“Tendencias Globales para el Combustible Diesel” Ing. Mauri Bosque Ferreira 20/06/2009 1 Diesel: Composición y Calidad DIESEL (Definición): Combustible derivado del petróleo constituido básicamente por hidrocarburos. hidrocarburos Puede además contener compuestos metálicos metálicos, azufre azufre, nitrógeno etc. La calidad de diesel en términos medioambientales esta definida básicamente por: Contenido de Azufre: Presente principalmente en el diesel en forma de benzotiofenos y de dibenzotiofenos, es un elemento indeseable debido a la acción ió corrosiva i de d sus compuestos t y por lla fformación ió d de gases tó tóxicos i SO2, SO3 en la combustión, en presencia de agua los SO3 llevan a la formación de H2SO4, acido sulfúrico. Número De Cetanos: Mide la calidad de ignición de un combustible en un motor Diesel, tiene influencia directa en la partida del motor y en su funcionamiento en sobrecarga.Cuanto menor es el Nro. de Cetano, mayor es el retardo en la ignición. ignición 2 Combustible, Combustión y Desarrollo de Energía COMBUSTION Eficiencia en la quema Mezcla aire-combustible Condiciones Operacionales COMBUSTIBLE Variaciones de calidad Contaminantes naturales M Mezclas l ENERGIA CO2 + H2 Combustible no quemado Combustible mal quemado (MP, CO) Contaminantes quemados (SO2. SO4) NOX – Óxidos de Nitrógeno Contaminantes no quemados 3 Eficiencia Buscada en la Combustión CALIDAD DEL AIRE RENOVACIÓN DE LA FLOTA PLANIFICACIÓN URBANA Reducción de: Particulados MP CO, SOx, NOx HidrocarburosHC 4 Calidad del Combustible para una Combustión más Limpia Necesitamos combustibles con: Menor contenido de Azufre Mayor Índice de Cetanos (diesel) Mayor Octanaje (naftas) Manejo y control de Calidad 5 Medidas de la Industria Automotriz para la Reducción de los Gases Contaminantes Desarrollo de tecnologías para mejorar la combustión y la reducción de emisiones: 1. Filtros de Particulados 2. Catalizadores 3 Sistemas de válvulas EGR 3. (Recirculación de Gases de Escape) 4. Intercooler 5. Sistemas de inyección Common Rail 6 Normas Internacionales para el Control Ambiental en cuanto a las Emisiones Tanto las Normas EURO con origen en los organismos de la Unión Europea y la l EPA (Agencia (A i d de P Protección t ió A Ambiental bi t l EE EE.UU.) UU ) están tá d destinadas ti d a limitar las emisiones de gases contaminantes producidos por los motores diesel. w CAMBIOS TECNOLOGICOS w w Motores diesel a inyección indirecta de aspiración normal Motores diesel con sistemas de válvulas EGR w w Motores a ID y Common Rail de 3° y 4° generación. Motores a ID y Common Rail de 1° y 2° generación. Motores diesel con turbo alimentación 7 Evolución y Aplicación de las Normas Euro Las diferentes exigencias de las normas EURO, dentro de la comunidad Europa, tuvieron sus comienzos en los años 90. Actualmente esta en vigencia la EURO 4 y para 1 de d octubre t b d de 2009 entrará en vigencia la EURO 5. 8 Las Nuevas Tecnologías de Motores exigen Nuevas Tecnologías de Combustibles Diesel COMMON RAIL Combustibles Diesel con menor contenido de Azufre Elevado Índice de Cetano INYECCION DIRECTA 9 Parque Automotor Nacional Diesel con Tecnología de Punta Vehículos importados: Europa, Vehículos importados: Mercosur Asia,, EEUU con tecnología g DI y CDI. 1. Sistemas de DI en camiones y buses antes de 1998, posteriormente con GE. 2. Camionetas, utilitarios, vehículos de paseo a partir del 2000. 3. Sistemas de inyección Common Rail a partir de 2002, Maquinarias. Agrícolas y Equipamientos Viales. Inyección Directa 1. Vehículos a partir del 2000 con sistemas CDI, Euro 3 (utilitarios). 2. Common Rail en vehículos de paseo a partir de 2004. 3. Maquinarias Agrícolas y Viales con motores ID a partir de 2005, Motores Euro 3 Inyección Indirecta 10 Tipos de Equipamientos que requieren Nuevas Tecnologías de Combustibles Diesel Niveles de exigencia Euro 3: 350 – 50 ppm de S Ni l d Niveles de E Exigencia ig i E Euro 4: 50 - 10 ppm d de S 11 Niveles de azufre en América Latina Niveles Máximos y Mínimos de Azufre en los Combustibles Diesel de la Región PPM (partes ( por millón) illó ) Año Argentina Brasil Chile Colombia México Paraguay Uruguay 2008 2.500/1.500 2.000/500 350/50 3.000/500 500/300 4.000/500 8.000/500 2009 (Actual) 2.500/ 50 2.000/50 300 -50 2.500/500 50/15 4.000/500 8.000/500 2010 50 50/10 500/50 50/15 4000/500 8000/500 50 PPM: Partes por millón, 1 Mg./1Kg. 12 Estimulo del Estado para los Diesel de Mejor Calidad En países de la región En Europa, Asia, EEUU Chile Colombia Argentina Brasil Los gobiernos exigen la utilización e incentivan la importacion y/o producción de combustibles menos contaminantes, principalmente por las exigencias del parque automotor y por la conciencia ambiental (necesidad de contar con un aire i más á li limpio) i ) Incentivos fiscales para Diesel con tenor de azufre menor que 50ppm Incentivos fiscales para Diesel con tenor de azufre menor que 50 y 10ppm Fuente: IFQC 13 Escenario Actual del Diesel en términos de Calidad Com mercializa ación Importacción Decreto 11.833, del 8 de febrero de 2008. Introduce una clasificación de 3 tipos de diesel para la comercialización e importación. Diesel Contenido Máximo de Azufre Número mínimo de Cetano Tipo A 500 ppm 50 Tipo B 2.500 ppm 48 Ti C Tipo 5 000 ppm 5.000 45 Diesel Contenido Máximo de Azufre Número mínimo de Cetano Tipo I 500 ppm 50 Tipo II 2.000 ppm 48 Tipo III 4.000 ppm 45 14 Escenario Tributario Actual Tasa del 18% para el ISC. Base imponible presunta de Gs. 3.333,33 por litro. Igual I l para llos 3 ti tipos d de di diesel. l Impuesto fijo de Gs. 600/litro. 15 Escenario Tributario para el 2010 De acuerdo al Decreto 12.240/08 del 26 de mayo de 2008, la base imponible pasaría a ser el p precio del surtidor ((en lugar g del valor p presunto de Gs 3.333,33/litro) , ) La aplicación de este decreto fue postergada para el 1 de enero del 2010. Contenido máx. de azufre ppm Precio surtidor G$/Lt. IVA % ISC % Impuesto G$/Lt. Tipo I 500 5.990 10 13,33 1.397 Tipo II 2 000 2.000 4 990 4.990 10 13 33 13,33 1 164 1.164 Tipo III 4.000 4.270 2 13,33 655 Tipo 16 Escenario Tributario para el 2010 Con este escenario aquellos productos que contaminan menos pagarán más impuesto. Numero de Cetanos Contenido máx. de azufre (ppm) Impuesto Actual G$/Lt. Impuesto 2010 G$/Lt. DIFERENCIA G$/Lt. Tipo I 50 500 600 1.397 797 Tipo II 48 2.000 600 1.164 564 Tipo III 45 4.000 600 655 55 Tipo Ti Tipo P Precio i A Actual t l G$/Lt G$/Lt. N Nuevo P Precio i G$/Lt G$/Lt. Tipo I 5.990 6.787 + 36,2% Tipo II 4.990 5.554 + 22,1% 22 1% Tipo III 4.270 + 28,7% + 14,4% 4.325 17 Mercado Actual del Diesel en Paraguay Consumo Nacional por tipos de Diesel Diesel Premium o Tipo I: El consumo total nacional de diesel esta en el orden de 1.086.958 m3 /año Datos Datos 2008 0,95% Diesel i intermedi di o Tipo II: 0,65 % Diesel comun o Tipo III: 98,4 % Convivencia C i i d de llos 3 ti tipos d de diesel en el mercado. 18 Conclusiones Conclusión Las nuevas tecnologia de motores existen y están disponibles en el mundo, Paraguay también é puede utilizarlas. La tecnología de combustibles limpios también esta disponible en el mundo y Paraguay también puede acceder a estos. Asunción posee las características de una gran metrópolis, donde no están excluidos los problemas ambientales causados por la utilización de combustibles de mala calidad. Creemos que el estado debe liderar este cambio de situación a través de políticas que estimulen la utilización de tecnologías menos agresivas al medio ambiente y la salud de la población (combustibles mas limpios y motores ) menos contaminantes). 19 “Muchas Muchas gracias gracias” Ing. Mauri Bosque Ferreira Petrobras Paraguay mauribosque@petrobras.com 22/06/2009 20