funciones de la dfi

DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
Línea de Énfasis III
Docente: Erica Yaneth Guisao Giraldo
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
Son las operaciones necesarias para el
desplazamiento
de productos preparados como carga,
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
desde el lugar de producción o
manufactura en el país de origen,
hasta
el lugar de entrega pactado con el cliente en el país
de destino,
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
bajo los parámetros
de óptima calidad,
costos
razonables
y entrega justo a
tiempo.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
FUNCIONES DE LA DFI
Una de las funciones principales de la
cadena de DFI es guardar el equilibrio
entre los términos contractuales y su
cumplimiento en función de los canales de
distribución, precios, tiempos y gestión
operativa, y su proyección a mediano
plazo en concordancia con la política
empresarial.
CAMPO DE APLICACIÒN DE LA DFI
• El acondicionamiento.
• El embalaje.
• Los transportes complementarios hasta el
puerto o el aeropuerto de embarque.
• Las manipulaciones y los puntos de
depósitos intermedios.
• Las formalidades de despacho de Aduana
a la salida del país exportador y a la
entrada
del
país
importador.
CAMPO DE APLICACIÒN DE LA DFI
• Los derechos y tasas de Aduana hay de
pagarse según el INCOTERMS aplicado.
• El seguro de transporte.
• Las modalidades de entrega desde el
puerto o el aeropuerto de llegada.
• La selección y el control del personal de
servicio durante el desplazamiento de la
mercancía.
• La seguridad de pago.
ETAPAS DE LA DFI
1. Análisis de la Carga a transportar
2. Preparación del empaque y embalaje
3. Selección del Modo de Transporte
4. Costos
5. Documentación
LA PERSONA RESPONSABLE DE LA DFI
SE ENCARGA DE:
1.
2.
3.
4.
5.
Establecer la carga por transportar.
Canales de comercialización.
Costos de la cadena DFI.
Toma de decisión sobre la cadena de DFI.
Elección de la cadena óptima.
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE
CANALES
•
•
•
•
•
•
•
•
Características del producto
Volumen o disponibilidad
Ubicación
Transporte
Alternativas climáticas
Cobertura del mercado
Costo – rentabilidad
Competencia
COSTOS EN LA DFI
COSTOS DIRECTOS
Corresponden a aquellos que tienen una
incidencia directa en la cadena, durante las
interfases
país
exportadortránsito
internacional - país importador: empaque,
embalaje, unitarización, documentación,
manipuleos,
transporte,
seguros,
almacenamiento, aduaneros, bancarios y
agentes.
EMPAQUE Y MARCADO
La estimación del costo de empaque y embalaje varía
dependiendo de los requerimientos de cada tipo de
producto, del medio de transporte a utilizar y del
mercado de destino. Sin embargo, siempre se
incurrirá en el costo del material (madera, tambores,
barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas,
códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de
amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de
obra requerida para el empaque, marcado y
embalaje del producto.
DOCUMENTACIÓN
Este componente del costo incluye los gastos
correspondientes a la documentación requerida tanto para
la exportación (país de origen) como para la importación
del producto (país de destino) e incluye: facturas;
documentos de embarque, que dependen del modo o
modos de transporte a utilizar; formularios para
declaraciones de exportación, de importación y de
cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios,
de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben
considerar tanto los costos como los tiempos necesarios
para su obtención.
UNITARIZACIÓN
Es el costo de la operación de agrupar piezas de carga
en unidades de mayor volumen tales como paletas o
contenedores, conocida como unitarización. La
paletización se refiere a la agrupación de productos
en sus respectivos sistemas de empaque y/o
embalaje sobre un paleta (estiba) debidamente
asegurado con esquineros, zunchos, grapas o
películas envolventes de tal manera que se puedan
manipular, almacenar y transportar de forma segura
como una sola “unidad de carga”.
ALMACENAMIENTO
Aunque las tendencias en los negocios internacionales se
orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las
fases anteriores al embarque y en las que preceden a la
entrega de la carga en el destino final, es probable que se
presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto
tales como: demoras en el cargue del buque o en la
recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites
adicionales en el puerto.
MANIPULEO
La transferencia de los productos desde el local del exportador al del
importador supone un cierto número de operaciones de
manipuleo.
• En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del
vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del
vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el
sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta
la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de
manipuleo en el punto de embarque.
• En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos.
En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo
que transporta la carga en el punto de desembarque internacional
hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en
puntos o bodegas intermedias.
TRANSPORTE
El pago por el servicio de trasporte de mercancías se denomina
flete. El flete esta definido como la suma pagada al portador
por el traslado de mercancías. Los fletes totales de la DFI son
la suma de los fletes correspondientes a cada porción del
trayecto, es decir, el trayecto en el país exportador desde el
local del exportador hasta el lugar de embarque internacional;
luego durante el tránsito internacional, entre los lugares de
embarque y desembarque, y finalmente, en el país
importador, desde el lugar de desembarque internacional
hasta el local del importador.
SEGURO
Es uno de los servicios esenciales en el comercio
internacional y representa un componente de
costo directo importante en la cadena de la
DFI. Vincula tres factores que son el asegurado
(exportador o importador), el asegurador
(compañía de seguros) y el objeto asegurado
(caga).
COSTOS ADUANEROS
Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras
arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinación de
ambas) se aplican a los productos de importación. Sin
embargo,
algunos
países
en
desarrollo
aplican
periódicamente algunos impuestos a las exportaciones. En
Colombia, las exportaciones están exentas del pago de
impuestos. Para el cálculo de los costos aduaneros, el
exportador debe conocer el arancel aplicable en el país de
destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; así
mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido
otorgada alguna preferencia arancelaria.
COSTOS BANCARIOS
Lo constituyen los honorarios, comisiones, trámites
y formularios, además de las comisiones de
reintegro. Cada banco tiene sus propias
decisiones sobre el cobro de las comisiones, las
cuales se basan, generalmente, en un porcentaje
sobre el valor de la transacción y se encuentran
entre el 0.25% y el 2.0%.
AGENTES
En muchas empresas, quien asume parte o toda la
gestión del manejo de exportaciones e
importaciones son agentes especializados. Entre los
agentes que intervienen en una operación de
distribución física se encuentran los operadores de
transporte multimodal, agentes de carga aérea,
agentes marítimos, agentes portuarios, agentes de
aduana, comisionistas de transporte, agentes de
seguros y operadores logísticos.
COSTOS INDIRECTOS
COSTOS ADMINISTRATIVOS: Corresponden al costo del
tiempo empleado en la gestión de exportación,
desempeñado por el personal de exportaciones y del
área financiera y administrativa, así como al de las
comunicaciones y los desplazamientos efectuados en
actividades tales como:
La obtención de
información sobre los componentes de costo de la
cadena DFI y la gestión durante el período
comprendido en la preparación para el embarque
hasta la entrega al importador.
CAPITAL INVENTARIO
Corresponde al capital invertido en la DFI,
representado por el valor de los bienes
embarcados, el valor de los servicios
contratados para el embarque, de los cuales
no se percibe interés o utilidad alguna durante
el período de tránsito entre los locales del
exportador y del importador.
ELECCION DE LA CADENA DFI
PARA LA OPERACIÓN DE
EXPORTACIÓN O IMPORTACIÓN
RESPECTIVA
Cuatro criterios se utilizan durante esta fase de la DFI:
El estudio de los contratos internacionales que rigen la
transacción de exportación e importación y los términos
comerciales usados en el contrato de compraventa
internacional.
La descripción del factor de estiba, según el tipo de carga y la
relación volumen-peso de cada modo de transporte.
La evaluación de los servicios de la DFI en el lugar donde opera
el exportador o importador, incluyendo una apreciación de la
calidad del transporte y otros servicios.
Es el análisis de los parámetros de costo y tiempo, en términos
de costo total y tiempo total de transito de la operación, de
acuerdo con las características del embarque.
A. CONTRATOS INTERNACIONALES Y TÉRMINOS
COMERCIALES:
1.Contrato de compraventa internacional:
Este contrato es el instrumento clave que provee el marco legal sobre el
cual se basa la exportación o importación, es definido como “un acuerdo
que da lugar a obligaciones que tiene fuerza jurídica y obliga a las
partes”.
2.Contrato de transporte internacional de carga:
Este contrato protocoliza las relaciones entre el exportador o el
importador como usuarios de un modo de transporte, y el propietario
del vehículo de transporte como proveedor de servicios relacionados con
el traslado de bienes.
.
3. CONTRATO DE SEGURO DE CARGA:
La adquisición de un seguro de carga para una operación de
comercio exterior implica la conclusión de un contrato, según el
cual el patrimonio de la parte asegurada es restringido por
medio de una indemnización, cuando quiera que se vea afectado
por pérdida, daño o demora de los productos a causa de un
hecho específico (siniestro).
4. CONTRATO INTERNACIONAL DE PAGOS:
Debe ser coordinado con los tres contratos anteriores. La
naturaleza de la operación de pagos internacionales demanda la
participación y el acuerdo de varias partes, según el método e
instrumento utilizado en la transacción, a saber: el exportador, el
importador y el banco presentador
B. TIPOS DE TERMINOS
COMERCIALES
EVOLUCIÓN:
Los dos protagonistas en una transacción de comercio exterior, el
importador y exportador, deben convenir y resolver, según el principio de
libertad de contratación, sobre la definición de los derechos y
obligaciones que adquieren para el correcto cumplimiento del contrato
de compraventa internacional, fundamentales en el desenvolvimiento del
DFI.
INCOTERMS:
Los Incoterms son un conjunto estándar de términos comerciales y de
definiciones que establecen normas y prácticas neutrales, basadas en el
principio de la mínima responsabilidad del vendedor, con el fin de
contribuir a superar los problemas originados por las distintas
interpretaciones o legislaciones nacionales en conflicto.
C. EVALUACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
LA DFI
Esa etapa que recae sobre el gerente de la DFI, esta
relacionada con la evaluación de los distintos servicios que se
deben contratar para la ejecución de la operación de la DFI.
Entre ellos, el transporte constituye el servicio mas
importante, a su alrededor operan los demás componentes de
la cadena DFI. De allí, que la evaluación del transporte, en
cuanto a la calidad de los servicios que prestan los porteadores
sea muy importante. Este aspecto es crucial en el logro del
moderno objetivo establecido justo a tiempo “JAT”.
EVALUACIÓN CUALITATIVA DE
LOS MEDIO DE TRANSPORTE:
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA:
Los importadores y exportadores se encuentran localizados en
continentes distintos o en el mismo continente, o en medio de
uno de los océanos o de uno de los continentes, como es el caso
de los países insulares o sin litoral.
Confiabilidad de los servicios: Es un requisito esencial para
un embarcador cuyas mercancías han sido vendidas con
plazos específicos de entrega, haciendo uso de cartas de
crédito y de licencias de importación.
Frecuencia de los servicios: Constituye en la mayoría de los
casos un factor muy importante para la rotación de los
inventarios, evaluar elementos como: Los servicios regulares
son mas frecuentes que los servicios fletados, que el servicio
de carga aérea es más rápido que el marítimo, etc.
Velocidad del vehículo de transporte: Al elegir el servicio mas
rápido disponible se logra el menor tiempo de transito entre
el embarque de los productos y la fecha de entrega.
D. ANALISIS COMPARATIVO DE COSTOS
Y TIEMPO
Porciones geográficas de la cadena de DFI: El país donde se exporta el
producto, el trayecto en la ruta hacia el destino y el trayecto en el país
del importador.
Modos de transporte: carretera, fluvial, aéreo, marítimo y
multimodal.
Clasificación de los componentes del costo: ya sean endógenos
(costos directos que comprenden embalaje, marcado, documentación,
seguros, …) o exógenos (costos indirectos como gastos administrativos y
el capital inmovilizado)
Secuencia de las operaciones.
Duración de las operaciones del DFI: el tiempo total de la DFI por lo
general se denomina tiempo de transito, el cual debe coordinarse con
los plazos de entrega que figuran en el contrato de compraventa
internacional, en concordancia con las condiciones de pago.
CARACTERÍSTICAS DEL EMBARQUE:
Identificación del producto: Nombre, exportación e
importación, posición arancelaria, valor agregado.
Características de la carga: Características físicas y
modalidad de preparación de la carga como naturaleza, tipo
de carga, peso bruto y neto, medidas volumétricas, numero
de piezas, etc.
Condiciones de venta: Aspectos comerciales del contrato
de compraventa internacional como numero de embarques,
valor total del embarque, condiciones de pago, condiciones
de entrega y fechas de embalaje.
Lugares de paso: País exportador, lugar de producción,
lugar de embarque internacional, lugar de entrega, país
importador, entre otros.
COSTO TOTAL DE LA OPERACIÓN:
Exige una definición y descripción de cada componente del
costo en que se incurre para la DFI, y para el análisis
comparativo es necesario agruparlos en función de cada una de
las porciones geográficas mencionadas.
ELECCION OPTIMA DE LA
CADENA
QUE IMPLICA
• Revisión total de la carga a trasportar.
• Examen de los modos y medios a considerar.
• Calculo de los costos de cada uno de los
componentes
• Análisis de los contratos internacionales y los
términos comerciales
• Buenas relaciones (exportador-importador)
RACIONALIDAD SUBJETIVA
• Simplificar trabajo (fácil y rutinario) con el fin
de evitar riesgos, esto puede ser satisfactorio
pero no optimo
• Toma de decisiones basada en comparación
de costos, descuidando otros aspectos.
SUGERENCIA
• Analizar cuidadosamente los parámetros
COSTO – TIEMPO, para observar como la
calidad del servicio puede compensar el
COSTO MAYOR de algunos de los
componentes.
RESTRICCION
• Los cálculos de los componentes se obtienen
de una forma aproximada debido a que
propietarios de la carga y proveedores de
servicios no informan los costos reales.
EN CONCLUSION
• Los procedimientos de selección de la cadena
de la DFI depende de métodos y alternativas,
por lo tanto no se puede recomendar un
método especifico .
• EL GERENTE DEBE MANEJAR CADA CASO
COMO SI FUERA UNICO.