PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

DIRECCION DE POLICIA DE SEGURIDAD DE LA NAVEGACION
DEPARTAMENTO SEGURIDAD DE LA NAVEGACION
DIVISION NAVEGACION
USO OBLIGATORIO
DEL
REMOLQUE - MANIOBRA
PARA LOS PUERTOS DE:
Buenos Aires
Bahía Blanca
La Plata
Quequén
Santa Fe
Mar del Plata
Villa Constitución
Diamante
Campana
Concepción del Uruguay
San Antonio Este
Disposición SNAV, NA9 Nº: 110/92
Versión corregida 2002
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
N°: 097/92.Letra: RPOL,UR9.-
BUENOS AIRES, 30 de junio de 1992.Visto lo dispuesto en el artículo 24 del Decreto 817 del 26 de mayo del año en curso y
lo informado y propuesto por la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación y;
CONSIDERANDO:
Que el articulo 102 de la ley 20.094 (de la Navegación) atribuye a esta Autoridad
Marítima, la facultad de disponer el uso de remolcadores en los puertos donde sea necesario.Que en mérito a tal enunciado general, la Prefectura a distado el correspondiente
ordenamiento, en virtud de lo dispuesto en el articulo 302.0102 en correlato con el articulo
302.0301 del REGINAVE, disposiciones que, regulatorias de las normas particulares de cada
puerto, incluyen las concernientes al uso obligatorio de remolques en determinados puertos o
tramos de los mismos.Que desde el dictado de aquellas medidas a la fecha, atendiendo especialmente a la
incorporación en los buques de mecanismos y tecnologías que facilitan las maniobras en el
interior de los puertos y a la concreción de algunas obras portuarias que mejoran la
operatividad de los buques, la Prefectura a acordado excepciones a dicha obligatoriedad,
procurando mantener adecuados índices para la Seguridad de la Navegación.Que en virtud del lineamiento expuesto en el anterior considerando y merituado en la
experiencia obtenida por la Prefectura, no obstante las limitaciones que presentan las actuales
condiciones generales de los puertos, es posible flexibilizar las exigencias relativas a la
obligatoriedad de tal servicio, atendiendo a la filosofía desregulatoria que resulta de la lectura
del mencionado Decreto 817/92.Que en razón de la presente norma, acorde lo expuesto en el segundo considerando,
tiene sus fundamentos en artículos del REGINAVE y estando el mismo en revisión total, es
necesario dar a la presente carácter transitorio, hasta tanto sea promulgada la nueva norma,
circunstancia que determinara su modificación.Por ello,
EL PREFECTO NACIONAL NAVAL
D I S P O N E
ARTICULO 1º.- Apruébanse con carácter transitorio las normas relativas a la obligatoriedad
del remolque maniobra para los puertos de: Buenos Aires - Bahía Blanca - La Plata - Quequén
2
- Santa Fe - Mar del Plata - Villa Constitución - Diamante - Campana - Concepción del
Uruguay - San Antonio Este.ARTICULO 2º.- Las Disposiciones relativas al remolque maniobra que se establecen en este
reglamento, entrarán en vigor a la fecha de la publicación de la presente, oportunidad en que
quedarán derogadas las Disposiciones contenidas en los agregados correspondientes a la
Ordenanzas Marítima 1/74 y disposiciones sustitutivas dictadas para determinados puertos,
relativas exclusivamente a la obligatoriedad del uso de remolcadores.ARTICULO 3º.- Los Jefes de la dependencias Jurisdiccionales que deban aplicar las
presentes disposiciones, podrán variar circunstancialmente, en forma total o parcial las
mismas, atendiendo a razones de seguridad de la navegación, de las obras de arte y de la
preservación del medio ambiente marino, previa disposición fundada.ARTICULO 4º.- Producida la promulgación que apruebe el nuevo texto del Régimen de la
Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre, la Dirección de Policía de Seguridad de la
Navegación, propondrá la respectiva Ordenanza Marítima ajustada al referido régimen.ARTICULO 5º.- Por la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación, tómese
conocimiento y efectúense las comunicaciones correspondientes para la aplicación y difusión
de las medidas dispuestas. Cumplido manténgase en carpeta como antecedente, a los fines de
lo dispuesto en el artículo 4º.-
JUAN CARLOS BABICH
Prefecto General
Director de Policía de Seguridad de la Navegación
JORGE HUMBERTO MAGGI
Prefecto General
Prefecto Nacional Naval
DISPOSICION SNAV, NA9 N°: 110/92.-
3
DISPOSICIONES GENERALES
1.
APLICACIÓN: Las disposiciones regulatorias del remolque maniobra se aplicarán a los
buques argentinos y extranjeros que entren, salgan o efectúen movimientos de interior de
puerto en los puertos del país, en los cuales se haya dispuesta la utilización obligatoria de
remolque.
2.
EXCEPCIONES: Las presentes disposiciones no se aplicarán a:
a. Los remolcadores y empujadores, cualquiera fuera su eslora.
b. Los convoyes de remolque y de empuje, los que deberán cumplir con las disposiciones
generales y/o particulares de cada puerto relativas a su conformación, composición y
número de embarcaciones a remolcar.
c. Los buques que efectúen movimientos sobre un mismo muelle, sobre sus cabos.
d. Los buques militares y de policía.
e. Los buques afectados a las operaciones de dragado y balizamiento.
f. Los buques dotados de órganos auxiliares de gobierno, tales como hélices
transversales proel y popel. Los capitanes que hagan uso de esta excepción lo harán
saber previamente a las Estaciones Costeras correspondientes, por sí o a través de sus
representantes informando además sobre el conocimiento de los términos del párrafo
final del art. 24 del Decreto Nº 817/92.g. Los casos especiales no contemplados en la presente, que serán resueltos por la
Dirección de Policía Seguridad de la Navegación y a solicitud de los interesados.-
3.
DEFINICIONES Y CONCEPTOS:
a) El vocablo “buque”, incluye a los artefactos navales.
b) Cuando se mencione la obligatoriedad o exención de utilizar remolques para las
entradas y salidas se entenderá que estarán comprendidos los movimientos de interior
de puertos.
c) Cuando se mencionen buques de dos máquinas, se entenderá que son buques dotados
de dos hélices.
d) La expresión “proa afuera” indica que el buque no debe virar para salir del puerto.
e) La expresión “proa adentro” indica que el buque debe virar para salir del puerto.f) Por “eslora” se entenderá la eslora máxima, tomándose un margen de tolerancia del
5% a los fines de acogerse a las franquicias que pudieran comprenderle a un
determinado buque.
4
PUERTO BUENOS AIRES
1.
Remolque Maniobra obligatorio:
1.1. En los movimientos de entrada, salida e interior de puerto los buques no
exceptuados en el punto 2 deberán usar dos remolcadores.
1.2. Tanto en el canal sur como en el canal norte, los lugares extremos donde en
condiciones normales se deben tomar o largar los remolques, serán los siguientes:
1.2.1. Los buques de entrada tomarán los remolques en el km.3.1.2.2. Los buques de salida largarán el remolque de proa en el km.2 y serán
asistidos por el remolcador de popa hasta km.1.-
2.
Exenciones en el uso de remolcadores:
2.1. Los buques, cuya eslora máxima no exceda de 80 m. están exentos del uso de
remolcadores para sus entradas y salidas.
2.2. Los buques de eslora máxima superior a 80 m. y hasta 120 m. estarán exentos de
utilizar un remolcador para sus entradas y salidas.
2.3. Los buques que posean hélices transversal proel de hasta 115 m., de eslora podrán
exceptuarse del uso de remolcadores en sus entradas y cuando amarren proa adentro
y en sus salidas cuando amarren proa afuera; los de esloras superiores a las
indicadas podrán efectuar sus entradas y salidas con un remolcador siempre que:
2.3.1. Los sitios de amarre sean:
Dársena Norte.
Dársena “A”, "B”, “C”, “D” y “E”.
Espigones 2º, 3º y 4º.
Espigón 5º, siempre que entren o salgan de proa y no haya buques
amarrados en el extremo sur cuya manga ocupe más del 40% del ancho
navegable entre la escollera exterior y el muelle y los amarrados en este
sitio, cualquiera sea su posición.
2.3.2. Que las condiciones hidrometeorológicas reinantes, sean favorables.
2.3.3. Que la hélice proel funcione correctamente y con la inmersión apropiada.
2.3.4. Que no interfieran en la maniobra de otros buques y que cuenten con espejos
de agua suficientes para navegar y maniobrar con seguridad en el puerto.
2.4. Los buques petroleros que operen en el 5º espigón de puerto Nuevo en la descarga
de hidrocarburos y cuyas esloras máximas sean superiores a 100 m. y hasta 130 m.,
utilizaran un remolcador para sus maniobras de entradas y salidas. Cuando deban
virar para quedar proa afuera o cuando sus esloras máximas superen los 130 m.,
utilizarán dos remolcadores.
5
2.5. Dársena Sur:
2.5.1. Los buques que operen en dársena sur y que puedan virar en el interior de la
misma por sus propios medios, para quedar amarrados proa afuera, estarán
exceptuados del uso del remolque maniobra para sus entradas y salidas.
Caso contrario, harán uso de un remolcador.
2.6. Dock Sud y Dársena de Inflamables (Muelles C – D – E – F):
2.6.1. Los buques cuyas esloras máximas no superen los 50 m. están exentos del
uso de remolcadores.
2.6.2. Los buques de eslora máxima de hasta 80 m. que operen en el Dock Sud,
están exentos del uso de un remolcador para sus maniobras de entradas y de
los dos remolcadores para sus salidas si se hallaren amarrados proa afuera,
cuando el viento no exceda de 30 km/hs.
2.6.3. Los buques de hasta 100 m. de eslora máxima que posean dos máquinas y
dos hélices que operen en el Dock Sud, están exentos del uso de un
remolcador para sus salidas, si se hallaren amarrados proa afuera y el viento
no exceda de 30 km/hs.
2.6.4. Los buques de hasta 110 m. de eslora máxima que estén dotados de hélice
transversal proel que operen en el Dock Sud, están exentos del uso de un
remolcador para sus salidas si se hallaren amarrados proa afuera y el viento
no exceda de 30 km./hs.
2.6.5. Los valores de la velocidad del viento serán medidos por el CONTRASE
Buenos Aires.
2.6.6. Dársena de Inflamables (Muelles A, A’ y B):
2.6.6.1. Los buques de eslora máxima superior a los 100 m. y hasta los 150
m. utilizarán un remolcador para su entrada y uno para salida.
2.6.6.2. Los buques de eslora máxima superior a los 150 m. utilizarán dos
remolcadores para sus entradas y uno para las salidas.
2.6.6.3. Los buques de eslora máxima superior a los 100 m. y hasta los 130
m. que estén dotados de hélice transversal proel estarán eximidos
de utilizar remolcadores para sus entradas y salidas.
2.6.6.4. Los buques de eslora máxima superior a los 130 m. que estén
dotados de hélice transversal proel utilizarán un remolcador para
sus entradas y serán eximidos del mismo para sus salidas.
2.6.7. Dársena de Proponeros:
2.6.7.1. Los buques de eslora máxima superior a los 100 m. y hasta los 130
m. utilizarán un remolcador para sus entradas y serán eximidos del
mismo para sus salidas.
2.6.7.2. Los buques de eslora máxima superior a los 130 m. y hasta los 150
m. utilizarán un remolcador para sus entradas y uno para sus
salidas.
2.6.7.3. Los buques de eslora máxima superior a los 150 m. utilizarán dos
remolcadores para sus entradas y uno para la salida.
6
PUERTO BAHIA BLANCA
1.
Remolques Maniobra obligatorios:
1.1. Lugares extremos donde se tomarán y largarán remolcadores:
1.1.1. Muelles ubicados sobre el canal de acceso: Los tomarán con la antelación
suficiente como para asegurar la maniobra de atraque y los largarán en las
salidas cuando el buque pueda maniobrar por sus propios medios.
1.1.2. En los demás sitios del puerto los tomarán y largarán en el canal de acceso.
1.1.3. Los buques a los cuales se les exija la utilización de dos remolcadores y
estén dotados de hélice transversal proel podrán utilizar uno para sus
entradas y salidas.
2.
INGENIERO WHITE:
2.1. Muelle Luis Piedrabuena (D.E.B.A):
Los buques de eslora máxima superior a los 150 m. utilizarán un (1) remolcador, en
las entradas. En las salidas si están amarrados proa afuera y las condiciones
hidrometeorológicas son favorables, podrán zarpar sin el uso del remolcador
2.2. Muelles TERMINAL BAHIA BLANCA Muelle Central (Sitios 5, 6, 7 y 8):
2.2.1. Los buques de eslora máxima superior a los 100 m. y hasta los 130 m.
utilizarán un (1) remolcador para sus entradas y salidas.
2.2.2. Los buques de eslora máxima superior a los 130 m. utilizarán dos (2)
remolcadores para sus entradas y salidas.
2.3. Muelles TERMINAL BAHIA BLANCA Muelle Norte (Sitio 9):
2.3.1. Los buques de eslora máxima superior a los 160 m. utilizarán un (1)
remolcador para sus entradas y salidas.
2.4. Muelle TERMINAL CARGILL S.A.:
2.4.1. Los buques de eslora superior a los 160 m. utilizarán para sus entradas y
salidas un remolcador. (Disposición BBLA, RBI N°: 29/94).2.5. Muelle de CARGA GENERAL – MINISTRO CARRANZA (Sitios: Dársena
de Pescadores, 17, 18, 19, 20 y cierre Sur :
2.5.1. Los buques de eslora máxima superior a los 100 m. utilizarán dos (2)
remolcadores para sus entradas y salidas. En caso de encontrarse amarrados
proa afuera utilizarán un (1) remolcador para sus salidas.
3.
ZONA CANGREJALES (Ubicada entre Pto. Ing. White y Pto. Galván):
3.1. Muelle TERMINAL PROFERTIL S.A.:
Por Disposición BBLA, RB.6 Nº: 179/00, se estableció el número de remolcadores
que deberán asistir a los buques en sus maniobras de entradas y salidas en el muelle
de la Terminal PROFERTIL S.A. acorde a las siguientes condiciones:
7
1.
2.
3.
4.
5.
Buques Graneleros (Bulk Carriers) o de Carga General que amarren para
operaciones con sustancias sólidas a granel.
1.1. Los buques de eslora superior a 130 metros utilizaran un remolcador para
sus entradas y salidas.
1.2. En caso de encontrarse amarrado un buque en el muelle de la terminal
COMPANIA MEGA S.A.:
1.2.1. Los buques de eslora superior a 100 metros y hasta 160 metros
utilizaran un remolcador para sus entradas y salidas.
1.2.2. Los buques de eslora superior a los 160 metros utilizaran dos
remolcadores para sus entradas y salidas.
Buques Gaseros o Quimiqueros que amarren para operaciones con sustancias
peligrosas en estado gaseoso a granel (amoníaco).
2.1. Los buques de eslora superior a 100 metros utilizaran un remolcador para
sus entradas y salidas.
2.2. En caso de encontrarse amarrado un buque en el muelle de la Terminal
COMPANIA MEGA S.A.:
2.2.1. Los buques de eslora superior a 100 metros y hasta 150 metros
utilizaran un remolcador para sus entradas y salidas.
2.2.2. Los buques de eslora superior a 150 metros utilizaran dos
remolcadores para sus entradas y salidas.
Lugares extremos donde se tomarán y largarán los remolques:
3.1. Los remolcadores serán tomados con antelación suficiente como para
asegurar la asistencia requerida en la maniobra de atraque y en las zarpadas
serán largados cuando el buque inicie navegación por el canal con
propulsión y gobierno de sus propios medios.
Los buques con obligación de utilizar dos remolcadores y que posean órganos
auxiliares de gobierno en proa (bow thruster - hélice transversal proel), previa
solicitud de autorización, podrán utilizar un remolcador para sus entradas y
salidas.
Los buques con obligación de utilizar dos remolcadores si están amarrados proa
afuera y con corriente de marea creciente podrán zarpar con un remolcador. Si
están amarrados en posición distinta a la indicada zarparan utilizando dos
remolcadores.
No podrán operar simultáneamente en el muelle PROFERTIL S.A. dos buques de
distinto tipo (dos buques operando uno con sustancias gaseosas y otro con
sustancias sólidas a granel simultáneamente).
3.2. Muelle TERMINAL MEGA S.A.:
Por Disposición BBLA, RB6 Nº 32/2001, se estableció el número de remolcadores
que deberán asistir a los buques en sus maniobras de entradas y salidas en el muelle
de la Terminal CIA. MEGA S.A., acorde a las siguientes condiciones:
1. Los buques de eslora superior a cien (100) metros y hasta los ciento cincuenta
(150) metros utilizarán dos remolcadores para sus entradas y un remolcador
para sus salidas.
8
2.
3.
4.
Los buques dotados de órganos auxiliares de gobierno en proa (Bow Thurster –
Hélice Transversal Proel), con efectividad de maniobra, podrán utilizar un
remolcador para sus entradas.
En caso de encontrarse amarrado un buque en el muelle de la Terminal
PROFERTIL S.A., utilizarán dos remolcadores para sus entradas y salidas, en
todos los casos sin excepción.
Los buques de eslora superior a los ciento cincuenta (150) metros utilizarán dos
remolcadores para sus entradas y salidas.
Si se encuentran amarrado proa afuera, de manera que el buque no tenga que
virar para salir del puerto y con corriente de marea creciente, podrán zarpar
utilizando un remolcador. En caso de hallarse amarrado posición distinta a la
indicada zarpara utilizando dos remolcadores.
Los buques dotados de órganos auxiliares de gobiernos en proa (Bow Thurster
– Hélice Transversal Proel), con efectividad de maniobra, podrán utilizar un (1)
remolcador para sus entradas y salidas.
En caso de encontrarse amarrado un buque en el muelle de la Terminal
PROFERTIL S.A., utilizarán dos remolcadores para sus entradas y salidas, en
todos los casos sin excepción.
Lugares donde se tomarán y largarán los remolques:
Los remolcadores se tomarán con antelación suficiente como para asegurar la
asistencia requerida en la navegación.
GALVAN (Sitios 1, 2, 3, 5 y 6):
4.1. Sitio 1:
Los buques de eslora máxima superior a los 90 m. utilizarán un (1) remolcador para
sus entradas y salidas. En el caso de encontrarse algún buque amarrado en los sitios
2 o 3, utilizarán dos (2) remolcadores para dichas maniobras.
4.2. Sitios 2/3:
Los buques de eslora máxima superior a los cien (100) metros y hasta ciento treinta
(130) metros utilizarán un remolcador para las maniobras de entrada y salida si
están amarrados por afuera.
En caso de encontrarse amarrados en posición distinta a la indicada, utilizarán dos
remolcadores para sus salidas.
Los buques de eslora máxima superior a los ciento treinta (130) metros utilizarán
dos remolcadores para las maniobras de entrada y salida, excepto los buques de
eslora máxima superior a los ciento treinta (130) metros y hasta ciento ochenta
(180) que utilizarán un remolcador para las maniobras de salida si están amarrados
proa afuera. En caso de encontrarse amarrados en posición distinta a la indicada
utilizarán dos remolcadores para sus salidas.
4.3. Sitio 5:
Los buques de eslora máxima superior a los cien (100) metros y hasta los ciento
treinta (130) metros utilizaran un remolcador para las maniobras de entrada y salida,
9
si están amarrados en posición distinta a la indica, utilizarán dos remolcadores para
sus salidas.
Los buques de eslora máxima superior a los ciento treinta (130) metros utilizarán
dos remolcadores para las maniobras de entrada y salida, excepto los buques de
eslora máxima superior a los ciento treinta (130) metros y hasta ciento ochenta
(180) que utilizarán un remolcador para las maniobras de salida si están amarrados
proa afuera. En caso de encontrarse amarrados en posición distinta a la indicada
utilizarán dos remolcadores para sus salidas.
4.4. Sitio 6:
Los buques de eslora máxima superior a los noventa (90) metros utilizaran un
remolcador para las maniobras de entrada y salida. En caso de encontrarse amarrado
algún buque en el Sitio 5, utilizarán dos remolcadores.
4.5. Muelle POSTA DE INFLAMABLES:
4.5.1. Los buques de eslora máxima superior a los cien (100) metros y hasta los
ciento cincuenta (150) metros utilizarán dos (2) remolcadores para sus
entradas y uno (1) para sus salidas.
4.5.2. Los buques de eslora máxima superior a los ciento cincuenta (150) metros
utilizarán dos (2) remolcadores para sus entradas y salidas. En caso de
encontrarse amarrado proa afuera y con marea creciendo podrá zarpar
utilizando un (1) remolcador.
10
PUERTO LA PLATA:
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.1. Para la entradas o salidas todos los buques no eximidos en 2, deberán utilizar dos
remolcadores para dichas maniobras. Los remolcadores se tomarán o largarán en el
canal de acceso, en el trayecto entre el semáforo y Cuatro Bocas.
2.
Exenciones en la utilización de remolcadores:
2.1. Los buques menores de 50 m. de eslora.
2.2. Los buques de eslora superior a los 50 m. y hasta 80 m. de eslora máxima que
puedan maniobrar en el interior de puerto para quedar amarrados proa afuera,
estarán exentos de remolcadores para sus entradas y salidas; caso contrario
utilizarán un remolcador en sus entradas a puerto.
2.3. Los buques de eslora máxima superior a los 80 m. utilizarán dos remolcadores para
sus entradas y salidas. Los que posean dos máquinas propulsoras y sus esloras
máxima no excedan de 100 m., o posean hélices transversal proel y sus esloras
máxima no superen los 110 m., podrán prescindir de un remolcador para sus
entradas y salidas.-
11
PUERTO QUEQUEN:
1.
Remolques Maniobra Obligatorios:
1.1 Los buques de eslora máxima superior a los 80 metros y hasta los 100 metros
utilizarán un (1) remolcador como mínimo para sus entradas y salidas.
1.2. Los buques de eslora máxima superior a los 100 metros utilizarán dos (2)
remolcadores para sus entradas y salidas.
Los de eslora máxima hasta los 140 metros amarrados proa afuera podrán prescindir
de uno (1) de ellos en sus salidas, excepto los amarrados en los giros 7, 8, 9 y 10 que
utilizarán dos (2) remolcadores en sus maniobras.
1.3. Los buques de eslora máxima hasta los 160 metros dotados de hélice transversal
proel con potencia y efectos de inmersión adecuados, podrán prescindir de uno (1) de
ellos en sus salidas excepto los amarrados en los giros 7, 8, 9 y 10 que utilizarán dos
(2).
1.4. Los lugares extremos donde, en condiciones normales, se deben tomar o largar los
remolques, serán los siguientes:
1.4.1. Los remolcadores serán tomados y largados preferentemente fuera las
escolleras.
1.4.2. Los buques de entrada tomarán el remolque de popa fuera de las escolleras,
mientras que el de proa podrá tomarse cuando ingresa a la pileta de
maniobras.
1.4.3. Los buques de salida largarán el remolque de proa fuera de las escolleras y
serán asistidos por el remolcador de popa hasta el mismo lugar, pudiendo ser
largado antes de dicho límite acorde necesidades de la maniobra.
2.
Exenciones en la utilización de remolcadores:
Los remolcadores, cualquiera sea su eslora o bandera, aptos para la maniobra de interior
de puerto, están eximidos del uso obligatorio del remolque-maniubra.
(ver agregado nº 4 a la Ordenanza nº 1/74 – v.r. nº 35)
12
PUERTO MAR DEL PLATA:
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.1. Los buques deberán tomar y largar los remolques a la altura de la Escollera Norte.
1.2. Los buques de eslora máxima superior a los 100 m. y hasta los 120 m. deberán
utilizar un remolcador para sus entradas y salidas.
1.3. Los buques de eslora máxima superior a los 100 m. y hasta los 120 m., que deban
zarpar de los sitios “Posta de Inflamables”, “Dique de Ultramar” y “Espigón C”,
que se encuentren amarrados proa afuera, siempre que estén dotados de hélice
transversal proel, estarán exentos del uso de remolcadores.1.4. Los buques de eslora máxima superior a los 120 m. que deban zarpar de los sitios
“Posta de Inflamables”, “Dique de Ultramar” y “Espigón C”, que se encuentren
amarrados proa afuera y que estén dotados de hélice transversal proel, deberán
utilizar un remolcador.1.5. Los buques de eslora máxima superior a los 120 utilizarán dos remolcadores para
sus entradas y salidas, con la excepción de lo previsto en el punto 1.4
13
PUERTO SANTA FE
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.2. Los lugares extremos donde se tomarán y largarán los remolques quedarán a criterio
del Capitán, atendiendo a las características del río y del buque.
1.3. En las maniobras de entradas y salidas el remolque maniobra es obligatorio para los
buques de eslora máxima superior a los 130 m.
1.4. En las maniobras de entradas y de salidas los buques de eslora máxima superior a
los 130 m. utilizarán dos remolcadores, con las siguientes exenciones:
1.4.1. Los buques de entrada, de hasta 160 m. de eslora máxima que amarren proa
adentro utilizarán un remolcador.
1.4.2. Los buques de entrada, de eslora máxima de hasta 160 m. que deban amarrar
proa afuera y que estén dotados de hélice transversal proel, utilizarán un
remolcador.
1.4.3. Los buques de salida, de eslora máxima de hasta 160 m. amarrados proa
adentro y que estén dotados de hélice transversal proel, utilizarán un
remolcador.1.4.4. Los buques de salida, amarrados proa afuera, utilizarán un remolcador.-
14
PUERTO SAN ANTONIO ESTE
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.1. Los buques de eslora máxima superior a los 115 m. y que operen en el sitio 2
deberán utilizar un remolcador para sus movimientos de entrada y salida.-
-
15
PUERTO CAMPANA
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.1. Los buques de eslora máxima superior a los 150 m., que zarpen y que deban virar
en el lugar para navegar aguas abajo, deberán utilizar un remolcador para la
maniobra. Los buques que posean hélice transversal proel podrán efectuar dicha
maniobra sin utilizar remolcadores hasta una eslora máxima de 185 m.
16
PUERTO CONCEPCION DEL URUGUAY
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.1. Los buques de eslora superior a los 160 m. deberán utilizar un remolcador para sus
entradas y salidas.
17
PUERTO VILLA CONSTITUCION
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.1. En los movimientos de entrada y salida los buques con eslora superior a los 110 m.
utilizarán un remolcador.
1.2. En los movimientos que impliquen el uso de los muelles ubicados al sur de la boca
del canal de acceso exclusivamente, el remolque maniobra no es obligatorio.
18
PUERTO DIAMANTE
1.
Remolque Maniobra Obligatorio:
1.1. Establecer para aquellos buques cuya eslora máxima sea superior a los 100 mts.
cuando deban navegar de popa para sus entradas o salidas la asistencia de un (1)
remolcador de potencia adecuada.
1.2. Establecer para aquellos buques cuya eslora sea superior a los 200 mts., cuando
deban navegar de popa para sus entradas o salidas la asistencia de un remolcador de
potencia no inferior a 2.500 HP.
1.3. Para el caso de no contar en la zona con un remolcador de la potencia indicada en el
artículo precedente la asistencia podrá ser dada por un remolcador de potencia no
inferior a los 1.200 HP y bajo los siguientes parámetros:
1.3.1. Los movimientos de entrada y salida se harán en horario diurno
exclusivamente
1.3.2. Bajo condiciones hidrometeorológicas favorables, optima visibilidad y
vientos no superiores a 30 Km. por hora
1.3.3. El ancho navegable y la profundidad no serán inferiores a las condiciones
actuales
1.3.4. La Empresa CARGIL S.A. deberá presentar semestralmente una batimetría
actualizada del canal de acceso.
(Ver Disp. SNAV, NA9 nº 021/01 – 06/04/01)
19