“Nuevo” reparto del espacio público

“Nuevo” reparto del espacio público
Plaza de la Reina, finales del siglo XIX.
Valencia 6 de Abril de 2016
mateusporto79@gmail.com
Fuente: valenciafotografica.com
Calle de la Bajada de San Francisco, año 1888. Fotografía de J. Lévy.
La plaza de Cajeros, del ochocientos. Fuente: valenciafotografica.com
Aquarela de Amarndo Ramón de finales de los ochocientos. Fuente: Valencia historia grafica
Calle San Vicente 1915
1909 Asfaltado calle Joaquín Sorolla
1868. Grabado del Mercado Central
1900
1888
Nuevo mercado 1928
origen
tras la implantación
del automóvil
Fuente: Asociación A pie
Valencia Historia Grafica
http://juanansoler.blogspot.com.es
Calle del Pintor Salvador Abril, 1927. Colección Andrés Giménez.
2012‐Ángel M.
http://valenciadesaparecida.blogspot.com.es
Valencia. Entrada a la ciudad por la puerta de Santa Lucía". 1888. J. Levy 2012‐Ángel M.
Exclusión
1,2 ocupantes x coche. 60% taxis van libres. Contad en esta foto personas andando vs sobre ruedas Nación Rotonda
Instituto Cultural Freinet
Enhancement:
continuous pedestrian
priority space
Asociación A pie
Enhancement:
Shared Space
Asociación A pie
La ciudad Paseable
Calle del Poeta Liern
Archivo Andrés Giménez
2011‐Ángel M.
El Reparto del Espacio Público en los Planes de Movilidad Urbana
90 PMUS Identificados entre los 139 municipios de 50mil a 500 mil hab. 7 planes identificados en municipios de más de 500 mil hab. Relative space devoted to each proposal’s set
Extensión propuesta
% de páginas destinadas a propuestas 70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Guia PMUS
Ciudad 1
Ciudad 2
Ciudad 3
Red viaria y
trafico
9%
22%
20%
6%
9%
transporte
público
15%
29%
automóvil
privado
0%
19%
7%
15%
17%
14%
1%
0%
A pie
Bicicletas
6%
8%
23%
7%
Sector
Aparcamiento
Otras
6%
0%
59%
13%
9%
15%
44%
30%
Relative space devoted to each proposal’s set
Extensión propuesta. Media PMUS
Peatones; 13%
otras ; 29%
Bicicletas ; 9%
Transporte público; 19%
Automóvil + parking + tráfico; 30%
Budget split
Presupuesto
90%
% del presupuesto destinado
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Red viaria y
trafico
Ciudad 2
50%
Ciudad 3
15%
A pie
Bicicletas
5%
0%
5%
2%
transporte
público
10%
3%
Sector
automóvil
privado
4%
0%
Aparcamien
to
10%
80%
Otras
16%
0%
Budget split
Presupuesto. Media PMUS. otras ; 8%
Peatones; 3%
Bicicletas ; 3%
Transporte público; 7%
Automóvil + parking + tráfico; 79%
Los programas de acción son esencialmente infraestructurales.
La infraestructura es sólo una de las múltiples variables con influencia en la
elección modal.
Recomendaciones para zona 30.
Fuente: PMUS Toledo 2012
Fuente: BCN Ecología. PMEP Vitoria Gasteiz
Diagnóstico
 Con base en los modelos de tráfico, a veces mezclado peatones y con bicicletas.
 Inventario de la infraestructura, descripción de la red actual y estado de conservación
 Desequilibrio entre modos en cuanto a la intensidad y la cantidad de información
proporcionada .
VEHÍCULO
PRIVADO
VIAJES
TOTALES
TRANSPORTE
PÚBLICO
NO
MECANIZADO
Mapa de IMD actual en la red y esquemas metodológicos de modelos.
Fuente: PMUS Toledo 2012
Escenarios de futuro Teniendo en cuenta la demanda actual y las futuras ampliaciones, los planes reorganizan el sistema viario basándose en modelos de simulación de tráfico
Esquemas metodológicos de modelos.
Fuente: PMEP Vitoria‐Gasteiz
Las funciones del Viario Urbano
 Soporte a la movilidad
 Condición de lugar, soporte de actividades sociales
 Papel urbanístico: articulador en la definición de la trama y disposición de manzanas parcelas y edificios
 Importancia paisajística y ambiental  Soporte o cobertura de infraestructuras
Marco actual de diseño viario  Recuperación de la vida social en el espacio público
 Sostenibilidad ambiental
 Objetivos de salud
 Accesibilidad universal
 Regeneración de la red existente
Fuente: Pozueta, J. Nuevos criterios para el diseño y clasificación del viario urbano.
En Carreteras N193 Ene/feb 2014. AEC
New hierarchy
?
La red básica soporta el tráfico motorizado y el transporte colectivo en superficie.
En las vías internas se elimina el tránsito de paso. Este espacio interior se
transforma en un espacio de preferencia para el peatón.
Fuente: BCN Ecología. PMEP Vitoria Gasteiz
.
Methods and instruments
Peatones confinados a escala local (centros históricos , zonas 30, supermanzanas). pequeñas áreas protegidas, rodeadas por las calles principales limitadas por las imposiciones de la capacidad y la fluidez de tráfico
Fuente: BCN Ecología
Esquema conceptual de supermanzana. Fuente: BCN Ecología. PMEP Vitoria Gasteiz
Peatones confinados a escala local
Peatones
Transporte público
 Red Peatonal (variedad de esquemas)
 Reorganización integral del sistema  Accesibilidad universal  Nuevos modos de alta capacidad  Ampliación del espacio peatonal
 Nuevas tecnologías (SAE)
 Mejora de la continuidad de itinerarios  Itermodalidad (estaciones intermodales,  Mejora de la permeabilidad transversal
aparcamientos disuasorios, bicicletas)
 Mejora de la calidad ambiental  Tarificaciones especiales o únicas  Señalización de itinerarios peatonales  Plataforma única (carriles, bus, prioridad  Transporte público vertical
semafórica)
 Renovación de la flota Bicicleta  Transporte colectivo discrecional  Red ciclista (variedad de esquemas) Sistemas  Autoridad de transportes
de bicicleta pública
 Red de aparcamientos para bicicleta
 Señalización  Intermodal dad con transporte colectivo
 Reforma de ordenanzas municipales
 Sistema de taxis  Mejora de la accesibilidad universal a paradas
Medidas habituales en los PMUS
Red viaria y trafico
Automóvil privado
 Nueva red ( restricciones VS facilidades)
 Sistemas de car‐sharing
 Club de viajes compartidos car‐pooling
 Nueva Jerarquía Viaria y ordenación de la circulación. (Supermanzanas, Radiales …)

Restricción dela circulación por zonas concretas (centros históricos, residentes)
 Calmado de tráfico (medidas puntuales, zonas 30, calles de coexistencia y áreas de prioridad peatonal)
 Medidas para la fluidez del tráfico (Circunvalaciones y nuevas conexiones, simplificación intersecciones, sentido único, regulación semafórica y ámbar intermitente, tecnología e información,…)
 Revisión de ordenanzas de circulación
 Plan de Seguridad Vial  Formación en conducción eficiente  Ayuda a la compra de vehículos eficientes
Aparcamiento
 Red de aparcamientos subterráneos y en superficie  Regulación de Aparcamiento en viario
 Sistemas de aparcamiento de borde park
and Ride.  Reducción de la oferta en viario para  Plazas para Personas con PMR  Revisión de la normativa y estándares para centros atractores y áreas residenciales (aumento vs reducción de la oferta)
¿Restricción o promoción del uso del coche?
La satisfacción de las necesidades de aparcamiento debe ser un objetivo
primordial dentro de las políticas de movilidad y espacio público.
Fragmentos de plan de
movilidad de una ciudad
española
Dibujo: El Roto. Fuente El País
De la movilidad a la accesibilidad y la habitabilidad Muchas Gracias
mateusporto79@gmail.com