Proyecto de Mejoramiento del Fin de la Autopista SR-2

metro.net/works
Proyecto de Mejoramiento
del Fin de la Autopista SR-2
Hoja informativa
junio de 2013
W SILVER LAKE BL
ON
PARK BL
HYPERI
FI
TH
CY
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GR
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RN
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SILVERLAKE
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VIRGIL
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Metro Gold Line
y estación
RLProjecto
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de la
autopista SR2
RA
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101
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Subject to Change
L
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Amtrak/Metrolink
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10-1620 ©2010 LACMTA
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Center
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DOWNTOWN
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PICO 2 incluye los cambios
M físicos en el área del6TH
La Fase
final de la
PI
C
autopista con la realineación de la rampa de salida en dirección
7TH
sur, al este
del puente junto a la rampa de entrada en dirección
GRAND
norte. Sin embargo, la Fase 2 todavía no está financiada. Por lo
10
AS se iniciará después de que se programen
tanto, el diseñoWfinal
HIN
G
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los fondos para este trabajo.
N
SAN PEDRO
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FIG
23
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HOOVER
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EN
VERMONT
PIC
7th St/
Union Station
Metro
Centerrecientemente el diseño final de la Fase 1A y
proyecto
terminó
está listo para comenzar la construcción
en el verano de 2013.
Pershing
Metro, Caltrans y LADOT están trabajando
en el
4T
Square actualmente
H
diseño
110 final de la Fase 1B, la cual incluye mejoras peatonales y
estéticas, mitigación del ruido y medidas para calmar el tráfico.
PE
Westlake/
MacArthur Park
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Chinatown
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EXPOSITION
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Lincoln/
Cypress
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COLISEUM
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10-0948 ©2010 LACMTA
09-1957 ©2009 LACMTA
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SITIO
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MO
BL
LA
Expo Line Fase 1
(bajo construcción)
ADAMS
El proyecto será implementado
en tres fases, 1A, 1B y 2.
La Fase 1A brindará ciertas mejoras relacionadas con la
seguridad y mejoras para aligerar el tráfico. El equipo del
EXPO
VE
Elysian
Park
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RT
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VERMONT
CATALINA
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WESTERN
WILTON
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JEFFERSON
ADAMS
5
TEM
Final con una Declaración Negativa
de Mitigación (MND,
PICO
por sus siglas en inglés) y un Resultado de No Impacto
Significativo (FONSI, por susVENICE
siglasBLen inglés). Metro y
Caltrans aprobaron una Alternativa Híbrida que incluye
las mejoras propuestas, las cuales
mejoran la seguridad
WASHINGTON
vehicular y peatonal y crea espacio abierto comunal en el
ICA FWY del final de la SR-2.
área del proyecto
10
SANTA MON
WEST
ADAMS
CHEVY CHAS
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BRAND
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DIVISION
OLYMPIC
PICO/RIMPAU
TRANSITEn diciembre de 2010 se aprobó el Documento Ambiental
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CRENSHAW BL
ROW
2
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Sujeto a cambios
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Amtrak/Metrolink
Estado del proyecto
KOREATOWN
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Metro Silver Line
WILSHIRE/
Sujeto a cambios
NORMANDIE
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Vía de transporte
y estación
WILSHIRE
WILSHIRE/
Amtrak/Metrolink
WESTERN
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Rutas potenciales6TH
(bajo estudio)
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Rutas potenciales
(bajo estudio)
4TH
39T
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PARK D
Extensión hacia el Este
3RD
de Metro Gold Line
(bajo construcción)
2
GLASSELL PARK
GRIFFITH
Expo Line Fase 1
(bajo construcción)
Sección subterránea de
Extensión hacia el Este
ON
PALMER
HOLLYWOOD
HANCOCK
PARK
ACACIA
CHEVY CHASE
YORK
A lo largo de los años, la Autoridad de Transporte
Metropolitano
del Condado de Los
ÁngelesFRANKLIN
(Metro),
HOLLYWOOD/
FRANKLIN
HOLLYWOOD/
VINE de Transporte de
el Departamento
California (Caltrans)
WESTERN
y el Departamento de Transporte de la HCiudad
de
OLLYWOO
D BLos
L
Ángeles (LADOT) han trabajado para identificar formas
SUNSET Entre 1992 y
de mejorar esta indeseable situación.
2002 se realizaron tres estudios, los cualesVERMONT/
tuvieron como
FOUNTAIN
resultadoFOUNTAIN
el actual Estudio Inicial/Declaración
Ambiental
SUNSET
(IS/EA) (2006-2009), el cual se enfocó en lograr un
MONICA
SANTA Con
diseño sensible al contexto.
eseBLfin, lasVERMONT/
agencias
MONICA
asociadas han colaborado ampliamenteSANTA
con la
comunidad
local para desarrollar un sistema de101
transporte balanceado
que sirva mejo las necesidades del transporte local y
regional mediante el mejoramiento del flujo del tráfico;
mejoramiento peatonal y accesibilidad no motorizada
2
y seguridad en el final de la SR-2; y creación de
espacio abierto en el en los alrededores
del proyecto
VERMONT/BEVERLY
Líneas y estaciones
Líneas y estaciones
en el vecindario.
de Metro Rail
de Metro Rail
PIC
D
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VILLAGE
La Autopista de Glendale (SR-2) fue planeada y construida
originalmente en 1959 para que conectara con la Autopista
Hollywood (US-101) a través de
OD vecindarios de
T los
M WO
Y
Silver Lake y Echo Park. En 1962,
como resultado
LL
HO
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de la oposición de la comunidad
local, el plan total
NWE
Ode
N
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Y
COMM
CAN
construcción fue rescindido y se terminó la construcción
donde hoy termina la SR-2, cerca de Glendale Bl y Duane
St. Desde entonces, el tráfico de viajeros saliendo y
entrando a la autopista SR-2 ha pasado a través de la
comunidad local, principalmente a los largo de Glendale
Bl y Alvarado St y ha contribuido a la congestión.
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Antecedentes del proyecto
CENTRAL
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Park
WASHINGTON
WASHINGT
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Alternativa híbrida
La Alternativa Híbrida es la Alternativa Preferida Localmente (LPA, por sus siglas en inglés), la cual busca mejorar la seguridad
vehicular y peatonal y crear espacios abiertos comunitarios el área del proyecto del final de la SR-2. La alternativa combina
varias características de las múltiples alternativas consideradas en el IS/EA y refleja los diversos comentarios de la comunidad.
Implementación total de la Alternativa Híbrida se basa en la disponibilidad de fondos. Actualmente, la Fase 1A está
completamente financiada y pasará del Diseño Final a construcción durante el verano de 2013. La Fase 1B también está
totalmente financiada y se procederá con el diseño final durante el otoño de 2013. La Fase 2 todavía no ha sido financiada y
sólo se procederá con el diseño final y construcción cuando se aseguren los fondos.
Fases de la alternativa híbrida (Fase 1A, Fase 1B y Fase 2)
fase 1a
Se anticipa que la Fase 1A resultaría en la seguridad inicialrelacionado con mejoras tan pronto como otoño 2013. Las
mejoras incluyen:
mejoras en la señalización del recorrido principal
> Modificar la luz intermitente de advertencia, al sur del
intercambio I-5/SR-2
> Reemplazar los paneles de señalización de la autopista
desde la I-5 hasta el final del SR-2
tráfico
> Rehacer la demarcación de carriles en Glendale Bl desde
Waterloo St hasta Branden St
> Instalar un indicador de velocidad de vehículos al llegar
a la rampa del paso elevado en dirección sur en la SR-2
peatones
> Reemplazar la iluminación bajo el puente de Glendale Bl
fase 1b
La Fase 1B incluye mejoras adicionales de seguridad y mejoras
para calmar el tráfico al igual que mejoras peatonales y
estéticas. Medidas de mitigación del ruido también serán
incluidas. El diseño final de la Fase 1B es simultáneo con la
Fase 1A. Sin embargo, dada su magnitud y complejidad, se
anticipa que la construcción comience a principios de 2014.
Las mejoras incluyen:
mejoras en la señalización del recorrido principal
> Instalación de luz para detenerse antes de la rampa del paso
elevado en dirección sur en la SR-2
> Instalación de un indicador de velocidad de vehículos adicional
cerca del final del paso elevado en dirección sur en la SR-2
medidas para calmar el tráfico en el recorrido principal
> Instalación de luz para detenerse antes de la rampa del paso
elevado en dirección sur en la SR-2
> Instalación de un indicador de velocidad de vehículos adicional
cerca del final del paso elevado en dirección sur en la SR-2
mejoras en glendale bl
> Instalación de alumbrado público ornamental en Glendale Bl
desde Waterloo St hasta Branden St
> Reemplazo de los divisores de carriles
> Extensión de la mediana existente en Glandale Bl con divisores
de carriles hasta Allesandro St
mejoras de jardinería
> Área en forma de medialuna junto a la rampa del paso elevado
mejoras peatonales
Mejoras a las banquetas desde Waterloo St hasta Branden St:
> Ampliación de banqueta en el costado oeste de Glendale Bl
desde Allesandro St hasta la pared de retención
> Reparación o construcción de rampas ADA en las intersecciones
de Glendale Bl y:
• Fargo St
• Waterloo St
• Allesandro St
• Cli=ord St
• Branden St
> Cruces peatonales tipo zebra en las siguientes intersecciones
de Glendale Bl:
• Waterloo St /Fargo St
• Allesandro St
> Instalación de cruces peatonales tipo zebra en estas calles laterales:
• Cli=ord St
• Branden St
paredes contra el ruido
> Al este de la autopista – Oak Glen Place hasta el norte de
El Moran Way (NB2 y NB3)
> Lado sur de Glendale Bl – Junto a la escuela de St. Teresa
of Avila (SB3)
fase 2
La Fase 2 incluye los cambios físicos en área del final de la
autopista y sólo se procederá con el diseño final y la construcción
una vez que su financiación esté asegurada. Cuando Metro y
Caltrans logren adquirir la financiación procedente de fondos
federales y estatales, la Fase 2 incluiría lo siguiente:
> Reubicación más al este de la rampa de salida en dirección sur
de la SR-2 (junto a la rampa de entrada en dirección norte)
> Demolición de la rampa de salida hacia el sur y explanación del área
para un proyecto futuro de Recreación y Parques de la Ciudad
> Repintar los carriles en dirección sur de la SR-2 hasta la conexión
con la autopista I-5
> Extensión de la zona verde entre la rampa a dirección norte
y la rampa propuesta a dirección sur de salida
> Adición de banquetas nuevas y repintar los carriles en Glendale Bl
para dirigir el tráfico de la rampa de salida con divisores de carriles
> Construcción de pared de barrera
Como parte del proceso de revisión ambiental del final de la
SR-2, a Caltrans se le exigió evaluar los impactos del ruido
causado por el tráfico. Las decisiones finales relacionadas
con la construcción de paredes contra el sonido son tomadas
después de terminar el documento ambiental y durante
el diseño final del proyecto. Caltrans sigue las políticas y
parámetros estatales y federales para determinar dónde
se construyen las paredes.
Para el el proyecto del final de la SR-2 se consideraron
un total de seis paredes contra el sonido:
> Al OESTE de la autopista – Glendale Bl hasta Lake View
Ave (SB1, SB2)
> Al ESTE de la autopista – Glendale Bl hasta al norte de
El Moran Way (NB1, NB2, NB3)
> Lado SUR de Glendale Bl – Junto a la escuela St. Teresa
of Avila (SB3)
Después de que concluyó la evaluación de los parámetros de las
paredes contra el sonido, las siguientes paredes contra el sonido
fueron elejidas para proceder en el Diseño Final de La Fase 1B:
> Al ESTE de la autopista – Oak Glen Place hasta al norte de
El Moran Way (NB2 y NB3)
> Lado SUR de Glendale Bl – Junto a la escuela St. Teresa
of Avila (SB3)
Financiación y costos del proyecto
El congresista Xavier Becerra aseguró $12 millones para
la planeación, diseño y construcción del Proyecto de
Mejoramiento del Fin de la Autopista SR-2 bajo el Acta de
Equidad Federal de Transporte para el Siglo XXI (Federal
Transportation Equity Act for the 21st Century, TEA-21),
subvención de la Autorización de Proyecto de Alta Prioridad
de Autopistas (High Priority Highway Project Authorization).
Los $9 millones disponibles serán usados para financiar
el diseño final y la construcción de las Fases 1A y 1B.
Actualmente la Fase 2 no ha sido financiada.
> Fase 1A – En construcción ($250,000)
> Fase 1B – Presupuesto estimado para diseño,
derecho a la vía y construcción ($8.6 millones)
> Fase 2 – Aún no ha sido financiada
(aproximadamente $20 millones)
Calendario del proyecto*
Completar la fase de
análisis ambiental
Diciembre de 2010
Completar la ingeniería final de la Fase 1A
Septiembre de 2012
Iniciar construcción de la Fase 1A
Verano de 2013
Terminar construcción de la Fase 1A
Otoño de 2013
Completar la ingeniería final de la Fase 1B
Verano de 2014
Iniciar construcción de la Fase 1B
Invierno de 2014
Terminar construcción
Invierno de 2015
* calendario preliminar, sujeto a cambio.
Contáctenos
Benkin Jong
Project Manager
Metro
One Gateway Plaza, MS 99-22-9
Los Angeles, CA 90012
213.922.3010
jongb@metro.net
metro.net/sr2
please recycle this material.
13-2223rb ©lacmta 2013
Paredes contra el ruido de la SR-2