ANEJO Nº 20: TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE

ANEJO Nº 20: TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
ANEJO Nº 20: TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE
CONSTRUCCIÓN
ÍNDICE
1.- OBJETO DEL ANEJO ......................................................................................... 3 2.- ANÁLISIS DE CONDICIONANTES TÉCNICOS ........................................... 3 2.1.- MOVIMIENTO DE TIERRAS ....................................................................................... 3 2.2.- ESTRUCTURAS ............................................................................................................... 3 2.3.- OBRAS SUBTERRÁNEAS Y OBRAS ESPECIALES ................................................. 4 2.4.- CONDICIONANTES DE PLAZO DE EJECUCIÓN ................................................... 4 2.5.- CONDICIONANTES PRESUPUESTARIOS ................................................................ 4 3.- OPCIONES DE TRAMIFICACIÓN .................................................................. 4 4.- CONCLUSIÓN ...................................................................................................... 5 PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD ANTEQUERA – GRANADA. TRAMO: ACCESOS A GRANADA. FASE I.
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ANEJO Nº 20: TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
1.-
OBJETO DEL ANEJO
En este anejo se efectúa un análisis general de la conveniencia de dividir o no en más de un
único proyecto de construcción el tramo de plataforma ferroviaria objeto del presente Proyecto Básico. Este análisis se efectúa con el propósito de determinar cuál sería el proceso más
adecuado para la ejecución de las obras del tramo de plataforma ferroviaria estudiado, atendiendo a requerimientos técnicos, presupuestarios y de plazo de ejecución.
2.-
2.1.- MOVIMIENTO DE TIERRAS
En proyecto se prevé la retirada de la banqueta de balasto de la vía actual y de un pequeño
espesor de subbalasto localizado en el inicio de proyecto, para luego desmontar parte de la
plataforma y construir sobre ella las nuevas capas de asiento de la nueva línea de alta velocidad.
Los volúmenes estimados en proyecto son los siguientes:
ANÁLISIS DE CONDICIONANTES TÉCNICOS
-
Los factores más relevantes a tener en cuenta en cualquier proyecto a la hora de establecer
una posible tramificación en proyectos constructivos independientes suelen ser:
-
-
-
-
la distribución del movimiento de tierras a lo largo de la traza (zonas predominantes de desmonte y de terraplén).
-
la ubicación de los viaductos y/o de túneles (artificiales o no).
presupuesto global de la obra y parcial de determinadas unidades.
plazo de ejecución, tanto del conjunto de la obra como de determinadas unidades
de ejecución. Por tanto, influye notablemente el camino crítico previsto.
Particularidades especiales que presente la obra y que la doten de alguna singularidad.
afección a infraestructuras existentes (líneas ferroviarias, autovías, carreteras, gasoductos, etc.).
En el caso particular del presente proyecto, ninguno de los aspectos anteriores tiene suficiente
peso como para marcar una posible tramificación en varios proyectos constructivos. Al contrario, la especial particularidad de la obra, de aprovechamiento de la infraestructura y el corredor de la actual línea ferroviaria Bobadilla-Granada entre sus pp.kk. 119+660 y 121+970
para construir una plataforma de vía única con triple hilo que sirva de acceso a la estación de
Granada, conduce a no dividir el proyecto en varios tramos, pues sería deseable que toda la
obra, en su conjunto, quede recogida en un solo proyecto.
Retirada de balasto y subbalasto de la vía actual:
o
Balasto............................................................................ .7126,7 m3
o
Subbalasto ......................................................................... 392,5 m3
Ejecución de la nueva plataforma y superestructura ferroviaria:
o
Desmonte .................................................................... 21.897,61 m3
o
Terraplén ...................................................................... 5.001,92 m3.
o
Capa de forma ............................................................... 7.427,7 m3.
o
Subbalasto ...................................................................... 5.526,5 m3
o
Balasto............................................................................ 6.571,5 m3
Como se ve, los movimientos de tierras asociados a la obra no superan los 30.000 m3 de ejecución de desmonte ni los 25.000 m3 de ejecución de terraplén.
Así pues, no se considera que este aspecto sea condicionante para la tramificación del proyecto.
2.2.- ESTRUCTURAS
En proyecto no se prevé la construcción ni de viaductos ni de pasos superiores o inferiores.
Sólo se contempla la construcción de:
Se analizan a continuación los factores más relevantes del tramo a fin de ser tenidos en cuenta
a la hora de establecer una posible tramificación en proyectos constructivos independientes.
1
Obtenido como suma de las unidades “DESMONTE” y “EXCAVA_SANEO”.
2
Obtenido como suma de las unidades “TERRAPLÉN”, “TERRAP SANEO” y “CAPA DRENANTE”.
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-
una pasarela metálica peatonal en la zona de supresión del paso a nivel 120/500.
-
dos marcos prefabricados de 2,00 x 2,00 en la reposición de sendas afecciones a
acequias.
-
cuatro muros de hormigón armado de no más de 3 m de altura.
reparaciones y mejoras varias en cuatro pasos inferiores existentes y consistentes
en la reparación de posibles defectos superficiales que se puedan localizar, impermeabilización del tablero superior, retirada de la barandilla existente y construcción de impostas y nueva barandilla y disposición de canaletas en ambos márgenes.
No se considera que estos trabajos impongan ningún condicionante a la tramificación de la
obra.
2.3.- OBRAS SUBTERRÁNEAS Y OBRAS ESPECIALES
En el presente proyecto no se define la construcción de ningún túnel.
CAPÍTULO
VALORACIÓN (€)
%
DEMOLICIONES
20.709,93
0,32 %
MOVIMIENTO DE TIERRAS
467.170,81
7,18 %
DRENAJE
148.929,53
2,29 %
ESTRUCTURAS
933.220,25
14,34 %
162.017,38
2,49 %
ACTUACIONES PREVENTIVAS Y CORRECTORAS
65.398,23
1,00 %
REPOSICIONES DE SERVICIOS
206.193,16
3,17 %
REPOSICIONES DE SERVIDUMBRES
932.347,03
14,32 %
REPOSICIONES FERROVIARIAS
318.863,56
4,90 %
SUPERESTRUCTURA DE VÍA
2.193.657,09
33,70 %
OBRAS COMPLEMENTARIAS
352.205,92
5,41 %
IMPREVISTOS
580.071,29
8,91 %
SEGURIDAD Y SALUD
127.615,68
1,97 %
6.508.399,86
100 %
INSTALACIONES FERROVIARIAS DE LA PLATAFORMA
TOTAL VALORACIÓN DE EJECUCIÓN MATERIAL
2.4.- CONDICIONANTES DE PLAZO DE EJECUCIÓN
Tal y como se indica en el Anejo nº 16: Plataforma y superestructura de vía, el plazo previsto
para la ejecución completa de las obras es de 21 meses.
Durante este plazo, mientras determinados trabajos de menor repercusión para la obra deberán
ejecutarse por el día (reposiciones de servicios y servidumbres, drenaje, estructuras, integración ambiental, etc.), requiriendo para ello uno o varios equipos de trabajo, el trabajo fundamental de mejora de plataforma y renovación de vía deberá ser realizado en corte nocturno
con sólo dos equipos de trabajo (movimiento de tierras y montaje de vía).
En base a estos datos no se considera necesario dividir el proyecto en dos o más tramos a fin
de permitir un mejor reparto de los equipos de trabajo.
En el cuadro se observa el gran peso porcentual que tiene la realización de la superestructura
de vía (33,70 % del total), que junto con el movimiento de tierras al que va asociado, supone
un presupuesto global de 40,88 %.
Este presupuesto es para la ejecución de la actuación sobre los 2,30 km de la vía actual, que
como se ha indicado, se prefiere hacer en un solo tramo.
3.-
OPCIONES DE TRAMIFICACIÓN
Analizados los condicionantes con que cuenta este proyecto se considera que no se puede
proponer mas que una única alternativa de tramificación, correspondiente a la totalidad del
proyecto, debido a:
2.5.- CONDICIONANTES PRESUPUESTARIOS
-
su bajo presupuesto.
La valoración del tramo responde a la siguiente distribución por capítulos:
-
su reducido plazo de ejecución.
-
el interés de ejecutar la totalidad de la obra de desmontaje de plataforma y posterior montaje de vía en un único proyecto.
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4.-
CONCLUSIÓN
Teniendo en cuenta todo lo anterior, se propone no dividir el proyecto en varios proyectos de
construcción.
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