DAIMLERCHRYSLER DAIMLERCHRYSLER OMNIBUSES MERCEDES-BENZ DAIMLERCHRYSLER TRANSPORTE PÚBLICO, GAS NATURAL Y MEDIO AMBIENTE - LOS DESAFIOS DEL 2000 OFERTA COMERCIAL DE BUSES A GAS NATURAL COMPRIMIDO DAIMLERCHRYSLER CONCEPTO MERCEDES-BENZ PARA CHASIS DE ÓMNIBUS MERCEDES-BENZ ES EL PRINCIPAL FABRICANTE DE ÓMNIBUSES Y CHASIS EN EL MUNDO, HACIENDO INVERSIONES CONSTANTES EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO, OFRECIENDO AL MERCADO LA MAS COMPLETA LINEA DE VEHÍCULOS PARA EL SISTEMA DE TRANSPORT E PUBLICO: l EFICIENCIA SUPERIOR Y CONFIABILIDAD l OPTIMIZACIÓN DE COSTOS DE OPERACIÓN Y DE MANTENIMIENTO PARA EL OPERADOR l PERFORMANCE SUPERIOR, ECONOMIA DE COMBUSTIBLE Y CONCEPTO “LONG LIFE” PARA EL TREN MOTRIZ l STANDARIZACIÓN DE COMPONENTES (PIEZAS DE REPOSICIÓN) l DIFERENTES GAMAS DE PRODUCTOS, PESOS Y CONFIGURACIONES l DIFERENTES TIPOS DE PROPULSIÓN (DIESEL / GAS NATURAL / FUEL CELL) CELL ) DAIMLERCHRYSLER Omnibuses Mercedes -Benz movidos a GNC en el Mundo Alemania Austria España Finlandia Francia Luxemburgo Noruega Suecia Suiza Tailandia Indonésia Brasil Australia Chile Argentina DAIMLERCHRYSLER SÃO PAULO - GAS NATURAL Ø FLOTA DE ÓMNIBUSES GNC - TOTAL 247 UNIDADES Ø 4 - EMPRESAS OPERADORAS DE ÓMNIBUSES GATUSA STA. MADALENA CCTC JARAGUA M 366 AG - ASPIRACIÓN 70 61 65 32 M 366 LAG CCTC JARAGUA TURBOALIMENTADO CON 19 INTERCOOLER CCTC FONTE: SPTrans - JAN/AGO-99 GATUSA STA MADALENA DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA ( CASE ) Ø FUNDACIÓN 1965 Ø FLOTA 199 ÓMNIBUSES (TOTAL) Ø EDAD PROMEDIO 4 AÑOS Ø EMPLEADOS 260 Ø PASAJEROS / DIA 22.743 Ø KM / DIA 4.296 Ø CONCENTRA 23% DE LA FLOTA DE GAS NATURAL DEL SÃO PAULO Ø 65 UNIDADES CON MOTORES DE SEGUNDA GENERACIÓN DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - PROGRAMA DE GAS NATURAL Ø IMPLANTACIÓN 14 - 9 - 1998 Ø ÓMNIBUSES GNC 65 Ø INVERSIONES • VEHICULOS US$ 8 MILLONES • COMPRESOR Y SURTIDOR US$ 1 MILLON (*) (*) ASUMIDO POR SHELL, CONTRATO DE 8 AÑOS DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - RESULTADOS OPERACIONALES Ø KILOMETRAJE 4.296 (MES) Ø CONSUMO DE COMBUSTIBLE 164.269 M3 / MES Ø CONSUMO PROMEDIO 0,588 M3 / KM (1,7 Km / M3) Ø TIEMPO DE ABASTECIMIENTO 5 MINUTOS Ø PERÍODO DE ABASTECIMIENTO NOCTURNO DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - RESULTADOS GENERALES Ø RESULTADOS OPERACIONALES • CONFIABILIDAD DEL BUS - CNG Ø ACEPTACIÓN DE LOS PASAJEROS POSITIVO SIMILAR AL BUS - DIESEL POSITIVA • MENOR EMISIÓN DE RUIDO QUE EL BUS DIESEL Ø ACEPTACIÓN DEL CONDUCTOR • DESEMPEÑO MEJOR / RUIDO MENOR POSITIVA DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - LA VISIÓN DEL OPERADOR CONSIDERACIONES DEL OPERADOR: EL ÉXITO DEL PROGRAMA DEPENDE DE UN TRABAJO PARTICIPATIVO CON : Ø PROVEEDOR DEL EQUIPO ( VEHÍCULOS, SERVICIOS Y PIEZAS ) Ø SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ( INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICA) Ø AUTORIDADES PÚBLICAS ( REMUNERACIÓN ADECUADA, INCENTIVOS PARA LOGRAR LA ADHESIÓN DE UNA TECNOLOGIA AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE) Ø PROGRAMAS DE FINANCIACIÓN / INSTITUCIONES DE APOYO DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS GATUSA - PREOCUPACIONES EN LA IMPLANTACIÓN Ø PERSPECTIVAS ECONÓMICAS PARA RETORNO DE INVERSIÓN Ø DIFICULTAD EN LA OBTENCIÓN DE FINANCIACIONES FAVORABLES DE LARGO PLAZO Ø INFRAESTRUCTURA DE IMPLANTACIÓN Ø INVERSIÓN INICIAL MAYOR PARA ADQUISICIÓN DEL VEHÍCULO A GAS EN COMPARACIÓN AL DIESEL Ø COSTOS OPERATIVOS ( PRECIO Y REPOSICIÓN DE PIEZAS ) Ø ENTRENAMIENTO Y MANO DE OBRA ESPECIALIZADA DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS PARADIGMAS DE LOS EMPRESARIOS Ø INDEFINICIONES GUBERNAMENTALES Ø OSCILACIONES DEL PRECIO DEL GAS EN RELACIÓN AL DIESEL Ø VEHÍCULO SIN VALOR DE REVENTA Ø FALTA DE SURTIDORES DE GAS Ø FALTA DE PIEZAS DE REPOSICIÓN Ø COSTO OPERATIVO ELEVADO Ø TECNOLOGÍA DE DIFÍCIL MANIPULEO DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS COMPARATIVO DEL CONSUMO ESPECÍFICO (DIESEL vs GAS) GAS NATURAL DIESEL DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS RENDIMIENTO ENERGETICO GAS NATURAL 15 A 20% MENOR QUE DIESEL ANALIZANDO EL EQUILIBRIO FINANCIERO EN LA CUENTA DE COMBUSTIBLE DE LA OPERACION, LA DIFERENCIA DEL PRECIO DEL M3/GAS RECOMENDADO DEBE SER POR LO MENOS 20% MENOR QUE DEL LITRO/DIESEL, SIN EL CUAL EL REFLEJO EN EL COSTO OPERACIONAL SERÁ NEGATIVO. DAIMLERCHRYSLER CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACIÓN DE BUSES GNC EN SANTIAGO Aplicación ideal de GNC en buses de 12 m debido a: Ø Capacidad de almacenaje de gas 4 6 a 8 tanques (180 a 240 m3) Ø Autonomía suficiente para un día de operación 4 270 a 360 Km (de acuerdo con las condiciones específicas) Ø Vehículo adecuado para líneas con gran demanda de capacidad Ø Permite implantación (inicial) de buses a gas en líneas troncales, con tránsito denso y sujeto a elevados índices de contaminación Ø Alivio ambiental para el área central de la ciudad Ø Posibilita reducción de flota debido a su mayor capacidad DAIMLERCHRYSLER EXPERIENCIA BRASILEÑA EN LA OPERACIÓN DE ÓMNIBUSES A GAS EL ÉXITO DEL CNG DEPENDE DE VARIOS FACTORES GUBERNAMENTALES FABRICANTES DE VEHÍCULOS Eficiencia en el consumo Mantenimiento Desempeño Costo operacional Legislaciones ambientales Financiación Impuestos y tarifas diferenciadas Compresores Distribución Cilindros OPERADOR PROVEEDORES DE EQUIPOS Extracción y distribución de Gas Costo compatible Calidad del gas EMPRESAS DE PETRÓLEO Y GAS DAIMLERCHRYSLER CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG Ciclo OTTO Gas Mezcla pobre (λ = 1,5) Turbo alimentación con post enfriador de aire Control eletrónico de motor DAIMLERCHRYSLER CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG Mezcla pobre ( LAMBDA ~ 1,5 ) Menor Consumo de combustible Menor Solicitación térmica Mejor relación Peso / Potencia DAIMLERCHRYSLER CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG EMISIONES con Mezcla pobre (λ = 1,5) NOx O2 CO HC λ 0.9 1.0 1.1 1.2 Rich⇐ λ ⇒ Lean 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 DAIMLERCHRYSLER EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO SANTIAGO (MTC) MBBras (S/Cat.) A (C/Cat.) B (C/Cat.) CO THC CH4 NMHC Nox PM DAIMLERCHRYSLER EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO TRANSIENTE FTP (SwRI) M 366 LAG Límites FTP CO Nox PM NMHC DAIMLERCHRYSLER EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO TRANSIENTE ETC (SwRI) M 366 LAG (sin catalisador) Límites EURO III CO Nox NMHC CH4 DAIMLERCHRYSLER URBANO OH 1623 LG GAS Ø TIPO DE LINEA - TRONCO/ CORREDOR Ø MOTOR TRASERO Ø MOTOR - M 366 LAG - EURO II Ø POTENCIA - 231 cv Ø TORQUE - 73 mkgf Ø PESO BRUTO VEHICULAR - 18.000 kgf Ø SUSPENSIÓN - NEUMÁTICA Ø TIPO DE CARROCERÍIA - 2 O 3 PUERTAS Ø NÚMERO DE PASAJEROS: 85 - 115 DAIMLERCHRYSLER DESEMPEÑO M 366 LAG POTENCIA MÁXIMA: 230 cv @ 2600 rpm MOMENTO MÁXIMO: 720 Nm @ 1560 rpm CONSUMO ESPECÍFICO MÍNIMO: 198 g/kW.h @ 1370 1/min DIRIGIBILIDAD: Preservada FASE III DAIMLERCHRYSLER CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG EVOLUCION TECNOLÓGICA NM mínimo=70 NM mínimo=60 EMISIONES REDUCIDAS : Motor Aspirado ( 1987 ) NOX ≈ 88 % CO ≈ 86 % HC ≈ 28 % Motor Electrónico Turbo-Cooler Inyección Cosed-loop ( 1999 ) DAIMLERCHRYSLER CONCEPTOS BASICOS M 366 LAG CICLO OTTO GAS 1999 DAIMLERCHRYSLER CARACTERISTICAS BASICAS M 366 LAG Motor vertical, 6 cilindros en linea Cilindrada: 6 L turbo refrigerado Control electrónico de Mezcla (λ λ =1,5), para ralenti (sonda de lambda) Torque máximo: 720 Nm @ 1560 rpm Aplicación: chassis OH, para bus urbano y camiones (LK 1320 y MK 1820 y FPN 1723G) Potencia nominal: 230 CV @ 2600 rpm DAIMLERCHRYSLER M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS Derivado del motor diesel OM 366 LA en linea 6 cilindros vertical Cámara de combustión y tapa de cilindros mejoradas Relación de compresión de 12:1 Control electrónico de motor DAIMLERCHRYSLER M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS • Control electrónico de motor . Ignición electrónica digital mapeada alta energía . Sistema de diagnóstico . Control electrónico de Mezcla circuito cerrado en todos los regímenes de operación con sensor UEGO (Lambda 1,50 LEAN BURN) DAIMLERCHRYSLER M 366 LAG - CARACTERÍSTICAS CONSTRUCTIVAS • Inyección electrónica de gas (Single Point). • Control electrónico de Aceleración • Tapa de cilindros semejante al Motor Diesel • Bobinas de Ignición Individuales DAIMLERCHRYSLER CO2 - COMPARATIVO DIESEL x GMV CO2 DIESEL = 100% CO2 TOTAL GMV ~ 96% CO2 GMV ~ 80% CO2 DIESEL CO2 TOTAL GMV CO2 GMV DAIMLERCHRYSLER EMISIONES DEL ESCAPE 9 8 7 g/kWh 6 5 4 3 2 1 0 CO HC Euro I Euro II Nox 50% Euro II MP DAIMLERCHRYSLER EMISIONES DEL ESCAPE Límites EURO II CO M 366 LAG HC Nox Note: Lean-Burn with NMHC MP DAIMLERCHRYSLER FASE III. (CON ÉNFASIS EN EL COMPORTAMIENTO TRANSIENT) Test realizados en los Laboratorios: SwRI: South West Research Institute (USA) MTC: (Sweden) DAIMLERCHRYSLER EMISIONES DEL ESCAPE Límites Chile M 366 LAG CO HC Nox Nota: Valores de HC como NMHC PM DAIMLERCHRYSLER EMISIONES DEL ESCAPE EN EL CICLO BRAUNSCHWEIG (MTC) MBBras (s/Cat.) A (c/Cat.) B (c/Cat.) CO THC CH4 NMHC Nox PM DAIMLERCHRYSLER CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL GNC EN ARGENTINA Establecer por LEY o DECRETO una relación del precio del GNC no más allá del 60% del diesel Implementación del GNC sólo por VENTAJAS económicas, no por IMPOSICIÓN. INVERSIONES en la infraestructura a cargo del Estado o las Distribuidoras de Gas DAIMLERCHRYSLER CONSIDERACIONES PARA LA IMPLANTACION DEL GNC EN ARGENTINA INCENTIVOS impositivos nacionales, provinciales o municipales en los primeros 5 años del plan. Conversión GRADUAL para asegurar la validez de la tecnología: El TRANSPORTE es una necesidad social. La SOCIEDAD TODA debería participar de la incidencia económica de la conversión del transporte. DAIMLERCHRYSLER Mercedes-Benz Líder mundial en la fabricación de Buses para el transporte de pasajeros