Centro Integrado de Formación Profesional (MSP)

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Área de Sistemas Electrotécnicos y Automáticos
Motores trifásicos de inducción II. Arranque e inversión de giro
6.-Arranque estrella-triángulo
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en triángulo. De esta forma
durante el arranque los devanados del estator están a una tensión
veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red de 230 (V). El motor debe sobre esta
red, de conectarse en triángulo y sus devanados soportan 230 (V). Fíjate en Fig. donde podemos ver que su corriente de
arranque es 15 (A), si se arranca de forma directa en triángulo sobre 230 (V). Pero ¿qué pasa si lo conecto en estrella en la
red de 230 (V) y procedemos al arranque? ¿Cuál será su corriente de arranque?
Según la figura en conexión estrella sobre una red de 230(V) cada devanado soporta 127 (V), con lo cual
el estator genera un campo giratorio de menos inducción, el motor es débil y la curva de par presenta valores
más bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta también se reduce un tercio; recuerda uno de los “dogmas” del
trifásico que estudiaste:
“tres impedancias en triángulo consumen el triple de corriente de línea que en estrella, a la misma
tensión de red”. La tensión de la red es la misma se arranque el motor en estrella-triángulo o directamente en
triángulo, con lo que en estrella la IA es tres veces más pequeña.
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La secuencia de funcionamiento es la siguiente :
1. Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando con los valores de par e intensidad
del punto 1(fíjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A continuación la velocidad va aumentando y el punto de
funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultáneamente se cierra KM3 (que
cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en triángulo (salto del punto 2 al 3). Observa
el Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los realizan los contactores
(KM2 para la estrella y KM3 para el triángulo).
3. Finalmente el motor evoluciona en triángulo desde el punto 3 al 4, donde el motor se estabiliza a la
velocidad que corresponda en función del par de carga.
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Ventajas
Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.
Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma limitación de IA. En la tabla X puedes
ver una comparación en el caso de que los arranques mediante resistencias y autotrafo se regulen para
limitar la IA en
.
Método de arranque ->
Reducción corriente de
arranque
Resistencias
estatóricas
Regulado a
Autotransformador
Estrella-triángulo
Regulado a
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Reducción par de
arranque
Desventajas
El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en , sin posibilidad de regulación.
Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya tensión coincida con la
tensión nominal más baja del motor. Para un motor de 400/230 (V), el arranque Y-∆ debe realizarse sobre
una red de 230 (V), casi obsoleta hoy en día. Necesitaríamos un motor de 690/400 (V).
Actividad
Un motor presenta las siguientes características y se arranca en estrella-triángulo.
400/690 V
5,6/3,2 A
50 Hz
1450 rpm
cosj=0.82
3,5 CV
4 polos
IA=6IN
1. ¿Qué tensión debe de tener la red trifásica de alimentación y por qué?
2. ¿Cuál es la punta de intensidad en el arranque?
Indice :
1.2.3.4.5.6.7.8.9.-
Introducción
Arranque directo de la red
Arranque mediante disminución de la tensión en el estator
Arranque por resistencias estatóricas
Arranque por autotransformador (obsoleto)
Arranque estrella-triángulo
Devanado partido (part-winding)
Arrancadores estáticos
Inversión de giro
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