Entrevista al Director de la Línea de Alta Velocidad Madrid

Entrevista al Director de la Línea de Alta Velocidad MadridValladolid-Norte
Superamos nuestro reto
El pasado día 19 de diciembre hemos celebrado el primer
aniversario de la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad
Madrid-Segovia-Valladolid, que se llevó a cabo el 22 de diciembre
de 2007.
El resultado de este primer año de servicio no puede ser más halagüeño dado el
incremento de viajeros y los niveles de puntualidad conseguidos, logros que no sólo se
refieren a las relaciones Madrid-Segovia-Madrid y Madrid-Valladolid-Madrid, sino
también a las relaciones entre Madrid, y Castilla y León, Cantabria, Asturias, País Vasco y
Galicia.
El nuevo trazado por Segovia de la conexión entre Madrid y Valladolid ha supuesto, por
un lado, reducir la distancia de recorrido en 68’5 km, pasando de los 248 km
correspondientes al trazado de la red convencional que discurre por Ávila a 179 km.
Por otro lado, dadas las características de la línea en cuanto a parámetros geométricos y
sus dotaciones en instalaciones que permiten, en la actualidad, circular a velocidades
máximas de 300 km/h, reducir los tiempos de viaje entre Madrid y Valladolid de las 2
horas 30 minutos a 1 hora, y entre Madrid y Segovia de las 1 hora 45 minutos a 30
minutos, además de las mejoras de tiempo inducidas en las relaciones con Castilla y León,
Cantabria, Asturias, País Vasco y Galicia anteriormente indicadas.
Alcanzar este hito no ha sido sencillo, ya que al hecho de tener que dotar estos 179’5 km
de las debidas instalaciones tanto en vía, como en electrificación, señalización y
telecomunicaciones con los parámetros de calidad exigidos para los condicionantes de
explotación establecidos, hubo que añadir el acondicionamiento de las estaciones de
Chamartín y Campo Grande para albergar las vías de ancho internacional, minimizando la
afección al servicio prestado por las vías de ancho ibérico; la construcción de una estación
de nueva planta, Segovia-Guiomar, y, cómo no, superar el reto que representaba cruzar
la sierra de Guadarrama situada entre Madrid y Segovia.
CUARTO DE EUROPA, QUINTO DEL MUNDO
Es importante detenerse un momento en esta actuación, clave en la línea ya que es la que
permite acortar de manera considerable las distancias entre Madrid y Segovia. En el tramo
comprendido entre el puesto de banalización de Tres Cantos, P.K. 18/831, y la estación de
Segovia-Guiomar, P.K. 68/271, es decir, en aproximadamente 50 km, se sitúan
sucesivamente el viaducto de El Salobral, 748 m de longitud; el túnel de San Pedro, 8’8
km de longitud; el viaducto de Arroyo del Valle, 1.755 m de longitud; el viaducto de
Majalahita, 660 m de longitud, y el túnel de Guadarrama, 28’7 km de longitud, es decir,
aproximadamente 33 km de los 50 anteriormente indicados.
El túnel de Guadarrama, cuarto de Europa y quinto del mundo por longitud, y el viaducto
de Arroyo del Valle son las obras emblemáticas de la línea, la primera con amplio
reconocimiento a nivel mundial y la segunda igualmente reconocida a nivel nacional por
su diseño y perfecta integración ambiental en su zona de ubicación.
Pero con esto no acaban nuestras actuaciones y retos. La línea de alta velocidad, tal y
como hemos indicado en el encabezamiento, se denomina Madrid-Valladolid-Norte,
conexionando Madrid con la frontera francesa en las proximidades de Irún y con Bilbao,
sirviendo, al tiempo, como punto de partida de los enlaces con Galicia, Asturias y
Cantabria, el primero desde Olmedo por Zamora y los segundos desde Venta de Baños por
Palencia y León.
Independientemente de estas actuaciones y gestionada por una sociedad creada al efecto,
se incluye la integración del ferrocarril en Valladolid, ya iniciada en la barriada de Pinar
de Antequera con el soterramiento de las dos vías de ancho internacional y las dos de
ibérico y con la Variante Este Ferroviaria en ancho ibérico, que tendrán continuidad con el
traslado de las instalaciones ferroviarias de Campo Grande, La Esperanza y Argales a la
citada variante y, por último, zona de Campo Grande.
HACIA LA FRONTERA
Respecto a la conexión de Valladolid con Bilbao y la frontera francesa, se encuentran en
ejecución diversos tramos de la conocida como Y Vasca, Vitoria-Bilbao-San Sebastiánfrontera francesa. Están en licitación los primeros tramos que completarán el enlace del
nudo norte de Valladolid con la variante ferroviaria de Burgos, incluyendo la solución del
nudo de Venta de Baños, y en fase de proyecto, los tramos correspondientes al enlace
entre la variante ferroviaria de Burgos y la integración del ferrocarril en Vitoria,
incluyendo el complicado paso por el desfiladero de Pancorbo y por la estación de
Miranda de Ebro que deberá ser acondicionada.
Ni que decir tiene que estas actuaciones, a las que en esta línea se unen el nuevo túnel
de conexión en ancho internacional entre las estaciones de Atocha y Chamartín y la
integración del ferrocarril en Logroño, han de representar un nuevo e importante reto, no
sólo por el número de kilómetros de actuación: 180’5 km la Y Vasca; 113’6 km el
Valladolid-Burgos, y 89’2 km el Burgos-Vitoria, sino también por la singularidad de
algunas de las actuaciones y por el enrarecido ambiente que se ha generado respecto de
las que se han de desarrollar en el ámbito del País Vasco.