Las terminales de contenedores de Algeciras y Barcelona

Las terminales de contenedores de Algeciras y Barcelona ganan productividad pero siguen muy distancia
Las terminales de contenedores de Algeciras y Barcelona ganan productividad pero siguen muy distanciadas de las asiáticas
The Journal of Commerce (JOC) ha publicado su informe correspondiente a 2014 sobre la
competitividad de las terminales de contenedores de todo el mundo. Este informe se ha
elaborado con información proporcionada por las principales navieras del mundo, que
representan más del 75% de la capacidad de transporte mundial, y se basa en 7 datos: nombre
del buque, terminal, ciudad, país, horas de llegada y salida al atraque y número de
movimientos de contenedores.
Así calculan lo que denominan “productividad” como la media del número de movimientos de
contenedores por hora en cada escala, sumando embarque, desembarque y cambios de
posición. La duración de la escala es el tiempo transcurrido desde que el buque se amarra
hasta que se desamarra, es decir tiempo real que el buque ha permanecido atracado en
operaciones de carga.
El informe de JOC aplica este cálculo a unas 125.000 escalas de buques, 483 terminales y 771
puertos, permitiendo una comparación homogénea a nivel global.
El ranking de puertos para los portacontenedores de 8.000 TEU o más en función de su de
productividad lo lidera Yokohama (Japón), con 201 movimientos/hora , que ha mejorado su
productividad en un 5,2% respecto del año anterior. En décima posición se sitúa el puerto de
Bremerhaven (Alemania) con 114 m/h único puerto europeo en el top ten. Además hay 5
puertos chinos, 2 de Emiratos Árabes Unidos y 1 de Corea del Sur. Entre las terminales más
productivas para los buques de mayor porte destaca la terminal Tianjin Port Pacific Intl. de
Tianjin (China) seguida de otros 5 puertos chinos, 2 de Emiratos Árabes Unidos, 1 de Corea
del Sur y 1 de Taiwán.
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Las terminales de contenedores de Algeciras y Barcelona ganan productividad pero siguen muy distancia
Para portacontenedores de menos de 8.000 TEU, la mayor productividad del atraque
(sensiblemente inferior, como es lógico) se encuentra en Emiratos Árabes Unidos (Jebel Ali),
con 112 m/h. Además de este puerto, entre los 10 principales puertos hay 5 puertos chinos, 2
de Corea del Sur, 1 de Omán, y 1 de EE.UU.
En 2014, el puerto que registró mayor productividad a nivel global (incluyendo buques de todos
los tamaños) fue Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos) con 131 m/h, progresando notablemente
desde 119 (+10%) seguido de los puertos chinos de Tianjin (127 m/h), Quingdao(126) y
Yantian (119). La quinta posición la ocupa el puerto de Yokohama (112) en Japón. En Europa,
los puertos más productivos son Bremerhaven (90) en Alemania y Rotterdam (84) en Holanda.
Los puertos españoles de Algeciras y Barcelona se sitúan unos muy dignos tercer y cuarto
puesto de Europa y por delante de todos los mediterráneos. Algeciras, cuya productividad
media se ha estimado en 78 m/h, ha aumentando 2 puntos (+2,6%) respecto a 2013. Barcelona
subió 3 puntos (+4,2%), hasta 74 m/h. Ambos puertos siguen, por tanto, mejorando su
productividad, habiendo superado, por ejemplo, a Hamburgo, aunque siguen muy lejos de las
cifras de los principales puertos del mundo y es que el puerto de Jebel Ali consigue casi un
70% más movimientos/hora que Algeciras o Barcelona.
En el ranking de terminales, la más productiva del mundo en 2014 fue la terminal de “APM
Terminal Yokohama” en el puerto japonés de Yokohama con 186 movimientos/hora. Siguen los
puertos chinos de Tianjin, Qingdao, Xiamen y Yantian que tienen 8 de las 10 terminales con
mayor productividad del mundo en 2014. En Europa, los puertos de Rotterdam y Bremerhaven
son los únicos que situaron varias de sus terminales entre las más productivas del mundo. La
terminal europea más productiva en 2014 fue la de APM en Rotterdam (101 m/h) en el puesto
12 seguida de la terminal MSC Gate Container (101 m/h) en Bremerhaven.
2-7-2015
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