EL TRANVÍA DE BARCELONA ATM – Autoritat del Transport Metropolità RESPONSABILIDADES ! Planificación Infraestructuras de Transporte (PDI / Plan Director de Infraestructuras) ! Coordinación del servicio de transporte ofertado por los Operadores (Privado y público) ! Financiación del transporte público (Convenios con otras administraciones) ! Contratos con operadores de transporte ! Sistema tarifario integrado (Gestión y fijación tarifas billete) ! Gestión de proyectos de infraestructura (Tranvía, nuevas paradas de conexión, metro L9,...) ! Comunicación: Definir y promover la imagen del sistema tarifario integrado Zonas Funding flow Gobierno español Renfe cercanías TMB Generalitat de Catalunya EMT Ajuntament de Barcelona Otros Municipios FGC ATM Buses metropolitanos Buses interurbanos Tranvía (tarifa téc.) Tranvía (Infraest. Inv.) Otros buses urbanos Red Ferroviaria Integrada Central Trambaix y Trambesòs La Concesión. Accionistas de TRAM GLOBALVÍA INVERSIONES, S.A.U. ALSTOM MOVENTIA DETREN, Cia General de Servicios Ferroviarios, S.L. FERROCARRIL METROPOLITÀ DE BARCELONA FERROCARRILS DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA FCC CONSTRUCCIÓN, SA COMSA CONCESIONES, S.L.U. TRANSDEV GROUP S.A. TRAMBAIX TRAMBESÒS 43,39% 44,01% 24,08% 20,90% 20,00% 22,56% 4,58% 4,58% 2,50% 2,50% 2,50% 2,50% 1,00% 1,00% 1,00% 1,00% 0,95% 0,95% Mapa de las redes TRAM Trambaix 15,1 Km 7 municipios 29 estaciones 23 tranvías Trambesòs 14,1 Km 3 municipios 27 estaciones 18 tranvías TRAMBAIX. Líneas: T1 – T2 – T3 • 29 Paradas • 3 intercambiadores con Metro y 1 con RENFE • Vehículos en servicio: 16-20 de una flota de 23 tranvías • Longitud 15,1 Km (2,4 Km en vía única) • Pendiente máx. 7.5% • Radio mínimo: 20 m (en cocheras). • Subestaciones eléctricas: 6 TRAMBESÒS. Líneas: T4 – T5 – T6 • 27 Paradas • 8 intercambiadores con Metro y 1 con RENFE • Vehículos en servicio: 14 de una flota de 18 tranvías • Longitud: 14,0 Km (450 m en vía única) • 1,5 Km cajón semisubterráneo en Gran Vía, con 3 paradas • Pendiente máx. 4 % • Radio mínimo: 25 m • Subestaciones eléctricas: 7 Evolución de la Demanda PERIODO TRAMBAIX TRAMBESÒS TOTAL DEMANDA 2004 5.752.261 1.838.059 7.590.320 2005 10.216.391 2.818.801 13.035.192 2006 12.835.835 4.103.577 16.939.412 2007 14.267.794 6.587.936 20.855.730 2008 15.665.985 7.503.397 23.169.382 2009 16.266.037 7.679.556 23.945.593 2010 15.835.723 7.985.513 23.821.236 2011 16.142.463 8.053.511 24.195.974 2012 16.000.347 7.661.827 23.662.174 2013 16.061.000 7.721.095 23.782.095 2014 16.343.197 8.150.521 24.493.718 2015 TOTAL 17.005.594 172.392.627 8.411.144 78.514.937 25.416.738 250.907.564 Paradas Material Móvil. ALSTOM CITADIS 302 Capacidad: 218 (64 asientos+154 a 4 pers/m²) Altura piso: 350 mm (100% piso bajo) Longitud: 32,52 m Ancho puertas (simple(doble): 800/1300 mm Ancho: 2,65 m Diámetro rueda (nueva/gastada): 590/530 mm Altura: 3,47 m con pantógrafo Peso (tara/carga 4p/m²): 40 t/56.65t Material Móvil. ALSTOM CITADIS 302 Talleres y cocheras TRAMBAIX Talleres y cocheras TRAMBAIX • Superficie: 21.000 m2 • Estación de servicio • Tren de lavado • Vía de pruebas • 7 vías de parking • 7 vías de talleres • 2 con foso y altillo • 1 levantado de tranvías y lavado de bogies • 1 máquina rectificación de ruedas • Almacén de recambios • Cabina de pintura • Taller de billetaje • PCC y comunicaciones • Oficinas • Planta fotovoltaica 104,4 KWp Talleres y cocheras TRAMBAIX Talleres y cocheras TRAMBESÒS Talleres y cocheras TRAMBESÒS • Superficie: 11.100 m2 • Estación de servicio • Tren de lavado • 5 vías de parking • 4 vías de talleres • 2 con foso y altillo • 1 levantamiento de tranvía y lavado de bogies • 1 máquina rectificación de ruedas • Almacén de recambios • Cabina de pintura • PCC y comunicaciones • Oficinas Talleres y cocheras TRAMBESÒS Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Puntos fuertes de los sistemas tranviarios No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Menor ocupación de espacio público Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Renovación urbanística/pacificación de las calles DIAGONAL-BAIX LLOBREGAT SANT MARTÍ-BESÒS Superficie renovación de calzadas 102.500 m2 155.000 m2 Superficie renovación de aceras 162.500 m2 89.000 m2 Superficie de zonas ajardinadas 135.000 m2 110.000 m 2 Total superficie de actuación Número de árboles colocados o reubicados 400.000 m2 354.000 m2 2200 207 URB. DE FACHADA A FACHADA Puntos fuertes de los sistemas tranviarios • Sin escaleras • Acceso a nivel de calle • Sin pasillos • Se viaja por el exterior con luz natural • Venta de títulos de transporte en andén • Validación en el interior del tranvía Acceso a parada Acceso a andén Tiempo de espera Salida de parada Acceso a destino 60 metros 20 plantas 3 cambios de nivel Tranvía 5’ 0’ 3’ 0’ 5’ Metro 6’ 2’ 2’ 2’ 6’ Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Accesibilidad: Rampas de acceso a paradas Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Accesibilidad: Fácil acceso para PMR Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Rápido y puntual " Plataforma reservada " Sistema de prioridad semafórica El tipo y cantidad de prioridad depende de CADA municipio Detector de cancelación Detector de proximidad Detector de aproximación Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Seguro " Baja tasa de accidentes gracias a: o Limitación de cruces con vehículos o Minimización de giros a la izquierda o Reducción de las fases semafóricas o Señalización reforzada de cruces Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Un medio de transporte cómodo y de buena calidad " Asientos reservados " Espacios amplios " Luminoso (55% lateral acristalado) " Silencioso " Temperatura agradable " Limpio " Conducción suave " Sin vibraciones Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Un vehículo para poder moverse debe superar 3 resistencias Aire – Inclinación - Rozamiento El sistema ferroviario requiere una fuerza de arrastre 10 veces inferior a la de un vehículo con neumáticos = Fuerza necesaria (30 Kg x T) = Fuerza necesaria (3 Kg x T) Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Aprovechamiento de la energía de frenado No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. Tranvía B: ACELERANDO Tranvía A: FRENANDO Si un tranvía acelera y el otro frena, la energía que genera el tranvía que frena será utilizada por el tranvía que está acelerando Tranvía A frena Energía cinética Energía eléctrica Catenaria Tranvía B acelera Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Prestaciones entre un autobús y un metro VELOCIDAD COMERCIAL (Km/h) CAPACIDAD DEL VEHÍCULO (Pasajeros) CAPACIDAD DE TRANSPORTE (Pasajeros/h por sentido) BUS TRAM METRO 10-15 18-20 25-30 75-100 220-350 600-1.000 1.000-1.500 5.000-10.000 20.000-30.000 INVERSIÓN L9 INVERSIÓN TRAM Construcción = 6.830,0 M€ Material Móvil = 340,9 M€ TOTAL = 7.170,9 M€ Trambaix = 301,4 M€ Trambesòs = 264,9 M€ TOTAL = 566,3 M€ Longitud = 46,6 Km Longitud = 29,1 Km Inversión/Km = 153,9 M€ Inversión/Km = 19,5 M€ Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Dinamización de la actividad económica Creación de nuevos puestos de trabajo Durante la construcción / Durante la explotación Revitalización del comercio Caso del Trambaix Otras ciudades europeas: Burdeos + 10% de comercios + 29% de servicios En el corredor del tranvía Opinión de los propietarios Encuesta realizada a 1.000 establecimientos del área de influencia del tranvía 81% califica el impacto del tranvía sobre la dinámica comercial como positiva o muy positiva 66% califica el impacto del tranvía sobre la atractividad y la frecuentación del barrio como positiva o muy positiva 30% considera que el tranvía ha contribuido al aumento del número de clientes Puntos fuertes de los sistemas tranviarios Reclamo para las inmobiliarias “Enquesta de Mobilitat En dia Feiner de Catalunya” EMEF (2014) El tranvía, el transporte público mejor valorado Transporte Público La encuesta EMEF 2014 realizada por ATM y la Generalitat de Catalunya ha puesto de manifiesto el buen nivel de aceptación alcanzado por el tranvía, que obtuvo la puntuación más alta (7,5) de entre los modos del transporte público. Integración Urbanística Integración urbanística L’HOSPITALET DE LLOBREGAT 2.001 ACTUALMENTE Integración urbanística CORNELLÀ DE LLOBREGAT 2.001 ACTUALMENTE Integración urbanística SANT JOAN DESPÍ 2.001 ACTUALMENTE Integración urbanística ESPLUGUES 2.001 ACTUALMENTE Integración urbanística BADALONA 2.001 ACTUALMENTE Integración urbanística Integración urbanística Integración urbanística La unión de las redes por la Diagonal Trazado y correspondencias trambaix TRAMO CENTRAL 15,1 Km 29 Paradas 3,8 Km 5 Paradas trambesòs 14,1 Km 27 Paradas 3,8Km La conexión da continuidad lógica y une dos redes de transporte tranviario existentes conexiones con líneas de metro y fgc L5 FGC L3 TOTAL RED 33 Km / 61 Paradas REDES METRO L1 Longitud (km) 20,7 L2 13,1 L3 18,4 L4 17,3 L5 18,9 L4 L2 L1 Completa el sistema tranviario dando sentido a la red de transporte público urbano e interurbano, con una considerable mejora de la intermodalidad EL TRANVÍA DE BARCELONA