La importancia de la movilidad vertical en el marco de la movilidad

La importancia de la movilidad vertical
en el marco de la movilidad urbana
Alfonso Sanz Alduán
24 de septiembre de 2015
Metropolización
Dimensiones del transporte en ascensor en España (2012)
Número de ascensores
1.015.000
Millones de desplazamientos anuales en ascensor
16.200
Millones de kilómetros recorridos en ascensor
213
Millones de personas con ascensor
21,2 (44%)
Automóvil: 18.000 millones de desplazamientos
Parque de ascensores en países europeos
2005
2013
Parque por
1.000
habitantes
España
681.000
1.022.000
22
Italia
790.000
940.000
15
Alemania
631.000
690.000
9
Francia
475.000
535.000
8
Grecia
308.000
415.000
38
Reino Unido
240.000
280.000
4
3.125.000
3.882.000
12
Total
Fuente: European Lift Association
Consumo energético comparado en medio urbano en España
en millones de tep (2012)
9,41
0,38
0,25
300.000
toneladas de productos y residuos
subidos y bajados en ascensor en
España
(2007)
El cuerpo de ascensores y
escaleras ocupa el 28% de
la superficie en planta baja
Estímulos
Estímulos
Disuasión
Transporte vertical, espacio público y movilidad sostenible
La integración del transporte vertical en el marco de la movilidad sostenible
Para qué
implantar sistemas de transporte público vertical. Objetivos:
• Integración de redes peatonales y ciclistas
• Accesibilidad
Cómo
criterios de implantación (sociales, ambientales, económicos)
• Qué
• Dónde
• Cuándo
• En combinación con qué medidas
• Cómo
Cuál
La elección de un sistema de transporte público vertical:
Rasgos topográficos.
Características demográficas.
Flujos peatonales.
Configuración urbana (actividades y centros de
generación de viajes)
Vinculación con las redes de peatones, ciclistas
y de transporte colectivo
Coste
Accesibilidad requerida
Espacio público
Diferentes sistemas para diferentes
necesidades.
•
•
•
•
Ascensores.
Escaleras mecánicas.
Rampas mecánicas.
Funiculares
Pendientes y desniveles. Adaptación a la topografía
Los ascensores se adaptan bien a desniveles verticales o casi verticales.
Pero, además, mediante pasarelas se
pueden acoplar también a otras
topografías menos abruptas
Los ascensores inclinados son
una opción reciente que
completa las posibilidades de
este sistema.
Las escaleras mecánicas están
indicadas para pendientes de 30 a
35º
Las rampas mecánicas están indicadas para
pendientes suaves, inferiores a 12º
Para desniveles de gran
magnitud (>75 m) se puede
optar por la instalación de
funiculares con pendientes
variables (8-30º)
Orden de magnitud en
personas/hora
Ascensor
500
Escalera o rampa mecánica
5.000
Funicular
4.000
En el caso de los
ascensores la capacidad
puede ampliarse mucho:
con más cabinas, más
grandes o más velocidad.
Foto: Salvador de Bahía
(Iñaki Esnail)
Capacidad de transporte
50.000
usuarios
diarios.
5.000 en
hora punta
Coste de construcción y
mantenimiento
Construcción
Mantenimiento
Ascensor
medio
medio
Escalera o rampa mecánica
alto
alto
Articulación de las redes
peatonales y ciclistas
Accesibilidad
Ascensor
Casi completa
Rampa mecánica
Casi completa
Escalera mecánica
Parcial
Funicular
Puede ser completa en
los nuevos sistemas
Integración en el entorno
urbano
Atractivo para el usuario
Seguridad y atractivo para el usuario
Integración en el sistema de transporte y aportaciones a la movilidad sostenible
Aportaciones al espacio público
La coherencia entre la implantación de ascensores y el resto de las medidas
de la política de movilidad
Estímulo y disuasión
Conclusión
Los sistemas de transporte público vertical se incorporaron en la
última década al debate político y ciudadano.
Pero al igual que ocurre con el resto de las infraestructuras de
transporte, tienen el riesgo de convertirse en ofertas electorales
ajenas al modelo de ciudad, de movilidad y de espacio público.
Por ello es importante establecer un marco de reflexión que
contribuya a racionalizar las decisiones sobre su instalación.
Sus aportaciones a la calidad de vida y la accesibilidad deben ser
evaluadas en dicho marco que se refiere a aspectos como el modelo
de ciudad, la distribución de los recursos y la sostenibilidad.
Para que los sistemas de transporte público vertical sirvan
realmente para ayudar a las ciudades a construir un nuevo
modelo de movilidad hace falta cambiar la perspectiva o las
gafas con las que miramos el mundo
En memoria de José Ignacio Sanz Arbizu
Muchas gracias por su atención
asanz@gea21.com
Eskerrik asko