( a u l a d e c o m e r c i o e x t e r i o r ) ( línea exterior ) Los INCOTERMS: la herramienta imprescindible para la empresa en el comercio internacional Información ofrecida por: Caja de Ahorros del Mediterráneo Promoción de Comercio Exterior A menudo las partes de un contrato de compraventa internacional tienen un conocimiento impreciso de las distintas prácticas comerciales utilizadas en sus respectivos países que puede ocasionar malos entendidos y sus consecuentes disputas. Para solventar estos problemas, en 1936 la Cámara de Comercio Internacional (CCI) publicó por primera vez una serie de reglas internacionales que acotaran la diversidad de interpretaciones. Dichas reglas fueron conocidas por INCOTERMS 1936, adoptándose este término de la expresión en inglés International Commercial Terms. Así pues, los INCOTERMS son normas internacionales aceptadas por todos los gobiernos y autoridades, así como por las partes involucradas en el transporte de mercancías. Regulan las condiciones más comunes usadas en el comercio internacional y tienen como objetivo evitar disputas y conflictos que se pueden generar al interpretar bajo diferentes puntos de vista dichas condiciones en los diferentes países. Se trata de evitar asimismo que los intervinientes incurran en costes no deseados o que se entablen procesos judiciales que suponga pérdidas de tiempo y dinero. Además, no dejemos de lado que el adecuado conocimiento de los INCOTERMS es imprescindible para determinar el coste de las importaciones y los precios de las exportaciones. Pero no confundamos: los INCOTERMS no son términos de pago, como tampoco tienen que ver con el contrato de transporte con el transportista. Sí inciden en cambio en el lugar de transmisión del riesgo del vendedor al comprador y el reparto de costes del seguro y del transporte entre ambas partes. Conforme se producían cambios en el transporte, en las comunicaciones y en la informática los INCOTERMS se han ido adecuando, introduciendo modificaciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 y por último, en el 2000, en la que ya se contemplan las transacciones comerciales a través de comunicación electrónica. En la revisión de 1990 se agruparon los INCOTERMS en cuatro categorías diferentes, que se mantienen en la última revisión: · TERMINOS E (EXW): El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en los propios locales del vendedor. · TERMINOS F (FCA, FAS y FOB): El vendedor entrega la mercancía en un medio de transporte contratado por el comprador. · TERMINOS C (CFR, CIF, CPT y CIP): El vendedor contrata el transporte pero no asume el riesgo de pérdida o daño de la mercancía ni soporta los gastos adicionales originados despues de la carga y el despacho. · TERMINOS D (DAF, DES, DEQ, DDU y DDP): El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino. También se establece una clasificación según Medio de Transporte: por cualquier medio de transporte, incluyendo multimodal (EXW, FCA, CIP, CPT, DAF, DDU y DDP); Aire (FCA); Ferrocarril (FCA) y Océano (FAS, FOB, CFR, CIF, DES y DEQ). La última versión toma en cuenta diversos hechos: la proliferación de tratados comerciales en los que se ha eliminado el pago de impuestos arancelarios (“duties”); el creciente uso del transporte multimodal, que permite la entrega de mercancías del vendedor al comprador en cualquier punto en la cadena de transporte, en lugar de concentrarse como sucedía antes, en el momento en que las mercancías pasan la borda del buque; y el aumento del comercio electrónico y la introducción de cartas de porte (B/L’s) electrónicas. Por tanto, en la nueva edición se introducen cambios significativos con respecto a la versión de 1990 en dos campos: 1. Las obligaciones de despachar las aduanas y pagar los derechos en condiciones FAS y DEQ · FAS: ahora es responsabilidad del Vendedor encargarse del trámite de la exportación, antes era del Comprador · DEQ: ahora es responsabilidad del Comprador encargarse del trámite de importación y absorber los costos de la aduana y otros, antes era del Vendedor 2. Las obligaciones de cargar y descargar en condiciones FCA: · FCA (+nombre del lugar): este nombre del lugar ahora determina cuáles son las responsabilidades del Vendedor. Por último, reseñamos las reglas de oro de los Incoterms: 1. Incorpore los Incoterms en el contrato de compraventa de forma explícita “Incoterms 2000” 2. Disponga siempre en su biblioteca de un ejemplar actualizado de los Incoterms. 3. Conozca los trece Incoterms válidos e indíquelos mediante abreviatura de tres letras: EXW En fábrica FCA Franco transportista FAS Franco al costado del buque FOB Franco a bordo CFR Coste y flete CIF Coste, seguro y flete CPT Transporte pagado hasta CIP Transporte y seguro pagados hasta DAF Entregada en frontera DES Entregada sobre buque DEQ Entregada en muelle (derechos pagados) DDU Entregada. Derechos no pagados DDP Entregada. Derechos pagados 4. Distinga entre los Incoterms que se usan exclusivamente en Transporte marítimo: FAS, FOB, CFR, CIF, DES y DEQ Contenedores, multimodal o general: Exw, FCA, CIP, CPT, DAF, DDU y DDP. 5. Tenga presente que se ha de utilizar los Incoterms en el contrato de compraventa, que no debe confundirse con el contrato de transporte entre el expedidor y el transportista. Debe informar a los transportistas del Incoterm utilizado en el contrato de compraventa; con esto se asegurará de que el contrato de transporte concuerda con el de compraventa. 6. Tenga presente que los Incoterms cubren la asignación tanto de riesgos y costes entre vendedor y comprador, como de las responsabilidades aduaneras relativas al seguro. Sin embargo, quizá sea necesario especificar otras condiciones importantes además de los Incoterms: · Especifiquen cuándo tendrá lugar la entrega y quién debe efectuar la carga y descarga · Especifique la cobertura del seguro que necesitan y su alcance geográfico y temporal Especifique todos los requisitos referentes al transporte · Si son responsables del despacho de aduanas o de la entrega en un punto interior del extranjero, asegúrese de que el contrato incluye cláusulas de fuerza mayor, exoneración o prórroga de plazos. Tenga presente que CIF, CFR, CIP y CPT no son "contratos de llegada", sino que son "contratos de embarque". Esto significa que el lugar de transmisión del riesgo con los términos "C" es el mismo que con los términos "F", en el país de salida. 21