Usos y recursos marinos

Usos y recursos marinos
Geografía del Mar
Juan Carlos Rodríguez Mateos
Dpto. Geografía Humana
Universidad de Sevilla
Los distintos usos del mar
Navegación y
comunicación:
-rutas marítimas
-zonas de fondeo
-puertos
-cables submarinos
-tuberías (pipelines)
Recursos minerales
y energéticos:
-áridos
-sal
-nódulos polimetálicos
-hidrocarburos
-energía eólica
-energía mareomotriz
Recursos vivos:
-acuicultura
-marisqueo
-recogida de algas
-pesca
Vertidos, contaminación:
-residuos urbanos, agrícolas,
industriales
-desechos radiactivos
-vertidos petrolíferos
Defensa:
-zonas de maniobras
-zonas de tiro
-navegación de buques
-minas
Ocio y recreo:
-playas
-navegación
deportiva
-pesca deportiva
-regatas
-cruceros
Investigación:
-oceanografía
-arqueología
submarina
-geología marina
-biología marina
Protección
ambiental:
-áreas marinas
protegidas
1. Redes y flujos de comunicación
Comercio marítimo
-Volumen
-Distribución espacial
Depende de
la localización
espacial de
Población
Recursos naturales
Crecimiento económico
Actividad industrial
Mercados
El 90% del volumen de mercancías se distribuye a través del
transporte marítimo.
-Gran crecimiento del transporte marítimo en la 2ª mitad del S. XX
(8% anual hasta 1979), a pesar de la crisis de 1973.
-Desarrollo irregular, con fluctuaciones debidas a: globalización,
cambios tecnológicos, relocalización industrial, reducción del consumo
de materias primas, integración de mercados regionales…
-Los cambios del comercio mundial y su tráfico afectan sobre todo a
las flotas, al sistema de transportes (multimodalidad) y a los puertos.
Índices del crecimiento económico mundial (PIB), la
producción industrial de la OCDE, el comercio mundial
(volumen) y el tráfico marítimo (volumen)
(1990=100)
Fuentes: UNCTAD, OCDE, OMC.
Comercio marítimo mundial en 2014
Comercio marítimo total: 9.842 millones de toneladas
• Países en desarrollo:
5.880 millones
• Países desarrollados:
3.371 millones
• Economías en transición: 591 millones
Distribución del comercio mundial:
• Carga seca: 7.016 millones
• Crudo:
1.710 millones de toneladas
• Derivados: 1.116 millones
Fuente: UNCTAD.
Flota mercante mundial en miles de toneladas
Fuentes: UNCTAD.
Cambios en las flotas mercantes
•  Incremento del nº de buques que navegan con banderas de
conveniencia.
•  Panamá y Liberia encabezan los pabellones de registro.
•  Los países en desarrollo (asiáticos sobre todo) han
experimentado un gran ascenso en cuanto a flotas.
•  Disociación entre propiedad (armadores) y gestión
(realizada en grandes centros del negocio marítimo:
Londres, Hong Kong, Nueva York, Singapur).
•  Alto grado de internacionalización del negocio marítimo.
Principales pabellones de registro del mundo en 2015
(en miles de toneladas)
PANAMÁ
352192
LIBERIA
203832
IS. MARSHALL
175345
HONG KONG
150801
SINGAPUR
115022
MALTA
82002
GRECIA
78728
BAHAMAS
75779
CHINA
75676
CHIPRE
33664
Fuentes: UNCTAD .
Países con las flotas mayores del mundo en 2015
(en miles de toneladas)
GRECIA
279429
JAPÓN
230675
CHINA
157557
ALEMANIA
122035
SINGAPUR
84022
COREA DEL SUR
80181
HONG KONG
75321
EE.UU.
60263
REINO UNIDO
48381
NORUEGA
46370
Fuente: UNCTAD .
Evolución del comercio internacional contenedorizado
Fuente: Clarkson Research Services, Shipping Review Database.
Las rutas marítimas
•  La red de rutas marítimas ha evolucionado en función de factores
técnicos (innovaciones navales, avances en ingeniería y
construcción de canales) y económicos (flujos de materias primas
y mercancías).
•  El transporte intermodal aumenta la libertad de circulación.
•  La mayor densidad de tráfico marítimo se observa en el Atlántico
NE (Canal de la Mancha, Mar del Norte) y en aguas en torno a
Japón.
•  En los accesos a estrechos y canales convergen los grandes flujos
de mercancías y materias primas.
•  Las conexiones terrestres de largo recorrido como parte del
sistema intermodal han desarrollado el concepto de “puente
terrestre” (landbridge). Ej.: EE.UU., puente transiberiano.
•  Los puentes terrestres han modificado el concepto de hinterland
de un puerto, que ahora puede abarcar países enteros.
Puertos y rutas marítimas mundiales
Estrechos internacionales y rutas marítimas en Europa
Las autopistas del mar (motorways of the sea)
•  Sus funciones son: asegurar la interconexión entre
regiones, conectar regiones periféricas, garantizar la
accesibilidad de la UE y de los mercados mundiales.
•  Las autopistas del mar deben reemplazar a las autopistas
terrestres, para evitar la saturación de los corredores
terrestres, o para acceder a países separados del resto de la
UE por mar.
•  La creación de estas autopistas marítimas debe servir
también al objetivo de “prolongar el territorio en el mar”.
•  En el concepto de autopista del mar, algunos servicios se
consideran como una infraestructura, una “vía flotante” de
1.000 a 2.500 metros lineales, que pueden estructurar el
espacio en el marco de la ordenación territorial. Como
infraestructuras de interés general, pueden gozar de
inversiones públicas.
¿Por qué se plantean en este momento
las autopistas del mar en Europa?
•  Es el mejor momento para pasar a un concepto de transporte
integral con participación del modo marítimo.
•  Existe una oportunidad frente a otras combinaciones modales.
•  Hay graves problemas de transporte: cuellos de botella en el
tráfico ferroviario (Pirineos, Alpes), saturación de las carreteras
•  Es un momento favorable para potenciar los puertos:
-Fuertes inversiones privadas y públicas en infraestructuras y accesos
-Uso extendido del contenedor que unifica las instalaciones para tratar
la mayor parte de las cargas
•  Se ha manifestado la voluntad política de actuación en Europa:
-Movimiento de liberalización del sector transportes (ferrocarril,
portuario)
-Concepto reflejado en el Libro Blanco de la UE sobre el Transporte de
2001
Principales autopistas marítimas europeas
•  Autopista del Mar Báltico (enlaza a los Estados miembros
del Báltico con los de Europa central y occidental,
incluyendo la ruta a través del canal Mar del Norte/Báltico)
•  Autopista de Europa occidental (desde Portugal y España,
por el Arco Atlántico, hacia el Mar del Norte y el Mar de
Irlanda)
•  Autopista del sureste de Europa (conecta el Adriático con el
Jónico y el Mar Levantino, incluyendo Chipre)
•  Autopista del suroeste de Europa (en el Mediterráneo
occidental, conectando España, Francia, Italia y Malta,
enlaza con la autopista del sureste y el Mar Negro)
Las autopistas del mar en la red de transportes transeuropea
Autopistas del Báltico-Mar del Norte
Autopistas del SW de Europa
Autopistas del SE de Europa
HELSINKI
S. PETESBURGO
NIJNI NOVGOROD
TALLIN
ESTOCOLMO
MOSCÚ
RIGA
VILNIUS
COPENHAGEN
DUBLIN
MINSK
AUTOPISTA DEL
MAR BÁLTICO-MAR DEL NORTE
AMSTERDAM
VARSOVIA
LONDRES
KIEV
BERLÍN
LVOV
BRUSELAS
PRAGA
LUXEMBURGO
PARÍS
VIENA
CHILSNAU
BRATISLAVA
A
U
EU TO
RO PI S
PA TA
O DE
CC L
ID MA
EN R
TA DE
L
BUDAPEST
BERNA
LJUBLIANA
ZAGREB
BUCAREST
BELGRADO
SARAJEVO
SOFÍA
ESTAMBUL
SKOPJE
ROMA
MADRID
LISBOA
ATENAS
DE
AR STE
M
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TO PA
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U
E
AU
T
EUROPIST
OPA A DE
DEL L MA
SUR R DE
EST
E
NICOSIA
Los puertos
•  A consecuencia de la introducción del contenedor, se han
producido grandes cambios en los puertos.
•  Transformaciones territoriales y urbanísticas de los puertos.
•  Se requieren nuevos equipamiento y mayores superficies, y
buenas conexiones con otras redes de transporte.
•  Se busca convertir los puertos en centros de distribución
comercial adaptados a las nuevas formas de producción
(just in time, descentralización, fragmentación…) y a la
globalización de los mercados.
•  Los puertos son elementos clave del sistema multimodal y
de la economía global.
Comunicaciones submarinas en Europa
Cables submarinos en el mundo
2. Recursos marinos vivos
Aspectos generales:
Extracción de recursos vivos (pesca)
Grandes desafíos actuales:
-situación de crisis
-descenso del nº de empleos
-agotamiento de recursos
-efectos de la globalización
-gran competitividad entre países
Declive de países desarrollados
Auge en países en desarrollo
Dependencia de la actividad
respecto del mercado
internacional
Factores condicionantes:
-biológicos (distribución de la productividad marina)
-tecnológicos (flotas, técnicas de extracción)
-económicos (propiedad, consumo y mercado, precios)
¿Acuicultura
como
alternativa?
La vida en los océanos
Tipos de seres vivos marinos.
•  Bentos (organismos que viven en los fondos)
•  Plancton (organismos a la deriva o con limitada capacidad de impulsión)
•  Necton (organismos con autonomía de movimiento y cierta potencia
natatoria)
Ambientes oceánicos:
•  Zona fótica (su profundidad depende de la intensidad de la luz y de la
transparencia del agua)
•  Zona afótica (de aguas oscuras)
Según el hábitat, las comunidades marinas pueden ser:
•  Intermareales (ocupan el territorio entre pleamar y bajamar)
•  Neríticas (viven en aguas de la plataforma continental)
•  Oceánicas o pelágicas (habitan en aguas de alta mar, más allá del talud
continental)
•  Abisales (viven en profundidades de más de 2.000 metros)
•  Bentónicas (viven en los fondos)
Dominios biogeográficos del océano
El ecosistema marino: biomasa, productividad y
niveles tróficos
•  Biomasa: Cantidad de material orgánico de una población
determinada presente en un momento dado. Se expresa en forma
de peso de carbono orgánico por volumen de agua.
•  Productividad primaria: Cantidad neta de fitoplancton producida
durante un tiempo determinado. Se mide indirectamente, midiendo
la cantidad de carbono fijado, la de clorofila producida o la de
oxígeno desprendido por fotosíntesis.
En el agua marina, es el fitoplancton el encargado de aprovechar
la materia mineral y convertirla en orgánica. Por eso se denomina
a sus miembros productores primarios.
Productividad primaria
Es la cantidad de energía convertida a partir de la luz,
nutrientes básicos y dióxido de carbono en tejido vegetal,
dentro de una unidad superficial, durante una unidad de
tiempo determinada.
Área
Desiertos
Productividad primaria
(Kcal/m2/año)
0’5
Pastizales, lagos profundos,
bosques de montaña
0’5-3
Bosques, lagos poco
profundos
3-10
Estuarios, zona mareal,
comunidades terrestres de
llanuras aluviales
10-25
Plataforma continental
0’5-3
Océanos
1
En áreas bajo
jurisdicción
nacional
Niveles tróficos del ecosistema marino y su productividad
3er nivel
trófico
2º nivel
trófico
1er nivel
trófico
Consumidores secundarios
(zoófagos o carnívoros de primer orden)
Consumidores primarios
(herbívoros del zooplancton y del necton)
Productores primarios
(fitoplancton)
<10
10
100
Estado de los hábitats costero-marinos
Tipo de hábitat
Estado
Estuarios
Pérdidas sustanciales
Manglares
El 35% de ellos se ha perdido en las
últimas décadas
Arrecifes de coral
El 20% está seriamente dañado; el 70%
está destruido, en situación crítica o
amenazados
Hábitats intermareales y deltas
Degradación sustancial
Playas y dunas
En algunos lugares, pérdida completa o
degradación
Praderas marinas
Las pérdidas mayores se dan en el
Mediterráneo, Florida y Australia
Bosques de algas
Probablemente no existe ya ninguno en
condiciones naturales
Marismas y lagunas
Alteración y pérdidas masivas
Mares semicerrados
Están comenzando a degradarse
seriamente
Otras comunidades marinas
Grandes impactos por efecto de la pesca
Estado de la biomasa en el Atlántico Norte (1900)
Estado de la biomasa en el Atlántico Norte (1999)
El colapso de las pesquerías
ESTADO DE LOS STOCKS, 2004
SUB- EXPLOTADOS
MODERADAMENTE
EXPLOTADOS
MUY EXPLOTADOS
SOBREEXPLOTADOS
AGOTADOS
EN RECUPERACIÓN
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Producción global de pesca y acuicultura (hasta 2012)
Fuente: FAO.
Pesca y población
90
6,4
80
6,3
6,2
60
50
6,1
40
6
30
POBLACIÓN
CAPTURAS/CONSUMO
70
5,9
20
5,8
10
0
5,7
1998
CAPTURAS
1999
2000
ACUICULTURA
2001
2002
SUMINISTRO PESCADO
2003
POBLACIÓN
Producción mundial pesquera y acuícola y su utilización,
en millones de toneladas (2012)
Capturas pesqueras continentales
11’6
Acuicultura continental
41’9
_________________________________
Total áreas continentales
53’5
Utilizaciones:
Consumo humano 136’2
Uso no alimentario 21’7
Capturas pesqueras marinas
79’7
Acuicultura marina
24’7
_________________________________
Total áreas marinas
104’4
Fuente: FAO.
Principales exportadores e importadores de pescado en 2012
(en millones de dólares)
Exportadores:
Importadores:
• China
• Noruega
• Tailandia
• Vietnam
• EE.UU.
• Japón
• EE.UU.
• China
• España
• Francia
18228
8912
8079
6278
5753
Fuente: FAO.
17991
17561
7441
6428
6064
Producción pesquera y nivel de desarrollo
120000000
100000000
80000000
60000000
40000000
20000000
WORLD TOTAL
DEVELOPED
DEVELOPING
2002
2000
1998
1996
1994
1992
1990
1988
1986
1984
1982
1980
1978
1976
1974
1972
1970
1968
1966
1964
1962
1960
1958
1956
1954
1952
1950
0
Principales productores pesqueros en 2012
PAÍS
CHINA
Millones de
toneladas
13’8
INDONESIA
5’4
EE.UU.
5’1
PERÚ
4’8
RUSIA
4’0
JAPÓN
3’6
INDIA
3’4
CHILE
2’5
VIETNAM
2’4
MYANMAR
2’3
Fuente: FAO.
3. Recursos minerales y energía
• La explotación de recursos no vivos es antigua.
• A mediados del S. XX se explotan a gran escala y ello da lugar
a reclamaciones jurisdiccionales (plataforma continental,
zona).
Algunos recursos explotables:
-hidrocarburos (la forma más intensa de explotación de
recursos minerales marinos)
-nódulos polimetálicos (su explotación no es aún comparable a
la minería terrestre)
-energías renovables (en distintas fases de estudio y
experimentación)
Los minerales marinos se encuentran en todas las áreas
oceánicas: áreas poco profundas (arena), margen continental
(hidrocarburos), plana abisal (metales), agua marina (sal), etc.
Recursos obtenidos a partir de los
componentes abióticos del océano
Recursos energéticos (superficie):
Fuerza del viento, oleaje, mareas, gradientes térmicos, de
salinidad y de densidad, biomasa
Recursos minerales en la columna de agua:
Sal, magnesio, bromo
Recursos del lecho:
Arena y grava, corales, diamantes, fosforitas, nódulos
polimetálicos
Recursos del subsuelo:
Petróleo, gas, carbón
Los hidrocarburos marinos
•  Generalmente se encuentran en el margen continental.
•  La principal minería marina.
•  Se explota petróleo marino desde 1896 (California), aunque
los avances decisivos tienen lugar en los años 60 del S. XX y
el máximo desarrollo se da en los 70 (período de crisis
energética), sobre todo en el Mar del Norte.
•  Los esfuerzos se han dirigido a lugares con mayor potencial
de desarrollo petrolífero (Angola, Brunei/Malasia, India,
Brasil…)
•  En los años 90 eran ya 30 países los que explotaban
hidrocarburos offshore: EE.UU., México, Nigeria, Angola,
Malasia, Noruega, Reino Unido…etc.
Producción mundial de petróleo (total y offshore)
Principales áreas de petróleo offshore
América:
-Golfo de Alaska
-Mar de Beaufort (Canadá)
-California
-Golfo de México
-Venezuela
-Trinidad
-Perú
-Brasil
Oceanía:
-Costa SE de Australia
Europa:
-Mar del Norte
Asia:
-Golfo Pérsico
-Mar de China Meridional
(Indonesia, Malasia, Brunei)
África:
-Nigeria
-Camerún
-Gabón
-Congo
-Zaire
-Angola
-Egipto
Áreas petrolíferas offshore
(en negro, áreas explotadas;
en verde, áreas poco explotadas o sin explotar)
Plataformas petrolíferas offshore
Minería de los fondos marinos
• Fuerte impulso desde los años 50 del S. XX.
• Interés por los nódulos polimetálicos (Mn, Ni, Cu, Co). Los de
mayor riqueza mineral se encuentran en las planas abisales, y
a profundidades de más de 4000 m. Esta profundidad dificulta
y encarece la extracción. Áreas de mayor interés: cuenca del
Pacífico, al SE de las Is. Hawaii, áreas del Índico y del
Atlántico sur.
• Otros minerales: fangos metalíferos. Surgen a través de las
dorsales oceánicas. Contienen: Zn, Cu, Mn y Pb. Áreas de
interés: Mar Rojo.
• Tanto nódulos como fangos se ubican más allá de la
plataforma, en la zona, patrimonio común de la humanidad.
Energías de origen marino
•  Son renovables y suponen una alternativa ante el
agotamiento de los combustibles fósiles.
•  Energía mareal. Se produce en el NW de Francia. Centrales
experimentales en bahía de Fundy (Canadá), mar Blanco
(Rusia) y estuario del Severn (Reino Unido).
•  Energía de las olas. Se utiliza en países como Noruega y
EE.UU.
•  Energía térmica marina, OTEC (Ocean Thermal Energy
Conversion). Basada en la existencia de diferenciales
térmicos de hasta 25/30º entre superficie y fondo. Explotada
en la zona intertropical (Hawaii, por ejemplo).
Energía en los mares europeos
Áreas de energía eólica en áreas marinas españolas
Instalaciones eólicas en el mar
Aspectos prácticos: Las fuentes de información
United Nations Conference on
Trade and Development (UNCTAD)
http://www.unctad.org
Las fuentes de información
Puertos del Estado (España)-Estadísticas de tráfico marítimo
http://www.puertos.es/es/estadisticas/index.html
Memorias anuales de distintas autoridades portuarias
http://www.puertos.es/es/estadisticas/memorias_anuales.html
Páginas web de cada autoridad portuaria
Ejemplos:
Bahía de Cádiz: http://www.puertocadiz.com
Bahía de Algeciras: http://www.apba.es
Barcelona: http://www.apb.es
Sevilla: http://www.apsevilla.com
Vigo: http://www.apvigo.com
Bilbao: http://www.bilbaoport.es
Las fuentes de información
Food and Agriculture Organization
(FAO)
http://www.fao.org
Las fuentes de información
Comisión Europea-Pesca y Asuntos
Marítimos
http://europa.eu/pol/fish/index_es.htm
Las fuentes de información
Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (España)
http://www.mapa.es/es/estadistica/pags/pesquera/introduccion.htm
http://www.mapa.es/es/pesca/infopesca.htm