1. En la primera mitad del siglo XX el modo de transporte dominante

1. En la primera mitad del siglo XX el modo de transporte dominante de transporte de pasajeros para viajes largos era:
a) El ferrocarril
b) La navegación marítima
c) La carretera
d) Los dirigibles
2. Las principales políticas de estado empleadas para favorecer el uso de uno u otros medio de transporte son:
a) Políticas de precios y de infraestructuras
b) Políticas de precios y gestión de externalidades
c) Políticas de infraestructuras y gestión de externalidades
d) Políticas de infraestructuras y de impuestos
3. ¿Cuál de las siguientes secuencias de evolución histórica del transporte no es correcta?
a) Introducción de la diligencia, motor de explosión, locomotora de carbón 475hp, producción en serie del Ford T,
transporte aéreo de correo
b) Introducción de la diligencia, locomotora de vapor 380hp, motor de explosión, producción en serie del Ford T,
transporte aéreo de correo
c) Introducción de la diligencia, motor de explosión, locomotora eléctrica, producción en serie del Ford T, transporte
aéreo de correo
d) Introducción de la diligencia, motor de explosión, automóviles Panhard con motor Daimler, producción en serie del
Ford T, transporte aéreo de correo
4. De acuerdo a la distribución de tráfico, ¿qué modo de transporte es dominante en cada región mundial?
a) Autobús en África, coche en Latinoamérica, tren en la ex-Unión Soviética, y coche a nivel mundial
b) Autobús en África, coche en América del Norte, tren en la ex-Unión Soviética, y el tren a nivel mundial
c) Autobús en África, coche en Europa, tren en la ex-Unión Soviética, y el coche a nivel mundial
d) Coche en Europa, coche en la ex-Unión Soviética, autobús en África y coche a nivel mundial
5. El valor añadido de un servicio de transporte de pasaje depende principalmente de:
a) El modo de transporte utilizado
b) La persona que viaja
c) El tiempo invertido en el viaje
d) La tarifa aplicable
6. Los galeones eran:
a) Un vehículo de tracción animal, generalmente tirado por 8 mulas
b) Las diligencias empleadas en el siglo XIX
c) Buques de madera y ruedas de paletas, que podían navegar contracorriente
d) Ninguna de las otras tres respuestas es correcta
7. El coste generalizado:
a) Es de apreciación objetiva
b) Es de apreciación subjetiva
c) Incluye elementos de apreciación objetiva y subjetiva
d) Puede ser de apreciación objetiva o subjetiva según el viajero
8. El valor del tiempo de equilibrio:
a) Es el que determina la velocidad óptima de un viaje
b) Es el que proporciona el coste generalizado mínimo
c) Es el que corresponde al menor coste objetivo
d) Ninguna de las otras tres respuestas es correcta
9. Un consultor experto en transporte está realizando un análisis de los factores definitorios de los diferentes modos,
¿qué factores está analizando?:
a) Distancia en tiempo de viaje, oferta de diferentes modos, coste generalizado, velocidad y personas que viajan
b) Velocidad, distancia, competencia modal, mercancías transportadas y coste generalizado
c) Distancia entre origen y destino, distancia en tiempo de viaje, personas o mercancías, oferta de los diferentes modos
y costes cuantificables en dinero
d) Distancia, coste, competencia, personas que viajan y velocidad
10. Comodalidad significa planificar el sistema de transporte para:
a) Reducción del precio de los viajes
b) Fomentar la competencia entre modos
c) Promover la extensión de la red global de transportes
d) Incentivar la cooperación entre los distintos modos
11. En la definición del ámbito de un modo de transporte intervienen, entre otros, los siguientes factores:
a) Distancia, sujeto y precio
b) Velocidad, precio y competencia modal,
c) Velocidad, sujeto y competencia modal
d) Distancia, velocidad y precio
12. Para establecer nuevas rutas en nuestra compañía aérea, de acuerdo al estudio de Naysmith del 69, estamos
analizando la demanda potencial de distancias de viaje y población:
a) Existe demanda potencial sin satisfacer a partir de los 5.000 km
b) Existe demanda a partir de los 8.000 km
c) Existe un gran mercado a distancias superiores a los 8.000 km, prácticamente sin atender
d) Todas las afirmaciones anteriores son correctas
13. En el año 1940, el pasajero que quería realizar un vuelo transoceánico, ¿en qué tipo de aeronave era trasladado por
la compañía aérea?:
a) De Havilland Comet
b) DC3
c) Boeing 307 Stratoliner
d) Dirigible o hidroavión
14. Todos los años, en la víspera del día de Acción de Gracias, en Norteamérica se realizan gran cantidad de viajes por
avión, que se puede clasificar como:
a) Viaje de vacaciones
b) Viaje turístico
c) Viaje de tipo Étnico
d) VFR (Visiting friends and relatives)
15. De las siguientes afirmaciones referidas a la evolución de los aviones, ¿cuál es correcta?
a) El primer avión comercial de largo radio, el B747, entra en servicio en 1970
b) El programa del primer avión comercial de medio radio, el A300, se lanza en 1974
c) El primer avión supersónico fue el Tupolev Tu144, entra en servicio en 1975
d) El primer avión supersónico fue el Concorde, que hizo su primer vuelo en 1968
16. La principal ventaja de los primeros reactores comerciales con respecto a los aviones de hélice era:
a) La comodidad
b) La seguridad
c) La productividad
d) El consumo de combustible
17. Dentro del ámbito de actuación del transporte aéreo, volar al límite superior de distancia, hoy en día:
a) Es técnicamente posible, pero poco rentable económicamente
b) No es viable técnicamente
c) Es perfectamente viable en el sentido técnico y económico
d) Ninguna de las otras tres contestaciones es correcta
18. A partir de 1981 la economía mundial ha sufrido una serie de recesiones periódicas que han hecho que el
transporte aéreo:
a) No alcance tasas de crecimiento comparables con las décadas anteriores
b) No llegue a las cifras de pasajeros transportados en períodos precedentes
c) El crecimiento del tráfico tenga tasas similares al crecimiento del PIB mundial
d) Las cifras globales de ingresos se mantengan estables
19. Los principales contaminantes de la calidad del aire en los aeropuertos, actualmente regulados, son:
a) Dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre
b) Hidrocarburos inquemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y óxidos de azufre
c) Hidrocarburos inquemados, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono
d) Ninguna de las otras tres respuestas es correcta
20. La evolución en años recientes de la velocidad de crucero y los costes operativos de los aviones comerciales:
a) Se mantienen ambos prácticamente a un nivel constante
b) Hay ligeros aumentos en velocidad mientras que los costes se mantienen constantes
c) Hay ligeras mejoras en costes, mientras que la velocidad se mantiene prácticamente constante
d) Ambos experimentan ligeras mejoras de forma progresiva
21. Las compañías aéreas siempre intentan:
a) Realizar la mayor producción posible con la flota disponible
b) Operar exclusivamente las rutas que proporcionan beneficios netos
c) Reservar algún avión para cubrir bruscos aumentos de demanda
d) Introducir la mayor flexibilidad posible en su programa de vuelos
22. Los impuestos pagados por un empleado de una línea aérea se consideran efectos:
a) Directos
b) Indirectos
c) Inducidos
d) Dependientes
23. La conectividad aérea no proporciona directamente:
a) Una ampliación de mercado
b) Una mejora de la eficiencia
c) Un aumento de competitividad
d) Una mejora de la calidad del producto
24. El sistema europeo de ETS aplicado en el año 2012 incluye solo los vuelos:
a) Entre países de la UE
b) Que despeguen o aterricen en aeropuertos de la UE
c) Que se muevan en el espacio aéreo de la UE
d) Que sean realizados por compañías aéreas de la UE
25. El más importante de los efectos de la aviación sobre el cambio climático proviene de:
a) Los óxidos de nitrógeno
b) El dióxido de carbono
c) Los óxidos de azufre
d) La formación de estelas y nubes por emisión de vapor de agua
26. Se denomina transporte combinado al que:
a) Se efectúa utilizando más de un modo de transporte
b) Se efectúa utilizando más de una compañía aérea
c) Se transportan pasajeros y carga al mismo tiempo
d) Se efectúa utilizando aeronaves de más de una nacionalidad
27. Si se tiene un A330 con una configuración de 330 asientos que opera la ruta Miami-Atlanta, separadas entre sí
1000 km, las tasas de navegación en esa ruta son de 300 dólares para cada tramo, el MTOW son 200 t, el avión suele ir
de media lleno en sus ¾ partes y el precio medio del billete es de 80 USD, ¿cuánto es el yield en esta ruta?
a) 8,0 céntimos de dólar
b) 4,0 céntimos de dólar
c) 3,0 céntimos de dólar
d) 2,0 céntimos de dólar
28. Si un avión de Air Europa vuela desde Menorca a Tenerife y sobrevuela espacio aéreo español, portugués y
marroquí, una de las posibles denominaciones de este vuelo sería:
a) Vuelo nacional externo
b) Vuelo nacional interno
c) Vuelo internacional español
d) Vuelo internacional
29. Según la Teoría de Sistemas, ¿cuál de estos conjuntos no entra dentro de los Grandes Sistemas?
a) Una terminal del aeropuerto de Málaga
b) La red de ferrocarril de cercanías de Madrid
c) La red de carreteras del Estado español
d) El sistema de combustible de un avión ATR72
30. Sea una ruta que separa dos aeropuertos 1000 km. Es operada con dos frecuencias semanales de ida y vuelta por
aviones bimotores de 160 plazas y su factor de ocupación medio es del 75%. ¿Cuántos TKT llevará a la semana esta
ruta en total si la carga media en las bodegas de cada vuelo es de 2000 kg?
a) 52 millones de TKT
b) 68 millones de TKT
c) 34 millones de TKT
d) 56 millones de TKT