UCA. Facultad de Ciencias Fisicomatemáticas e Ingeniería. INGENIERIA DEL TRANSPORTE I Transporte Ferroviario Unidad 8 ESTACIONES, PLAYAS Y OTRAS INSTALACIONES Juan Pablo Martínez – Roberto Agosta 2008 Aparatos de vía Empalmes 1 Aparato de vía o “cambio” Contra riel Contra riel Agujas Componentes de un cambio Laguna Corazón del cambio Contra riel Talón Punta 2 Cambio de Vía Enlaces y “tijeras” Enlace doble “Tijera” 3 Cruzamiento y cambio “inglés” Cruzamiento Inglés doble o “slip” Cambio inglés doble Cambio inglés doble, sus dos posiciones 4 Empalme vías dobles c/ única Cambios de talón Cambios de punta Empalme de vías dobles Ejemplo: empalme Coghlan (av. Monroe) Va. Urquiza Retiro Saavedra Punto de conflicto 5 Empalme de vías dobles con paso a desnivel Suprime el punto de conflicto entre las circulaciones ascendente de un ramal y descendente del otro Estaciones para pasajeros ferrocarriles y metros (subte) 6 Estación terminal “a tope” y trenes con locomotora Hall o vestíbulo Andenes o plataformas Tijera de escape Topes Terminales suburbanas con 3 y 4 vías, con máxima operatividad a b c 1 2 a b c d N ADV = 4 + 3 × ( N A − 2) 1 2 N ADV : nº de cambios N A : nº de andenes 7 Cabeceras suburbanas con menor flexibilidad operativa Cabecera suburbana Vías principales El paso de un tren por la vía principal ascendente impide salir a un tren suburbano descendente Cabeceras suburbanas con menor flexibilidad operativa Cabecera suburbana Vías principales El paso de un tren por la vía principal ascendente impide salir a un tren suburbano descendente 8 Cabeceras suburbanas con mayor flexibilidad operativa Con tijera Con enlace doble Terminales sencillas del metro Cruce de trenes “adelante” a 1 b 2 Cruce de trenes “atrás” a 1 b 2 Andén para conductores 9 Terminales sencillas del metro Cruce de trenes “adelante” Admiten menor frecuencia a 1 b 2 Cruce de trenes “atrás” Admiten mayor frecuencia a 1 b 2 Andén para conductores Terminal con mayor operatividad a 1 b 2 c Andenes para conductores Por tener una vía más permite disponer de un tren de reserva para absorber irregularidades en las llegadas. Esta ventaja implica tener siempre un tren más en servicio (detenido). 10 Estaciones de cargas y playas de clasificación y formación de trenes Estación rural argentina clásica Cuadro de estación Vía brete Patio de camiones Vía segunda Vía tercera galpón Vía principal Edificio pasajeros La estación clásica atendía a los tráficos de pasajeros, carga y hacienda en pie. 11 Estación de carga clásica a vía principal Vías de estacionamiento y espera Vías de carga/descarga a galpón Galpón cargas Patio para camiones Tinglado Vía de carga y descarga en patio Estación de clasificación clásica “Desvío” vagones Depósito locomotoras Vías lavado Vías principales Carga “piggy-back” Playa intercambio 12 Estación de clasificación y formación unidireccional Recepción Clasificación Formación Espera de partida Maniobra trenes pasantes Estación de clasificación Estación bidireccional entre las vías de circulación, playa con haces de recepción, clasificación, formación y partida. Recepción Clasificación Formación Espera de partida 13 Estación de clasificación por gravedad Frenos de vía Haz de salida Vía principal Vías de inspección 5% / 8% Haz de clasificación Lomo de asno “Torre” de Haz de control recepción Haz de clasificación con “lomo de asno” Lomo de asno 5 a 6% 1,5 a 3% 2 a 3%o 14 Instalaciones de apoyo a la operación • Fuera de las horas de punta (en el transporte suburbano o metropolitano) o fuera de los tiempos de temporada, en el servicio de larga distancia o de cargas, el material rodante debe quedar detenido. • Son haces de vía o parrilla con longitud de vía para almacenar decenas o centenares de vehículos. - En los ferrocarriles, son las llamadas “playas”. - Están en los puntos importantes del sistema: grandes estaciones terminales y cabeceras, cerca de los puertos, etc. - En el subterráneo, se denominan “cocheras”. - Deben estar próximas a una terminal; deseable, a continuación de la terminal. Mantenimiento del material rodante • El material rodante ferroviario necesita diversos niveles de atención para su buen funcionamiento. Podemos clasificar estas tareas: – – – – – – Abastecimiento de combustible (estación de servicio). Alistamiento. Inspección o revisión. Mantenimiento periódico. Grandes reparaciones (parciales, generales). Reparaciones accidentales • Estos conceptos son importantes para el diseño de la planta fija del ferrocarril. • Las tareas se cumplen en áreas, vías y edificios cuyas funciones a veces no se distinguen netamente. 15 Mantenimiento del material rodante Estación de servicio • Requieren abastecimiento las locomotoras y coches motores diesel. El lugar para hacerlo es la “estación de servicio”. • Ubicada generalmente en un centro de mantenimiento periódico o, a veces, en una estación importante, para evitar movimientos en vacío con la única finalidad de reabastecimiento. Alistamiento • • • • Se aplica al material para pasajeros y se refiere a las tareas de poner en condiciones el coche para el servicio. Incluye los distintos niveles de limpieza, desde el barrido y plumereado del interior hasta el lavado profundo. Requiere vías auxiliares anexas a las estaciones terminales. Algunos vagones son limpiados antes de una nueva carga. Mantenimiento del material rodante Inspección • • • En los períodos en que los coches no son usados –período entre horas de punta o nocturno– los trenes de pasajeros ingresan a vías equipadas con fosa para la inspección visual del rodado y del equipamiento ubicado en la parte inferior. Los vagones son revisados en las grandes playas o patios, verificándose el estado de los enganches, frenos, suspensión y rodado y daños menores en la caja. La revisión se hace tanto a la llegada como a la salida de los trenes de carga. En ambos casos se hacen pequeñas reparaciones, de corta duración. Se cambian zapatas de freno, mangueras del freno, etc. 16 Mantenimiento del material rodante Mantenimiento periódico • Las locomotoras y coches motores eléctricos o diesel tienen un ciclo de reparaciones programadas. – El ciclo se establece en kilómetros recorridos desde la anterior intervención. – El mantenimiento periódico se hace en un establecimiento llamado “galpón” (en época de la tracción a vapor) o “depósito”. – Están contiguos o cercanos a las grandes estaciones terminales o playas de carga. – Es común que en un depósito se haga también reabastecimiento de diesel. Reparaciones parciales y generales (“grandes reparaciones”) • Cada varios años, o decenas de miles de kilómetros, los vehículos deben someterse a una reparación pesada. – Se para el equipo por varias semanas, se desmonta totalmente y se testean, reparan o sustituyen todos los equipos a bordo por otros iguales previamente reparados (órganos de parque). Mantenimiento del material rodante • Se realizan en el “taller”, establecimiento industrial grande y complejo. – El taller tienen numerosas “secciones”: fundición, caja, pintura, rodado, eléctricidad, electrónica, tapicería, etc.. Reconstrucciones y remodelaciones (“revamping”) • Cuando la vida útil se acerca a su fin suelen hacerse intervenciones totales que incluyen el cambio de aspecto, conservando la estructura, el cambio de sistemas (por ej. de control electromecánico de la tracción a control electrónico, etc.) – Suele recurrirse a talleres de terceros. Reparaciones accidentales • Son las que atienden a percances, descomposturas en servicio, o accidentes de variada gravedad. – Según sea el desperfecto o daño la reparación accidental se cumple en un depósito o desvío, en el taller o en talleres de terceros. 17 Estación de clasificación y formación y establecimientos de apoyo: depósito, desvío vagones, etc Vías principales Pequeñas reparaciones Al depósito de locomotoras “desvío” de vagones Una terminal del subterráneo completa Vía de lavado Cochera 1 a 2 b Zona de taller Cochera Zona de maniobras 18 19