Tramificación de los Proyectos de Construcción

ANEJO Nº 20.- TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
ANEJO Nº 20
TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
ANEJO Nº 20.- TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
ANEJO Nº 20.- TRAMIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
ÍNDICE
1.-
OBJETO................................................................................................................. 3
2.-
CONDICIONANTES............................................................................................... 3
2.1.- CONDICIONANTES ECONÓMICOS............................................................. 3
2.2.- CONDICIONANTES DE ACCESIBILIDAD .................................................... 3
2.3.- CONDICIONANTES CONSTRUCTIVOS....................................................... 3
2.4.- CONDICIONANTES DERIVADOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS .......... 4
3.-
CONCLUSIÓN ....................................................................................................... 4
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1.-
OBJETO
convencional Madrid-Valencia de Alcántara. Con ello se accede al PK 0/800, zona
aproximadamente centrada respecto del total de la obra. A partir de este punto existe
El objeto de este Anejo consiste en determinar la división óptima de la conexión que se
un camino en buenas condiciones que llega al inicio de la conexión, mientras que en
proyecta entre la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura y la línea de ferrocarril
sentido contrario, hacia el final de la misma, no existen caminos marcados que
convencional Madrid-Valencia de Alcántara, de manera que pueda ser licitada
permitan transitar, siendo la circulación en vehículo convencional difícil y en cierta
eventualmente en subtramos independientes y que con ello la licitación pueda quedar
manera peligrosa debido a la presencia tanto de zonas rocosas de granito, como de
abierta al mayor número posible de empresas ofertantes.
zonas encharcadizas. Por ello desde el PK 0/800 al final de obra, muy probablemente
se tenga que acceder a través de la traza o el camino de servicio previsto por margen
izquierda, que concluye en el PK 1/300.
2.-
CONDICIONANTES
No existen ríos u otros condiciones orográficos singulares que aconsejen la partición
La decisión sobre la subdivisión óptima del tramo viene determinada fundamentalmente
por condicionantes técnicos, económicos y constructivos. Se exponen a continuación
del tramo, o que impongan una barrera a la accesibilidad que marcase una clara
división de la obra subtramos.
los que se suponen más relevantes para el tramo.
Más bien al contrario, si se dividiese la obra en varios lotes, los situados a partir del PK
0/800 verían muy dificultada su accesibilidad y más aún a partir del PK 1/300, donde no
2.1.- CONDICIONANTES ECONÓMICOS
se localizan caminos existentes ni caminos de servicio. Todo ello aconseja mantener la
unidad del tramo y no dividirlo en varios lotes.
Al tratarse de un tramo relativamente corto para lo que es al uso en proyectos
ferroviarios, 2,2 km y otra plataforma ferroviaria de 0,5 km, y carente de singularidades
o grandes obras de fábrica, el presupuesto estimado de licitación no será superior a los
2.3.- CONDICIONANTES CONSTRUCTIVOS
tres millones de euros. Esta cantidad se considera perfectamente asumible por
cualquier empresa mediana del sector, y además una partición de esta cantidad daría
lugar a presupuestos más propios de una obra menor o de urbanización de carácter
local, a la que pudieran presentarse incluso empresas con poca experiencia en este
tipo de trabajos. Por ello los condicionantes económicos no parecen aconsejar una
partición de la obra en subtramos.
Al no presentar el tramo ninguna singularidad ni obras especiales como túneles o
grandes viaductos, únicamente un paso superior si ello acabe calificarlo de singular, las
necesidades de medios técnicos y humanos son relativamente uniformes a lo largo de
todo el tramo, tanto en lo relativo al movimiento de tierras como al capítulo dedicado a
obras de drenaje. No existe por tanto diferenciación en cuanto a que una parte de la
obra presentase una estructura singular de presupuesto importante, lo que podría
inducir a considerar una posible división del tramo.
2.2.- CONDICIONANTES DE ACCESIBILIDAD
Además de la homogeneidad de todo el tramo, no existen condicionantes a la
El tramo presenta una fácil accesibilidad desde la carretera N-630 y a continuación el
camino asfaltado al VOR de Aena, que cuenta con un paso sobre la línea de ferrocarril
construcción en el sentido que la ejecución de una parte de la obra pueda estar
condicionada por algún motivo. No existen tampoco reposiciones de servicios, y
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únicamente cabe citar en este sentido la salvaguarda de la servidumbre aérea de
3.-
CONCLUSIÓN
AENA en la zona central de obra, por lo que no cabe hablar de condiciones
constructivos que pudieran aconsejar la división de la obra en lotes de manera que se
La escasa longitud del tramo y el presupuesto estimado de licitación (no superior a 3
pudieran acometer en primer término aquellos que presentasen algún condicionante.
millones de euros) entran en el ámbito de lo que una constructora de tamaño medio o
pequeño puede abordar. No hay accidentes orográficos ni obras singulares que
sugieran marcar una división de la obra en subtramos. Además, el balance de tierras
2.4.- CONDICIONANTES DERIVADOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS
del tramo empeoraría notablemente con una subdivisión, y la accesibilidad a la zona
final de obra se vería dificultada.
Según lo indicado en el Anejo nº 5 “Movimiento de Tierras”, el tramo se encuentra
aproximadamente compensado en tierras, pues de la trinchera central se obtienen los
Por lo tanto, no habiendo ningún aspecto que aconseje la división de la obra en
materiales necesarios para la ejecución de terraplenes y cimiento drenante en toda la
subtramos y planteándose inconvenientes diversos, se concluye como más adecuado
obra a lo que se añade una muy pequeña parte para la que se ha previsto su
no fragmentar el tramo proyectado en subtramos.
adquisición en cantera, junto con materiales de mayores exigencias como capa de
forma o subbalasto. Si se dividiese la obra en lotes, la obra quedaría descompensada
pues el tramo que incluyese la trinchera sería fuertemente excedentario, mientras que
los tramos restantes serían completamente deficitarios.
En cuanto a vertederos, únicamente será preciso el traslado a vertedero del material
procedente de la excavación de los saneos en el emplazamiento de obras de drenaje, y
ello en una cubicación que no alcanza los 2.000 m3. Este material se ha previsto para
restaurar la explanada de instalaciones auxiliares que se ha propuesto en la zona
origen del tramo lo que nuevamente viene a aconsejar no dividir el tramo en lotes.
Por lo tanto y según lo expuesto, una partición de la obra en diversos subtramos
supondría un empeoramiento notorio en cuanto al movimiento de tierras.
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