cuidando propia separación con el terreno, en condiciones
meteorológicas visuales, es la de permitir a los vuelos que operan bajo las reglas de vuelo por
instrumentos satisfacer cualquier de las siguientes necesidades operacionales sin la necesidad de
cancelar su plan de vuelo IFR:
6.2.1.4.
Despegar desde un aeródromo que no cuenta con rutas normalizadas de salida para vuelo por
instrumentos (SID’s) que permitan a las aeronaves establecerse en una ruta ATS conveniente.
6.2.1.5.
Despegar desde un aeródromo que contando con rutas normalizadas de salida para vuelo por
instrumentos (SID’s) que permitan a las aeronaves establecerse en una ruta ATS conveniente:
a.
La tripulación de la aeronave considera que con una ruta diferente se obtendrían beneficios de índole
operacional, como disminuir el tiempo en vuelo con el correspondiente ahorro de combustible.
b.
El ATC considera que con una ruta de salida diferente se obtendrían beneficios de índole operacional,
bien para el ATC o para la aeronave, como ascensos o descensos continuos, separación de tránsito, etc.
6.2.1.6.
Evitar durante las fases de ascenso o de descenso formaciones de mal tiempo.
6.2.1.7.
Efectuar descensos visuales durante la llegada sin necesidad de completar la ruta normalizada de
llegada para vuelo por instrumentos (STAR), con la intención de iniciar el procedimiento de aproximación
al aeródromo de destino a partir del punto de referencia de aproximación inicial (IAF) con un nivel, igual
o superior, al publicado para el mismo.
6.2.1.8.
Efectuar descensos visuales durante la llegada a un aeródromo ubicado dentro de un espacio aéreo no
controlado que no cuenta con rutas apropiadas normalizadas de llegada para vuelos por instrumentos
(STAR’s).
RPLC AIC C09/04
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