2. Montar la embarcación

2. Montar la
embarcación
Pinzote de botavara
El Láser es increíblemente sencillo. Tiene el mínimo necesario de piezas, cada una de las cuales está diseñada para realizar un trabajo determinado.
Cuando tengas tu barco, antes que nada, deberás montar las líneas de control, la cincha y todo lo demás. Esto deberás hacerlo una sola vez,
por lo que vale la pena que te tomes el tiempo
necesario para ello. Si tienes en cuenta algunos
trucos al realizar el montaje en tierra,cuando salgas a navegar todo será más fácil.
Es necesario apretar el perno del pinzote de botavara al cabo de unas cuantas salidas. Apriétalo lo máximo posible, y así evitarás que el pinzote se doble y la botavara dejará de funcionar
con holgura.
Grímpola
La grímpola tiene que estar correctamente equilibrada, ya que si no no será fiable cuando el barco escore. Para equilibrarla, sujétala mientras
mantienes el stick en posición horizontal; si el gallardete no se sostiene, encinta el cable de contrapeso para que pese más. Una vez equilibrada,
la grímpola se mantendrá nivelada cuando la
ices. Encinta el palo de la grímpola por debajo y
por en medio. Al colocarla en la guía de la vela, por delante o por detrás del mástil, la cinta impedirá que el gallardete resbale hacia abajo.
Cabo de remolque
Ata un cabo de 6 metros al puente de plástico de
proa. Tiene que ser lo suficientemente largo para amarrar y remolcar la embarcación. Durante
la navegación, ata el cabo suelto alrededor del
mástil.
Auto-achicador
Es probable que el Láser no venga con un autoachicador, pero es fácil instalarlo. Es más rápido
sacar el agua con el auto-achicador que por el
agujero de achique, pero no te olvides de tirar
de él hacia arriba cuando salgas a navegar, ya
que si no se rompería en la playa.
Para navegar, deberás sacar el tapón de corcho y dejarlo debajo del cintón (foto inferior).
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3. Aparejar la
embarcación
En el capítulo anterior, vimos cómo montar la
embarcación. Ahora ya estamos preparados para aparejarla y salir a navegar.
Cuando ya estés acostumbrado, verás que el Láser se apareja en menos de 10 minutos. A continuación, verás cuáles son los pasos necesarios, siguiendo un orden lógico, para aparejar el
barco. Cuando termines, el barco debería tener
el aspecto que se muestra en la página 12.
2. Coloca la vela en el mástil y comprueba que la
baluma quede alineada con el pinzote de botavara.
Monta la grímpola.
1. Junta las dos partes del mástil de modo que las
flechas queden alineadas.
3. Introduce los tres sables, y asegúrate de que quedan bien colocados en la goma.
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4. Teoría de la
navegación
Observa atentamente las siguientes fotografías y
verás que:
●
●
●
El patrón siempre se sienta en el lado de barlovento (para equilibrar el viento que empuja la vela).
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El patrón siempre sostiene la caña con la mano de popa (la de detrás) como si cogiera una
jabalina. Gobierna el barco con la caña.
El patrón siempre sostiene la escota con la
mano de proa (la de delante). Con la escota,
ajusta el ángulo de la vela respecto al eje longitudinal de la embarcación.
5. La primera salida
subida y la vela medio abierta. Siéntate en el lado opuesto a la vela. Ve practicando cómo ajustar la escota y cómo gobernar la embarcación.
Intenta “sentir” el barco, y sobre todo utiliza tu
peso para equilibrar la acción del viento en la
vela.(En las páginas 32-39,se trata el tema de cómo navegar de través).
Para hacer tu primera salida, elige un día de brisa suave. El viento se mide por la escala de Beaufort o bien en metros por segundo. Vientos de
fuerza 4 o más no serían las condiciones más
adecuadas para esta ocasión.
Para aprender a navegar, no es mala idea hacerlo en un embalse, un río o en un estuario. Y,
mucho mejor, si encuentras una escuela de vela
especializada en principiantes de Láser. Si empiezas navegando a mar abierto, procura evitar
que haya viento de tierra a mar (viento procedente de la costa dirección al mar), ya que puede llevarte muy lejos de la costa. No olvides ponerte siempre una chaqueta salvavidas o algún
tipo de soporte flotante, y nunca abandones el
barco.
En un momento dado, tendrás que virar y volver
de través al punto de partida. Intenta virar con
suavidad, cambiando de lado y, al mismo tiempo, practicando el cambio de manos con la caña
y la escota.
Si al virar, el barco se detiene, mantén la caña en el centro y espera hasta que el barco empiece a moverse hacia atrás. Es posible que girará a un lado y puedas reiniciar la navegación.
(En las páginas 49-54, encontrarás el capítulo referente a cómo virar.)
Practica la navegación de través en ambas direcciones hasta que cojas confianza. Escoge un
objeto o punto de referencia y navega en esa dirección,ajustando la escota para que la vela quede lo más abierta posible pero sin flamear. Si entra una racha, suelta la escota.
A continuación, elige objetos de referencia
que estén un poco cerca o un poco más lejos de
la dirección del viento, e intenta navegar en esa
dirección ajustando la escota.
Apareja el barco siguiendo las instrucciones que
se detallan en las páginas 18-21. Utiliza una vela
más pequeña si hace mucho viento. Pide a algún
amigo que te ayude a embarcar, aguantando la
embarcación mientras tú bajas la pala del timón
y colocas la orza.Y con un buen empujón, ya estarás en marcha. (En las páginas 29-31, se trata el
tema de cómo embarcar.)
Tan pronto como puedas, coge un rumbo de través, es decir, que el viento sople perpendicular
a la embarcación. La orza tiene que estar medio
Coge un rumbo a través...
Vira...
Luego vuelve de través
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6. Embarcar
Con la práctica, verás que puedes embarcar de
manera rápida y fácil, sean cuales sean las condiciones meteorológicas.
La manera de embarcar depende de la dirección del viento en relación con la costa. No
obstante, hay unos cuantos aspectos que siempre hay que tener en cuenta:
●
●
●
●
Apareja la embarcación en tierra.
El barco debe estar proa al viento todo el rato. Deja que la vela flamee sin trabas, asegúrate de que la escota está suelta.
Si no vas a salir inmediatamente y el barco se
tambalea, amolla la contra.
El casco es muy delicado.No permitas que toque el suelo bajo ningún concepto.
4. Coloca la orza y baja la pala del timón, ambas
justo rozando el agua.
5. Asegúrate de que la escota no está cazada y
que el stick está apuntando hacia ti.
6. Gira el barco alejándolo suavemente de la
costa, empújalo hacia delante y súbete por el
lado de barlovento. Caza la vela, intentando
que el barco se desplace hacia delante y alejándose de la costa (dirección A en el dibujo). No intentes ir demasiado rápido con la
pala del timón subida, ya que la cajera del timón puede doblarse.
7. Cuando la profundidad del agua te lo permita, amolla la vela (mantén el barco navegando en la dirección A) y baja completamente
la pala del timón y la orza.
Embarcar con el viento
paralelo a la línea de la costa
Éstas son las condiciones de viento más favorables para embarcar.
1. Prepara todos los aparejos del barco, pero no
bajes el timón y no coloques todavía la orza.
2. Pon el barco en el agua, proa al viento. Sitúate en el lado de barlovento, lo más cerca posible de la proa,recuerda que la embarcación
girará hacia ti.
3. No te olvides de dejar el carro en un sitio seguro, ¡ten en cuenta la marea! Si estás en una
playa de arena, puedes dejar el barco en el
suelo mientras trasladas el carro. Si es una
playa de rocas, necesitarás ayuda.
Embarcar con un
viento de tierra a mar
VIENTO
costa
costa
VIENTO
29
7. Navegar
de través
rumbo en línea recta, abre la vela hasta que la
parte delantera (justo detrás del mástil) empiece a flamear.
Ahora, caza la vela hasta el punto justo en que
deje de flamear.
La dirección del viento cambia cada pocos
segundos, por lo que es necesario reorientar la
vela constantemente. No sueltes nunca la escota,
y ve “jugando” con ella, cazando y largando.
Si la vela flamea, la escota está demasiado
amollada. Si el barco escora y reduce velocidad,
entonces la vela está demasiado cazada. Si la vela está más o menos bien, estará alineada con la
grímpola.
¡Navegar de través es divertido! Es el rumbo más
rápido y el más fácil de controlar.
¿Qué significa
navegar de través?
Los barcos del dibujo de abajo están navegando
de través. Su recorrido forma aproximadamente
un ángulo recto con la dirección del viento.
Trimar la vela
Para navegar de través, el secreto estriba en la
manera de orientar la vela. Navega siguiendo un
VIENTO
VIENTO
escota demasiado
amollada
32
vela demasiado
cazada
8. Navegar
en ceñida
de zigzag con un ángulo de unos 45º en relación
con el viento.
Navegar en ceñida, sobre todo si el viento sopla,
es una de las cosas que más satisfacción te proporciona cuando navegas. Estás, literalmente, ciñéndote al viento, que intenta echarte atrás.
Gobernar el barco
Para ceñir, caza escota hasta que la polea de escota y la polea de popa de la botavara se toquen.
Cuélgate y navega con la proa lo más cerca del
viento que puedas. Tienes que encontrar el término medio, porque si te acercas demasiado al
viento, el barco irá más lento, ni que te dirijas hacia un punto más cerca de B. Si te alejas demasiado del viento, irás más rápido, pero te dirigirás hacia un punto muy apartado de B.
La manera más fácil de comprobar tu rumbo
es observar la parte de delante de la vela. Gira
hacia el viento hasta que la vela empiece a flamear, después aléjate del viento hasta el punto
justo en que deja de flamear.Ahora llevas el rumbo correcto. Cada pocos segundos, repite esta
operación, primero para comprobar el rumbo y
después porque el viento cambia de dirección
constantemente.
En los puntos X e Y, el barco vira 90º. En las
páginas 49-54, se trata el tema de la virada por
avante.
¿Qué significa
navegar en ceñida?
Un barco no puede navegar directo hacia el viento (de A a B en el dibujo). La vela flamearía, y el
viento arrastraría el barco hacia atrás. La única
manera es ceñir, es decir, navegar en un rumbo
VIENTO
VIENTO
Demasiado
cerrado sin velocidad
Demasiado
abierto demasiada
distancia a cubrir
40
9. Virar
por avante
Aterrizarás en el otro lado con la caña detrás de tu espalda y la escota cruzada. (Al
atravesar el barco, automáticamente la escota se amolla un poco; esto permite que la polea de la pata de gallo se desplace hacia el
otro lado.)
4. Enderezarse. Al aterrizar en el otro lado, coloca el pie de proa debajo de la cincha y empieza a enderezarte. No dejes que el barco
siga girando más (hasta el través). No olvides
que estás intentando ganar barlovento.
5. Cambiar de manos. Navega con la caña detrás
de tu espalda hasta que el barco se haya estabilizado. Entonces, ya puedes pasar la mano de la escota por delante de tu cuerpo e ir
a buscar la caña. Finalmente, pasa la caña a la
otra mano y gira el stick para colocarlo delante de ti.
6. Colgarse. Caza la escota, coloca el pie de popa debajo de la cincha, cuélgate y adelante.
¿Qué significa virar por avante?
El barco del dibujo está ciñendo con el viento
que entra por la amura de estribor (a). El barco
gira hacia el viento (b),y sigue girando hasta que
el viento le entra por la amura de babor (c). A
este giro se le llama virada por avante.
Seis pasos para realizar
una buena virada
1. Ganar velocidad. Cuélgate todavía más para
conseguir que el barco navegue lo más rápido posible.Necesitará esta velocidad para girar “a través” del viento y de las olas. Desamordaza la escota. Deja que el barco escore
un poco a sotavento.
2. Girar. Estando todavía colgado y con la escota todavía cazada, empuja la caña separándola de ti. Al principio, hazlo suavemente, después un poco más fuerte. Mantén la caña en
esta posición hasta el paso número 5.
3. Atravesar el barco. Cuando el barco empieza
a inclinarse hacia ti, atraviésalo rápidamente
sin dejar de mirar hacia delante.
VIENTO
49
10. Navegar
en popa
¿Qué significa navegar en popa?
Orza
Los dos barcos del dibujo navegan en popa, ya
que el viento les viene directamente por detrás.
Levanta un cuarto de orza. En la empopada, nunca lleves la orza completamente bajada, y nunca
la saques del todo, ya que esto provoca muchas
turbulencias en la caja de orza.
VIENTO
Equilibrio
A menos que el viento sea fuerte, siéntate al lado de la mordaza, pero si el viento clava la proa,
desplázate hacia atrás. Las olas nunca deben pasar por encima de la proa.
Navegando en popa, no es necesario colgarse. Siéntate cerca de la línea de crujía, con un pie
apoyado en cada lado de la bañera,preparado para desplazar tu peso hacia cualquier lado. Vigila
que no se te enganche el stick con el muslo. Piensa con antelación lo que harás, para que no tengas que hacer movimientos bruscos con la caña.
Escorando el barco a barlovento, podrás maniobrar sin tocar demasiado el timón.
Trimar la vela
En condiciones de viento moderado o flojo,la escota tiene que estar amollada para que la botavara forme un ángulo de 90º, o más, respecto al
barco. En condiciones de viento fuerte, si el barco tiende a balancearse, caza un poquitín la escota, pero recuerda que el barco corre más con
la vela completamente abierta. No te olvides de
hacer un nudo en el chicote de la escota, ya que
podría soltarse de la polea.
Gobernar el barco
Evita realizar giros bruscos, ya que el barco navega muy rápido y la fuerza “centrífuga” te haría
volcar. Procura girar lentamente y con suavidad.
Es muy importante evitar una trasluchada inesperada (en las páginas 63-69, se habla de cómo
trasluchar). Observa atentamente la grímpola y
evita girar. Si el viento entra por el mismo lado
donde está la botavara. Esto es ir “contraamurado”, es decir, el viento entra por detrás de la vela
y circula hacia el mástil. Si estás en esta situación,
pega un tirón de arribada a la caña y, a continuación, recupera la posición anterior.
Rachas de viento
Sigue navegando, aunque entren rachas fuertes.
No permitas que la racha gire el barco hacia el
viento, mantén tu rumbo. Si el barco se balancea,
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11. Trasluchar
¿Qué significa trasluchar?
Seis pasos para
trasluchar bien
En el dibujo de abajo, el barco A navega en popa con la vela en el lado de estribor. El patrón
hace un giro con poco ángulo (B). El viento obliga a la vela a pasar al lado de babor del barco
(C). A este giro se le llama trasluchada.
1. Preparación. Asegúrate de que la orza está
medio subida (¡imprescindible!). Coge la escota (con la mano de proa) directamente de
la botavara. Haz que el barco gire hasta que
el viento venga casi directamente de detrás,
y asegúrate de que el barco está planeando.
(Es imposible trasluchar si el barco va escorado).
2. Caza al máximo de escota, y desplaza la mano para que el cabo quede tenso (más tarde,
necesitarás darle un tirón a la escota).
3. Girar. Contraescora el barco (esto te ayudará
a que el barco gire). Con firmeza, pero lentamente, tira el stick hacia ti.
4. Cambiar de lado. Observa la grímpola para
comprobar que estás con el viento totalmente en popa. En este momento, el barco
reduce velocidad; dale un tirón a la escota
para que la botavara empiece a moverse y,
a continuación, cambia de lado mirando
siempre hacia delante. ¡No olvides bajar la
cabeza!
5. Movimientos con la caña. Mientras aterrizas
en el otro lado, tira la caña hacia ti. Esto evitará que el barco se abra en un ángulo demasiado grande. Ahora deberías estar sentado con la caña por detrás de la espalda y
la escota cogida de modo que te cruce el
cuerpo.
6. Sonreír. ¡Lo has logrado! Si el barco se balancea, caza escota. Si no, déjala en la posición
normal para navegar en popa.
Por último, una vez el barco esté controlado, cambia la escota y la caña de manos y saca el stick de detrás de ti.
VIENTO
¿Por qué es difícil trasluchar?
Trasluchar es la maniobra más complicada de la
navegación. A diferencia de la virada, el viento
empuja la vela a lo largo de todo el giro. El barco se desplaza a gran velocidad, por lo que es
muy sensible a los movimientos de la caña. Un
error de cálculo significa que el barco se balanceará, y con el extremo de la vela completamente abierto, no hay demasiadas probabilidades de parar el balanceo, por lo que el patrón
suele tomarse un chapuzón imprevisto.
Decide cuándo quieres trasluchar, y ¡hazlo!
El mejor momento es cuando el barco está
bajando la ola, puesto que el barco se está alejando del viento y el “tirón” en la vela es menor.
63
12. El giro
de 720°
Cuando estás aprendiendo a navegar, tienes
que hacer estos giros un montón de veces. Así
pues, ahora que ya sabes virar y trasluchar, ¿por
qué no te entrenas a navegar en círculo?
Paul Goodison nos muestra cómo describir
un círculo con el barco…
Hacer un 720
En una regata, si das un golpe a otro barco y estás en la posición incorrecta, deberás dar con el
barco dos giros sobre ti mismo (un giro de 720º)
lo que normalmente se conoce como autopenalización. Si el golpe es contra una boya, entonces
tendrás que dar un único giro de 360º.
3
4
70
13. Volcar
nadar para conseguir desvolcar el barco. Con el
Láser, no hace falta.
Nunca abandones el barco (para nadar hacia
la costa, por ejemplo). El casco puede sostenerte durante un tiempo casi ilimitado, y es más fácil dar con un barco que con un nadador.
Todo el mundo vuelca. De hecho, si de vez en
cuando no vuelcas, es que no estás entrenando
de verdad.
Cuando sucede lo inevitable, procura mantenerte en la parte superior del barco. En la mayoría de las otras clases, los tripulantes deben
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14. Desembarcar
piedras, pídele a alguien que te traiga el carro mientras tú sujetas el barco.
Si no desembarcas bien, puedes dañar seriamente la embarcación,o incluso hacerte daño.La
manera de desembarcar dependerá de la dirección del viento, pero hay dos aspectos a tener
siempre en cuenta:
●
●
Desembarcar con
viento de tierra a mar
Libera el seguro de la pala del timón y el sandow de la orza.
Tira del auto-achicador.
Dirígete hacia la costa en ceñida. En el último
bordo (A en el dibujo), controla la velocidad con
la escota. En el último momento, saca la orza, gira el barco hacia el viento y salta al agua lo más
cerca que puedas de la proa. Luego, haz lo que
se indica en el apartado anterior.
Desembarcar con viento
paralelo a la costa
Estas condiciones de viento son las más fáciles
para desembarcar.
VIENTO
VIENTO
costa
costa
Desembarcar con
viento de mar a tierra
Éste es el viento que hace el desembarque más
difícil, ya que te empuja con rapidez hacia la
costa.
1. Navega lentamente hacia la costa. Con la escota, controla la velocidad del barco, amollando para frenar a medida que te vas acercando.
2. En el último momento, saca la orza y gira hacia el viento.
3. Salta al agua por el lado del barco que toca a
tierra, sujetándolo desde lo más cerca que
puedas de la proa.
4. Asegúrate de que la escota está libre. Afloja
la contra.
5. Si es una playa de arena, deja el barco fuera
del agua mientras vas a por el carro. Si hay
A menos que las olas sean muy grandes, desembarca de la siguiente manera:
1. Navega en paralelo a la costa, a unos 30 metros de distancia.
2. Gira hacia el viento (B en el dibujo) y libera
la escota y las poleas de la pata de gallo. Si
llevas las poleas encintadas, deshaz el nudo
en cada uno de los extremos de la escota.
3. Dirige el barco hacia la costa y deja que el
viento te arrastre. La vela flameará hacia de-
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15. Cuidar
del Láser
A continuación, te ofrecemos una lista de cosas
que DEBES y NO DEBES hacer por lo que respecta al mantenimiento del barco.
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●
●
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DEBES mantener el barco limpio; utiliza jabón o
detergente pero no utilices ningún producto
abrasivo. Las manchas difíciles se pueden eliminar con xileno o acetona, pero inmediatamente
después tienes que remojar la zona con agua
dulce.
DEBES apoyar el casco por sus puntos más fuertes: el punto del agujero del mástil y justo dentro
del extremo trasero de la bañera. Utiliza estos
puntos, sea cual sea la posición (con la cubierta
arriba) del barco. La mejor manera de guardar
un Láser es con la cubierta hacia arriba, aunque
en el portaequipajes de un coche el barco queda más firme con la cubierta hacia abajo. Los
mejores puntos de anclaje para atarlo son el
puente de proa y las guías de la pata de gallo,
¡por los tinteros de timón, no!
DEBES vaciar el agua del casco después de utilizarlo. Es útil tener una escotilla para inspeccionar el interior y para ventilar. Deja el espejo de
popa y la escotilla completamente abiertos para
que el barco desagüe cuando no se utiliza.
DEBES guardar el barco en un lugar donde no le
dé directamente la luz del sol, y utiliza una funda protectora. Unas pocas capas de cera impedirán que el barco se descolore y facilitarán su
limpieza.
DEBES comprobar regularmente la tensión de
todos los herrajes. El pinzote de botavara, el perno de la cajera de timón y los tornillos que sujetan todos los herrajes de cubierta necesitan un
seguimiento constante. Verifica los remaches
que sujetan las poleas de escota a la botavara, y
cámbialos si van flojos.
DEBES evitar que los palos sufran roces. Con una
buena capa de cera, la vela se deslizará arriba y
abajo sin ningún problema al trimar el cunningham.
DEBES recordar que un casco de fibra de vidrio
puede aumentar su peso,con la edad o por abandono, casi igual que uno de madera. Cuídalo y
procura que esté seco, ventilado y protegido de
las inclemencias del tiempo cuando no lo utilizas.
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Después de navegar en agua salada,DEBES regar
todo el barco y la vela con agua dulce. El metal se
corroe con facilidad, por lo que debes prestar especial atención a los herrajes de metal y al interior de la botavara y la parte inferior del mástil.
DEBES plegar la vela. Los pliegues tienen que
ser paralelos a la botavara.No hagas los pliegues
siempre en el mismo sitio y no hagas pliegues en
la ventana de la vela. También puedes enrollar la
vela y guardarla en una bolsa larga.
DEBES cambiar el plug de la parte de abajo del
mástil si las ranuras han desaparecido por el uso.
(La gravilla se cuela en estas ranuras, y si ya no
hay ranuras, el mástil y la gravilla funcionan como una perforadora, y perforan el casco.)
NO DEBES someter el casco a cargas en puntos
anormales, tanto al guardarlo como al cargarlo
en algún carro o remolque inadecuado.
NO DEBES dejar el casco sobre ninguna superficie que pueda empaparse de agua como, por
ejemplo, arena, hierba o moqueta.
NO DEBES dejar el barco sin vigilancia cuando
está aparejado, puede volcar y sufrir daños.
NO DEBES olvidar atar el casco, pesa muy poco
y podría salir volando.
NO DEBES dejar la orza en sitios donde se puedan alcanzar temperaturas elevadas como, por
ejemplo, dentro del coche, sobre todo si no está
apoyada sobre una superficie regular. Las grietas de la orza y el timón pueden repararse con
madera y una cola epoxi. Las abolladuras y rozaduras se pueden lijar y tapar pero si el refuerzo de alambre de alta/gran tensión queda al
descubierto, es imprescindible eliminar todo el
óxido antes de taparlo. Para finalizar, vuelve a
pintarlo con poliuretano diluido a la mitad.
NO DEBES lavar la vela con agua caliente o en
una lavadora, ni intentar plancharla. Y sobre todo, no dejes que se azote o incluso revolotee durante más tiempo del imprescindible.
NO DEBES sellar el respiradero que se encuentra debajo del extremo de proa de la cincha.
NO DEBES pintar el casco. Le añadirías unos
cuantos quilos de peso innecesario y quedaría
en entredicho su valor de reventa. Los rasguños en la fibra de vidrio siempre parecen peores de lo que son; la mayoría se pueden tapar, o
simplemente pulir.
17. Aparejo del 4.7
18. Regatas
EL REGLAMENTO
Encuentro de dos barcos que
navegan por la misma amura
Este libro no tiene el objetivo de ofrecer explicaciones detalladas sobre el reglamento de las
regatas. Sin embargo, cualquier principiante
precavido tiene a continuación algunas reglas
que le pueden evitar más de un problema.
Si dos barcos se comprometen (si la proa del
barco que va detrás corta la línea imaginaria que
pasa por la popa del barco de delante) se aplica la regla siguiente:
Un barco comprometido a barlovento debe
mantenerse separado del barco de sotavento.
En el dibujo 2, G debe mantenerse separado
de H, I debe mantenerse separado de J y K debe
mantenerse separado de L.
Si los barcos no están comprometidos (dibujo 3):
Un barco libre a popa debe mantenerse separado de un barco libre a proa.
Si M navega más rápido, no puede navegar
justo detrás de N.
Encuentro de dos barcos que
navegan por amuras contrarias
Un barco puede estar amurado a babor o a estribor. Se dice que está amurado a babor cuando la vela está en el lado de estribor. En el dibujo 1, los barcos A, B y C están amurados a
babor; los barcos D, E y F están amurados a estribor.
Un barco amurado a babor está obligado a
mantenerse separado de un barco amurado a
estribor. D, E y F tienen derecho de paso respecto a A, B y C, que deberán dejarlos pasar.
VIENTO
VIENTO
2
VIENTO
3
1
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