A8. el comercio lunes 16 de febrero del 2015 Lima encuesta de el comercio-ipsos Limeños pasan en promedio 1 hora y 45 minutos diarios en el transporte público Sondeo revela que un capitalino gasta en promedio S/.6,20 al día para movilizarse. El 54% cree que la reforma del transporte debe proseguir. Según el reciente sondeo de El Comercio-Ipsos, los limeños pasan 105 minutos al día movilizándose con el sistema de transporte público. Especialistas consultados coinciden en que la capital necesita un sistema de transporte integrado. FERNANDO ALAYO ORBEGOZO falayo@comercio.com.pe El transporte público es el medio más usado por limeños para movilizarse Siete de cada 10 limeños indican que se movilizan en la capital a través del sistema de transporte público, donde podría pasar un promedio de dos años de su vida. El gasto promedio al día de un ciudadano en estos vehículos asciende a S/.6,20. Igualmente, el 10% dice que utiliza un auto particular, el 6% viaja a través de taxis y solo el 1% emplea la bicicleta. Uso del sistema de transporte ¿Cuánto paga / gasta actualmente por trasladarse en un día promedio desde su casa a su lugar de trabajo / estudios / a donde rutinariamente va ida y vuelta? ¿Qué medio de transporte utiliza más para llegar a su destino habitual (trabajo /estudios /sitio rutinario)? Transporte público (combis, micros y corredores complementarios) 70% COSTO El 70% de limeños utiliza para Automóvil / camioneta propia 10% transportarse buses de los corredores complementarios, coasTaxi / radiotaxi 6% ters y combis. Diariamente, seMetropolitano 4% gún la reciente encuesta de El Comercio elaborada por Ipsos Mototaxi 3% Perú, los capitalinos pasan 1 hora y 45 minutos, en promedio, a 3% Voy caminando bordo de uno o más de estos ve1% Bicicleta hículos de transporte público. Por otro lado, de acuerdo con 1% Tren eléctrico un informe del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) 1% Motocicleta particular del 2012, en Santiago, el tiempo 1% promedio de viaje por día en auNo precisa tobús es de 47 minutos y en el metro, de 29 minutos; en Bogotá mo¿Aproximadamente, cuánto tiempo pasa usted durante todo vilizarse en autobús representa el día en el transporte público en promedio? 73 minutos diarios; y en Ciudad de México viajar en el transporte Promedio: 105,9 minutos = 1 hora y 45 minutos al día público (metro, tren y autobús) toma un máximo de 50 minutos. Suma del tiempo de viaje en la vida laboral de un ciudadano Un simple ejercicio mateque trabaja desde los 18 años y se jubila a los 65*: mático revela que los limeños pasan, aproximadamente, dos 17.354 horas que son años en el transporte público. Para hacer ese cálculo se toma en cuenta la esperanza de vida *Se toma en cuenta un año laboral de 11 meses, menos 11 días promedio de los peruanos (79 feriados por cada año. años), los años en que las personas están en edad de trabajar (de 18 años a 65), cinco días a la semana de trabajo u otras obligaciones, y la hora y 45 minutos diarios en viajes da un resultado aproximado de dos años que los limeños que laboran pasan en el transporte público. S/.1,00 S/.1,20 S/.1,50 S/.1,60 S/.2,00 S/.2,50 S/.2,80 S/.3,00 S/.3,50 S/.4,00 S/.4,50 S/.5,00 10% 1% 1% 13% 1% 8% 1% 19% PROMEDIO PAGADO DIARIAMENTE: 1% 9% 4% 1% 4% 1% 9% 2% 2% 1% 1% 7% S/.6,20 Porcentaje de usuarios que viajan en transporte público por nivel socioeconómico Sector socioeconómico A B C D E 2 años en promedio 39,7% 40 35 29% 30 25 18,6% 20 15 10 5 7,6% 5,1% 0 Al menos la mitad de los encuestados cree que la reforma del transporte iniciada por la ex alcaldesa Susana Villarán debe ser continuada por el actual burgomaestre, Luis Castañeda Lossio. Asimismo, el 42% de limeños no confía en que esta nueva gestión edilicia siga con las medidas establecidas durante la anterior administración. La reforma del transporte en la gestión del alcalde Castañeda El costo social del transporte Para el experto en planeamiento de transporte Félix Cabrera, un gran sector de capitalinos no mide su calidad de vida en función de las horas desperdiciadas en el transporte público. “Para los sectores sociales más deprimidos, el tiempo no tiene un valor tan alto como el satisfacer sus necesidades más básicas ahorrando en el bus o la combi”, indicó Cabrera. El sondeo también revela que un limeño gasta un promedio de S/.6,20 al día para trasladarse desde su casa hasta un destino habitual, en ida y vuelta, con el transporte público. Esto quiere decir que durante un año, tomando cinco días a la semana, puede llegar a gastar S/.1.612 (US$523 al cambio actual), lo que representa un 7,8% del PBI per cápita nacional promedio (US$6.661), según el Banco Mundial (2014). Un gasto mayor a los S/.5 diarios, que representa el costo de realizar al menos un transbordo, explica la necesidad de contar con una red integrada y articulada entre el Metropolitano, metro de Lima y los corredores complementarios (azul y Javier Prado) para no tener que pagar individualmente los viajes, señaló Cabrera. “El sistema multimodal evita tener que subir y bajar en cada ruta troncal y convierte al transporte público en un elemento de cohesión social, como sucede en otros países de la región, al permitir que todos los limeños lo utilicen por igual”, agregó. En diálogo con El Comercio, el especialista catalán en transporte Francesc Ventura dijo que una solución para la capital sería implementar sistemas de cobros integrados que no incluyan costos de pasajes individuales, sino abonos mensuales que cubran, como tarifa plana, todos los viajes que un usuario pueda hacer. COSTO S/.5,50 S/.6,00 S/.7,00 S/.7,50 S/.8,00 S/.9,00 S/.10,00 S/.12,00 S/.15,00 S/.20,00 S/.30,00 No precisa 1% 1% 1% 1% La reforma del transporte ¿En general, diría usted que aprueba o desaprueba la gestión del alcalde Luis Castañeda Lossio? ¿Cree que el alcalde Luis Castañeda Lossio debe continuar con la reforma del transporte iniciada en la gestión anterior o debe suspenderla para hacer cambios sustanciales? ¿Cree que el alcalde Luis Castañeda continuará con la reforma del transporte o la detendrá? Sí debe continuar 48% No debe continuar 54% 43% Sí continuará 42% No continuará POR NIVEL SOCIOECONÓMICO TOTAL A B C D E Aprueba 68% 47% 54% 72% 75% 64% Desaprueba 20% 42% 29% 18% 11% 27% No precisa 12% 10% 14% 9% 11% 17% 10% 3% No precisa No precisa ENCUESTA EN LIMA METROPOLITANA realizada por Ipsos Perú por encargo de El Comercio. Número de registro: 0001-REE/JNE. Sistema de muestreo: Probabilístico polietápico. Muestra: 501 personas entrevistadas. Nivel de representatividad: 100% de la población mayor de 18 años. Fecha de aplicación: del 11 al 13 de febrero del 2015. Margen de error: ±4,3%. Nivel de confianza: 95%. Universo: Hombres y mujeres de 18 años a más. Página web: www.ipsos-apoyo.com.pe. E-mail: Guillermo.loli@ipsos.com. Punto de vista Más del 50% cree que la reforma del del transporte transporte debe tener continuidad Demanda público es una ventaja La encuesta de El Comercio-Ipsos también reveló la percepción que tienen los limeños frente a la reforma del transporte promovida durante la gestión de la alcaldesa Susana Villarán. El 54% de encuestados considera que el actual alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio, debe continuar con la reforma; mientras que el 43% dice que debe suspenderla para hacer cambios sustanciales en ella. En el nivel socioeconómico A, la continuidad de la reforma es necesaria para un 70%. Esta percepción favorable respondería a una combinación entre la eficiencia de los actuales corredores complementarios implementados (azul y Javier Prado) y la urgente necesidad que existe por contar lino chipana / ARCHIVO El corredor azul fue el bastión de la reforma de Susana Villarán. con un sistema integrado para movilizarse, dijo Alfonso Flórez Mazzini, experto en transporte y presidente de la Fundación Transitemos. “Quienes desean que Castañeda continúe con lo hecho por Villarán en materia de transporte han entendido que la reforma será beneficiosa a largo plazo”, agregó el especialista. Confianza mixta en Castañeda Sobre la disposición que tendrá el alcalde Castañeda frente a la reforma del transporte, el 48% de limeños cree que sí continuará y el 42% opina que no. En los sectores con mayor poder adquisitivo (A y B), la desconfianza en una posible continuidad de la reforma llega al 55%. Flórez Mazzini dijo que esta percepción negativa tiene que ver con la poca claridad que ha tenido la Municipalidad Metropolitana de Lima sobre el transporte público en este primer mes de gestión, falta de claridad que podría tomarse fácilmente como un retroceso. Miguel Torres Experto en infraestructura vial M uchas ciudades alrededor del mundo que han querido implementar un sistema integrado de transporte se han enfrentado con un problema: la poca demanda de usuarios. Que un 70% de limeños considere al transporte público (combis, coasters, buses de corredores complementarios) como su principal medio para movilizarse representa una gran ventaja para la planificación de una red vial en la capital. Esto, porque organizar la ciu- dad respecto a líneas troncales de movilidad, como el metro de Lima o el Metropolitano, requiere una menor inversión en infraestructura en comparación con el transporte privado. Mientras menos unidades vehiculares particulares haya, menos vías se necesitarían. Hoy nos enfrentamos con un grave problema: la escasa planificación urbana en la capital, que no tuvo en cuenta el crecimiento del parque automotor en los últimos treinta años. Es necesario que las autoridades especulen mucho más con la tecnología de transporte disponible. Se pueden implementar funiculares o teleféricos como parte de un sistema de transporte público integral.