EL CORREDOR MEDITERRÁNEO

DOMINGO, 21 DE AGOSTO, 2011 27
INFORMAC16N
Voces y miradas
de sus electores... ¿pero qué queda de eso hoy en día con los
grandes partidos yendo en sus vueltas de tuerca mucho
más allá de la coherencia ideológica o de la confluencia
programática? No es extraño que algunos indignados
griten eso de «no nos representan». Estoy en contra,
radicalmente, de ese grito y de esa idea: a falta de al-
EL CORREDOR
MEDITERRÁNEO- COMO
MOTOR DE DESARROLLO
ternativa mejor a mí me representan hasta Camps y
Díaz Alperi, Dios me lo perdone... pero, precisamente
por ello estoy en condiciones políticas y éticas de exigirles algo más de vergüenza de la que vienen mostrando.
¿Pero hasta qué punto esto es una sutileza ajena a las
Angel Martínez
-Expresidente de la Cámara
de Comercio de Murcia y del
Consorcio del Sureste y es
pulsiones de jóvenes socializados en la promesa de un
triunfo que ahora se les niega?
Creo que ante el i5-M caben diversas posiciones,
miembro fundador de
FERRMED
pero las que menos me gustan son las que intentan
criminalizarlos y las que caen en la alabanza acrítica
y patemalista. Pero es indudable que están planteando, con todas sus contradicciones, precisamente,
contradicciones nucleares de nuestro sistema
político y constitucional. Que los partidos
principales sigan sin enterarse no es
culpa de los manifestantes: es, justamente, la medida de la gravedad
de la situación. No nos gusta que
marchen I.ooo jóvenes contra un
Parlamento, pero ¿qué diremos
si dentro de 3 años son ioo.ooo
los que quieren adueñarse de
la tribuna de oradores? Quizá
la policía arregle la cosa, pero
los leones de las Cortes se esconderán avergonzados.
LAS CARTAS SE PUEDEN ENVIAR PREFERENTEMENTE POR CORREO ELECTRÓNICOA
informacion.cartasQa epi.er
Lo que no es justo es que en ocasiones las mismas personas o entidades que homenajean
dadero libro abierto. Él era .. el Teatro Principal.
Lógicamente soy su hijo, que he vivido todo
con cariño a un ausente, no lo hagan de la misma forma con otro que en vida también fue
querido y admirado. Ni una condolencia, ni
una flor, ni un recuerdo, ni un recordatorio en
los medios. Lo que se suele decir el doble rase-
eso y mucho mas. Y me siento herido porque
Pablo Portes no se merece el tratamiento que
ro. Aunque hay casos que resultan un tanto insultantes. Yustedes se preguntarán, ¿a qué viene esto?
Hablo de Pablo Portes Andreu, profesio-
le han hecho personas e instituciones alicantinas por las que se dejó más que la piel a lo largo de más de medio siglo trabajando. Nada más
y nada menos que eso, trabajar por la ciudad.
Atentamente.
O Pablo José Portes
nalmente un verdadero icono - todoterreno del
Teatro Principal de Alicante. Más de cincuenta años de su vida los dejó en esa «su casa», su
querido y amado Teatro Principal. Cuando la-
L
dad plenamente compartida, la declaración
tinos turísticos más importantes de Europa.
del corredor mediterráneo como corredor
prioritario por laUnión Europea.
Según la información procedente de Bruselas, es que nos han recibido el documento
que es clave a la hora de incluir o no el corredor mediterráneo como prioritario por la
Comisión Europea, el compromiso del Ministerio de Fomento, dirigido al Vicepresidente y Comisario de Transportes de la
Unión Europea, en el que le confirma que
España realizará el corredor mediterráneo
en toda su extensión desde Algeciras a la
frontera francesa en el horizonte del ano
El retraso del transporte ferroviario de
mercancías representa en España el 4.1%
frente al 22% de Alemania, ef 16% de Francia
y el 12% de Gran Bretaña, confirmando que
la falta de integración del ferrocarril en la Cadena Logística supone una importante perdida de competitividad para el tejido pro-
PASSARÁ TAMBÉ A 13ENIDORM
- Al llegir les diverses noticies dels periódics
te, fue tina cartita al director en INFORMACIÓN
a modo de recordatorio hacia su figura por parte de Paco Huesca. Gracias, amigo.
dels últims enfrontaments entre turistes i policia a Lloret, no deixe de pensar en Benidorm.
Compartix model turístic, els preus baixos, els
será declarado como corredor prioritario por
la Unión Europea. En este horizonte pueden
y deben haberse desarrollado todo el corre-
Tanto quena a su Teatro que solía decir que
turistes indesitjables, un barri que ha quedat
dor y convertir a España en uña de las princi-
era la séptima columna del Principal. Falleció
adjudicat al turisme anglés i que poc a poc va
expandint-se... fins el Calpi (hotel emblematic)
ja está conquerit. El comerc de Benidorm,
abans de qualitat i caplalera deis pobles dels
voltants ara en mans detendes «cutres> salvant
algunes excepcions que duraránpoc. Una oferta de menjar que promociona la quantitat i no
la qualitat, els «vascos» que tanta acollida tenen, en realitat oferixen fregitoris, calor, soroll
i gent que ompli carrers i places on no es pot ni
caminar. Qué dír del soroll? sol a octubre comeca a calmar-se un poc, pero M ha llocs que
tenen algunapatent de corso que fan el que volen. Aixi que qualsevol día, el que pots veure a
pales plataformas logísticas intercontinentales en Europa. Es la hora de construir el futuro porque las inversiones que se precisan se
nos olvidan. Ni entidades del calibre como la
CAM a la que entregó toda la historia del Teatro Principal desde sus comienzos. Unverdadem
tesoro que se conserva en la biblioteca Gabriel
Miró para estudiosos de la materia. Ni la Sociedad de Conciertos de Alicante en donde se
suponía contaba con grandes «amigos». Nin-
guno de los exgerentes del teatro, ni la actual gerente. Ni los exconcejales de Cultura, ni el actual. Nadie fue capaz de enviar una flor con dos
palabras de cariño.
Con su amigo don Vicente Ramos, reciéntemente fallecido, colaboró en la confección del
libro «El Teatro Principal en la Historia de Ali.cante». Pablo Portes, siempre espléndido, facilitó
al historiador alicantino la programación teatral, los artistas, los cantantes, las mejores
anécdotas, los autógrafos de insignes personalidades de la escena, desde la inauguración
del Teatro el año 1847, así como una serie de caricaturas de cómicos del teatro hechas por él
mismo. Era la memoria viva del teatro, un ver-
Benidorm, sense buscar-lo és gent defecant, pixant, bossant en algun portal, la plaija a primera hora del matí amb borratxos tirats per les hamaques i dins de poc baralles entre policies i
turistes, ja ho vored. A mi el que sempre m ha
cridatl'atenció és comles novel generacions de
benidormers lluiten per conservar la llengua i
els costums per recuperar una consciencia de
poble (eixa gent del poble) després d'haver venut cada raconet del seu estimat poble.
O Elvira Sanjuán Sanjuán
que configura una propuesta inaceptable
para los intereses de estos territorios a la vez
que la ruptura del corredor mediterráneo, y
como ha reclamado acertadamente la Vega
Baja, si el corredor de mercancías, según Fomento, no puede ir paralelo al AVE que vaya
paralelo a la A-7 como igualmente ha planteado FERRMED.
Dos grandes estudios reafirman la trascendencia del Arco Mediterráneo en el contexto nacional y europeo. El realizado por un
a trascendencia del corredor mediterráneo con casi 1.3001an., y
que discurre por cuatro ComuniConsorcio internacional encargado por
dades Autónomas, en él se localiFERRMED confirma el corredor mediterrázan cinco de las diez áreas metropolitanas
neo como el principal corredor español y un
más importantes de España, por él circula el
corredor básico en la conexión entre el norte
58% de todo el transporte nacional conectany sur de Europa, a la que de puente con el
do todos los puertos de la fachada mediterránorte de África, y al conectar todos los puernea, es fundamental para España y Europa y
tos de la fachada mediterránea por lo que
vital para el desarrollo del Arco Mediterrápasa el mayor trafico del mundo, puede conque
en
el
Por
ello
nunca
se
entendió
neo.
formarse en la puerta de entrada y salida de
2003 no lo incluyera dentro de la red prioritalos tráficos europeos, hoy centrados princiria de la Unión Europea, por ello cuando copalmente en los puertos del norte.
nocimos del compromiso del Ministro de FoEl realizado por el IVIE sobre el Arco Memento de que esta situación no volvería a repetirse y que el Corredor Mediterráneo desde diterráneo Español, que pone de manifiesto
no solo la importancia y trascendencia de
Algeciras a la frontera era absolutamente
esta gran área territorial y económica sino su
prioritario para el Gobierno de Españay que
estratégica situación y capacidad de creciasí lo plantearía y defendería en Bruselas,
miento en todas las áreas económicas. Pero
pensamos que esta vez sí. El próximo mes de
también evidencia que en cuanto a las inverseptiembre es clave para su inclusión como
corredor prioritario, por ello FERRMED esta i siones en infraestructuras es el más deficitario, a pesar de su trascendencia socioeconóimpulsando además de todas las actuaciones
micay de conformarse como uno de los desuna gran reunión para reafirmar una necesi-
lleáó lo único que salió en prensa, esquela apar-
y nadie se acordó de él. No lo hubiera pensado.
Ni una margarita, ni una condolencia, ni un
adiós. Llegó el olvido, y solo se muere cuando
de mercancías entre Alicante y Murcia, y se
sustituye por Monforte-Chinchilla-Murcia, lo
2030, a la vez que se insta a que el corredor
han de ir desarrollando a lo largo de los próximos arios y construyendo futuro al integrar
en uno de los principales corredores europeos los puertos al mediterráneo, entre ellos el
Gorguel que se conformará como básico en
la nueva estructura portuaria y logística intercontinental.
El Ministro de Fomento presentaba el Corredor ferroviario por el Mediterráneo en
Barcelona como un todo desde Algeciras ala
frontera francesa, y reafirmaba su compromiso con este eje para su declaración como
corredor prioritario de la Unión Europea,
aunque en documento presentado se constatan tres problemas básicos: el tramo entre
Algeciras y Almena se recoge solo en estudio.
No se incluye taly como ha pedido FERRMED la conexión Lorca-Granada, para recuperar y acercar la conexión de Alicante y
Murcia con Andalucía por el interior, y la tercera yvital para Alicante y Murcia, es que el
corredor ferroviario para mercancías se
plantea en estudio, y desaparece el corredor
En este horizonte puede y debe
haberse desarrollado todo el corredor
y convertir a España en una de las
principales plataformas logísticas
intercontinentales en Europa
ductivo y sobre todo, en el actual contexto de
integración europea y de globalización de la
economía. Los costes logísticos son para muchas empresas superiores a los costes de personal, por ello de la trascendencia del corredor mediterráneo donde se encuentra el cincuenta por ciento de la producción nacional.
Afirmaciones de que el corredor medite-
rráneo es un camino hacia la competitividad
y el progreso, de que es un eje básico para
nuestra economía, y para la movilidad de
una parte muy importante de la población y
la actividad económica de nuestro país, son
continuas, así como se indica que el Ministerio de Fomento tiene la determinación de revertir una situación que dificulta la.competitividad como país y que penaliza a nuestras
compañías frente las del resto de Europa, y
que es preciso convertir al ferrocarril en un
medio competitivo, y se añade que el Corredor Mediterráneo es la principal oportunidad que tenemos para poder convertir a España en una de las principales plataformas
logísticas intercontinentales en Europa, declaración que compartimos plenamente en
FERMED, por ello es fundamental que la
Unión Europea declare al corredor mediterráneo como corredor prioritario.