rc-cat venadenses 2015 - FRAD

REGLAMENTO DE CAMPEONATO
AÑO 2015
En caso de que las Series fuesen desdobladas por mayor cantidad de
participantes que los permitidos, cada una de las disputadas otorgará el
puntaje estable
SERIE
CATEGORÍAS:
RENAULT 1400 VENADENSE
FIAT 128 VENADENSE
T.C. 2000 VENADENSE
T.C. VENADENSE
SUPER T.C. VENADENSE
Puesto
Puntaje
1º
3
2º
2
3º
1
FINAL
Art. 1: REGLAMENTACIONES
Serán aplicadas todas las reglamentaciones del presente, para los
casos no contemplados en este Reglamento, será de aplicación lo
normado por el C.D.M. en vigencia.Art. 2: CANTIDAD DE COMPETENCIAS:
El campeonato 2015 estará compuesto por 8 fechas como máximo y 6
fechas como mínimo incluido el Premio Coronación, en caso de que
alguna de las programadas resultare imposible de su realización se
considerará como fecha final del Campeonato el día 30/10/2015
teniendo o no las 6 fechas puntuables mínimas. En el caso de que el
número de participantes sea menor, se le otorgará el 50% de los
puntos.
Art. 3: MINIMO DE PARTICIPANTES:
Para que una prueba otorgue la totalidad del puntaje para el
campeonato, en la Prueba Final de cada competencia deberán largar
un mínimo de 6 automóviles de la categoría.
Art. 4: PUNTAJE:
Se asigna Puntajes en las siguientes pruebas:
El ganador de cada clasificación se adjudicará dos (2) puntos.
En las Series:
3 (Tres) puntos al primero
2 (Dos) puntos al segundo
1 (Un) punto al tercero
Reglamento de Campeonato AÑO 2015
T.C. Venadense – Super T.C. Venadense – Fiat 128 Venadense
Renault 1400 Venadense – T.C. 2000 Venadense
1
Puesto
Puntaje
Puesto
Puntaje
Puesto
Puntaje
Puesto
Puntaje
Puesto
Puntaje
1º
38
6º
21
11º
15
16º
10
21º
5
2º
33
7º
19
12º
14
17º
9
22º
4
3º
29
8º
18
13º
13
18º
8
23º
3
4º
26
9º
17
14º
12
19º
7
24º
2
5º
23
10º
16
15º
11
20º
6
25º
1
Asimismo se da a cada piloto un (1) punto por presentación en cada
competencia, a condición de que haga efectiva su inscripción, y tome parte
como mínimo en las pruebas libres. Los puntos adjudicados por
presentación se acumularán en cada prueba.
Todos los puntos obtenidos, ya sean de presentación, Series y Final
se perderán si el piloto es Excluido por cuestiones técnicas o
deportivas en la Prueba Final, salvo las excepciones previstas en el
presente reglamento.
Art. 4.1: FINAL “B”
Esta prueba la disputan los pilotos cuya clasificación en las Series realizadas no
le permiten entrar en la Final A, para ello se deberá contar como mínimo la
cantidad de 8 (ocho) Autos en línea de largada, Final B obtendrán puntos los
cinco primeros clasificados, en esta Final se adjudicarán los puntos que se
detallan a continuación:
1º) 5 (cinco) puntos.
2º) 4 (cuatro) puntos.
3º) 3 (tres) puntos.
4º) 2 (dos) puntos.
5º) 1 (un) punto.
Art. 5: NUMERACIÓN
Durante todas las competencias automovilísticas los vehículos
participantes deberán
llevar en el lugar indicado el número
identificatorio que le haya sido asignado. Las cifras que forman el
número de competición serán de color blanco de trazo recto sobre
rectángulo negro. El rectángulo negro deberá cubrir los vidrios laterales
traseros en toda su dimensión. Asimismo deberá poseer en ambos
lados de la trompa un círculo de 12 centímetros como mínimo con el
número del Auto. Se deberá inscribir el nombre del piloto y del
acompañante y el grupo sanguíneo de ambos, en recuadros suficientes
para contener la inscripción con caracteres de 4 cms. de altura.
Art. 6: DISTINTIVO DE LOS CAMPEONES
El poseedor del título de campeón de cada categoría deberá
ostentar durante el año 2015, sobre la mitad de los número 1 de
su auto, un calco con la bandera de la provincia.-
1
Art. 7: LICENCIAS
Para tener derecho a recibir puntos por el campeonato, los pilotos
deberán poseer licencia otorgada por la FRADSF para la categoría, las
mismas deberán ser obtenidas en la sede de la F.R.A.D. SF o en el
lugar que se estipule, mediante el sistema BIOCAM III.
Al solicitante que mantenga deuda con la FRADSF, por Licencias,
Multas etc. no se le otorgará una nueva licencia hasta tanto no
regularice su situación.Art. 8: INSCRIPCIONES
En cada competencia los
concurrentes, deberán formalizar la
inscripción, antes que el coche salga a pista ya sea entrenamientos
Reglamento de Campeonato AÑO 2015
T.C. Venadense – Super T.C. Venadense – Fiat 128 Venadense
Renault 1400 Venadense – T.C. 2000 Venadense
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oficiales, clasificaciones o series, ningún coche puede girar en el
circuito sin haber cumplimentado el tramite de Inscripción.
El Vehículo deberá llevar en el parabrisa la OBLEA otorgada al finalizar
el trámite.
En este acto abonarán un canon en concepto de cobertura médica
y gastos de carrera.
8.1: Todo participante que lo haga en más de una categoría deberá
contar indefectiblemente con la licencia deportiva y/o concurrente para
cada una de ellas, como piloto o copiloto/acompañante.La licencia médica será única para todas las categorías en que
intervenga un participante.La Cobertura Médica será para cada categoría en que participe.Los Participantes realizarán sus inscripciones UNICAMENTE en la
planilla que al efecto le provea FRADSF, la que deberá ser completada
con todos los datos requeridos.8.2: El mismo Automóvil no podrá inscribirse más que una sola vez en
una Competencia.
8.3: El Automóvil una vez inscripto por ningún motivo podrá salir de
boxes, esto ocasionará la exclusión de la competencia. Excepto causa
debidamente justificada y previa autorización de los Comisarios
Deportivos.Art. 9: VERIFICACIÓN PREVIA
9.1: Previa Administrativa:
Las verificaciones previas de licencias e inscripciones de los Pilotos,
Concurrentes, copilotos o Acompañantes deberán realizarlas previa al
desarrollo de las pruebas oficiales.Todo participante que tenga pendiente el pago de Multas aplicadas con
anterioridad no podrá realizar el trámite administrativo hasta tanto no
regularice su situación, siendo Concurrente, Piloto, y Automóviles,
solidarios con la responsabilidad del pago de las mismas. Lo mismo
ocurrirá si tiene saldo pendiente de licencias.
El no cumplimiento de estas disposiciones implicará la aplicación de las
sanciones correspondiente.9.2: Técnica Previa:
Las mismas serán realizadas por los Comisarios Técnicos designados
por la FRADSF, quienes son los únicos autorizados a dar instrucciones
a los participantes.-
Para cumplir con la verificación técnica del Vehículo. Obligatoriamente
se debe presentar a los Técnicos el PASAPORTE TECNICO. (No
deben faltarle verificaciones efectuadas, en caso de ser así el CD
informará a las autoridades de la prueba, quienes dispondrán las
sanciones que correspondan, en caso de comprobarse la
intencionalidad por cuestiones de observaciones anteriores no
cumplidas, la sanción podrá llegar a la prohibición de participar
del evento. De no ser presentado el mismo el vehículo no será
habilitado para participar en las pruebas oficiales.El pasaporte técnico será entregado por F.R.A.D. Santa Fe en la
carrera sin cargo. La pérdida o la no presentación del mismo será
multado con $ 100.- (pesos cien).
Art. 10: CONSAGRACIÓN DEL CAMPEÓN: Al finalizar el
campeonato, será consagrado campeón de cada categoría, el
competidor que reúna de las todas competencias disputadas, la mayor
cantidad de puntos. En caso de empates en puntos, la definición se
producirá evaluando la mayor cantidad de primeros puestos, segundos
puestos, etc., en las finales. De persistir el empate en puntos se
evaluaran los resultados de las series que componen el campeonato y
finalmente si persiste la igualdad resolverlos por las posiciones en las
Pruebas de Clasificaciones de cada carrera.
Art. 11: CARACTERISTICAS DE LA PRUEBA
Queda a criterio de las autoridades de la competencia, el
ordenamiento de ingreso a pista por categoría, pudiendo variar el
mismo en cada evento, debiendo ser publicado en cada RPP.
Salvo excepciones autorizadas por la F.R.A.D.SF, todas las pruebas de
este campeonato deberán ser organizadas con las siguientes
características:
11.1: ENTRENAMIENTOS OFICIALES
Para el desarrollo de esta actividad en pista el circuito será habilitado el
día sábado anterior a la competencia con todos los operativos de
seguridad y sanidad aprobados por los Comisarios Deportivos. Todo
piloto que desee participar en los entrenamientos oficiales, antes
deberá estar inscripto y deberá COLOCAR EN EL PARABRISAS EN
LUGAR VISIBLE UN ADHESIVO QUE SE LE ENTREGARA AL
MOMENTO DE SU INSCRIPCION, el cual lo habilitará para realizar los
entrenamientos oficiales.
Reglamento de Campeonato AÑO 2015
T.C. Venadense – Super T.C. Venadense – Fiat 128 Venadense
Renault 1400 Venadense – T.C. 2000 Venadense
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Los participantes regularmente inscriptos se dividirán de acuerdo a la
numeración vigente conformando tandas determinadas por las
autoridades de la prueba, pudiendo los participantes solo intervenir en
la que le fuera asignada, no siendo aceptado ningún cambio. En forma
excepcional los Comisarios Deportivos podrán compensar la
integración de los grupos, a los efectos de equilibrar convenientemente
aquellos, los entrenamientos quedarán a criterio de los Comisarios
Deportivos. En caso de fuerza mayor las Autoridades de la Prueba
podrán disponer el acortamiento o anulación de la tanda de
entrenamiento.
11.2: CLASIFICACIONES
Las mismas se llevarán a cabo el día que el Comisario Deportivo así lo
disponga, pudiendo ser el día Sábado o el día Domingo.
Finalizada la inscripción los grupos serán conformados de la siguiente
manera. En la 1ra. Competencia del presente campeonato, con las
posiciones del campeonato anterior, es decir con la numeración del
Ranking actual.- A partir de la 2da.. Competencia de acuerdo a la
ubicación en el Campeonato del año 2015.Cada competidor deberá salir a clasificar únicamente en el grupo que le
fue determinado por las autoridades de la prueba, quien no lo hiciera
podrá participar en las series clasificatorias siendo incluido en éstas a
continuación de los que cumplieron con la clasificación y siempre que
no supere la cantidad de autos autorizados para el circuito, en este
caso no podrá participar.
Se cronometrarán 5 minutos para cada grupo, finalizando el mismo
cuando se le baje la Bandera a cuadros al primer auto que cumpla con
el tiempo establecido, los demás coches irán finalizando su
clasificación a medida que reciban la Bandera. Inmediatamente
después del primero que cumplió con el tiempo otorgado.Los tiempos obtenidos por los participantes para su mejor vuelta
determinarán la composición y el ordenamiento de grilla para las series.
Durante el transcurso de la tanda de clasificación, los autos bajo ningún
concepto deberán ingresar a los garajes, debiendo ser atendidos
únicamente en la calle de boxes. Quién no cumpla con esta disposición
será excluido de la tanda.
11.3: INTERRUPCION DE UNA CLASIFICACIÓN
Si una tanda de clasificación fuere interrumpida por fuerza mayor, ésta
continuará con el tiempo faltante de acuerdo a lo establecido por el
R.P.P. tan pronto como los C.D. lo determinen. Si al interrumpirse la
pruébase hubiese cumplido con el 80% del total del tiempo estipulado,
están podrán ser dadas por cumplidas, según lo establezcan los
Comisarios Deportivos.
11.4: EMPATE EN PRUEBAS DE CLASIFICACIÓN
En casos de Empate en Pruebas de Clasificación, el mejor tiempo le
será acordado a quién realice primero el mejor tiempo.
11.5: ANULACIÓN DE TIEMPOS DE CLASIFICACIÓN
En caso de haber sido observado técnicamente un automóvil luego de
las Pruebas de Clasificación, o que un participante hubiese incurrido en
alguna falta que, a juicio de los Comisarios Deportivos no le
corresponda su exclusión definitiva de la competencia, estos podrán
disponer la anulación de sus tiempos de clasificación de esa Tanda,
pudiendo largar en el último puesto de la grilla solamente en el caso
que el número de autos admitidos por el circuito se lo permitiera, sin
perjuicio de la posible aplicación de cualquier sanción prevista.
Art. 12: MÁXIMO DE PARTICIPANTES
Serán los establecidos para cada circuito por la F.R.A.D.SF o los
determinados por los Comisarios Deportivos luego de las Pruebas de
Clasificaciones y comunicado a los pilotos en la Reunión que se realiza
con cada categoría luego de la Clasificación, u otra forma fehaciente.
Art. 13: GRILLA DE LARGADA – (Elección) SERIES O FINAL
La disposición de la grilla de largada y la distancia entre las filas de la
misma, serán las especificadas en las reglamentaciones
correspondientes. El Piloto que haya realizado el mejor tiempo o en su
defecto al que le corresponda largar en primer lugar de cada Serie o
Final esta autorizado a elegir su posición en la primera fila (lado
derecho o izquierdo) debiendo ejercer su derecho de elección en los 30
minutos siguientes a la publicación oficial de los tiempos definitivos.
Debe realizarlo en forma escrita. Para el caso del cambio de grilla
quedará libre el primer cajón, es decir que el piloto que larga en primer
lugar y que haya ejercido su derecho de cambio de grilla, pasa
automáticamente a largar en el segundo cajón y a continuación
retroceden un cajón todos los demás participantes. Una vez conocida la
grilla definitiva firmada por los Comisarios Deportivos, los lugares de
cualquiera de los pilotos que no largaren, serán dejados libres,
Reglamento de Campeonato AÑO 2015
T.C. Venadense – Super T.C. Venadense – Fiat 128 Venadense
Renault 1400 Venadense – T.C. 2000 Venadense
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conservando los demás autos la ubicación que les correspondía
inicialmente.Art. 14: SERIES CLASIFICATORIAS
Tendrán un recorrido estipulado por las autoridades de la prueba
establecida en el R.P.P. debiendo en todos los casos ser inferior al
50% de la Prueba Final e indicarán el ordenamiento de la largada de la
Prueba Final.
Todo piloto que haya tomado parte de las Pruebas de Clasificación y,
que por algún motivo no hubiera participado en su Serie
correspondiente, los Comisarios Deportivos podrán autorizarlo a largar
la Final, siempre que la cantidad de autos habilitados no supere el
número de autos que el circuito permita. Cada participante podrá
intervenir solamente en la Serie que le corresponde, no autorizándose
por ningún motivo el cambio de Serie.
El mejor tiempo logrado por el ganador de una serie obtendrá la
primera posición para largar la Final, a continuación se ubicarán el
ganador de la Serie que obtuvo el 2° mejor tiempo, y luego el
ganador de la Serie que empleó el mayor tiempo, esto es para el
caso que se realicen 3 series, esto se tendrá en cuenta hasta la fila
en donde los pilotos que integran dichas filas tengan el mismo
número de vueltas, a partir de allí se clasificará a los pilotos que
tengan la mayor cantidad de vueltas y considerando su tiempo. Si
se realizaran 2 series el tercer puesto de la grilla de la Final lo
ocupará el piloto que realizó el mejor 2° puesto de las dos series
disputadas considerando para ello hasta la fila en donde tengan el
mismo número de vueltas, de allí en mas tendrá prioridad el
número de vueltas y el tiempo, y así sucesivamente se formará la
grilla para la Final A con la cantidad de pilotos autorizados por el
Comisario Deportivo para largar la misma, y con los restantes que
a continuación integrarán la grilla de la Final "B".
En caso de empates en los tiempos totales de cada serie disputada,
se le otorgara el mejor tiempo de la serie empatada, al piloto que haya
obtenido el mejor tiempo en las pruebas de clasificaciones, esto es
entre los empatados.
Si por razones de fuerza mayor no pudiesen realizar las pruebas de
clasificación, el ordenamiento de largada de las Series se hará de la
siguiente manera:
a) Para la primera carrera del campeonato 2014, según el orden final
de las posiciones del campeonato 2013, es decir, de acuerdo a la
numeración asignada por F.R.A.D.SF
b) A partir de la segunda fecha entrará a regir las posiciones del
campeonato 2014.
El número de Series a realizar será determinado por el número de
inscriptos.
Hasta 12 autos 1 (una) Serie
Hasta 24 autos 2 (dos) Series
Más de 24 autos 3 (tres) Series.
Art. 15: AUTO DE SEGURIDAD
Durante el desarrollo del actual Campeonato se mantendrá en vigencia
la utilización del Auto de Seguridad, cuyas características serán, un
automóvil con techo, muy rápido, equipado con todas las medidas de
seguridad a bordo, estacionado por lo general en la salida de boxes o
en un lugar estratégico junto a la pista, establecido por la dirección de
la prueba y preparado a intervenir para neutralizar la carrera sin
detenerla en los casos que una situación de peligro lo requiera. A
continuación detallamos la forma de operar, descripta en el
Reglamento.UTILIZACION DEL VEHICULO DE SEGURIDAD:
a) El Vehículo de seguridad entrará en acción para neutralizar la
carrera con la SOLA Y UNICA DECISION DEL COMISARIO
DEPORTIVO, quien recibirá la recomendación para hacerlo del jefe de
banderilleros del puesto más cercano al incidente que ocasiona la
obstrucción parcial de la pista o una situación de peligro tal que los
pilotos y asistentes de pista estén en peligro y que por ende la bandera
AMARILLA NO SEA SUFICIENTE PROTECCION:
b) El Auto debe llevar la Leyenda «AUTO DE SEGURIDAD» en letras
de similares dimensiones a la de los números de los autos de carrera,
en los costados laterales y en la parte trasera. Deberá tener 2 luces
amarillas y 2 luces verdes giratorias en el techo y será conducido por
un piloto en actividad o ex-piloto con experiencia adecuada y llevará a
bordo un OBSERVADOR capaz de reconocer rápidamente a todos los
autos de carrera y QUIEN ESTARA EN CONTACTO PERMANENTE
CON LA DIRECCION DE LA PRUEBA.
c) Cuando la ORDEN DE INTERVENCION es dada por el Comisario
Deportivo todos los puestos de banderilleros desplegarán inmóvil la
bandera Amarilla que estará así mientras el «Auto de Seguridad» esté
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en pista. Al mismo tiempo se encenderán las luces intermitentes
amarillas en la línea de largada.
d) Desde allí en adelante todos los competidores se alinearán detrás del
«Auto de Seguridad» manteniendo la misma velocidad que éste. Se prohíbe
todo adelantamiento entre los vehículos de competición o al mismo «Auto de
Seguridad» salvo que el personal del «Auto de Seguridad» se lo indique a un
auto determinado.
e) Cuando el «Comisario Deportivo» de la orden, el Acompañante a
bordo del «Auto de Seguridad» hará pasar en forma progresiva a todos
los autos que le siguen a él hasta llegar al puntero, los vehículos que se
adelanten irán a velocidad reducida y en orden hasta que alcancen la
línea detrás del «Auto de Seguridad» en el puesto que le corresponde
según su posición en la pista.
f) Cada vez que el «Auto de Seguridad» pasa por un puesto de
banderilleros, la bandera amarilla será agitada hasta que pase el último
auto de carrera que le sigue.
g) Mientras el «Auto de Seguridad» está en operación un auto de
carrera podrá ir a boxes, pero al salir debe ocupar el último lugar de la
fila y perderá la vuelta si antes de terminar el reaprovisionamiento pasa
el «Auto de Seguridad» frente a boxes.
h) El «Auto de Seguridad será utilizado hasta que todos los autos estén
alineados detrás de él en el orden correspondiente.
i) Cuando el Comisario Deportivo llame al «Auto de Seguridad» para
que no actué más, este apagará las luces amarillas y verdes
intermitentes del techo, y ésta será la señal para retirar las banderas
amarillas de los puestos de banderilleros, cuando el último auto de la
fila haya pasado ese sector.
EL «AUTO DE SEGURIDAD» deberá dejar el circuito antes de la línea
de largada y en ésta se agitará una bandera verde, los autos se
pondrán nuevamente en carrera normal al cruzar la línea y en todos los
puestos se mostrará la bandera verde por una vuelta.
Está prohibido el sobrepaso hasta cruzar la línea con bandera verde.
Después de una vuelta se retirarán las banderas verdes.
j) Cada vuelta cubierta mientras el «Auto de Seguridad» está en
servicio será computada como vuelta de carrera.Art. 16: INTERRUPCIÓN DE LA CARRERA O SERIE
(Lo reglamentado en este artículo entrará a regir cuando por causa
de fuerza mayor no pueda ser utilizado el Auto de Seguridad.-)
En caso que se hiciera necesario detener la carrera porque el circuito
está bloqueado por un accidente, o por las condiciones climáticas, o de
otro tipo hacen que sea peligroso continuar, los Comisarios Deportivos
ordenarán que se muestre una Bandera Roja en la línea de llegada.
Simultáneamente, se mostrarán Banderas Rojas en todos los puestos
de banderilleros.
La decisión de parar la carrera sólo puede ser tomada por los
Comisarios Deportivos con acuerdo del Director de la Prueba.
Cuando la señal para detenerse sea dada: Todos los autos reducirán
de inmediato la velocidad y se dirigirán directa y lentamente a la línea
de Bandera Roja, sabiendo que:
- La Clasificación será establecida al final de la vuelta anterior a la
detención.
- Solo los autos de carrera y servicio pueden estar en la pista.
- El circuito puede estar totalmente bloqueado por un accidente.
- Las condiciones climáticas pueden haber hecho que el circuito sea
intransitable a velocidad de carrera.
El procedimiento que ha de seguirse varía según el número de vueltas
completadas por el primero de la carrera antes de que fuera dada la
señal para detener la carrera:
CASO A:
Menos de 2 (dos) vueltas completas desde la bandera verde. Si la
carrera puede volver a largarse, se aplicará:
a) La largada original se considerará nula y carente de validez.
b) La distancia de carrera será reducida en 1 (una) vuelta y en el
procedimiento de largada se efectuará Vuelta Previa.
c) Todos los corredores que tomaron parte en la largada original serán
admitidos en la nueva partida, ya sea en el auto original o en el muleto,
si correspondiera, por considerarse anulada la primera largada
d) Luego de haberse dado la señal para detener la carrera todos los
autos que puedan hacerlo se dirigirán directa pero lentamente a la línea
de Bandera Roja bajo las directivas de los Oficiales Deportivos.
e) Bajo la indicación de los Oficiales Deportivos los autos ingresarán a
boxes. Todos los autos pueden ser reacondicionados en los lugares
habilitados para ello.
f) La carrera se volverá a largar en cuanto las condiciones de pista así
lo permitan. El inicio del procedimiento de largada no podrá ser antes
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de quince (15) minutos de la detención, ni después de noventa (90)
minutos de haber sido parada la carrera.
g) Cuando el circuito se encuentre en condiciones para reiniciar la
prueba, los Comisarios Deportivos habilitarán el mismo, 10 (diez)
minutos después serán cerrados los boxes y los autos que no puedan
ocupar su posición en la grilla podrán largar de boxes.
No se aceptará el ingreso de participantes que no estuvieran en la
Grilla original.
La Grilla se ordenará quedando vacíos los lugares de quienes no
larguen desde su posición.
h) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible, bajo
pena de exclusión.
SERIES:
Para el caso de las series no se aplicará el punto b) en lo relativo a la
reducción de dos vueltas del recorrido.
No se permitirá la recarga de combustible y se largará nuevamente al
total de vueltas.
CASO B:
Más de 2 (dos) vueltas cumplidas desde la bandera verde, pero menos
del 75% de la distancia o duración de la carrera desde la Bandera
Verde:
a) Los autos se mantendrán en la línea de Bandera Roja en régimen de
Parque Cerrado.
b) Los boxes estarán cerrados
c) La carrera se considerará en dos partes, la primera de las cuales
terminó cuando el auto puntero cruzó la línea en la vuelta precedente a
la detención de la carrera.
d) El recorrido de la segunda parte será de 2 (dos) vueltas menos que
el recorrido original de la carrera menos la primera parte y en el
procedimiento de largada se efectuará Vuelta Previa.
e) La grilla para la segunda parte será la Standard con los autos
dispuestos en el orden que terminaron la
primera parte.
f) Solamente los autos que participaron en la largada original serán
aceptados y en ese caso solo si volvieran a la zona de largada o boxes
por sus propios medios mecánicos y por el itinerario de la carrera.
Quien llegue a los boxes en las condiciones establecidas podrá ser
autorizado a reparar recién a partir del momento de producida la nueva
largada. Si algún auto muestra signos de deterioro, solo podrá
volver a largar con la autorización del Comisario Deportivo.
g) Ningún auto de reserva o muleto será aceptado.
h) La nueva largada se producirá en cuanto las condiciones de pista así
lo permitan.
El inicio del procedimiento de largada no podrá ser antes de quince (15)
minutos de la detención ni después de noventa (90) minutos de haber
sido parada la carrera.
i) Ningún trabajo en el auto se podrá efectuar en esta nueva grilla.
j) No se permitirá ninguna recarga o extracción de combustible.
k) La Clasificación Final será por suma de tiempos.
CASO C:
Si ha sido completado por lo menos el 75% de la distancia total de la
carrera o duración desde la Bandera Verde, en el momento de la
detención (las vueltas se redondean en más hasta el número entero de
vuelta siguiente) la prueba será considerada cumplida, no habrá nueva
largada y la Clasificación será establecida al final de la vuelta
precedente a la detención de la competencia.
Para cualquiera de los casos, toda infracción a lo reglamentado, será
penalizada con la exclusión del piloto responsable.
Art. 17: PARQUE CERRADO
Al finalizar las Pruebas Oficiales, (Clasificaciones y Final) los
automóviles participantes deberán ingresar a un Parque Cerrado y
quedarán a disposición de las Autoridades de la Prueba, para las
verificaciones que se considere necesario efectuar.
Los vehículos serán liberados por los Comisarios Deportivos
únicamente, cuando se hayan cumplido los controles y tiempos
establecidos. El no ingreso inmediato, al término de las Pruebas
Oficiales al recinto de Parque Cerrado o el retiro del vehículo o partes
del mismo de este sector sin autorización, implicará la exclusión del
mismo, en los términos que establezcan los Comisarios Deportivos.
Solo aquellos oficiales que están a cargo de la supervisión podrán
ingresar al Parque Cerrado.
No se permitirá allí ninguna intervención salvo que sea autorizada por
estos Oficiales o los Comisarios Deportivos. El reglamento del Parque
Cerrado se aplicará entre la línea de llegada y el Parque Cerrado, como
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así también en la calle de boxes desde el momento que se dé por
finalizada la prueba correspondiente.
Todos los autos que luego de finalizadas las Tandas de Clasificación
o la Final queden en el circuito, están bajo la reglamentación de
Parque Cerrado.
El incumplimiento de estas reglamentaciones implicará la aplicación de
las sanciones previstas que los Comisarios Deportivos determinen.
Una vez finalizada la prueba, habiendo ingresado los vehiculos al
parque cerrado las tripulaciones deberán abandonar el mismo,
hasta que el Comisario Tecnico ordene las personas que
ingresaran por cada auto a cada verificación. El no cumplimiento
llevará aparejada sanción que las autoridades dispongan.
Art. 18: PROCEDIMIENTO DE LARGADA
La grilla será una formación escalonada 1x1 y la señal de largada será
dada por medio de luces o banderas.
Antes de la hora anunciada para la largada los automóviles dejarán
boxes para cubrir un mínimo de una vuelta de reconocimiento. Al final
de esta vuelta, aquellos deberán parar en la grilla o el lugar asignado
en los reglamentos o en el orden de largada.
Si un auto cumple más de una vuelta de reconocimiento está obligado
a usar la calle de boxes entre las vueltas y no podrán atravesar la grilla.
Cinco minutos antes de la hora de largada, la salida de boxes se
cerrará. Cualquier auto que permanezca aún en los boxes, no podrá
salir a pista para dirigirse a la grilla de largada.
El cierre de salida de boxes será avisado con dos minutos de
anticipación. El acceso a la grilla se cerrará cinco minutos antes de la
hora anunciada para la largada de la carrera.
Una vez que el límite de este tiempo esté superado, cualquier auto que
no haya tomado su lugar en la grilla, largará desde boxes después de
la largada de la prueba una vez que pase el último competidor y
cuando el Comisario de Boxes lo autorice.
La aproximación de la largada será anunciada por carteles señaladores
mostrando 5 minutos, 3 minutos y 1 minuto.
a) Cartel de 5 minutos: Comienzo de la cuenta regresiva. A partir de
este momento los mecánicos no podrán atender los vehículos.
b) Cartel de 3 minutos: Los motores se pondrán en marcha con su
propia energía con el piloto sentado en el vehículo y toda persona
excepto los Oficiales Deportivos deberá dejar la grilla.
c) Cartel de 1 minuto: Después que éste haya sido mostrado, una
Bandera Verde será flameada en el frente de la grilla para mostrar que
los autos deben avanzar y cubrir una vuelta completa al circuito,
manteniendo sus posiciones de orden de largada, cuando hayan
pasado todos los autos por la línea de partida se encenderá el
semáforo luz roja.
En la vuelta previa adelantarse a otro auto o ensayar largada está
prohibido. Cualquier piloto que no pueda largar deberá agitar sus
brazos. Después que todos los autos hayan largado su vuelta previa
sólo oficiales de pista estarán autorizados a empujar el auto en la pista
para su puesta en marcha. Este vehículo no podrá intentar recuperar su
lugar debiendo largar desde la última posición en la grilla de partida
bajo pena de exclusión si así lo hiciese. Deberá detenerse detrás del
último competidor. Esta disposición será también aplicable a un
vehículo que, aún largando la vuelta previa correctamente, se vea
imposibilitado de mantener su posición.
d) Cuando los autos regresen de la vuelta previa, frenarán totalmente,
manteniendo sus motores en marcha cada uno en su posición en la
grilla.
e) El largador, viendo que todos los autos están detenidos mostrará un
cartel con un N° 5, luego de esto se baja el cartel. EL APAGADO DE
LA LUZ ROJA INDICA EL INICIO DE LA COMPETENCIA.En caso de que la largada se efectúe con bandera se mostrará un
cartel con el Nº 5 indicando que faltan cinco segundos y luego se
bajará la bandera dando comienzo a la prueba.
f) Si después de volver de la vuelta previa, el motor de un auto se
detiene o el piloto está imposibilitado de largar, deberá agitar sus
brazos.
Si existiera un problema cuando los autos vuelven de la vuelta previa:
Un cartel de Largada Demorada será levantado delante de la grilla y
una Bandera Amarilla será flameada.
El auto que tenía problemas para largar será ubicado en el último lugar
de la grilla o ingresará a boxes según corresponda.
Los motores deberán detenerse y el procedimiento de largada
recomenzará con el cartel de 5 minutos, con la distancia de la carrera
reducida en una vuelta.
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Si existiera más de un procedimiento de largada, bajo estas
circunstancias, la distancia de la carrera será reducida en una vuelta
por cada nuevo procedimiento de largada.
No será permitido ningún re aprovisionamiento en la grilla.
g) Si después de largar, un auto se queda inmóvil en la grilla, los
Comisarios de Pista deberán inmediatamente intervenir y empujar el
auto en la pista para arrancar su motor. Si a pesar de varios intentos el
motor no arranca, los Comisarios empujarán el auto a boxes (por la
entrada o salida, más cercana) donde los mecánicos podrán intervenir
para arrancar el motor y cuando esté solucionado el problema, largará
desde este sector.
h) Cualquier infracción a los reglamentos de largada antes
mencionados, será penalizada con la exclusión del piloto responsable.
i) Para el caso de las series clasificatorias cuando se muestre el cartel
de largada demorada no se descontará una vuelta, aún cuando se
realice más de un procedimiento de largada.
Art. 19: FALSA LARGADA
En todas las competencias serán colocados jueces de Largada.
La penalización por Falsa Largada será de (5) cinco segundos hasta (1)
un minuto según lo determinen los Comisarios Deportivos.
Esta penalización será comunicada al piloto en cuestión y a todos los
demás participantes, mediante una pizarra Negra con números Blancos
indicando el número de auto y el recargo impuesto durante dos (2)
vueltas.
Si algún piloto coloca el auto fuera del lugar asignado para la largada o
se moviera mientras está la Luz Roja encendida, será penalizado.
Art. 20: LLEGADA
La señal del fin de la carrera será dada en la línea de llegada tan pronto
como el primer auto haya cubierto la distancia o tiempo completo de
carrera de acuerdo con lo establecido en el presente Reglamento.
En caso que por cualquier razón, la señal de finalización de la carrera
fuese dada antes de que el puntero complete la cantidad prevista de
vueltas o antes que se cumpla el tiempo prescripto, la carrera se
considerará finalizada al momento en que el puntero cruzó por última
vez la línea de llegada.
En caso que por cualquier motivo se demorase la señal de fin de
carrera, la carrera se considerará concluida en el momento que debería
haber terminado.
Después de recibida la señal de finalización de carrera, todos los autos
deben proseguir por el circuito directamente hasta el Parque Cerrado
sin detenerse y sin asistencia (salvo la de los Comisarios de Pista si
fuera necesario).
Todo auto clasificado que no pueda llegar al Parque Cerrado por sus
propios medios será puesto bajo el exclusivo control de los Comisarios
de Pista o Técnicos, quienes llevarán o acompañarán el auto hasta el
Parque Cerrado.
Art. 21: CLASIFICACION FINAL:
Todos los autos serán clasificados teniendo en cuenta la cantidad de
vueltas completas que han cubierto y el tiempo empleado, en el caso
de los que hayan cubierto la misma cantidad de vueltas completas,
según el orden en que cruzaron la línea de llegada.
Los autos que hubiesen cubierto menos del 75% de la cantidad de
vueltas cumplidas por el ganador (redondea hacia abajo el número
entero de vueltas completas) no serán clasificados. La Clasificación
Oficial será la publicada luego de la carrera, será el único resultado
válido sujeto a cualquier enmienda que pudiese proceder según el RDA
y el presente Reglamento.
Art. 22: TOLERANCIA PARA LA CLASIFICACION EN LA FINAL:
Una vez arribado el vencedor de la Prueba, la tolerancia máxima para
la clasificación del resto de los participantes será igual al tiempo
equivalente en minutos, según la distancia del circuito, es decir, 3.000
metros de cuerda = 3 minutos, las fracciones serán consideradas como
un número entero en más.
Art. 23: COMBUSTIBLE:
Se permite únicamente combustible de expendio comercial (nafta
súper o Premium de surtidor de 98 octanos como máximo).
Será controlado toda vez que el Comisario Técnico lo requiera.
Art. 24: ASISTENCIA EN LOS BOXES
Al finalizar las Tandas de Clasificación quienes hayan intervenido en
las mismas y tengan los autos en la
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Calle de boxes siendo atendidos por sus mecánicos, deberán
interrumpir todos los trabajos en forma inmediata a la bajada de
bandera cumpliendo desde ese momento con las indicaciones que le
efectúen los Oficiales Deportivos.
Quien no cumpla con lo establecido en este Artículo será pasible de
sanciones de hasta Exclusión.
Art. 25: REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTE:
Queda terminantemente prohibido el reabastecimiento de combustible
o lubricante en el circuito o en la calle de boxes durante la disputa de
las distintas pruebas.
Queda expresamente prohibida la carga y almacenamiento de
combustible con embudos y en recipientes de plástico. Quien no
cumpla con esta disposición será sancionado por los Comisarios
Deportivos, pudiendo llegar hasta la Exclusión.
Art. 26: CIRCULACION CALLE DE BOXES:
La circulación en la calle de boxes durante las pruebas oficiales será
controlada por quienes designen los Comisarios Deportivos que
determinarán la velocidad máxima en cada escenario y aplicarán las
sanciones correspondientes a quienes no cumplan con esta
disposición. Según la gravedad del hecho se podrá penalizar hasta con
la Exclusión del piloto inculpado.
Art. 27: ASISTENCIA MECANICA DE LOS VEHICULOS:
Los vehículos participantes sólo podrán ser objeto de la atención
mecánica autorizada por el RPP,
en los lugares destinados
previamente a esos efectos.
Está prohibido el reabastecimiento en la pista, toda reparación que
deba efectuarse en ella deberá ser realizada por el piloto y/o
acompañante con las herramientas que lleve en el vehículo, bajo pena
de Exclusión. La infracción a estas disposiciones será penalizada por
los Comisarios Deportivos con la Exclusión del infractor sin perjuicio de
cualquier otra sanción que pudiera corresponderle.
ENTRADA A LOS BOXES DE RE ABASTECIMIENTO
a) La zona llamada «desaceleración» forma parte del área de boxes.
b) Durante el transcurso de los Entrenamientos y de la carrera,
solamente está autorizado al acceso a boxes por la zona de des
aceleración. Todo incumplimiento de esta regla ocasionará la Exclusión
de la carrera.
c) Todo conductor que tenga intención de abandonar la pista o de
entrar a su box o al patio de boxes debe hacer notar su intención
previamente y asegurarse que pueda hacerlo sin peligro.
Art. 28: CONTROL TECNICO FINAL:
Tan pronto como finalice la competencia, los automóviles serán
revisados. Como mínimo los clasificados Primero y Segundo, para
determinar si se encuentran en condiciones reglamentarias y para
constatar si el auto es el mismo que se presentó a la Verificación
Técnica Previa a la Largada y si hay lugar a la aplicación de las
penalizaciones previstas.
La falta del sellado o la violación de las marcas de identificación,
colocadas en el vehículo en la verificación previa o en cualquier otro
momento, ocasionará la Exclusión del vehículo.
Los Comisarios Deportivos podrán por sorteo o por su resolución
realizar los controles técnicos a todos los autos que consideren.
Asimismo, podrán retener una pieza o elemento del vehículo para su
posterior control la que deberá ser precintada para su identificación e
informar al concurrente: lugar, día y hora de su verificación. Si algún
concurrente no colabora en la identificación del elemento que se retira,
podrá hacerlo el piloto o acompañante y de persistir al negativa, la
Autoridad convocará a dos testigos que refrendarán el Acta de
Verificación.
Si un vehículo fuese excluido dos veces en la misma temporada
por cuestiones técnicas, que a juicio de los Comisarios Técnicos
fueron realizadas para obtener ganancia de performance, el mismo
será retirado del Campeonato, solidario con Piloto y
Acompañante, esta medida es INAPELABLE.Art.29: ROTURAS DE SELLOS O PRECINTOS:
La rotura de sellos o precintos, aún cuando no se pruebe
intencionalidad implicará en forma automática la Exclusión.
Unicamente por exclusiva determinación de los Comisarios Deportivos,
se podrá no aplicar esta sanción cuando una pieza o parte esté
protegida con más de un precinto y los Comisarios Técnicos eleven un
informe constatando la imposibilidad de haber realizado una acción
dolosa.
Esta resolución en el transcurso de la competencia es inapelable.
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Art. 30: PODIO:
Es obligación de los tres primeros clasificados en la prueba final asistir
al podio inmediatamente de finalizadas las competencias. Quien no
cumpliera con ello sin causa justificada de fuerza mayor a entender por
los Comisarios Deportivos podrá ser penalizado. Los pilotos que
ocupen el podio se harán acreedores a los trofeos que a tal fin
instituya el organizador.
Art. 31: EXCLUSION:
Las exclusiones pronunciadas por los Comisarios Deportivos SON
INAPELABLES, salvo cuando las mismas sean producto de
Verificaciones TécnicasArt. 32: DESVIOS Y ACORTAMIENTO DEL RECORRIDO OFICIAL:
Ningún conductor bajo ningún pretexto, podrá acortar distancias, ni
tomar por las banquinas, bajo pena de ser sancionado con Exclusión o
Recargo de Tiempo, según lo determinen los Comisarios Deportivos.
Si un conductor sufriera una salida de pista, deberá retomarla en el
lugar más próximo al de su salida y sin causar riesgo para otros
competidores, bajo pena de ser sancionado. Si un competidor circulara
evitando una chicana en forma reiterada y sistemática, será penado
con Exclusión. Si el hecho fuera ocasional o implicara una mayor
demora para el competidor y no ocasionara perjuicio a los demás, a
juicio de los Comisarios Deportivos podrá no ser penalizado con
Exclusión, pero si con Recargo de Tiempo u otra sanción prevista.
Art. 33: AMONESTACIONES y APERCIBIMIENTOS:
La suma de cinco (5) amonestaciones en un mismo campeonato,
aplicadas por la F.R.A.D.SF implicará la suspensión automática
por una fecha, la cual es inapelable.
Estará imposibilitado de correr en otra categoría hasta tanto la
misma sea efectivamente cumplida en la categoría por la cual fue
impuesta.
Serán computados también como tales los apercibimientos
impuestos en carrera con Bandera Negra y Blanca.
Los recargos aplicados en Pista, por Maniobra Peligrosa o
Antideportiva, y los
casos de recargos cada 10 segundos
corresponderá 1 (una) Amonestación.-
Art. 34: RECLAMACIONES:
El derecho a reclamación solo corresponde a los Concurrentes.
El mismo deberá ser dirigido al Director de la Prueba por escrito y
acompañado de una caución de $ 3000.- (Tres mil pesos).
Todos los gastos de peritajes: desarme o análisis de cualquier índole
que fuesen necesarios efectuar para comprobar la veracidad de la
reclamación estará a cargo del reclamante si la misma fuese
rechazada. En caso de ser admitida, tales gastos los soportará el
denunciado.
Los reclamos por irregularidades técnicas de un vehículo, solo serán
presentados cuando se especifique concretamente el elemento
cuestionado. No se admitirá un reclamo que implique globalmente más
de un elemento o el vehículo en su totalidad.
Art. 35: PUNTUACION EN PRUEBAS SUSPENDIDAS:
Cuando una prueba integrante del campeonato deba ser suspendida
durante el desarrollo por cualquier causa, los puntos se asignarán de la
siguiente forma:
Evento:
1 - Un evento se compone de (3) tres tipos de pruebas: Pruebas de
Clasificación, Series, y Finales, lo que se tomará entre las tres partes
como 100% de la programación. Si por causa de fuerzas mayores
justificadas, solo se disputara el 33%
del evento (Pruebas de clasificaciones y no se pudiese continuar con la
programación de la jornada) estas no se tendrán en cuenta para el
otorgamiento de puntos, siendo declaradas dichas pruebas como
invalidas y sin puntos. Si se disputase el 66% de la programación del
evento (Pruebas de Clasificación y Series) y se deba detener la
programación del evento por causas mayores justificadas y que no se
pueda reanudar el evento, ésta otorgará los puntos obtenidos por lo
disputado (Pruebas de Clasificación y Series Unicamente),
computándose así como fecha válida para el campeonato, y
otorgándose los correspondientes puntos de las Pruebas de
Clasificación y Series disputadas.
Carreras:
2 - Si ha sido suspendida antes de cumplirse el 30% de su recorrido o
duración, no otorgará puntos.
3 - Si lo ha sido entre el 30% y el 75%, otorgará la mitad de la
puntuación prevista originalmente para la prueba completa.
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4 - Si la suspensión se produce luego del 75% de su recorrido o
duración total, se adjudicará la totalidad de los puntos en disputa.
Art. 36: CASO DE EMPATE EN PUESTOS DEL CAMPEONATO:
En caso de empate, en el que hubiera dos o más corredores con la
misma cantidad de puntos, el desempate se hará en favor del que
hubiera logrado mayor número de primeros puestos; si aún así no se
definieran las posiciones, corresponderá el primer puesto a quien haya
obtenido mayor número de segundos puestos, luego de terceros y así
sucesivamente. En caso de nuevo empate lo decidirá la FRAD.SF.
Igual procedimiento se aplicará para establecer el orden de colocación
en los puestos subsiguientes al primero.
Art. 37: RECARGO DE TIEMPO O DE PUESTOS
Es la sanción aplicada por los Comisarios Deportivos de una
competencia, consistente en el agregado de tiempo o de puestos al
logrado por un participante, ya sea en clasificaciones, series o en la
Prueba Final, por infracciones cometidas en el transcurso de las
mismas y que puedan haber significado para el sancionado ventajas
sobre otros competidores y que no merezcan una sanción mayor.
El recargo podrá ser entre 10 segundos y un minuto, y se aplicará sólo
cuando el hecho que lo motiva sea comprobado en forma directa por
los Comisarios Deportivos o de manera fehaciente para los mismos y
siempre que pueda ser comunicado al imputado durante el desarrollo
de la competencia.
La penalización deberá ser comunicada al piloto en cuestión y a todos
los demás participantes, mediante una pizarra Negra con números
Blancos indicando el número del auto y el recargo impuesto, durante 2
vueltas.
Si un incidente, por el cual se dispone aplicar una penalización de
tiempo, ocurre cuando faltan seis (6) vueltas completas para finalizar la
carrera, los Comisarios Deportivos tendrán derecho a sumar el tiempo
de la penalización al tiempo realizado por el piloto en cuestión.
En ningún caso esta sanción es apelable.
La penalización por puestos es la sanción aplicada por los Comisarios
Deportivos de una competencia consistente en el retraso de puestos al
logrado por un participante, ya sea en Clasificación, Series o Finales,
por infracciones cometidas en el transcurso de las mismas y que
puedan haber significado para el sancionado ventajas sobre otros
competidores y que no merezcan una sanción mayor. Esta sanción es
inapelable.
Art. 38: RESPONSABILIDAD POR EL PAGO DE MULTAS:
Este tipo de sanción le puede corresponder a un piloto o concurrente,
siendo todos solidarios de la responsabilidad del pago de las mismas.
Art. 39: REUNION OBLIGATORIA:
Los Comisarios Deportivos, dispondrán la realización de la reunión
obligatoria de los pilotos y/o Concurrentes o su representante
acreditado con las Autoridades de la Prueba.
La citación deberá ser fehaciente, indicando el día, hora y lugar de
realización de la reunión.
La inasistencia a esta reunión será penalizada con una Multa de $ 400.(Cuatrocientos pesos),la cual por cada reiteración durante el
transcurso del campeonato será duplicada, no siendo apelable y
debiendo ser abonados en el momento de su notificación, no pudiendo
participar de ninguna prueba hasta tanto no sea cumplimentado el
pago. Los pilotos, acompañantes y/o concurrentes deberán asistir a la
misma con indumentaria acorde a la circunstancia, estará prohibido si
ingreso a dicha reunión cuando estos estén con el torso descubierto o
indumentaria no apta para esa ocasión, y no se le toma como asistente
a dicha reunión.
Art. 40: INCIDENTE:
Un «Incidente» significa un hecho o una serie de hechos implicando a
uno o más pilotos que sea constatado por los Comisarios Deportivos o
llevados a estos por intermedio del Director de la Prueba, de un juez de
hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que,
según la opinión de los Comisarios Deportivos:
- Haya motivado la interrupción de la carrera.
- Haya violado el presente Reglamento o el RDA...
- Haya causado una colisión evitable.
- Haya hecho abandonar la pista a otro participante.
- Haya ilegítimamente impedido una maniobra de adelantamiento
legítimo a otro piloto.
- Haya ilegítimamente molestado a otro piloto durante una maniobra de
adelantamiento.
- Haya ocasionado una maniobra riesgosa o desleal que le permite
ganar la posición a otro participante.
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El Director de la Prueba o los Comisarios Deportivos pueden solicitar
que cualquier auto que haya estado implicado en un accidente o
incidente sea controlado. Podrán aplicar el mismo proceder cuando
estimen que algún auto esté en condiciones de representar peligro para
sí o para otros participantes, pudiendo proceder a hacer parar el mismo
en boxes para su control o reparación aún cuando esté en Pruebas
Cronometradas o en Carrera, no siendo esta medida apelable e
implicando el no cumplimiento, la aplicación de una sanción que puede
llegar a la Exclusión.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios
pilotos involucrados en un incidente deben ser penalizados y podrán
imponer a cualquier piloto implicado en el mismo cualquiera de las
penalizaciones previstas en el Reglamento de Campeonato o en el
RDA..
Para el caso que estimen que es necesario investigar más
profundamente el hecho o que corresponda aplicar sanciones mayores
a las que estén habilitados, podrán solicitar a la Mesa Directiva de la
F.R.A.D.S.F. El pase a la comisión de penalidades. Según estimen los
Comisarios Deportivos la gravedad del hecho, están facultados a
solicitar la Medida Provisoria. Prevista en el Art. 44 del presente
Reglamento.
SI UN PILOTO ESTA IMPLICADO EN UN INCIDENTE NO DEBE
DEJAR EL AUTODROMO SIN LA AUTORIZACION DE LOS
COMISARIOS DEPORTIVOS.
En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación podrá ser
sancionado por los Comisarios Deportivos aún sin poder realizar los
descargos correspondientes sobre el incidente en que estuviera
involucrado.
Art. 41: SEGURIDAD GENERAL:
Está terminantemente prohibido a los pilotos conducir sus autos en
dirección contraria a la carrera o marcha atrás a menos que esto sea
absolutamente necesario para mover el auto desde una posición
peligrosa. Solo podrá ser empujado un auto para retirarlo de una
posición peligrosa respetando las indicaciones de los Oficiales de Pista.
Durante las prácticas (cronometradas o no) y la Carrera, los pilotos sólo
podrán utilizar el recorrido oficial del circuito utilizado y deben acatar las
disposiciones del RDA y del presente Reglamento relativa a la
conducta en los circuitos.
Si un auto se detiene durante una Práctica o la Carrera, debe ser
retirado de la pista tan pronto como sea posible para que su presencia
no constituya un peligro u obstaculice a otros participantes.
Si el piloto no puede por sus propios medios sacar el auto de una
posición peligrosa, los Comisarios de Pista tienen la responsabilidad de
asistirlo, sin embargo en el caso que la asistencia brindada provoque el
arranque del motor, el auto será excluido de los resultados de la
práctica de Clasificación o Carrera durante la cual se haya prestado
dicha asistencia. No será sancionado un piloto que reinicie una prueba
por sus propios medios luego que los oficiales de pista retiren el
vehículo a un lugar seguro.
Es responsabilidad del piloto colaborar para sacar el auto de una
posición que implique riesgo para los demás participantes. Quién no
cumpla con esta disposición o realice una maniobra o tenga una actitud
que implique serio peligro para el resto de los participantes, será
sancionado.
Durante el transcurso de las distintas pruebas los integrantes de los
equipos no pueden salir del límite de boxes para prestar
ningún tipo de atención o ayuda a su piloto. Los límites de los boxes
están delimitados desde la zona de des aceleración hasta la salida de
los mismos. Toda infracción a esta disposición será penalizada con
sanciones que pueden llegar hasta la Exclusión en los términos que
determinen los Comisarios Deportivos.
Durante las pruebas o la carrera el motor sólo podrá ser arrancado por
medio del motor de arranque, excepto en la calle de boxes donde se
permitirá el uso de sistemas externos.
Los pilotos que participen en la Prácticas y en la Carrera deberán llevar
en todo momento
los BUZOS y CASCOS especificados, los
CINTURONES colocados y las puertas cerrada.
Se aplicará un límite de velocidad para la circulación en la calle de
boxes durante el transcurso de todas las pruebas, este límite será fijado
para cada escenario no pudiendo ser nunca mayor a 50 Kms/h. Todo
piloto que exceda este límite podrá ser multado con un máximo de
hasta $ 1.500, según la gravedad del hecho.
En el caso de una segunda infracción en una misma temporada
los Comisarios podrán imponer la Exclusión y el pase a Penalidades. Si
un piloto tiene dificultades mecánicas durante las pruebas deberán
abandonar la pista lo antes posible y en forma segura sin implicar
riesgo al resto de los participantes.
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Se prohíbe empujar un auto a lo largo de la pista o de hacerlo cruzar
así la línea de llegada, lo que determinará su Exclusión.
Todo auto abandonado, aún momentáneamente, por su conductor en el
circuito, cualquiera sea la causa o su duración será considerado como
habiéndose retirado de la carrera.
Art. 42: MEDIDA PROVISORIA:
Las infracciones que por su gravedad, a juicio de los Comisarios
Deportivos puedan dar lugar a la ulterior aplicación de una sanción de
suspensión, facultan a aquel a solicitar a la Mesa Directiva, dentro de
los siete días de disputada la competencia, se le prohíba al presunto
infractor participar en competencia alguna durante los (30) treinta días
subsiguientes a la prueba en que su actuación fue cuestionada. Igual
medida podrá disponer de oficio la Mesa Directiva de la F.R.A.D. SF
sujeta a iguales plazos. Esta medida quedará automáticamente sin
efecto cuando al cumplirse los treinta días no se hubiera dictado la
resolución definitiva correspondiente; siguiendo las actuaciones en el
estado en que se encuentren.Art. 43: SANCIONES APLICADAS POR LOS COMISARIOS
DEPORTIVOS:
La exclusión u otras sanciones pronunciadas por los Comisarios
Deportivos son INAPELABLES salvo cuando la misma sea producto de
verificaciones técnicas finales.
Art. 44: APELACIONES:
Todos los concurrentes tienen derecho a apelar las decisiones tomadas
por los Comisarios Deportivos cuando las mismas sean producto de
verificaciones técnicas finales.
La caución fijada para la apelación es de $ 3000.- (TRES MIL pesos).
Esta caución es exigible desde el instante que el interesado haya
notificado a los Comisarios Deportivos su intención de apelar. Si la
apelación tiene resultado positivo, el pago efectuado será devuelto al
apelante. Para el caso que la apelación sea rechazada o el interesado
no continúa con la misma, no le será devuelta la caución.
Art. 45: CONFIRMACION DE CLASIFICACIONES FINALES:
La confirmación definitiva de las Clasificaciones Finales de cada
competencia, para la asignación de los puntos del campeonato. Queda
establecido que los resultados de cada competencia serán publicados
por la F.R.A.D. SF, «ad referéndum» de tales análisis.Art. 46: CONTROL DE SEGURIDAD DE CASCOS PROTECTORES,
BUZOS ANTI-FLAMA, CAPUCHAS, GUANTES, BOTAS Y
CINTURONES:
El control de estos Ítems lo realizarán los Comisarios Técnicos en la
Verificación Previa a la competencia o en cualquier momento de la
misma.Como así también por medidas de seguridad en pista, deberán
colocar todos los vehiculos que compitan en estas categorias una
luz de color ambar en la parte baja del centro de la luneta,
la que deberá hallarse encendida mientras el mismo este en
marcha.Para los monoplazas Formula 2 Santafesina y Formula 4
Santafesina, deberá hallarse en el centro del alerón trasero o bien
en su soporte si es central .CONTROL DE ALCOHOLEMIA: Se efectuaran en el momento que
el comisario deportivo lo disponga. Si el examen resultare
positivo, el responsable será excluido en forma inapelable del
evento.
Art. 47: CUBIERTAS:
Se utilizarán los descriptos en el R.T. de cada categoría.Art. 48: ORGANIZACIÓN:
Las pruebas comprendidas en el calendario 2014 de todas las
categorías, se realizarán de acuerdo a un calendario que
elaborarán de común acuerdo los propietarios de circuitos,
contando con fecha titular y suplente por si las condiciones
climatológicas o de orden organizativo así lo aconsejaran. Para el
caso de que sea imposible realizar el evento en esas dos fechas el
torneo continuará con la prueba siguiente siendo la suspendida
reubicada posteriormente.
Esto se hará previo acuerdo con la FRADSF y con el grupo de
Oficiales Deportivos que esta designe para su fiscalización.
Para cada competencia se aplicará el presente Reglamento de
Campeonato además del R.P.P. obligatorio, que contendrá las
disposiciones particulares de cada prueba, como así el RDA.
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Los clubes organizadores, al solo efecto de resguardar el orden
durante el desarrollo de las competencias harán el uso del
“Derecho de Admisión” en las “Zonas Reservadas de Carrera”
pudiendo ello influir en el registro de inscripciones siendo ello
acatado por las autoridades deportivas.Art. 49: LASTRES
Para todas las categorías
CAMBIO DE MOTOR
40 Kg. de lastre.
CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO
20 Kg. de lastre.
CAMBIO DE CAJA DE VELOCIDAD 20 Kg. de lastre.
En la categoría Fórmula 1400 Y Formula 2 Santafesina en el caso
de cambio de alguno de los elementos detallados anteriormente se
aplicará recargo de puestos.
CAMBIO DE MOTOR
5 puestos de recargo.
CAMBIO DE TAPA DE CILINDRO
3 puestos de recargo.
CAMBIO DE CAJA
2 puestos de recargo.
El acompañante en las Categorías Venadenses será opcional, en lugar del
mismo tendrá que colocarse un lastre de 70Kg. Este deberá ubicarse
entre la línea imaginaria posterior y anterior de la butaca del piloto y hasta
la parte interna del zócalo. Deberán estar pintados de amarillo,
precintados y abulonados con los refuerzos necesarios para seguridad
del piloto.
Art. 50: HANDICAP POR PESO:
En todas las competencias puntuables por el Campeonato 2015 de
la Categoría T.C. VENADENSE, se incorporará el Handicap por peso
según la clasificación de la Prueba Final de cada competencia,
establecida en pista sin tener en cuenta la revisión técnica o
deportiva final, su aplicación será agregando lastre:
PRIMERO:
SEGUNDO:
TERCERO:
30 (treinta) Kilogramos
20 (veinte) Kilogramos
10 (diez) Kilogramos
Los autos cargarán hasta un máximo de 90 (noventa) Kilogramos
en la Temporada, el Lastre irá atornillado en el baúl sobre uno o
dos caños de la estructura tubular y deberán tener orificios para su
precintado.
Se considera lastre y se verificará sin tener en cuenta el peso del
auto, es decir si ganó una carrera y cargó 30 Kg., éstos no se
tomarán del sobrepeso que pueda tener el auto.
Los autos que hayan cargado 90 Kg de lastre por hándicap por
peso, podrán descargar desde el cuarto puesto para atrás y el
lastre a descargar será el de la primera competencia donde hayan
sido puestos. Ej. Si en la primera competencia que sumó lastre
salió primero, descargará 30 Kg., si salió segundo, 20 Kg..
Art. 50: - DECLARACIONES
SOCIALES
AL
PERIODISMO Y/0 REDES
Si algún piloto, concurrente o allegado al mismo, realizara
declaraciones periodísticas y/o se manifieste a través de las redes
sociales, referidas a la categoría o personas físicas que integran la
misma, que resultaren agraviantes y/o exponiendo situaciones
que no hubieren sido tratadas o aclaradas convenientemente, el
Comisario Deportivo y el Fiscalizador, se reservan el derecho de
solicitar al Comité Ejecutivo de la F.R.A.D. S.F.., se considere el
caso y aplique sanciones disciplinarias o económicas, según crea
conveniente, en cuanto a forma y duración.
F.R.A.D. S.F. - FEBRERO/2015
Reglamento de Campeonato AÑO 2015
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