procedimiento para la inspección, verificación y control

Título: INSPECCIÓN, VERIFICACIÓN Y CONTROL PERIÓDICO DEL TACÓGRAFO DIGITAL
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STONERIDGE SE5000 REV 7.1 O ANTERIOR Y DE UN SVDO 1381 VERSION 1.3a O ANTERIOR
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Victor Celdran
Jorge Alberich
30/09/2010
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PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, VERIFICACIÓN Y
CONTROL PERIÓDICO, DE TACÓGRAFOS DIGITALES
Stoneridge Electronics Ltd
Severo Ochoa, 38 2º
Pol. Ind. Casablanca I
28108 Alcobendas (Madrid)
Teléfono de Consulta: 91 662 32 22
Fax: 91 662 32 26
E-Mail: spain.amsales@stoneridge.com
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1 INTRODUCCIÓN:
En este documento se describe el método a seguir para realizar una inspección, verificación y control periódico de un
tacógrafo digital Stoneridge SE5000 Rev. 7.1 o anterior y un SVDO 1381 versión 1.3 o anterior.
2 OBJETIVO: Asegurar que el aparato de control pasa a ser totalmente operativo y realiza todas sus funciones
incluidas las de seguridad.
3 CONDICIONES PARA LA INSPECCIÓN PERIÓDICA:
El control de la tolerancia de la Distancia y Velocidad será realizado en las siguientes condiciones:
•
Vehículo descargado.
•
La presión del neumático de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
•
El desgaste del neumático está dentro de los límites permitidos según la ley.
•
Movimiento del vehículo: La prueba de medición debe ser realizada sobre un banco de rodillos fijo
homologado y calibrado ó una pista de 1000m con balizas reflectantes dedicada para ello.
4 MATERIAL PARA COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE IMPULSOS.
Los instrumentos usados para comprobar la instalación del Tacógrafo digital son:
1.
Tarjeta de Centro Técnico
2.
Manguera de impulsos Ref. 7754-606 para prueba de reconocimiento entre el sensor de la caja de
cambios y la VU
3.
MKII versión 3.02
4.
Cableado de comprobación de sensores
5.
Reloj
Nota 1: Nunca se dejará la tarjeta de Centro Técnico dentro de la VU al desconectar el suministro de alimentación.
Esto podría causar daño a la tarjeta.
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5 ACTUACIÓN:
1º Recepción del vehículo y emisión de orden de trabajo en la Web oficial Centros Técnicos Stoneridge.
El vehículo llega al taller y se efectúa la recepción del vehiculo y emisión de la orden de trabajo en la Web Stoneridge.
Recuerde que el tacógrafo que ha de registrar, es el que trae instalado el vehículo, para ello deberá sacar un TICKET
de Datos Técnicos de la VU para introducir el Nº de serie y fecha de fabricación de la VU en la orden de trabajo.
D. TIPO DE INTERVENCIÓN REALIZADA
(1) se marcaran todas las intervenciones que se realicen como resultado de aplicar las indicaciones
de este procedimiento de inspección
El vehículo ha de estar descargado y acorde a las restricciones que en su caso el taller pueda tener
En la orden de trabajo se anotaran y marcaran todas las operaciones necesarias para la realización de un correcto
informe técnico
Antes de sacar los tickets iniciales comprobar que no hay tarjetas dentro del tacógrafo
TICKET 1 DATOS TECNICOS: Para sacar el TICKET de datos técnicos tendrá que ir al menú del tacógrafo Stoneridge
SE5000 pulsando ENTER y seleccionar Menú de Impresión, pulsar de nuevo ENTER e imprimir el TICKET de Datos
Técnicos.
TICKET 2 EVENTOS Y FALLOS: dentro ya del menú de impresión pulsar la flecha para imprimir eventos y fallos
TICKET 3 EXCESOS DE VELOCIDAD: igualmente imprimir excesos de velocidad
Cuando en la impresión de excesos de velocidad, antes de la intervención técnica, el incidente más grave de exceso de velocidad, de alguno
de los 10 últimos días en que hayan ocurrido incidentes de este tipo, haya ocurrido en el mes antes de la fecha de la intervención y la
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velocidad media sea 93 ó 103 Km./h (según el caso) o mayor de las cantidades indicadas, durante 5 ó más minutos, se advertirá
verbalmente al conductor de la necesidad de someter el limitador a una revisión en un taller autorizado, anotándose en este apartado de
observaciones tal circunstancia y el valor o valores de dichos excesos de velocidad
E. IDENTIFICACIÓN Y OTROS DATOS DEL VEHICULO
(2) lectura del odómetro: anotaremos en la orden de trabajo los Km. con los que el vehiculo llega a
realizar la prueba
Comprobación de los neumáticos
Sobre la orden de trabajo emitida se anotaran las siguientes características de los neumáticos motrices externos:
(3) tamaño de los neumáticos
(4) marca de los neumáticos
(5) escultura del neumático
(6) profundidad de la ranura del neumático
Se medirá la profundidad mediante instrumento adecuado y anotará el resultado de la medida. Si alguno de los neumáticos
no presentase dibujo en la ranuras principales de la banda de rodadura, se considerará el resultado de un control periódico o
calibrado como desfavorable.
(7) velocidad del limitador en Km/h
F. PRESIÓN DE CADA UNO DE LOS NEUMÁTICOS DE LAS RUEDAS MOTRICES EXTERNAS
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(8)(9) presión de las ruedas motrices externas en bares y con un decimal
Se comprobará la presión de los neumáticos con la que ha sido presentado el vehículo. Caso de ser inferior a la mínima
indicada por el fabricante, se inflará el neumático y, en cualquier caso, se indicará el valor final.
G. PLACA DE INSTALACIÓN DEL TACÓGRAFO CON QUE SE PRESENTA.
(10) confirmar la existencia de la placa de instalación
La placa de instalación no es exigible a los vehículos que sólo han sido activados por el fabricante del vehículo, antes del
primer calibrado. En caso de “no”, indíquese en observaciones la causa que indica el conductor.
(11) De la placa de instalación que trae el vehiculo anotar nombre del taller anterior o contraseña de
autorización si es taller español
(12) fecha que figura en la placa de la última revisión
H. INSPECCIÓN DE LOS PRECINTOS DEL TACÓGRAFO.
2º Comprobar la instalación y sus precintos
Se comprobarán los siguientes puntos: La VU (unidad del vehículo) se sacará del hueco del vehículo.
•
Comprobar la pegatina exterior de los datos técnicos y tipo de homologación de la VU. (esta pegatina deberá
estar intacta). En el caso de otro tipo de tacógrafo comprobar placa de homologación.
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Comprobar la pegatina interna que se encuentra alojada detrás de la bandeja del papel. (esta pegatina deberá
estar intacta). En el caso de otro tipo de tacógrafo comprobar pegatina en el compartimento de impresora.
Comprobar los precintos térmicos de la VU (se encuentran en la parte superior de la carcasa de la VU y
deberán estar intactos) En el caso de otro tipo de tacógrafo comprobar precinto frontal y del compartimento
de la pila
Se revisará la VU por si hubiera posibles pruebas de daño o intento de manipulación.
Comprobar que la tarjeta de instalación y el sensor de la caja de cambios, vienen precintados. (para vehículos ya
pasada la 1º revisión)
Una vez comprobados los apartados anteriores indicar:
(13) estado de los precintos. En el caso de faltar alguno de los precintos indíquese qué precintos y la causa
de disconformidad en el apartado observaciones de este informe.
J. COMPROBACIÓN DE LA UNIDAD INTRAVEHICULAR
(14) anotar el nº de serie del tacógrafo que figura en la placa de instalación que trae el vehiculo
Sólo exigible en placas de instalación de centros técnicos españoles.
(15) Comprobar que el nº de serie del tacógrafo coincide con el nº de serie que figura en la placa de
instalación
En el caso que no coincida se hará constar en observaciones y no se emitirá el certificado de intransferibilidad.
3º Comprobar que el número de serie del sensor montado en la caja de cambios del vehículo coincide
registrado en la memoria de la VU
con
el
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• Desconectar manguera de impulsos original del vehículo tanto por la parte del sensor de la caja de cambios como por
la parte trasera de la VU.
(21)Comprobar que no hay ningún dispositivo que emita campos magnéticos cerca del alojamiento
del sensor dentro de la caja de cambios. En caso de encontrar algún dispositivo emisor de campos magnéticos
elimínese y hágase constar en el apartado observaciones.
• Conectar la manguera de impulsos de prueba (Ref: 7754-606) por fuera en ambos lados de la instalación.
• Introducir la tarjeta de Centro Técnico en la VU.
• Conectar el MKII y realizar un reconocimiento de emisor. Ira a “RECON./PRUEBA” y a “Reconoci.emI.”
• Retirar tarjeta de centro técnico
• Imprimir TICKET 4: DATOS TECNICOS y comprobar que el numero de serie obtenido en el Ticket 1 coincide con el
TICKET 4
En caso favorable anotarlos datos del sensor obtenidos de los tickets de datos técnicos:
(18) nº de serie del sensor
(19) nº de homologación
(20) fecha de 1ª instalación que figura en el ticket de datos técnicos
En el caso de que no coincidan los nº de serie de los Tickets 1 y 4 se procederá a reparar la instalación original del vehiculo
indicándose así en la orden de trabajo. Una vez reparada la instalación Se realizara una nueva impresión de datos técnicos
sin insertar la tarjeta de centro técnico. El nº de serie de esta nueva impresión de datos técnicos tiene que corresponder con
los obtenidos en el ticket 4.
• Volver a conectar la manguera de impulsos original del vehiculo al sensor de movimiento. Conectar al cable de pruebas
del sensor al extremo de la manguera original al tacógrafo. Conectar también al cable de pruebas del sensor el
conector de alimentación del tacógrafo.
• Conectar el cable de pruebas del sensor al MKII y seleccionar tacógrafo 2400. ir a distancia fija 1 y pulsar Enter hasta
que aparezca guiar a punto B.
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• Mover el vehículo en el banco de rodillos. el programador debe seguir pitando si recibe impulsos cuando se conecta el
pulsador
(22) indicar si al sensor le afectan corrientes eléctricas
En caso que el programador deje de recibir impulsos se realizara nuevamente la prueba con la manguera de impulsos del
taller. si con el cableado del taller se reciben impulsos correctamente hay que proceder a la reparación de la instalación. Se
tiene que indicar en la orden de trabajo como reparación de la instalación
Si no se reciben impulsos en ninguna de las 2 pruebas hay que sustituir el sensor de impulsos por otro al que no le afecten
las corrientes eléctricas. En este caso, se anotará el número de serie en observaciones, se sustituirá por intercambio en
servicio el sensor por otro en correcto funcionamiento, se señalará también la intervención como instalación de un sensor
de movimiento y se continuará la intervención.
Nota: Si el centro técnico lo desea, podrá finalizar la Inspección/Verificación y Control Periódico con la manguera de
pruebas por fuera.
4º Prueba Interna al tacógrafo Stoneridge SE5000.
•
•
Ir al menú de configuración del tacógrafo, seleccionar la función de Prueba Interna y pulsar a ENTER.
Seleccionar el símbolo de la pantalla  y dar a ENTER para realizar la prueba de pantalla. (Prueba automática).
•
Seleccionar el pictograma  e insertando la tarjeta de Centro Técnico y su número PIN en la ranura 1 y ranura 2
comprobaremos los lectores del tacógrafo al ver el nombre del titular de la tarjeta insertada, en la pantalla del
tacógrafo.
•
Seleccionar el símbolo del teclado  para realizar una prueba de los botones del tacógrafo. Pulsar el botón a
medida que va apareciendo su símbolo en la pantalla comprobando que se queda encendido.
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Para otros modelos de tacógrafos realizar comprobación de impresora, teclado, 2 lectores de tarjetas, led de alarma y alarma
sonora en su caso. Si el tacógrafo necesita una pila de respaldo, esta ha de ser sustituida. Si el cliente no desea la sustitución
de la pila ha de hacerse constar en el apartado de observaciones
(16) indicar si todos los componentes funcionan correctamente.
Si en la realización de las pruebas anteriores se detecta el funcionamiento anómalo de alguno de dichos componentes se
reparará el o los componentes averiados. Si no es posible, se sustituirá la unidad intravehicular previa transferencia de los
datos almacenados en la memoria, comenzándose de nuevo la inspección
5º Prueba de banco. (Comprobación y medición de la velocidad, actividad y distancia de la VU con el programador
Stoneridge MKII.)
Nota importante: Dicha prueba se realizará por la ranura 1 del tacógrafo.
Prueba de Banco: Dentro del Menú Principal del Programador Stoneridge MKII, seleccionar la función de Prueba de Banco,
conectar el cable de programación Ref: 7780-810 en el conector de 8 vías del programador y el otro extremo del cable, al
conector de calibración delantero de la VU. Nota: (Ir antes a Leer Datos para igualar la K del tacógrafo con la del
programador Stoneridge MKII)
•
Una vez en Prueba de Banco, pulsar ENTER y confirmar la K pulsando de nuevo ENTER, el programador
Stoneridge MKII simulará 3 velocidades (20, 100 y 180Km/h) con el programador Stoneridge MKII. Duración aprox. de
10 segundos. para las velocidades de 20 y 100Km/h y de 1 minuto para la de 180Km/h. (Prueba automática)
•
Comparar y confirmar las velocidades del programador Stoneridge MKII con las que muestra la VU en pantalla.
Tolerancia permitida: +/- 1Km/h (un aviso de sobre velocidad debería ocurrir para la velocidad de 180Km/h.
Eliminarlo con ENTER)
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a continuación de la prueba de velocidades, el programador Stoneridge MKII le pedirá cambiar actividades
,
,  una a una y grabarlas. (1 minuto por actividad.) Confirmar que la actividad seleccionada, aparece en la pantalla
de la VU y luego pulsar ENTER en el programador Stoneridge MKII.
(17) indicar si las desviaciones obtenidas en la prueba anterior son inferiores al +/- 1%
por la legislación
admitido
En caso de superar los límites admisibles se corregirá la desviación. Si no es posible, se sustituirá la unidad intravehicular
previa transferencia de los datos almacenados en la memoria, comenzándose de nuevo la inspección
O. MEDICIONES REALIZADAS.
Determinar el factor- L y el factor- W con el banco de rodillos.
NOTA: Realizar siempre la medición con la tarjeta de Centro Técnico insertada en el Tacógrafo Digital
•
Medir el factor-L y el factor-W con el banco de rodillos siguiendo el método descrito a continuación aprobado por
Stoneridge:
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Banco de Rodillos
Usaremos el Programador de tacógrafos Stoneridge MKII junto con un Banco de Rodillos.
El vehículo para ser calibrado se coloca con sus ruedas motrices en los rodillos del Banco y es conducido a una velocidad
constante de 50km/h +/- 5 km/h. El Programador de Tacógrafos Stoneridge MKII determinará el Factor-W siguiendo el
método de medición.
Actuación:
Seleccionar el tipo de tacógrafo con el que vamos a realizar la medición, después ir a la función de Banco Rodillos desde el
MENÚ PPAL y seguir las instrucciones de la pantalla
Al medir la “L” y la “W” con el banco de rodillos, se necesitará realizar un proceso de medición el cual constará de los
siguientes pasos:
1º Medir la “L” manualmente en el suelo y anotarse dicho valor. (L/R)
2º Montar el vehículo en el banco de rodillos colocando la rueda motriz en los rodillos.
3º Conectar el cable de la consola del banco rodillos al conector B de 4 pines del programador Stoneridge MKII.
4º Conectar el cable desde el conector C de 8 pines del programador Stoneridge MKII al tacógrafo del vehículo.
NOTA: Dicha prueba se realizará siempre con el vehículo en marcha
Desde el MENU PPAL seleccionar BANCO
DE RODILLOS usando las flechas ← y →
Pulsar ENTER.
VRSE5000 MENU PPAL
:BANCO DE RODILLOS
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Colocar la pegatina reflectante en la rueda del
vehículo que está sobre los rodillos a fin que
la fotocélula del banco detecte dicha pegatina.
Pulsar ENTER y en la pantalla del
programador
MKII
aparecerá
“ENTER
COMENZAR”. Empezar a mover el vehículo y
mantenerlo a una velocidad constante de
50Km/h
Pulsar ENTER para comenzar la medición.
El programador calculará la “L” mientras
muestra la velocidad a la que circula el
vehículo Una vez calculada la “L” con el
programador y el banco de rodillos (L/B)
anotar dicho valor y pulsar ENTER para
continuar. Si la “L” del banco es igual a la
“L” real, no será necesario aplicar la
formula, si es diferente, aplicar la fórmula.
Con el valor de la “L” real medida
manualmente (L/R) y el valor de “L” medida
con el banco de rodillos (L/B) se hallará el
factor de corrección. La manera de hallarla
será la de aplicar la siguiente fórmula:
Dividir L/B entre L/R multiplicar por 100 y
restar 100. Ej.:
L/B
X 100 – 100
L/R
En este paso, el programador le pedirá que
introduzca el factor de corrección. Dicho
factor se introducirá pulsando las flechas de
arriba (si el valor es positivo) y abajo (si el
valor es negativo) del programador (teclas 1
y 4) y cuando introduzcamos el valor
requerido, pulsar ENTER el programador se
pondrá a calcular el valor correcto para el
ENTER COMENZAR
ENTER
V=
L=
ENTER
Factor de corrección:
+/- 0.0
ENTER
Factor de corrección
Ajustando con las flechas
de arriba y abajo hasta
llegar al valor deseado.
Ej.: +2.0
ENTER
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factor-L mientras muestra de nuevo en
pantalla la velocidad del vehículo. Pulsar
ENTER
A continuación el programador se pondrá a
calcular el valor correcto para el factor-L
mientras muestra de nuevo en pantalla la
velocidad del vehículo. Una vez calculada,
pulsar ENTER.
V=
L=
ENTER
La siguiente es la de seleccionar si el vehículo
tiene doble eje. Usando las flechas ← y →
podrá seleccionar sí o no.
A continuación pulsar ENTER
Doble eje? (Dual Axe?)
:No
ENTER
El programador calculará entonces el FactorW y lo mostrará junto con el Factor- K. Dicho
Factor W será enviado directamente al
tacógrafo. (si se tiene conectado el cable de
programación al tacógrafo, SE5000 Y 1381)
Pulsando ENTER también se podrá ver el
Factor-L medido.
Parar el vehículo y la medición habrá
finalizado
W=
L=
K=
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Método Distancia Fija No. 1 (Medición en pista de 20m)
En caso de que por problemas técnicos no se pueda realizar la medición con el Banco de Rodillos, usaremos el método de
medición de Distancia Fija 1 (Pista de 20m) para la medición de la W.
Este método usa una pista de 20m con la disponibilidad de ajustar las paradas al tacógrafo. El vehículo es conducido a lo
largo de la pista de 20m lentamente y la medida se hace de uno a otro lado de la pista, siendo determinado el factor-W por el
programador Stoneridge MKII al término de la prueba.
Se debe tomar precaución para asegurarse de que la longitud fija de la distancia fijada y la longitud real de la pista son
iguales (20m), si no, el Factor-W determinado será incorrecto.
Notas:
1. Este método es solo apropiado para usar cuando el emisor del vehículo continúe produciendo impulsos con el
vehículo moviéndose despacio
A
B
Pista 20 metros
Indicador
Distancia 1
Distancia 2
Para hacer una medición segura de la Distancia Fija No 1 es necesaria la indicación correcta de cuando el vehículo está
empezando o terminando la distancia medida. Para la duración del test de alguna forma el indicador debería ser fijado al
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vehículo. Este es conducido, así el indicador pasa directamente sobre las marcas del final de la distancia medida. Es
entonces mucho más sencillo medir la distancia entre cada marca y el indicador, el cual halla el próximo impulso.
Así fijamos el indicador al vehículo preferiblemente fijándolo a un punto rígido del chasis o sobre el parachoques. No en la
cabina ya que balancea a menudo y puede dar una medición errónea.
Seleccionar desde el MENU PPAL DISTANCIA FIJA #1 y seguir las instrucciones que aparecen en pantalla.
Prueba Distancia Fija #1 (Medición en pista de 20m)
Seleccionar DISTANCIA FIJA #1 desde el
MENÚ PPAL usando las flechas y pulsar ENTER.
Mueva el vehículo al principio de la pista 20m
(posición A) tal que el indicador esté sobre la
marca del comienzo de la pista y pulsar ENTER.
Mueva el vehículo despacio hasta oír un pitido
indicando que se ha recibido un impulso y detener
el vehículo.
Medir en mm la distancia recorrida por el vehículo
desde el punto A. Introducir esta distancia en el
programador como distancia 1 y pulsar ENTER.
VR8400 MENÚ PPAL
:DISTANCIA FIJA #1
GUIAR AL PUNTO A
Pulsar <ENTER>
Conducir de nuevo el vehículo hasta el final de la
pista 20m (posición B) hasta que el indicador esté
encima de la marca y pulsar ENTER.
<ENTER> Cuando esté en
posición B
Conducir de nuevo el vehículo lentamente hasta
oír un pitido indicando que se ha recibido un
impulso. Detener el vehículo y pulsar ENTER.
<ENTER>Enter Nuevo
impulso recibido
<ENTER> Nuevo impulso
recibido.
Anotar Distancia 1
:
mm
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Medir la distancia en mm que el vehículo acaba de
recorrer desde el punto B. Introducir esta distancia
en el programador como Distancia 2 y pulsar
ENTER.
Anotar Distancia 2
:
mm
El factor-W medido para el ciclo 1 saldrá en
pantalla, pulse ENTER.
Repetir los pasos del 2 al 7, esta vez desde el
punto B al punto A.
Repetir una vez mas los pasos del 2 al 7 en cada
sentido realizando un total de dos ciclos en cada
sentido, después de introducir la última distancia y
pulsar ENTER se mostrará en pantalla la media del
Factor-W de las 4 mediciones.
Fin de ciclo #1
Factor W = 8005
W=8000 K=8000
Una vez realizadas las pruebas anteriores:
(24) anotar la L programada al tacógrafo
(25) anotar la W programada al tacógrafo
7º Parametrización y confirmación de los parámetros de calibración de la VU
Confirmar con el MKII que están correctos todos los parámetros de calibración.
Factor W
Factor K
Factor L
Tamaño neumáticos
Velocidad del limitador
Fecha y hora
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VIN: numero de bastidor
VRN: matricula
País de matriculación
Fecha próxima calibración
•
•
•
Actualizar la hora UTC (incluso en caso de poco desfase de minutos) usando el reloj de referencia.
Más de 20 minutos de desfase en la hora UTC del tacógrafo digital, significa una nueva calibración de la VU.
(26) anotar el desfase horario ajustado
Debe indicarse el desfase entre la fecha y hora real, en días, horas y minutos, indicada por el cronómetro del centro técnico y
la que indicaba el tacógrafo antes de su calibrado o ajuste de la hora.
•
consultar el ajuste horario en el TICKET 6 de datos técnicos
9º Prueba de 1000m cálculo de Errores del Sistema:
La función de Prueba de 1000m se ha de realizar después de cada revisión periódica de un tacógrafo digital. Esta prueba se
realizará para asegurar la calidad del trabajo de calibración del equipo del vehículo atendiendo al Reglamento 1360/2002
(Anexo 1 B, Capítulo VI punto 5. Determinación de errores). En ella se comprobará la precisión en el registro por el aparato
de la distancia recorrida una vez realizada su calibración con los parámetros característicos del vehículo previamente
medidos.
Atendiendo al Anexo 1B, la prueba se realizará durante una distancia de medición de al menos 1000m, movido el vehículo
por su propio motor a una velocidad de 50+-5 Km/h
Esta prueba permite seleccionar si el ensayo se realizará sobre un banco de rodillos o en una pista de 1000m.
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Jorge Alberich
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Prueba en Banco de Rodillos:
Seleccionar Prueba 1000m desde el MENÚ PPAL
y pulsar ENTER
Al comienzo de la prueba, se ha de indicar si se
realizará sobre un banco de rodillos o sobre una
pista de 1000m. Pulsando las flechas seleccionará
el método de la prueba Una vez seleccionado pulse
ENTER
El programador le solicitará la medición de la L de
la rueda derecha Pulse ENTER
SE5000 MENU PPAL
PRUEBA 1000m
PRUEBA 1000m
1000m RODILLOS ← →
Introduzca el valor en mm de la rueda derecha y
pulse ENTER
Lrd: ????(mm)
ENTER
Introduzca el valor en mm de la rueda izquierda y
pulse ENTER
LrI: ????(mm)
ENTER
El programador le indica que ponga el vehículo a
50Km/h de velocidad pulse ENTER
En el caso de que el vehículo circule fuera del
rango de velocidad 50+-5 Km/h la prueba se
abortará
1000m rodillos
CONDUZCA A 50Km/h
CIRCUNFERENCIA
RUEDA DERECHA
Rev:
09
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El programador indicara velocidad a la que circula
el vehículo y el odómetro leído del tacógrafo al
inicio de la prueba
VEL= 49 Km/h (Ejemplo)
D1= 32525.65 Km (Ejemplo)
El programador indicara velocidad a la que circula
el vehículo y el odómetro leído del tacógrafo al
final de la prueba Una vez la pantalla esté
congelada con esta información pulse ENTER
VEL= 49 Km/h (Ejemplo)
D2= 32526.70 Km (Ejemplo)
La pantalla indicará:
La distancia que ha aumentado el odómetro del
tacógrafo con una precisión de 5m, DIS VIS
La distancia recorrida por las ruedas del vehículo
sobre el banco de rodillos con una precisión de
metros
Pulsando ENTER se pasará a la siguiente pantalla
El programados controlará si el error máximo del
sistema esta dentro de la tolerancia del 2% Si es así
indicara que el sistema esta dentro de tolerancias
DIS VIS = 1005
DIS REC =1003
Rev:
09
1000 m RODILLOS
<2% TEST OK
Nota:
•
•
Durante la prueba, el vehículo deberá estar a una velocidad constante de entre 45km/h y 55 km/h.
El error máximo permitido para esa prueba será de un +/- 2% para la distancia.
• Anotar resultados del programador de distancia recorrida por el tacógrafo (27) y por el
banco (28). calcular el error en % con la siguiente formula: medición banco/medición
tacógrafo*100. el resultado hay que expresarlo con un decimal(29)
Resultado de la prueba de 1000 metros.
Al término de la prueba, el programador MKII indicará si el sistema está correcto.
En caso de conformidad del sistema, la pantalla del programador mostrará lo siguiente:
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1000 m Rodillos
<2% OK
Rev:
09
pista de 1000 m
<2% OK
En caso de no conformidad del sistema, la pantalla del programador mostrará lo siguiente:
1000 m Rodillos
>2% Error
pista de 1000 m
>2% Error
En este último caso, realizar nuevamente la calibración del vehículo (medida de L y del factor K) si persiste el error, verificar la
instalación, el funcionamiento del sensor de impulsos de la caja de cambios y el tacógrafo digital.
Mensaje de errores.
Si durante la realización de la prueba de 1000 metros en los rodillos la velocidad de no se ha respetado, el MKII visualizará el
siguiente mensaje:
Recomenzar la prueba
Conduzca a 50 km/h
En este caso, recomenzar la prueba respetando la velocidad de entre 45km/h-55km/h
Posibles errores durante la prueba:
• Medir las dos circunferencias de la rueda izquierda y derecha del vehiculo antes de comenzar la prueba, para
luego anotar L izq. y L dre. cuando lo pida el programador en dicha prueba.
• Controlar la posición de la pegatina reflectante en la rueda.
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Rev:
09
• Controlar la célula fotoeléctrica.
• Controlar las conexiones del MKII al banco y al tacógrafo.
ERROR
SIN SEÑAL!
Nota: En caso de, no se pueda realizar dicha prueba por no poder mantener el vehículo a la velocidad requerida o no
disponer de banco de rodillos esta prueba se puede realizar en una pista de 1000m con la fotocélula y balizas
reflectantes utilizando el método sobre pista de 1000 m.
Prueba en Pista de 1000 metros:
Instrumentos necesarios para realizar la prueba:
• Programador de tacógrafos MKII dotado de la actualización de SW Rev.3.0
• Célula fotoeléctrica y balizas reflectoras con referencia 7727-620
• Cable de programación SE5000 con referencia 7780-810
Seleccionar Prueba 1000m desde el MENÚ PPAL
y pulsar ENTER
Al comienzo de la prueba, se ha de indicar si se
realizará sobre un banco de rodillos o sobre una
pista de 1000m. Pulsando las flechas seleccionará
el método de la prueba Una vez seleccionado pulse
ENTER
SE5000 MENU PPAL
PRUEBA DE 1000m
PRUEBA 1000m
PISTA DE 1000m ← →
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El programador le indica que ponga el vehículo a
50Km/h de velocidad pulse ENTER
En el caso de que el vehículo circule fuera del
rango de velocidad 50+-5 Km./h tendrá que repetir
la prueba
1000m rodillos
CONDUZCA A 50Km/h
Al finalizar la prueba, el programador le indicara la
lectura del odómetro leído en el tacógrafo y
distancia recorrida
D1= 983252 Km (Ejemplo)
D2= 983321 Km (Ejemplo)
Una vez la pantalla esté congelada con esta
información pulse ENTER. Mostrando el resultado
de la prueba.
Confirmamos pulsando ENTER, donde el
programados controlará si el error máximo del
sistema esta dentro de la tolerancia del 2% Si es así
indicara que el sistema esta dentro de tolerancias
Dist.= 9833321 Km
(Ejemplo)
1000 m PISTA
<2% TEST OK
Nota:
• Durante la prueba, el vehículo deberá estar a una velocidad constante de entre 45km/h y 55 km/h.
• El error máximo permitido para esa prueba será de un +/- 2% para la distancia.
Resultado de la prueba de 1000 metros.
Al término de la prueba, el programador MKII indicará si el sistema está correcto.
En caso de conformidad del sistema, la pantalla del programador mostrará lo siguiente:
Rev:
09
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1000 m Rodillos
<2% OK
Rev:
09
pista de 1000 m
<2% OK
En caso de no conformidad del sistema, la pantalla del programador mostrará lo siguiente:
pista de 1000 m
>2% Error
1000 m Rodillos
>2% Error
En este último caso, realizar nuevamente la calibración del vehículo. Si persiste el error, verificar la instalación, el
funcionamiento de la célula fotoeléctrica, sensor de impulsos de la caja de cambios y el tacógrafo digital.
Mensaje de errores.
Si durante la realización de la prueba de 1000 metros en los rodillos la velocidad no se ha respetado, el MKII visualizará el
siguiente mensaje:
Recomenzar la prueba
Conduzca a 50 km/h
En este caso, recomenzar la prueba respetando la velocidad de entre 45km/h-55km/h
Posibles errores durante la prueba:
•
Medir las dos circunferencias de la rueda izquierda y derecha del vehiculo para luego anotar cuando lo pida en la
prueba.
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•
•
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Controlar la altura a la que se coloca la célula fotoeléctrica en el vehiculo.
Controlar la las conexiones del programador al tacógrafo y la célula fotoeléctrica al programador.
ERROR
¡SIN SEÑAL!
NOTA:
•
•
Colocamos fotocélula en un sitio fijo en la parte delantera del vehículo y enchufamos conector al programador.
En la pista de 1000 metros colocaremos las balizas reflectantes a una distancia de 1000 metros entre punto A y B.
Sacar TICKET 5 DE 24H DE LA TARJETA
Extraer la tarjeta de Centro Técnico de la VU. (Cierre de la sesión de calibración de la VU.)
Los parámetros introducidos o modificados en la VU sólo se quedarán grabados al extraer la tarjeta de Centro Técnico
de la VU, quedando así cerrada, grabada y precintada la calibración, mientras esté la tarjeta de centro técnico dentro de
la VU, se podrá modificar cualquier parámetro. Quedándose así grabados los últimos parámetros modificados al
extraer la tarjeta de centro técnico. Al quitar la tarjeta de Centro Técnico de la VU, queda grabada y precintada
electrónicamente la calibración realizada por el centro técnico.
Sacar TICKET 6 DE DATOS TÉCNICOS de calibración. (Extraer antes la tarjeta de Centro Técnico)
Sacar TICKET 7 DE EXCESOS DE VELOCIDAD comprobar los excesos de velocidad registrados en la VU. . Confirme que
un exceso de velocidad ha sido registrado durante la prueba de banco y que está dentro del +/-1km/h. Nota: un incidente de
sobre velocidad es registrado si el límite de velocidad excesiva de una VU es excedido en más de un minuto.
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09
(30) hacer una ultima comprobación del nº de serie del sensor obtenido en este ultimo ticket 6 de
datos técnicos comparándolo con el ticket 4 de datos técnicos obtenido después de realizar el
reconocimiento del emisor
Anotar los datos obtenidos en la calibración:
(31) factor W
(32) factor K
(33) factor L
(34) tamaño del neumático
(35) velocidad limitador
(36) lectura final del odómetro
Leer y borrar los fallos DTC´s de la VU para asegurarse de que la VU queda limpia de errores DTC´s al salir el vehículo del
Centro Técnico
T. EQUIPOS DE MEDICIÓN UTILIZADOS
(44) código banco rodillos
(45) código manómetro
(46) Código cronometro
(47) código programador
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DESCARGA DE DATOS
Una vez finalizado el calibrado del tacógrafo hay que proceder a la descarga de los datos de:
Incidencias y fallos de la VU
Datos técnicos
Tarjeta de Centro Técnico utilizada
Herramienta de descarga CITO.
Las descargas se realizaran con la Herramienta de descarga CITO Rev 2.0
Para la descarga de los datos requeridos del tacógrafo procederemos a insertar nuevamente la tarjeta de Centro Técnico
utilizada en la intervención. Introducir el PIN para que el tacógrafo nos permita realizar las descargas.
Conectaremos la Herramienta CITO Rev 2.0 al tacógrafo. En “MENU PPAL” seleccionamos “:Descargar” y pulsamos “Enter”
para entrar en las diferentes opciones de descarga
Seleccionamos “Events & Faults” y pulsamos “Enter” para realizar la primera descarga de “eventos y fallos de la VU
Seleccionamos “Datos técnicos” y pulsamos “Enter” para realizar la segunda descarga de “datos técnicos”
Retiramos la tarjeta de centro técnico del tacógrafo y la introducimos en la Herramienta de descarga CITO Rev 2.0. Para
realizar la descarga de la misma podemos seleccionar de “Tarjeta” dentro del menú “Descargar” pulsar directamente sobre el
icono de la Tarjeta en el teclado de la Herramienta CITO. De esta forma obtendremos la tercera descarga requerida.
Una vez realizadas las descargas (las 2 de tacógrafo mas la de tarjeta) hay que pasarlas a un ordenador para su archivo el
mismo día de la descarga. Para ello se deberá utilizar el Software CITO 5. (Ver manual Software CITO)
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10º Generar el informe técnico de la intervención en la Web y precintar el sistema del tacógrafo digital
• Transformar la orden de trabajo a intervención técnica en la Web oficial de Centros Técnicos Stoneridge e imprimir
el informe técnico de la intervención (intervención técnica) y la tarjeta de instalación.
• Precintar el sensor a la caja de cambios
(48) indicar el nº de precinto utilizado para el precintado del sensor
• Precintar la tarjeta de instalación
• Entregar una copia de la intervención técnica al cliente y quedarse otra copia el Centro Técnico.
CONCLUSIÓN: INSPECCIÓN, VERIFICACIÓN Y CONTROL PERIÓDICO FINALIZADO.
Realizando dicha actuación según el procedimiento sugerido, el Tacógrafo digital Stoneridge Electronics será totalmente
operativo, seguro y fiable.
*SOLO SE PERMITE EL USO DE ESTE DOCUMENTO AL CENTRO TÉCNICO AUTORIZADO STONERIDGE*