Oficina del Pla de Carreteres Direcció tècnica: Joan Cerveró Col.laboradors Rafael Picazo J.M. Jaén J.M. Jover Tercera edició Juny 2001 1.-INTRODUCCION. ANTECEDENTES. En los últimos años, la popularización del uso de la bicicleta por una parte, y la sensibilización por los temas medioambientales por otra, han originado un gran auge en la demanda de vías ciclistas. Como consecuencia de ello, las diferentes Administraciones Públicas con competencia en materia de carreteras, están desarrollando estudios y actuaciones en este sentido, de tal forma, que prácticamente se ha sistematizado la inclusión de vías o carriles ciclistas como un equipamiento más en los nuevos proyectos de carreteras. En concreto en el II Plan de Carreteras de la Comunidad Valenciana, se contempla la construcción de más de 500km de vías ciclistas, tanto adosadas como segregadas de las carreteras. Es de destacar un ambicioso proyecto de planeamiento en l'Horta Sud, con más de 160km de estas vías, estructuradas jerárquicamente y que forman una tupida malla entrelazada, que en un futuro unirá todas las poblaciones de la comarca. 2.-VIAS CICLISTAS INTERURBANAS. Hasta ahora la mayoría de los carriles-bici se circunscriben al medio urbano. En este los regímenes de velocidad son bastante bajos, con cruces casi continuos regulados por semáforos y trazados que discurren generalmente por las aceras, de tal modo que el tratamiento de prioridades, señalización etc. es similar al que recibe el peatón. En este entorno, no es necesario una señalización informativa específica, pues se encuentra de una forma implícita, tanto en la rotulación de las calles como en la señalización vial urbana y en el propio conocimiento de la ciudad por parte del usuario común. 2 El caso de las vías ciclistas interurbanas es bastante distinto del anterior, al menos en cuanto al régimen de uso y tratamiento de la señalización. Para entender mejor la problemática es necesario hacer una primera clasificación amplia de las vías ciclistas interurbanas: Segregadas: Aquellas cuyo trazado discurre totalmente separado del resto de carreteras y que posee plataforma exclusiva para su uso. Son las vías ciclistas de primer orden. Adosadas o Arcén-bici: Discurren junto a las carreteras e incluso sobre su plataforma, pero con algún tipo de separador que impida la mezcla del tráfico ciclista con el resto de los vehículos. Los separadores pueden ser desde una simple marca vial de tipo sonoro, a una barrera rígida tipo bordillo o incluso una barrera vegetal que separe las plataformas aunque discurran paralelas. Son las vías ciclistas de segundo orden. Integradas: Son tramos de carretera o caminos en los que la plataforma es totalmente compartida tanto por ciclistas como por el resto de los vehículos. En este caso las bicicletas, son un vehículo más dentro del flujo general de tráfico, rigiéndose por las normas generales que marca el Código de la Circulación. Como es lógico, desde el punto de vista de la Seguridad Vial son las menos recomendables, reduciéndose su uso a tramos con muy poco tráfico y en general a los caminos rurales y vías de servicio. Son las vías ciclistas de tercer orden. La casuística que nos podemos encontrar en el momento de señalizar las distintas ciclo-rutas es tremendamente compleja, pues mientras en el caso de las segregadas no debería plantear excesivos problemas, en el caso de las adosadas y 3 mas aún en las integradas, la señalización ciclista podría confundir o incluso contradecir a la señalización dirigida al resto de los vehículos. 3.-METODOLOGÍA La señalización de las vías ciclistas es un caso particular dentro del concepto amplio de señalización viaria, por lo que la base reguladora del uso y comportamiento de los usuarios, está sometido a la ley de Seguridad Vial y Código de Circulación, y por tanto las señales a utilizar son las que se especifican en el catálogo oficial de señales de circulación. Por otra parte la especificidad y el uso restringido de estas vías, aconseja dotarlas de una señalización propia que las distinga del resto de las vías públicas. Como en cualquier otro conjunto de señalización, se deben cumplir los tres principios básicos de Uniformidad, Claridad y Sencillez, pero además se le debe agregar el de Exclusividad. En definitiva se trata de establecer una metodología que permita diseñar una señalización específica y única para las vías ciclistas que cumpla los preceptos legales en materia de circulación vial. La exclusividad se consigue mediante lo que en señalética se denomina “imagen corporativa o identificativa” incidiendo en dos aspectos fundamentales como son: el diseño de las placas sobre los que se grafiarán las señales y la elección de los colores específicos a utilizar. 4.-DENOMINACIÓN Y NUMERACIÓN DE VÍAS CICLISTAS. Puesto que existen varios posibles denominaciones, según se trate de vías segregadas, adosadas o integradas se ha adoptado el término "ciclo-ruta" como denominación genérica para cualquier tipo 4 de vía ciclista con independencia del tipo de plataforma por la que discurra. Puesto que en un futuro la red ciclista puede ser muy extensa, será necesario el utilizar una numeración identificativa de los diferentes tramos para facilitar tanto la explotación y conservación como para su referencia en las ciclo-guias, señalización, etc. Se propone la utilización genérica del logotipo "CR - Nº" correspondiente a las siglas de Ciclo-Ruta, simbología similar a la de los senderos pedestres que recorren toda Europa, conocidos como senderos "GR", estableciendo así la analogía lúdicocultural existente entre ambas redes, complementándose e incluso compartiendo itinerarios, en especial en los tramos montañosos. En cuanto a la numeración, el criterio que se propone es el de relacionarla con la de la carretera junto a la que discurre o que cumpla la misma función. Por ejemplo; la ciclo-ruta entre Elx y Santa Pola debería denominarse CR - 85 por analogía con la carretera que una esas dos poblaciones que según el catalogo de carreteras es la CV 85. Por otra parte, ya que en el nuevo catálogo, los colores utilizados para las carreteras son el rojo, naranja y amarillo, se propone reservar el color verde, para la grafía de las ciclo-rutas a los efectos de elaboración de mapas, ciclo-guías, etc. 5.-SEÑALES DE PRESCRIPCIÓN Y DE PELIGRO. Para dar carácter de exclusividad a la señalización que se propone, se ha recurrido al diseño de un formato y soportes especiales y a establecer una serie de colores e iconografía específica para las ciclo-rutas. Cualquier señal que haga referencia a una ciclo-ruta, debe llevar el icono oficial de las mismas (BS-450), y si es de tipo 5 indicativa o informativa además, la numeración de la ciclo-ruta. Para las señales de peligro y reglamentación se ha diseñado una placa que será única para cualquier tipo de cicloruta. De forma rectangular tiene 300mm de ancho por 350mm de alto. Consta de dos áreas diferenciadas. En la superior de 100mm de alto, se grafiará el icono oficial de ciclo-ruta en color blanco sobre fondo azul Pantone 313. El área inferior está destinada a las señales de prohibición y reglamentación, que se grafiarán sobre fondo blanco, manteniendo su color según el catalogo oficial de señales de circulación. Las dimensiones de las señales inscritas en las placas rectangulares serán las siguientes: Para las circulares, 225mm de diámetro. Para las triangulares, 250mm de lado. Para las cuadradas, 225mm de lado. La altura mínima de las señales respecto de la rasante de la vía ciclista debe ser de 1,80 m y el lado mas cercano a la plataforma deber distar al menos 0,50m. En cuanto a los materiales a utilizar, se propone lo siguiente: Para las placas de las señales de reglamento y peligro, para la señalización informativa y para los soportes cilíndricos o troncocónicos se utilizará preferentemente el poliester reforzado con fibra de vidrio. Para los soportes de sustentación de las señales de reglamentación y de peligro se podrán utilizar los de sección rectangular de acero galvanizado, pintados de color Pantone 151. Aunque se recomienda utilizar los postes cilíndricos para toda la señalización. Se recomienda que todos los elementos inscritos en las señales sean reflectantes. Para facilitar la denominación de las distintas señales, se ha utilizado la nomenclatura del catálogo oficial de señales, anteponiendo la letra B. 6 6.-SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA La señalización informativa de las ciclo-rutas se caracteriza ante todo, por los colores utilizados y la dimensión y forma de los elementos de sustentación Los postes de sección cilíndrica o troncocónica, se fabricarán preferentemente en poliester reforzado con fibra de vidrio, facilitando así la coloración específica exigida (Pantone 151) y evitando labores de mantenimiento, repintado etc. En la parte superior se colocará una corona circular con el icono de la ciclo-ruta que a las veces podrá servir como luminaria, en especial para los tramos periurbanos que discurran por paseos, parques etc. Las señales de orientación dirección serán del tipo punta de flecha de dimensiones 650mm * 250mm. La punta de flecha irá coloreada en azul Pantone 313. En el extremo opuesto se grafiará el icono de ciclo-ruta y la numeración de la vía, todo ello sobre un cajetín de fondo azul pantone 313. En el caso de redes jerarquizadas como el de l'Horta Sud se sustituirá el azul de las señales direccionales por el color correspondiente a la categoría de la vía. El alfabeto a utilizar es el CCRIGE, con altura de letra de 50mm y con las siguientes características: Fondo blanco. Caracteres negros. Nombre de poblaciones, letra inicial mayúscula, resto minúsculas. Nombres comunes, letras minúsculas incluida la inicial. Se procurará que la altura mínima de las señales informativas respecto de la rasante, sea mas de 2m, para evitar en lo posible los actos de vandalismo. 7 7.-MARCAS VIALES Siempre que el pavimento lo permita se utilizarán marcas viales con el icono de ciclo-ruta y flechas de dirección indicando si el vial es de uno o dos sentidos así como la marca vial de limite de calzada. En la mayoría de las vías ciclistas, no será necesario el separar los sentidos de circulación mediante la marca longitudinal de eje, aunque si la plataforma fuese lo suficientemente ancha para compartirla con peatones, sería conveniente separar ambos usos con una línea longitudinal continua y discrecionalmente con marcas de uso peatonal para al menos 1/3 de la anchura total de la plataforma. 8.-COLORACIÓN DEL PAVIMENTO Uno de los aspectos más importantes a indicar en las ciclo-rutas, es el de la continuidad. Esta se puede implementar de dos formas o bien mediante la coloración del pavimento con slurry, o bien colocando hitos a intervalos regulares, o una combinación de ambos métodos según la idoneidad del tramo. En general y por motivos de integración paisajística y uniformidad de la red, el pavimento debe ser verde, aunque en las ciclo-rutas adosadas a carreteras (arcén-bici) en las que el arcén cumple dos misiones, la de vía ciclista y la de arcén de emergencia, se podrá adoptar el color rojo por su mayor contraste con la carretera y las connotaciones de atención y peligro que dicho color conlleva. 9.-CRITERIOS GENERALES Puesto que la diversidad de las vías ciclistas es muy grande, no se puede recoger en un documento todos los posibles casos de señalización , aunque si se 8 pueden establecer unos criterios generales de actuación. En general el ciclista deber ceder el paso a los demás s vehículos en los cruces a nivel, excepto cuando vaya adosado a un paso de peatones debidamente señalizado. Solo se instalarán las señales estrictamente necesarias. Al principio de la vía ciclista, y en todos aquellos cruces importantes, se indicará el uso restringido de la misma mediante las señales BR-102 y en su caso la BR-105 y/o BR-116, dependiendo de las restricciones que se quieran establecer para cada tramo. No necesariamente todos los tramos de ciclo-rutas deben ser para uso exclusivo de los ciclistas. Habrá tramos en que el uso peatonal, deportivo etc, adquiera el mismo protagonismo que el uso ciclista de tal forma que la ciclo-ruta se convierta en un "pasillo verde" de uso compartido. En estos casos y especialmente en aquellos tramos en los que las ciclo-rutas discurran cerca de núcleos urbanos se hará casi imprescindible la construcción de aceras para peatones, así como dotarlas de iluminación, áreas de descanso etc. En otros casos como las vías ciclistas que discurren junto a las autovías, quizá resulte conveniente el desviar el tráfico de ciclomotores por la propia vía ciclista estableciendo unas medidas de seguridad suplementarias. En los tramos de montaña o que discurran por parajes naturales se utilizarán materiales más de acuerdo con el entorno, (madera, etc) intentando en la medida de lo posible que la señalización coincida con los criterios establecidos en el presente documento. Si en algún tramo fuese necesario la instalación de vallas de protección, se colocarán las del tipo peatonal, bien de acero o de madera, pero nunca las de tipo bionda por la peligrosidad que supone para los ciclistas. 9 10 SOPORTES DE LAS SEÑALES 11 SEÑALES DE INFORMACIÓN Panel d’informació general de ciclo-ruta Senyal de situació 12 SEÑALES DE INFORMACIÓN Continuitat d’itinerari Orientació en poblat 13 HITO KILOMÉTRICO BALIZAS DE DIRECCIÓN 14 15 16 17 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO EN CARRETERAS CON VIAS CICLISTAS ADOSADAS Al principio del tramo se instalará la señal BS-54. Como separador se puede utilizar banda sonora de 20cm de ancho con hitos flexibles ccon una cadencia de 3 ò 5 hitos cada 100m. En los cruces con otras carreteras la via ciclista se separará de la carretera principal dejando al menos 6m de almacenamiento en la carretera secundaria. El paso ciclista debe señalizarse con la marca vial M-5.5 y con el pavimento coloreado en rojo. Si el resto del pavimento de la vía ciclista es de color rojo se creará una zona de transición de 10m antes del cruce, con un cambio brusco de la textura y/o el color de la superficie de rodadura, tanto en la vía ciclista como en la carretera. Dependiendo de la IMD ciclista, se podrá dar preferencia a los ciclistas, en cuyo caso conviene hacer un resalto del paso ciclista. En los cruces con los entradores bastará con colorear el pavimento de rojo y colocar la marca vial M-5.5. 18 SEÑALIZACIÓN DE CARRETERAS CON VÍAS CICLISTAS INTEGRADAS Cartel indicativo de tramo de carretera coincidente con itinerario de Ciclo-Ruta Se grafiará la marca vial de peligro ciclistas cada 250 m aproximadamente, intercalando la misma marca para el sentido contrario. La señal BS-860 se instalará al principio del tramo y cada 1000 m las señales P-22 y la R-301 como recordatorio del peligro y limitación de la velocidad. 19 CRUCE DE CICLO-RUTA CON CARRETERA CONVENCIONAL 20 PICTOGRAMAS aeropuerto parada de autobús estación de ferrocarril puerto refugio camping hotel centro urbano hospital farmacia teléfono ayuda sanitaria lugar pintoresco itinerario de montaña información restaurante aparcamiento estación de servicio parque / bosque área de descanso cafetería taller itinerario a pie aparcamiento bici ciclo-ruta población urbanización monumento deportivo embarcadero playa agua zona industrial 21