Mejor solo que mal acompañado

CRASH TEST
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se g u ri d a d v ia l
Trailers y acoplados
Mejor solo
que mal acompañado
Llevar un trailer con el auto suele estar asociado al
tiempo libre, deporte o vacaciones. Sin embargo,
ese viaje de placer puede convertirse en pesadilla
por la precariedad de este dispositivo, la imprudencia de los conductores y la falta de control sobre su fabricación.
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Buena parte de los deportes náuticos y de prácticas con cuatriciclos, tan de moda en estos
tiempos, están vinculadas al uso de trailers, ante
la necesidad de transportar peso y dimensiones
que serían imposibles de hacer con un vehículo convencional. Por eso mucha gente opta por
acoplados que resultan en apariencia prácticos
y atractivos para poder acarrear. Sin embargo,
son muy pocos los conductores que conocen
cuáles son los requisitos legales que deben reunir estos carros de trasporte y mucho menos
cómo afecta a la conducción llevar a tiro este
tipo de equipamientos. Una encuesta realizada
en nuestro sitio web arrojó que el 33% desconoce cuáles son los requisitos legales para llevar
Trailers y acoplados |
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CRASH TEST
Encuesta
¿Qué pide la ley?
¿Sabe cómo llevar un trailer?
Estos son los requerimientos para llevar trailers:
• Cadenas de seguridad.
• Luces de posición, giros y stop.
• Una chapa patente en la cual el Registro Nacional de la
33%
No sabe
17%
Considera ilegal su uso
50%
Sí
Fuente: www.cesvi.com.ar
Propiedad del Automotor dispone que tenga los siguientes números,
101 seguido por la alfanumérica del vehículo tractor.
• Seguro de Responsabilidad Civil. Puede extenderse del
seguro del auto, depende de la compañía o bien existen compañías
Estadísticas
¿Cuáles son las fallas más comunes
generadoras de siniestros graves?
que lo aseguran independientemente.
• Licencia con categoría habilitante (B): para automóviles
y camionetas con acoplado de hasta 750 kilogramos de peso o casa
rodante.
Desenganches
73%
Problemas de estabilidad y frenado
22%
Iluminación deficiente
5%
Fuente: CESVI ARGENTINA
estos acoplados con el vehículo y un 17% considera que es ilegal su uso.
Dentro de la fabricación de trailers hay mucha informalidad y desinformación. Es común encontrar carros hechos de manera casera juntando el
tren trasero de un vehículo viejo con una estructura de hierros y algo de carpintería, lo que para
muchos es algo normal o posible ya que piensan
que se pueden armar su propio prototipo a la
medida de sus necesidades. Son muy pocos los
que entienden que el equipamiento y las
condiciones de fabricación deberían ser
similares a las de un automóvil ya que
cualquier inestabilidad, desperfecto mecánico, falla en el frenado o defectos en
el sistema eléctrico la terminarán pagando demasiado caro en desmedro de la seguridad como lo hemos visto en infinidad
de siniestros. Trailers que se sueltan de su
acoples, zigzageos continuos producto de
la pobre estabilidad y distribución de pesos, fallas en la iluminación trasera junto
con improvisaciones en los sistemas de
enganche son los defectos más comunes
que han participado de numerosos choques graves.
| Precaución.
Tenga en cuenta si lleva carga porque su vehículo
estará muy pesado y tendrá menos reacción.
Por otro lado, la pobre fiscalización que ejerce
el estado sobre la fabricación de estos vehículos
convierte a su uso en una verdadera tierra de
nadie, ya que los mismos se preparan en talleres
que en el mejor de los casos intentan copiar modelos de otros países, pero la mayoría son verdaderos Frankestein.
Es común encontrar
carros hechos de
forma casera sin
respetar ni la más
mínima medida de
seguridad.
El paso de los planos del modelo y su aprobación por la Secretaría de Industria debería ser
un requisito indispensable para poder fabricar y
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luego registrar (patentar) la unidad. Sin embargo, nada de esto
ocurre. Ante el vacío legal no es
posible registrarlo y sólo se exige que se le coloque una patente
con la denominación 101 antes
de la alfanumérica que identifica
a la patente del vehículo.
El 73% de los
choques con trailers
fueron causados por
desenganches en el
sistema de conexión.
Los choques abundan y basta ver
algunos de los investigados por
CESVI ARGENTINA para entender la magnitud del problema.
Según nuestras estadísticas que
provenien de la Reconstrucción
de Accidentes de Tránsito, de las fallas más comunes generadoras de siniestros graves el 73%
está referida a desenganches en el sistema de
conexión, el 22% a problemas de estabilidad y
frenado y un 5% a impactos traseros por deficiencias o falta del sistema de iluminación. En
| Diferencia. Tenga en cuenta la longitud de su vehículo
con el trailer a la hora de realizar maniobras.
muchos casos los sistemas de acoples son muy
precarios como los que equipan con perno y
buje, pues en estos basta que se gire el perno y
se suelte la chaveta de fijación para que se genere el desenganche.
Generalmente los diseños no contemplan la
distribución que el usuario puede hacer de la
carga, lo que aumenta la inestabilidad y la posibilidad de fallas sobre los sistemas de acople ya
que sufren una vibración continua sobre todo
en trailers de dos ruedas cuando la carga pesada
se concentra sobre la parte delantera.
Hay una serie de recomendaciones antes de salir
a la ruta y mientras se circula con trailers para,
al menos, minimizar las posibilidades de que se
produzca un siniestro o desperfecto.
Antes de salir
| Vacío legal.
Sólo se exige una
patente con el
número 101 antes
de la alfanumérica.
Apuntes de seguridad
- Ubique los elementos más pesados
sobre el eje y los livianos cerca de la zona
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de enganche.
- En autopistas circule por el carril lento.
- No lleve ni personas ni animales en el trailer.
- Circule a velocidades no mayores a 90km/h.
La cupla de enganche y la bola deben ser antivuelco y de la misma medida, de forma que
la desestabilización que pueda ocurrir sobre el
trailer no afecte la estabilidad del vehículo ni el
desenganche de la cupla.
El enganche debe contar con un segundo sistema que evite que el trailer se desprenda si falla
esta cupla de enganche. Habitualmente se utilizan cadenas, las cuales deben ser proporcionales
al equipo a transportar. Se debe prestar especial
atención al mantenimiento, no debe contar con
eslabones abiertos u oxidados.
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Los trailers con un peso mayor a los 350 kilogramos necesitan frenos autónomos (habitualmente se usan frenos eléctricos) conectados con los
del vehículo. Por otra parte, todos los tipos de
trailers deben contar con luces de posición, giro
y stop; esto también es una exigencia legal.
A fin de minimizar la inestabilidad es importante
que al momento de distribuir las cargas los elementos pesados estén ubicados sobre el eje y los
más livianos próximos a la zona de enganche.
Si el trailer comienza
a zigzaguear suelte el
acelerador lentamente
hasta que recupere la
estabilidad.
Tenga en cuenta que las maniobras de marcha
atrás son especialmente complicadas. Practíquelas en un predio sin riesgos el tiempo que sea necesario antes de salir. A su vez, aprenda a utilizar
los espejos laterales ya que en muchos casos la
visión sobre el espejo central se verá obstruida
por la carga del trailer. Además, compruebe que
el seguro de responsabilidad civil esté vigente e
incluya el transporte del trailer.
Si no va a utilizar el trailer saque la cupla de enganche del vehículo ya que ésta puede ocasionar un daño mayor a otro vehículo en caso de
colisión.
| Ignorancia.
El 33% de los encuestados
en nuestra web desconoce
los requisitos legales para
circular con un trailer.
Durante el viaje
No lleve personas ni animales a bordo del trailer. Además de estar prohibido, es muy peligroso
porque son unidades no aptas para llevar pasajeros ya que en sus movimientos generan una gran
inestabilidad sobre el equipo transportado.
Conduzca a velocidad moderada y en autopistas circule por los carriles derechos (lentos).
Sea muy cuidadoso en las maniobras; no gire
bruscamente o demasiado cerrado a velocidad.
En los sobrepasos, realice sus maniobras con
máxima seguridad porque los movimientos bruscos se pagan caro. Además, sepa que por el peso
transportado su vehículo reaccionará más lentamente. Por eso conserve los márgenes de seguridad y aumente la distancia de seguimiento para
poder regular el frenado.
En el caso de que el trailer comience a zigzaguear por alguna razón, suelte el acelerador lentamente hasta que recupere el comportamiento
estable.
Recuerde que con el trailer la longitud de su
vehículo es mayor y las referencias que contaba
para las distintas maniobras cambian, especialmente en los sobrepasos cuando nos incorporamos a nuestro carril.
Optar por un trailer o acoplado puede llevarnos a un verdadero dolor de cabeza ya que su
fabricación en Argentina no guarda relación con
los estándares de seguridad que son necesarios
actualmente para las velocidades de ruta. El
comportamiento del vehículo puede verse seriamente afectado sobre todo en situaciones críticas por lo que utilice esta alternativa sólo cuando no cuente con otra posibilidad de traslado
guardando siempre los márgenes de seguridad,
circulando a velocidades nunca mayores a los
90 km/h para poder llevar de forma segura este
tipo de equipamiento.
Por Gustavo Brambati
crashtest-revista@cesvi.com.ar