SPOCALC (o cómo calcular la longitud de los radios, según
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I.E.S. BENEDICTO NIETO – La Pola (Concejo de Lena) DEPARTAMENTO DE ACTIVIDADES FÍSICAS Y DEPORTIVAS Ciclo formativo AFD21 Módulo de “Conducción de grupos en bicicleta SPOCALC (o cómo calcular la longitud de los radios, según Damon Rinard). Para evitar problemas a la hora de hacer los cálculos. 1. Compruebe y vuelva a comprobar el valor "ERD, effective rim diameter". Los errores en el ERD tienen un efecto directo sobre la longitud del radio. ERD es también el valor en el que resulta más fácil hacer una mala medición, ya que las llantas raramente son 100% redondas, cuando no están montadas ya, y es fácil equivocarnos por exceso o por defecto. Resulta esencial medir el valor ERD en diferentes lugares alrededor de la llanta y hacer un promedio, para reducir las posibilidades de error mencionadas. 2. Las dimensiones del buje son poco críticas: los errores aquí tienen mucho menos efecto en la longitud del radio que cuando se trata del valor ERD. Con el entrelazado tangencial (varios cruces, como x3 o x4), el diámetro del ala del buje (d) es menos crítico que la anchura desde de las alas del buje (W, dividido en WL y WR). Con un entrelazado radial (no recomendable si se trata de bujes para disco o ruedas traseras), el diámetro del ala del buje (d) sí reviste cierta importancia. 3. El diámetro de los agujeros del ala del buje para introducir los radios (S) es poco concluyente. Los errores en este valor contribuyen directamente a la obtención de una longitud de radios incorrecta, pero como dichos errores son usualmente pequeños (mucho menos que 1mm), raramente representan una diferencia significativa en la longitud del radio. 4. También, aunque resulte obvio, debemos asegurarnos de introducir el número correcto de radios (N), así como el número correcto de cruces en las casillas correspondientes. CÓMO MEDIR LAS DIMENSIONES DEL BUJE Y DE LA LLANTA EN RELACIÓN CON EL BUJE EXISTEN 5 DIMENSIONES: dL, dR, S, WL, WR d (flange diameter) = la distancia entre los centros de dos agujeros opuestos en el ala del buje. Este valor normalmente se encuentra entre 36 y 67 milímetros. NO ES el diámetro externo total del ala del buje, sino que se mide desde el centro de un agujero al centro del otro. El diámetro del ala derecha y el de la izquierda suelen ser el mismo, aunque no siempre. S (spoke hole diameter) = el diámetro interior de cualquier agujero del ala del buje destinado a introducir los radios. Este valor normalmente es de 2,6 mm. (p.e.: Shimano). W (width from center to flange) = la distancia desde el centro del buje hasta cada una de las alas del buje, es decir, que habrá dos valores (WL y WR). Sólo será el mismo en el caso de un buje delantero sin disco (totalmente simétrico). Dichos valores se obtienen de la siguiente manera: 1. 2. 3. 4. 5. Medir la OLD (Over Locknut Distance). Medir la distancia A. Medir la distancia B. Obtener WL = (OLD/2) - A. Obtener WR = (OLD/2) - B. No es necesaria una precision absoluta. Un error de milímetros en la anchura solo afecta en una fracción de milímetros a la longitud del radio. Las medidas A y B pueden obtenerse fácilmente apoyando el borde externo de la tuerca (no del eje) sobre una tabla y medir con una regla o un calibre (siempre hasta el centro del ala). Anexo: “Cómo calcular la longitud de los radios”. Traducido y adaptado de la información incluida en la página web http://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htm por Raúl Afonso Losada. I.E.S. BENEDICTO NIETO – La Pola (Concejo de Lena) DEPARTAMENTO DE ACTIVIDADES FÍSICAS Y DEPORTIVAS Ciclo formativo AFD21 Módulo de “Conducción de grupos en bicicleta EN RELACIÓN CON LA LLANTA SOLO EXISTE UNA DIMENSIÓN: ERD ERD (Effective Rim Diameter) = es el diámetro efectivo de la llanta y representa la distancia entre los extremos de las cabecillas de radios introducidas en dos agujeros opuestos de la llanta. La mayoría de la gente prefiere tomar como medida, efectivamente, el final de la cabecilla del radio. Si se quiere medir con exactitud el valor ERD (recomendable, eso seguro), puede hacerse mediante el siguiente procedimiento: 1. 2. 3. 4. Insertar dos radios usados en dos agujeros opuestos de la llanta. Pueden contarse los agujeros para asegurarse. Atornillar dos cabecillas sobre los radios, dentro de la llanta. Tirar de ellos y obtener la medida A representada en la figura (el diámetro interior desde el final de una cabecilla hasta el final de la otra). Realizar varias mediciones en distintas partes de la llanta y hacer un promedio. Obtener la medida B representada en la figura (la longitud total de la cabecilla del radio) y añadir el doble (2 x B), es decir, una por cada cabecilla, a la medida inicial (A) para obtener el ERD (diámetro efectivo de la llanta). ERD = A + 2B. El diámetro efectivo de la llanta (ERD = Effective Rim Diameter) es la medida que debe introducirse en la hoja de cálculo, dentro del apartado “ERD, effective rim diameter”. De todas las dimensiones que intervienen en el cálculo de la longitud correcta de los radios, el ERD es la que afecta de un modo más crítico. Por ello, debe medirse varias veces en distintos lugares de la llanta, y asegurarse de introducir los cabecillas en radios siempre opuestos. La desviación desde el centro (Off Center) en las llantas asimétricas (en la mayoría de las llantas apenas es perceptible) requiere un ajuste más fino para obtener la longitud correcta de los radios. Podemos hacerlo de dos formas: la forma fácil y la forma exacta. La forma fácil: Calcular la longitud del radio como si la rueda fuera simétrica. Después añadir 1mm al lado derecho restar 1mm al lado izquierdo en la rueda trasera. En las ruedas delanteras con disco, añadir 1mm al lado del disco y restar 1mm al lado que no tiene disco. La forma exacta: Después de introducir los datos del buje en Spocalc, 1. Calcular la compensación lateral de los agujeros para los radios, en la llanta (spoke hole lateral offest): a. Medir la anchura de la llanta (W = rim width) y dividirla por dos. Esta medida será “rim half-width”. b. Medir la distancia desde el borde de la llanta hasta el centro del agujero para los radios más próximo (L). c. Reste el resultado de b-a: ((W/2)-L). El resultado es la compensación lateral de los agujeros para los radios, en la llanta (o simplemente la compensación de la llanta = rim offset), es decir, la distancia con la que la llanta reduce el desvío (la curvatura) de la rueda. Normalmente son unos pocos milímetros. La fórmula sería entonces: Rim offset (OSB, Offset Spoke Bed) = (W/2) – L. 2. Dentro de Spocalc, iremos a la pestaña “Calculadora” y añadiremos la cifra obtenida en el punto 1 (Rim offset) en el apartado OSB (Offset Spoke Bed). Spocalc mostrará automáticamente la nueva longitud de los radios. Anexo: “Cómo calcular la longitud de los radios”. Traducido y adaptado de la información incluida en la página web http://www.sheldonbrown.com/rinard/spocalc.htm por Raúl Afonso Losada.
