Examen a Fondo - La Revista De Motos

E
Sumario
Editorial
Mojado, pero un buen año
Va cayendo el telón de un buen año para el sector de la moto en Colombia, en el que
prácticamente no nos quitamos los impermeables y donde pudimos nuevamente sentir
lo que es montar en moto sin tener que soportar el estigma del chaleco durante el día.
Para La Revista DE MOTOS el balance fue estupendo, tuvimos en prueba una selección
de máquinas de primerísimo nivel que nos deleitaron a todos, con motos del calibre de la
Kawasaki Z 1000, BMW F800GS y S 1000RR, Yamaha XJ6, Super Ténéré y FZ8; además
de los principales lanzamientos de ensamble nacional, donde la lista es muy larga. También disfrutamos el privilegio de ser el único medio nacional invitado a la presentación
mundial del Can-Am Commander en Canadá y viajamos hasta Sao Paulo, Brasil, invitados
por Metzeler, para la presentación y prueba de sus llantas Sportec M5 para motos de alto
desempeño, nada menos que en el Autódromo de Interlagos, uno de los templos de la
velocidad mundial. Pero sin lugar a dudas el gran acontecimiento fue llegar a la edición
número 100 y con el apoyo de todos nuestros anunciantes hacer de ella una revista muy
especial, que seguramente permanecerá en sus colecciones.
En lo deportivo las satisfacciones fueron muchas también, comenzando con el título
obtenido por Martín Cárdenas en el AMA, uno de los logros más importantes para el
motociclismo deportivo nacional y que el piloto paisa disputó codo a codo prácticamente
hasta la vuelta final del campeonato, sumando el mayor número de triunfos en la temporada
con nueve victorias. Pero Martín no estuvo solo en Estados Unidos, también pilotos como
Tomás Puerta, Santiago Villa, Andrés Londoño, David Gaviria y Stefano Mesa nos regalaron
excelentes resultados y una innumerable cantidad de podios y victorias, haciendo que el
tricolor nacional ondeara en muchas pistas. Al otro lado del mundo Santiago Hernández
cumplió un papel destacado en el Campeonato Español, logrando un cupo para el 2011
en Mundial de MotoGP en la categoría Moto2, donde acompañará a su hermano Yonny,
quien este año nos hizo vibrar con sus intensas carreras, que seguimos en directo gracias
a la señal de ESPN. También tuvimos representación en Italia con Juan Felipe Velasco,
quien comenzó su aprendizaje en pistas internacionales corriendo en Supersport; en
motocross el caldense Federico Valencia acaba de coronarse Campeón Latinoamericano
de 85cc; en los Seis Días Internacionales de Enduro celebrados en México, la delegación
colombiana se trajo varias medallas y en este mismo país Rigo Salazar “el Avión” y Cesar
Téllez “Cuchufleto” se adjudicaron varios triunfos en velocidad y supermotard a lo largo
del año. Como ven el balance es excelente teniendo en cuenta el escaso apoyo y la falta
de escenarios adecuados.
No siendo más nos despedimos deseándoles lo mejor en este fin de año y un 2011
con muchos kilómetros por recorrer, ojalá con mejor clima…
El 2010 va llegando a su fin, un año pasado
por agua, pero que nos dejó muy buenos
momentos y recuerdos. Ahora solo falta
despedirlo como nos gusta, con un poco
de carretera.
Nueva
AKT Jet 4
Escape
Leo Vince
Guía de
Regalos
España barrió
en MotoGP
Novedades
6
Minitest
24
De Compras
40
Pikes
42
El Director
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medio sin autorización escrita de los editores.
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N
Novedades y Noticias
Kymco Jetix 125
Esta mopped de 125cc y 7,6 caballos es la úlitma novedad de Kymco
en Colombia, que llega al mercado con un atractivo precio de lanzamiento de $3.990.000. Viene equipada con caja semiautomática de 4
velocidades, frenos de disco lobulados en ambas ruedas, suspensión
trasera monoamortiguador, rines de aleación, baúl bajo el asiento y
exhibe un diseño novedoso en cuatro colores (verde, negro, azul y rojo),
con gráficos muy llamativos. Más información: www.kymco.com.co
Honda Crosstourer
Honda pretende renovar el segmento de las maxitrail con su nueva Crossrunner que fue
revelada hace poco en el Salón de Milan. Se trata de una moto que redefine los conceptos
de esta categoría, con un motor y una suspensión trasera basados en la VFR de 800cc y
con unas formas que rompen con todo lo visto, Además tiene detalles tomados de varios
de sus modelos más emblemáticos como las VFR, Hornet, etc. Honda también mostró
un modelo concepto muy similar denominado Crosstourer con motor de 1.200cc, ruedas
de radios y todos los aditamentos propios de una viajera todoterreno.
Nueva línea ecológica de CBI
Pensando en el medio ambiente, la empresa CBI presentó su
nueva línea ecológica de pastillas y bandas fabricadas con un
compuesto orgánico llamado "NAO" (Non Asbest Organic), libres
de asbesto y con un gran desempeño en todas las condiciones.
Más información: www.cbimotorcycles.com
Es una empresa especializada
en seguros y entre sus líneas de trabajo están los seguros contra
todo riesgo para motos, cuentan con 20 años de experiencia en el
sector automotriz y son pioneros en ofrecer los seguros para moto
en Colombia. Más información: www.altagamma.com
6
Nueva AKT Jet 4
La marca del pegaso le sigue
apostando a los scooters, muy
pronto lanzarán al mercado el Jet 4,
un citadino de 125cc y 9hp equipado con tablero que combina
datos digitales y análogos, además de baúl bajo la silla, gaveta
frontal y gancho portapaquetes
que le garantizan una excelente
capacidad de carga, el freno
de disco delantero lobulado y
las direccionales integradas
armonizan muy bien con
un diseño fresco y actual.
El Jet 4 estará en vitrinas
muy posiblemente a partir de la tercera semana
de diciembre.
www.demotos.com.co
N
Novedades y Noticias
Honda CB 150 Invicta
La nueva moto de Honda recién lanzada en el
pasado Salón del Automóvil en Bogotá, es una
sport de la familia CB denominada "Invicta", impulsada por un motor de 149cc y
14hp a 8.500rpm. Aparte de un diseño
bastante novedoso con líneas que la
diferencian mucho de su hermana
CBF, se destaca su freno de disco trasero de gran tamaño (220mm)
y su precio de introducción
de $6.090.000 que
la ubican entre la
"elite" de las 150
en Colombia.
Más información:
honda.com.co
Euromoto agradece a
todos los visitantes del Salón
del Automóvil, trampolín con
el que le dimos la bienvenida
a los nuevos motociclistas y
nuevos empresarios del motociclismo; superamos las
expectativas tanto en visitas
como en ventas y contactos.
A todos nuestros nuevos
mayoristas bienvenidos y
desde ya les auguramos
muchos éxitos y contarán
con nuestro apoyo y el de las
mejores marcas europeas.
Continuaremos con nuestros
precios especiales de feria.
Los esperamos. Medellín: Cl.
10ª No. 41-15 Tel. 3520354,
Bogotá: Cr. 7 No. 84-91 Tel.
(1)6184642.
Cuarto aniversario de Tacama Motul
En el marco de la última válida del profesional de velocidad este 12 diciembre en Tocancipá, Tacama Import
distribuidor de lubricantes Motul en Colombia, celebrará
su cuarto aniversario y para ello ofrecerá una tribuna VIP
en exclusiva para sus clientes y la prensa.
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diciembre, Frenos y
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Medellín.
8
Nuevos modelos Airoh
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la empresa encargada de ofrecerlos al público, las referencias CR900 y Aviator corresponden a modelos
de motocross colección 2011 y el GP Fusion es un casco de velocidad totalmente integral. Todos por
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Concurso Hotel Medellín Royal
Con motivo de la edición #100 el Hotel Medellín
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semana romántico con una noche de alojamiento para
dos personas que incluye muchas sorpresas. Para
participar envía una foto de un paseo en moto con una
breve historia al respecto, a la dirección webmaster@
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FS
Fuera de Serie
Con muchas
características
heredadas de la
mil, la FZ 8 se
muestra como
una opción muy
inteligente para
los que buscan una
naked amigable y
al mismo tiempo
sobrada en
musculatura
P
ara nosotros las motos son la válvula
de escape de la realidad y la rutina, las
experiencias con ellas (y sobre ellas)
tienen ese especial sentido de sustraernos del
mundo real para olvidarnos de los problemas,
así sea por unos instantes. Una de esas sensaciones de liberación nos sucedió cuando con el
corazón un poco alto de revoluciones, las manos
“fugando” sudor por cada poro y el “chasis” algo
flexible a causa de la ansiedad, emprendimos el
recorrido hasta el punto de encuentro con la que
sería nuestra compañera de emociones por una
semana. Allí estaba ella, esperándonos en un
deslumbrante vestido azul con algunos toques
dorados y con la fiereza de su aspecto en plena
concordancia con la pulcritud de sus acabados,
presentándose como un arma letal fabricada con
el cuidado de un orfebre.
Con el motor y el ritmo cardíaco en el mismo
rango de RPM salimos rodando en la FZ8, la
última naked de de la marca de los diapasones.
La curiosidad a nivel mundial por su aparición se
vio reforzada por una campaña en internet donde
Yamaha anunció a cuentagotas los pormenores
de su nueva tetracilíndrica de 800cc, las primeras
Yamaha
imágenes dispararon los cañones de la especulación y muchos la cuestionaron por la atrevida
desnudez con que exhibe, y sin pudor, atributos
que algunos cohetes carenados prefieren esconder
bajo ropajes de plástico.
La FZ8 posee un motor específicamente
diseñado para ella, de cuatro cilindros transversales inclinados hacia adelante, con doble eje de
levas, refrigeración líquida e inyección electrónica
con una cilindrada de 779cc, donde reposan los
más de 100 caballos (104.7hp a 10.000rpm
exactamente), con un torque máximo de 82nm
a 8.000rpm que empiezan a ser efectivos desde
apenas 3.000rpm, convirtiendo a este propulsor en
toda una delicia para transitar a cualquier velocidad
con potencia disponible siempre que la deseemos,
todo esto va instalado en un chasis de aluminio de
doble viga, de formas vigorosas y sensuales, por
Arriba derecha, motor y chasis se
llevan buena parte del espectaculo.
Vista desde atrás es muy fácil confundirla con su hermana de 1.000cc.
La instrumentación es sencilla y práctica, al igual que su manubrio.
FZ 8
Atractiva, poderosa y desnuda
Texto: AMG - fotos: JCP
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FS
Fuera de Serie
Yamaha FZ 8
ello motor y bastidor son los actores principales
de esta obra de velocidad y músculos.
Virtuosa de 800cc
Al otro día de haberla recogido decidimos
posponer las tareas que incluyeran PC`s y teléfonos y bajamos al garaje para salir a dar una
vuelta en la FZ8, era imposible concentrarnos en el
trabajo de escritorio mientras parqueada esperaba
por nosotros semejante “vedette”, calentamos el
motor y aunque el día no pintaba bien hicimos caso
omiso a las predicciones meteorológicas y salimos
dispuestos a desfogar adrenalina en la Yamaha.
En los primeros kilómetros puede parecernos
una moto poco amigable y dura para meter en las
curvas, pero a medida que cogemos ritmo vamos
entendiéndonos con ella y sus exigencias van
derivando hacia la diversión, es necesario moverse
sobre ella, descolgando el cuerpo en las curvas
para que como buena deportiva nos devuelva sus
favores en estabilidad y rapidez al pasar por ellas.
No es una moto precisamente para “perezosos” ni
principiantes, si queremos disfrutarla a plenitud
hay que ser activos para poder gozar de ese picante
carácter racing que posee, aunque no llega a ser un
motor puntiagudo en el que se requiera estar usan-
12
El velocímetro digital
"engorda" la cifra en un
instante, poniéndonos a
volar por encima de los
200km/h si lo deseamos.
do la caja con regularidad, su buena cifra de torque
permite acelerar casi desde cualquier cambio y
recibir siempre una respuesta fulgurante, que nos
lanzará hacia adelante con bríos suficientes para
intentar despegarnos las manos del amplio y bien
ubicado manubrio. Respecto a su caja de cambios
solo se le critica el fuerte sonido que produce la
primera marcha cuando la ponemos con la moto
quieta, es un sonoro “clonck” que deja fuera de
toda duda que ya esta engranado dicho cambio.
Para evitar calentamientos molestos transitando en la ciudad es mejor que el motor gire entre
las 4.000 y 6.000 revoluciones en marchas largas
(cuando el espacio lo permite), ya en carretera “las
cosquillas” del tetracilíndrico comienzan por las
5.000rpm y hasta las 7.000 respirará tranquilamente, llevándonos a ritmos por encima de los
130km/h, de ahí en adelante es responsabilidad
de cada quien, por que la aguja de las rpm seguirá
subiendo alegremente mientras el velocímetro
digital engorda la cifra en un instante, poniéndonos a “volar” por arriba de los 200km/h si se
lo permitimos. Entre todas esas sensaciones es
muy atractivo el sonido que se origina desde su
caja filtro a partir de las 6.000rpm, es un aullido
excitante que habla por el motor advirtiendo de
unas prestaciones que merecen ser tratadas con
respeto, esto se siente por que la mencionada
caja filtro comparte la ubicación de su entrada de
aire con el tanque de combustible enriqueciendo
además su diseño con una toma de aire superior
muy interesante a la vista, pero también discreta
para no robarse el show, donde si es pobre desde
el punto de vista estético es en su mofle de sección
triangular pintado en tono negro mate con las tapas de los extremos remachadas y dos pequeños
orificios de salida que no se ajustan visualmente
al poderío del motor.
La suspensión delantera, con barras invertidas
de 43mm, a pesar de que no tiene regulación alguna, posee un buen compromiso entre estabilidad
y confort, el amortiguador trasero solo es posible
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Fuera de Serie
Yamaha FZ 8
regularlo en la precarga del resorte y funciona muy bien en un término medio,
si no hay ninguna pretensión de manejo más allá del disfrute en carretera
abierta. Esta “ochocientos” reserva para el piloto un lugar privilegiado desde
donde podrá maniobrarla a su antojo, sin posiciones radicales que requieran de
espaldas partidas, muñecas recargadas o piernas excesivamente flexionadas,
la silla es de buena amplitud y de un espumado correcto, solo nos pareció
un poco exagerado el ancho de la parte chasis-tanque por donde nuestras
piernas deben abrazar la moto, pero al final descubrimos que esta es una buena
posición de “ataque” que siempre nos mantiene preparados para movernos
sobre ella dependiendo de las circunstancias.
Con la FZ8 es fácil salirse de la norma, es una moto tan divertida que en
menos de lo que pensemos estaremos sintiéndonos como unos verdaderos
pilotos de carreras y la seguridad que genera es completamente proporcional
al impacto visual de su diseño.
Con el parrillero si se nota que se descuidaron un poco por que la silla
está tan inclinada hacia adelante que no es posible sostenerse solo con las
piernas y para rematar carece de agarraderas o asas de dónde sujetarnos, tan
solo hay una correa en la silla trasera que ya se aprecia como un error evolutivo
en muchas motos, pues su efectividad es nula si pretendemos sostenernos
de ella. En este punto debemos mencionar que su hermana melliza semi-
14
Fazer 800
La versión carenada, llamada Fazer 800, comparte chasis, suspensiones y motor con su hermana, pero cuenta con unas convenientes asas laterales para el
pasajero, además de un semicarenado que le da una "cara" totalmente diferente
y que le brinda confort al piloto gracias a la aerodinámica de su "vestido" corto.
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Fuera de Serie
Yamaha FZ 8
carenada, la Fazer 8, si trae de serie dichas asas para el pasajero y por
supuesto manda la anacrónica correa al cuarto de los recuerdos, en la
FZ8 solo vienen como accesorio y según nos comentaban en Yamaha,
para instalarlas se deben modificar las tapas laterales de la moto.
Entre curvas y amigos
Un domingo temprano, aprovechando una mañana soleada que no
se podía desperdiciar, un par de amigos nos invitaron a dar una vuelta
por una excelente carretera de montaña que teníamos muy olvidada por
el invierno. Un plan delicioso, no solo por las curvas, la buena compañía
y la promesa de un desayuno de alto octanaje, sino también porque las
monturas de nuestros compañeros de ruta eran una naked de 600cc y
otra de 1.000, y justo en medio de ellas estaría nuestra 800, por lo que
resultaba muy provechosa la comparación, ya que el objetivo de Yamaha
con la FZ8 era precisamente ofrecer una moto que reuniera lo mejor
de ambos mundos, con la facilidad y ligereza de las 600 y al mismo
tiempo con la contundencia de la mil.
Muy rápido se hizo evidente en un tramo de montaña que la 800
lograba fácilmente dejar atrás a la 600 en aceleración a la salida de las
curvas y para cuando el motor de la más pequeña llegaba a su zona
buena, la FZ8 ya había conseguido una ventaja notoria gracias a su mayor
torque, pero del otro lado la mil, que efectivamente se escapaba sacando
provecho de su mayor caballería, tampoco lograba hacerle una luz
demasiado grande a nuestra moto y en la siguiente curva ya estábamos
nuevamente respirándole en la rueda. Solo cuando el panorama al frente
se abría apareciendo alguna recta donde se pudiera acelerar a fondo,
la mil hacía valer su motor, aunque el viento en el pecho finalmente se
encargaba de emparejar las cosas y la 800 volvía a ser protagonista con
su buen balance, demostrando que tiene argumentos suficientes para
atrapar clientes de ambos bandos.
En medio de la conversación, en alguna parada, no podía faltar
el cuestionamiento en cuanto al consumo de gasolina, factor que es
muy relativo en este tipo de motos porque todo depende del tipo de
conducción y de los ímpetus del piloto con el acelerador, nuestra unidad
de pruebas recorrió entre 65 y 69 kilómetros por galón, alcanzando el
tanque de 4,5 galones para 240km antes de entrar en la reserva.
Lejos todavía de casa emprendimos el regreso con unas densas nubes
amenazando y cuando las condiciones de la vía lo permitían, no perdíamos
oportunidad de desafiar amablemente a nuestros amigos, aquí pudimos
constatar que las llantas Bridgestone Battlax (120/70-17 adelante y
180/55-17 atrás) son excelentes en agarre y permiten inclinar la moto tanto
como el piloto se crea capaz, por el lado de los frenos el buen diámetro
del trasero (267mm) permite hacer correcciones de trazada fácilmente,
pero igualmente puede ser peligroso al bloquearse con facilidad, adelante
dos discos de 310mm con pinzas de doble pistón
cada uno (sin anclajes radiales) están a nuestra
disposición para detener con gran eficiencia, pero
sin brusquedades, los 211 kilos que pesa la FZ8
con el tanque lleno.
Mucho, pero sin excesos
Unas leyes que cada vez se la ponen más
difícil a las deportivas por el tema de la velocidad,
unos usuarios que se van decantando por tipos
de motos menos radicales pero que igual desean
estilo e impacto con un motor de buen torque de
Ficha Técnica
Motor
16
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Transmisión prim.
Transmisión sec.
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
4T, Cuatro cilindros, DOHC,
Refrigerado por agua
779 c.c.
12.0 : 1
8.4 kg/m a 8.000rpm
104.7hp a 10.000rpm
Inyección electrónica
Por engranajes y 6 velocidades
Cadena
Multidisco en aceite
Telescópica invertida de 43mm
Monoamortiguador
ajustable en precarga
Doble disco 310mm diam.
Disco 267mm diam.
211 kg en orden de marcha
3.74 galones (17 L)
$27.990.000
www.incolmotos-yamaha.com.co
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motor, además de una cilindrada que recoge las
mejores cualidades de dos segmentos como son
las tetracilíndricas de 600 y de 1.000cc, fueron
las razones que hicieron que Yamaha engendrara
esta FZ8, una moto para quienes quieren dejar
las altas revoluciones de las 600 sin llegar a la
explosividad y la potencia de una mil, en resumidas cuentas para quienes desean una compañera
de precio razonable ($27.990.000), que tenga
mucho de todo pero sin excesos, pero eso sí,
ligera de ropas.
Arriba se aprecia la original toma de
aire sobre el tanque. A la derecha se
ven los dos discos de 310mm que la
detienen con total seguridad, y bajo
estas líneas el discreto escape con
sus dos orificios de salida.
17
EF
Examen a Fondo
Pasaron 20 años desde que Auteco lanzó al
mercado su última Kawasaki de doble propósito
ensamblada en el país, eso es mucho tiempo,
o más bien demasiado, por eso fue una gran
noticia cuando nos enteramos que venía por
fin una nueva “todo terreno” de la marca verde
a retomar el excelente legado dejado por su
antecesora, la KMX 125.
C
Kawasaki
18
KLX 150
Diversión a la medida
Texto y fotos: JCP
uando nos invitaron al evento de lanzamiento teníamos mucha expectativa,
sabíamos que se trataba de una nueva
generación que nada tenía que ver con la exitosa
dos tiempos de los noventa, también teníamos
claro que era una monocilíndrica de 4 tiempos
refrigerada por aire de 150cc, con un diseño muy
actual, inspirado en las grandes enduro de la
familia y con frenos de disco en ambas ruedas,
pero todo lo demás era sorpresa. Y efectivamente
la KLX 150 nos sorprendió bastante cuando,
acompañados por colegas de distintos medios, la
conocimos en Auteco. La moto era más pequeña
de lo que habíamos imaginado al verla en fotos,
definitivamente compacta, muy corta entre ejes y
bastante ligera de peso. Sus acabados impecables
como era de esperarse y sus líneas no daban pie
a duda de que se trataba de una Kawa con todos
los genes “endureros” de sus hermanas mayores.
Ese día los encargados de la marca hicieron
énfasis en que la nueva KLX 150, con su asiento
ubicado a 835mm del suelo y con sus contenidas
dimensiones, había sido diseñada especialmente
para las características físicas y estatura promedio
de los colombianos, pero no se habló de cifras,
esto nos dejó un poco intrigados y por eso luego
nos pusimos a investigar y encontramos un estudio
de 2004 auspiciado por el Banco de la República,
donde determinan que la estatura promedio actual
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esta por los lados de 1,70m para los hombres y
1,58m en las mujeres.
Volviendo al día del lanzamiento, la gente de
Auteco nos tenía preparado un primer contacto
muy interesante con la moto, nos llevaron al oriente
antioqueño y con 6 motos prácticamente cero
kilómetros nos dejaron disfrutar de un recorrido
por una carretera destapada muy entretenida. Entre
los presentes había de todo, gente experimentada
en conducción en estos terrenos y otros no tanto,
había también pilotos de todas las tallas y al final
todos se desenvolvieron muy bien en las KLX, solo
en un tramo de verdadera trocha por el que nos
adentramos luego y que era puro jabón, se dieron
algunas caídas que eran prácticamente inevitables
por lo resbaloso del pantano y lo pendiente del
terreno, pero siendo una moto tan pequeña y liviana
nadie salió lastimado, y todos, en la medida de sus
capacidades, pudieron superar las dificultades y
continuar hasta el final. Esto nos sirvió para confirmar tres aspectos importantes, el primero es que
la KLX efectivamente resulta muy adecuada para
personas de talla promedio, el segundo, que como
buena doble propósito esta pensada para resistir
muy bien las caídas y continuar sin problemas, y
finalmente, que por ser pequeña eso no significa
que se amedrente en los terrenos más difíciles,
de hecho nos sorprendió la forma en que la moto
se mueve fuera del asfalto, superando sin mucha
dificultad pasos imposibles para cualquier moto
de calle, con suficiente altura libre al suelo y con
un motor que empuja muy bien a régimen medio
gracias a una cifra de torque importante (12N.m
a 6.500rpm), que lo hace brillar a pesar de que
no destaca tanto por su cifra de potencia máxima
(11,5 HP a 8.000rpm) aunque ese día con los
motores apenas despegando no habíamos visto
el verdadero potencial de la nueva Kawa.
La verdadera prueba
Las sensaciones iniciales fueron buenas,
la moto brilló, además, gracias a una suavidad
general que hace muy agradable la conducción,
pero definitivamente nos quedamos antojados
con la pequeña excursión a campo traviesa y
tampoco pudimos ver muchas de las capacidades
de la moto en asfalto, por eso tan pronto como
estuvieron disponibles pasamos a recoger dos
unidades de prueba, una roja y otra verde, que ya
19
EF
Examen a Fondo
Kawasaki KLX 150
tenían casi 2.000km en sus tableros. De inmediato
se notó la diferencia en los motores ya rodados, que
empujaban decididamente mejor que los cero km del
lanzamiento, con una aceleración vivaz desde muy
bajas revoluciones y con una constante de empuje
que se hacía sentir al engranar cada una de las cinco
marchas, de una caja intachable, suave y precisa al
máximo y con una relación que le permite a la KLX
trepar muy bien en montaña y alcanzar una velocidad
máxima, bastante respetable, que ronda los 115km/h.
Por pura casualidad nos habían invitado a un curso de manejo “off road” (fuera de carretera), dictado
por Mateo Moreno y Daniel Fernández, dos pilotos con
bastante experiencia en este campo, y esto nos cayó
como anillo al dedo para nuestra prueba. Además,
como condimento extra invitamos a una mujer de
estatura promedio, con cero experiencia en terrenos
sin asfaltar, a que hiciera parte del curso sobre una
de las KLX para ver qué sucedía.
Pero antes del “estudio” nos fuimos a rodar
un poco por la ciudad y por carretera, encontrando
primero una compañera excelente para el día a día,
bastante ágil gracias a sus reducidas dimensiones
20
y muy divertida a la hora de sortear el tráfico de las
horas pico, con un manubrio estrecho que le permite
escabullirse por cualquier espacio y con un motor
que se pone de nuestro lado cada que necesitamos
zafarnos del acoso de los otros usuarios de la vía o
cuando es necesario arrancar con prontitud, tal vez
la única falencia puede ser la limitada comodidad de
la silla, que por su estilo “enduro” no ofrece tanto espacio para
acomodarnos y recibe al pasajero
apenas con lo justo, es decir, no
tiene problemas para acomodar a
dos personas, pero tampoco es
que sobre el espacio. A propósito
del pasajero lo único que sentimos
que le falta en este aspecto es al
menos una agarradera de donde
sujetarse para tener mayor sensación de seguridad, y respecto a
la moto, con sus 150cc no tiene
problemas en mover a dos personas; las suspensiones y el chasis
soportan bien el peso extra, pero
El escape esta
muy bien diseñado y emite un
sonido grave muy
agradable.
El tablero ofrece
solo lo básico.
Las aletas del
tanque agujereadas tienen
todo el estilo de
sus hermanas
de motocross
y el frontal de
líneas afiladas le
da un carácter
agresivo.
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Examen a Fondo
KLX 150
los frenos, a pesar de que monta discos en ambas
ruedas, ya no se sienten tan efectivos como cuando
se viaja en solitario y esto hace que sea recomendable mantener un margen extra de precaución.
Cuando salimos a carretera siguieron llegando buenas sensaciones del monocilíndico, que
recupera muy bien el ritmo cuando nos vemos
obligados a soltar el acelerador y que es capaz
de mantener muy buenos promedios, tanto en
ascenso como en terreno plano, además, en
curvas se tiene una gran agilidad gracias al bajo
peso (108kg) y a la reducida distancia entre ejes,
aunque también influyen sus ruedas pequeñas,
de 19 y 16 pulgadas de diámetro, que según nos
decían en el lanzamiento, es posible llevar a 21” /
18” con algunas modificaciones para darle mayor
altura a la moto.
También pusimos a prueba la estabilidad en
algunos tramos rápidos bastante retorcidos, donde
la KLX se mostró muy estable a alta velocidad, con
un chasis firme y suspensiones suficientemente
rígidas como para afrontar curvas de todo tipo con
mucha seguridad, inclusive con el peso extra del
pasajero. De hecho disfrutamos bastante acostando la moto de lado a lado y nos sorprendió el buen
agarre de sus llantas de tacos.
En salidas largas la silla pesa un poco en su
contra, porque mucho antes de lo normal nos
estará pidiendo descanso y el tanque con su
capacidad de solo 1,8 galones nos obligará a
usar la reserva antes de llegar a 200km, de hecho
en nuestra prueba los promedios estuvieron entre
100 y 120km por galón (de corriente), dando una
autonomía total entre 180 y 217km. Otro tema que
la afecta en rutas largas es la limitada capacidad de
carga, pues solo tiene un pequeño maletín sobre
el guardabarros trasero, que por cierto luce muy
bien, pero que esta parcialmente ocupado por la
herramienta, haciendo falta una parrilla.
La verdadera diversión
Al pisar la tierra de inmediato se siente que
la KLX entra en su ambiente natural y es tanta
su capacidad para regalarnos elevadas dosis de
diversión en este entorno, que sus falencias se
olvidan por completo, aquí no hay moto de calle
que valga, puede que una Boxer, una Splendor u
otras del mismo estilo se defiendan bien en el
destapado, pero de ahí a que nos permitan derrapar
a la salida de las curvas, saltar, salir de un bache
en una rueda o cruzar potreros y pantaneros con
una sonrisa en la cara hay un trecho inmenso, con
muchas motos de calle es posible moverse en
vías sin asfalto y lo hacen bien, pero con la KLX
se puede disfrutar hasta el cansancio buscando
caminos, trochas y senderos para llegar a paisajes
inexplorados o a lugares increíbles y lo mejor es
que no es necesario ser altos para gozársela a
fondo y con total seguridad.
Recuerdan que al comienzo les contamos de
un curso de menejo “off road” al que asistimos,
22
Motor
Off road con Mateo Moreno
Mateo Moreno (abajo a la derecha) nos invitó a uno de sus
cursos de técnicas de manejo fuera de asfalto, que están
enfocados a usuarios normales que simplemente desean
mejorar su habilidad para conducir y disfrutar sus motos
en terreno destapado. Allí estuvimos aprendiendo y
disfrutando con las KLX y con una invitada (ver fotos)
que con su estatura de 1,58m y cero experiencia nos
demostró que la nueva Kawa realmente se acopla de
maravilla a las personas de baja estatura.
Para saber más de estos cursos pueden llamar al:
314 811 7577, seguro que valen la pena!
Ficha Técnica
EF
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Frenos Del. / Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
4T, monocilíndrico, SOHC,
2 válvulas, Refrig. por aire
144 c.c.
9.5 : 1
1.22 kg/m a 6.500rpm
11.5 hp a 8.000rpm
Carburador
Eléctrico y crank
5 velocidades
Multidisco en aceite
Telescópica
Monoamortiguador Uni-trak
Disco / Disco
108 kg
1.8 galones (7 L)
$7.990.000
www.kawasaki.com.co
www.demotos.com.co
pues nuestra piloto de pruebas invitada, con su
metro cincuenta y ocho de estatura se lo pasó en
grande sobre la KLX, y no solo aprendió bastante
en los dos días que duró el curso, sino que también
pudo acompañarnos en una salida que incluyó
varios pasos de ríos, caminos bastante resbalosos, tramos de piedra suelta, inmensos charcos,
mucho pantano y una gran cantidad de buenos
momentos. Sin duda ella encontró una moto a su
medida, ya que este es el tipo de máquina que
siempre había querido, pero no había una opción
en el mercado que le calzara tan bien como la
KLX, eso nos demostró que tal vez en Auteco no
estén muy equivocados con su apuesta. Puede que
muchos vean la KLX como una moto pequeña, pero
otros tantos la verán como una gran opción a su
medida, ya que es mucha la gente que siempre
ha deseado una verdadera doble propósito pero
el factor estatura les ha impedido hacer realidad
ese sueño. Ahora ya no hay excusas, ahí esta
esperándolos una verdadera todoterreno, que por
un precio de $7.990.000 les ofrecerá todos los
genes de la marca verde en un paquete compacto
y muy versátil que resulta ideal para ir y venir todos
los días y para escaparse los fines de semana a
explorar cuanto camino se nos atraviese.
23
M
Minitest
Escape
Leo VinceBMW
EVO II
R 1200GS
S
iempre es placentero subirse en el
buque insignia de BMW, la R 1200GS
y mejor todavía si se trata de la última
versión con culatas de doble eje de levas y 110
caballos de potencia. Esta es una viajera por
excelencia, de gran comodidad y supremamente
fácil de conducir a pesar de su tamaño y peso,
sin duda una de las motos más seguras que
hayamos probado gracias al control de tracción,
a su exclusiva suspensión delantera Telelever y a
sus efectivos frenos integrados y dotados de ABS.
Todo esto da como resultado una moto de gran
confiabilidad, capaz de convertir largas jornadas de
ruta en simples paseos, haciendo que los kilómetros pasen prácticamente desapercibidos, por todo
24
lo anterior también es una moto muy neutra, que no
presenta mayores desafíos en la conducción y que
para pilotos de carácter deportivo, entre los que
me incluyo, puede resultar algo carente de picante.
Por eso cuando de Itakestore.com nos propusieron ensayar en una de estas viajeras alemanas
el nuevo escape deportivo de la marca Leo Vince,
llamado EVO II, nos causó demasiada curiosidad
sentir que tanto podía influir este accesorio en el
carácter de la moto y si lograría ponerle ese extra
de condimento que le hace falta cuando se habla
de poner a fluir la adrenalina.
Pero antes de sentir lo que lograría el hermoso
escape italiano fabricado a mano, nos fuimos todo
un fin de semana a rodar la moto con su mofle
original para familiarizarnos con las sensaciones y
encontramos un motor que empuja muy bien desde
muy abajo y que acelera de forma contundente pero
sin sobresaltos, emanando un sonido ronco muy
delicioso, pero definitivamente aunque la moto es
muy rápida y pasa de 200km/h sin dificultad, prima
en ella el carácter viajero y el bicilíndrico parece
girar más a gusto entre 4.000 y 6.000rpm, que es
donde esta el torque máximo, que cuando buscamos
todos los caballos rozando las 8.000rpm.
Literalmente empapados de las sensaciones
de la 1200 la llevamos al taller donde recibiría su
nuevo escape, un conjunto que pesa 3 kilos menos
que el sistema de serie, con un “header” (colector
del escape) de acero inoxidable que visualmente
www.demotos.com.co
no se diferencia del original, y con un mofle de
estructura oval en titanio rematado en fibra de
carbono, este si muy diferente a la pieza original
y por supuesto mucho más llamativo.
Al recogerla nuevamente el sonido fue
impactante, definitivamente la nota era mucho
más deportiva y el tono más alto, pero sin llegar
a niveles molestos, aunque si queremos tener
el sonido de una moto de carreras, también es
posible obtenerlo con solo retirar un restrictor
que va fijado en la salida, pero eso ya aplica para
un pista, en la calle son demasiados decibeles
perturbando la tranquilidad pública y aunque a
nuestra Policía este tema (como muchos otros)
no le importe en lo más mínimo, por civismo es
mejor abstenerse para no seguir empantanando
nuestra maltrecha imagen.
Con nuestra nueva música estimulando las
neuronas nos fuimos a repetir las mismas rutas
que habíamos hecho antes y a falta de un banco de
potencia, que para la edición No. 200 esperamos
tener en nuestra redacción, decidimos confiar en
las sensaciones como herramienta principal para
evaluar las diferencias más allá de lo auditivo.
Leo Vince habla de un incremento del 5% en
la potencia y un poco más en el torque, pero eso
es en configuración “racing” o sea sin restrictor,
pero en la configuración “civilizada” notamos de
inmediato un motor más alegre, que sube de rpm
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con mayor soltura y que se siente definitivamente
muy a gusto girando en la zona alta del tacómetro. En la aceleración se notan fácilmente las
diferencias, tanto que la rueda delantera quiere
despegarse del suelo con mucha facilidad y es
evidente que la aguja del velocímetro trepa a
mayor velocidad, haciendo que todo se ponga
mucho más interesante cuando vamos en plena
faena, logrando imprimirle ese tinte deportivo
que le hace falta a la moto como viene de fábrica.
En conclusión, podemos decir que esta pieza no
se queda solo en el nivel estético y sonoro, sino
que realmente hace una diferencia palpable que
le da a la moto un sabor muy especial, perfecto
para los que quieren tener algo más que un viaje
relajado y placentero.
El corte deportivo de este
escape se refleja en las siglas
"SBK" debajo de la marca del
fabricante y en sus numerosas
partes en fibra de carbono.
25
EF
Examen a Fondo
H
Yamaha
Fazer 16
Vestida para la ocasión
28
Con un estilo que gana
más adeptos cada día
llegó al país la menor
de las Fazer, cuyo
carenaje, además de
otorgarle un diseño
impactante, le brinda
mayor comodidad,
convirtiéndola en una
mejor opción para
viajes largos.
ace 18 meses tuvimos la oportunidad
de subirnos a la exitosa FZ16 (DE
MOTOS Ed. 89, Junio de 2009), una
moto que en su momento nos impactó desde el
diseño hasta su desempeño. A partir de su lanzamiento miles han sido las FZ 16 que han salido
de las vitrinas, haciendo felices a igual número de
propietarios que ven en ella la realización de sus
sueños, de esta moto ya puede decirse que marcó
un hito en la historia de las dos ruedas en Colombia
y por eso Yamaha aprovechó esta gran plataforma
para presentar ahora la Fazer 16, un modelo que
comparte prácticamente todas las piezas, así como
las cualidades motrices y dinámicas de la versión
“naked”, pero incorporando un semi-carenado
claramente inspirado en el de la Fazer 1000.
Tomar características de diferentes modelos
y combinarlas no siempre se torna fácil, pero en
Yamaha lograron hacerlo con muy buena nota en
el resultado final, la Fazer 16 es una moto que
combina los detalles de una rutera con pinceladas
de deportiva para satisfacer a quienes buscan
lo mejor de los dos mundos en el segmento de
las motos de 150cc, aunque sin ser una fórmula
novedosa, ya que fue aplicada primero en sus
hermanas mayores de 600, 800 y 1000cc.
Para todo y más
Con todo y el antecedente de haber probado la
FZ 16, nos dispusimos con cabeza fría a analizar y
a gozar de la nueva Fazer 16, el motor monocilíndrico de 153cc y 14hp a 7,500rpm, equipado con
la tecnología de válvulas “off-set” o desalineadas
para poder darles un mayor diámetro, balancines
con rodamientos y catalizador de gases que supera
hasta las normativas ambientales europeas sigue
impulsando la nueva arma de Yamaha. Chasis y
parte ciclo permanecen igual de robustas e inalteradas en esta versión carenada para mantener ese
carácter a veces no tan cómodo para sus ocupantes, pero que es todo un prodigio en estabilidad y
seguridad a la hora de afrontar curvas, apurar los
frenos o simplemente rodar con firmeza por encima
de las irregularidades del terreno.
Lo primero que se nota al subirse a esta
Yamaha es su tamaño y la sensación de amplitud que genera el carenaje con esas farolas de
aspecto felino, inicialmente uno llega a pensar
en que puede llegar a ser algo aparatosa para
transitar entre carros en la ciudad, pero no es así,
su carenaje permite circular con facilidad entre el
tráfico sin ningún problema, excepto que se debe
aprender a calcular la distancia a la que están los
espejos sujetos directamente de él, tanto para
evitar estrellarlos contra sus similares de los carros, como para aprender a mirar a través de ellos,
sin embargo son de una exquisitez de fabricación
digna de una deportiva de alto vuelo. Comandos,
silla y posición de manejo no difieren en nada con
su hermana desnuda y en esta versión lo realmente
destacable es su bien diseñado vestido de plástico.
Como parte de nuestras pruebas, utilizamos
la moto para desplazamientos de todo tipo dentro
de la ciudad y en este caso a la Fazer le tocó hacer
parte en la distribución de nuestra edición número
100, aquí aprovechamos mucho su suavidad de
funcionamiento y su agilidad urbana, aunque tiene
una escasa capacidad de carga, por ejemplo no
posee anclajes para unos pulpos elásticos, por
tanto se debe recurrir para ello a los calapies
traseros y a las bonitas asas laterales si queremos sujetar un paquete o caja como en efecto
nos sucedió a nosotros, sin embargo, más que
trabajo fue un placer rodar con la Fazer 16 por toda
la ciudad, es una moto que te la pone fácil para
todo, consume poco (entre 120 y 140km/galón) y
que además genera ese impacto visual que tanto
nos gusta a los motociclistas, destacándonos en
el panorama y haciendo girar cabezas por donde
pasamos, aunque sus colores podrían ser un poco
más llamativos.
Izq. La carretera es uno de sus entornos preferidos.
Derecha, el puesto de mando con esa sensación de
moto grande que le otorga el carenaje.
Texto: AMG - fotos: JCP
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29
EF
Examen a Fondo
Yamaha Fazer 16
Después de comprobar sus cualidades urbanas, estábamos en plan de programar una ruta por
carretera para aprender más de esta 150, cuando
nos invitaron de Yamaha a acompañarlos a una
de las etapas de la Ruta Fazer 16 (ver recuadro),
concretamente al recorrido del día 7 entre Medellín
y Caucasia, y qué mejor oportunidad para rodar con
la Fazer 16 que en esta carretera, además haciendo
parte de la caravana que acompañó a cada uno
de los pilotos de la moto denominada versión
“Colombia” en su recorrido por gran parte del país.
El día de la ruta nos tocó madrugar duramente
para supuestamente tomar carretera apenas des-
30
puntaran los primeros rayos de sol y estuvimos
muy cumplidos en el punto de encuentro a las
5am, pero debido a que Medellín es la sede de
Incolmotos-Yamaha se debían cumplir varios
compromisos en lo referente a fotos y video antes
de salir, de manera que la carretera la tomamos a
eso de las 11:00am y a ritmo de carro porque en el
platón de una de las camionetas iba todo el staff de
camarógrafos realizando tomas en movimiento, por
suerte nosotros estábamos solo de acompañantes
y por ello teníamos la libertad para adelantarnos y
dedicarnos a disfrutar de la vía a nuestro antojo.
En los primeros ascensos la Fazer nos recordó
que tiene un motor que disfruta cuando se le exige
al máximo, girando sin pereza y con gran suavidad
por arriba de 7.000rpm y rozando constantemente
la línea roja del tacómetro a 9.000rpm, eso le
permite escalar a muy buen paso en vías de
montaña, aprovechando al máximo su potencia y
adelantando con mucha propiedad el tráfico lento.
Muy pronto el clima se puso en contra nuestra
y justo en el ascenso al Alto de Ventanas la lluvia,
el frío y la neblina hicieron presencia, esto no fue
precisamente lo más placentero de la jornada, pero
sirvió para darnos cuenta que el motor mantiene
su finura de funcionamiento sin verse afectado
por la altura y que los frenos son muy dulces
si los tratamos con delicadeza, eso hizo mucho
más fácil el tránsito por esta traicionera montaña
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Yamaha Fazer 16
y no tuvimos ninguna dificultad en los tramos
más resbalosos y complicados, donde las grietas
reparadas con brea y la pintura obligaban a ir con
mucho cuidado.
Cuando la lluvia dio tregua, nos deshicimos
del impermeable que nos venía “cocinando” al
vapor y además deseábamos mayor libertad para
movernos sobre la Yamaha en un tramo plagado
de curvas como es la bajada hasta Puerto Valdivia,
al principio estábamos un poco fríos y aunque la
carretera se notaba en “buen” estado, nos costó salir
del aletargamiento de semejante frío en Ventanas,
pero esto se solucionó pronto con las emociones
que nos transmitió la Fazer curva a curva, la Yamaha es un riel cuando entramos a zonas retorcidas
apretando el ritmo y si hay baches los asimilará sin
moverse un grado de la trazada escogida, lo que da
un sensación de seguridad impresionante y si no
que lo diga mi compañero que con dificultad iba
tratando de mantener el paso en una 250.
32
Al transitar a buena velocidad en un descenso
se debe tener plena confianza en los frenos y esta
Fazer despunta en ese aspecto, con un disco delantero de 267mm que rebosa potencia y docilidad.
Según se apriete la manigueta así será la respuesta
para encontrar siempre un tacto firme y contundente, el tambor trasero tampoco lo hace mal y hace
“chirriar” con facilidad la gran cantidad de caucho
que pone sobre el piso la gruesa llanta trasera.
Más adelante habíamos decidido reunirnos
con la caravana en carreteras menos reviradas,
pero las largas rectas entre Puerto Valdivia y Tarazá a orillas del río Cauca eran una oportunidad
imperdible para descubrir la velocidad de punta
de la moto, 120 kilómetros por hora fue lo que
vimos en su velocímetro digital que es igual al de
la FZ16, pero con nuevos colores que le dan un
aspecto más sobrio, para alcanzar esa velocidad
nos encogimos cual piloto de carreras, en quinta
velocidad y retorcimos el acelerador hasta que casi
implora piedad, esa cifra llegó a subir hasta los
130km/h pero ya dentro del túnel de succión de
nuestro compañero que iba adelante en su 250,
por todo esto se fueron al traste nuestras buenas
intenciones de reunirnos de nuevo con la gente de
Yamaha en la carretera.
Para que el motor mantuviera un ritmo constante sin importar los leves ascensos de este
Ruta Fazer 16 Colombia
Para promocionar su nueva moto
Yamaha creo la Ruta Fazer 16, un
recorrido de 16 tramos por buena
parte de la geografía nacional, en
donde cada ruta fue recorrida por
un piloto diferente pero con una
misma moto que fue denominada
Fazer versión Colombia.
Los pilotos fueron escogidos por
mayoría de votos en el sitio web:
http://rutafazer16.incolmotosyamaha.com.co/site/ y la moto
fue debidamente equipada con
maletas y otros accesorios de
la línea Fire-Parts de Mastech
y con una decoración alusiva al
tricolor, las costumbres y las rutas
colombianas.
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El disco delantero de 267mm de diámetro
es una delicia en potencia y dosificación.
El carenaje es impactante visto desde cualquier ángulo y sus acabados impecables.
Atrás llama la atención su original escape y
sobresale el robusto monoamortiguador.
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tramo, se debía llevar siempre por encima de
las 6.000rpm que es justo donde comienzan los
verdaderos bríos de este monocilíndrico y jugando
en todo momento con su caja de 5 marchas para
mantener el motor siempre en el punto optimo de
entrega de potencia, con el agravante de que su
relación es algo abierta en las ultimas dos marchas
y las rpm caen bastante al subir los cambios.
En estos tramos fue donde en realidad supimos de lo eficiente que es su carenaje, el viento
no golpea directamente contra nuestro pecho y
las turbulencias a la altura del casco disminuyen
ostensiblemente si estamos erguidos normalmente
y si nos agachamos estas desaparecen por completo, incluso en las piernas gozaremos una clara
desviación del viento frontal. El carenaje a su vez
aloja una doble óptica muy impactante a la vista,
pero con una potencia lumínica algo justa que no
hace honor al tamaño de sus faros, que se alternan
las luces altas y bajas a cada lado encendiendo
solo una a la vez. Esto lo pudimos corroborar
muy bien después de haber transitado bastantes
kilómetros en completa oscuridad para llegar a
Caucasia pasadas las 8 de la noche.
Cosechando buenos frutos
Al ver el éxito que ha tenido la FZ 16, que se
ha vendido por miles desde su llegada, y después
de realizar esta prueba, no dudamos que su hermana, cuyo precio no difiere mucho, tendrá una
suerte similar gracias a su impecable e impactante
diseño, sumado a un desempeño y a una calidad
en todos sus acabados que la ubican en un nivel
de privilegio.
Motor
Ficha Técnica
Examen a Fondo
Foto: Yamaha
EF
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Frenos Del. / Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
4T, monocilíndrico, SOHC,
Refrig. por aire
153 c.c.
9.5 : 1
1.39 kg/m a 6.000rpm
13.5 hp a 7.500rpm
Carburador
Eléctrico y crank
5 velocidades
Multidisco en aceite
Telescópica
Monoamortiguador
Disco 267mm / Tambor
140 kg en orden de marcha
2.64 galones (12 L)
$6.500.000
incolmotos-yamaha.com.co
33
EF
Examen a Fondo
La menor de la
saga llega pisando
duro, imponiendo
características tanto
técnicas como estéticas
y demostrando que
tiene cualidades para
conquistar muchos
adeptos.
F
ue como una aparición, un día cualquiera me encontraba deambulando por
uno de los sectores más populares en
el tema de las motos en Medellín en búsqueda de
un repuesto que ya no recuerdo cuál era, cuando
de repente pasé por la vitrina de Auteco y de
sorpresa me veo frente a la nueva Pulsar 135,
quedé hipnotizado por unos segundos mientras mi cerebro asimilaba lo que mis ojos veían
¿Pulsar? ¿135? ¿Cuatro válvulas? ¿Diseño
completamente nuevo? definitivamente tanta
información de improviso fue demasiado para
mí porque la verdad era que no sabía absolutamente nada de ella hasta ese día.
Salí disparado para la oficina a buscar
información para escribir un informe sobre la
nueva moto de Auteco, cuando en el correo
veo la invitación de la ensambladora para el
lanzamiento de la misma precisamente al día
siguiente. Lo que sucede a veces es que algunos distribuidores gozan del privilegio de ofrecer modelos incluso antes de ser presentados
ante los medios de comunicación, entonces
contuve las ansias de escribir y esperé hasta
el evento donde sería presentada la novedosa
Pulsar 135 de cuatro válvulas.
El montaje para el lanzamiento fue en
torno al tema urbano, ambientado con tintes
musicales de ritmos callejeros, allí pudimos
Bajaj
Pulsar 135
Pisando duro
34
Texto: AMG - fotos: JCP
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ver en acción a la nueva integrante de la familia
Pulsar, que se notó en principio como una moto
silenciosa y de tamaño reducido, pero subirnos
a ella fue imposible al ser una noche pasada por
agua, como muchas de los últimos meses, por lo
tanto habría que esperar hasta tener en nuestras
manos una de las unidades destinadas a la prensa.
Una cara fresca y novedosa
Por razones comerciales y de tiempo la Pulsar
135 se demoró un poco para llegar a nuestras
manos, “la rojita” como bautizamos nuestra
unidad nos atrapó desde el principio con su
diseño de líneas afiladas, desde el guardabarros delantero hasta el porta placa, que es de
corte muy deportivo y que aloja también las
direccionales. Un detalle que no se ajusta bien
el es crank, que por descarte usamos varias
veces y supimos de su gran efectividad, pero
su forma definitivamente no encaja.
Al sentarnos la sentimos amplia donde se
apoyan las caderas y bastante estrecha en la
zona de las piernas y del manubrio, el cual se
compone de tres piezas bien acabadas y de
interesantes formas, aunque su ubicación en
ocasiones interfiere un poco con la visual del
tablero, y a pesar de sus puntas cortas cuenta
con la palanca suficiente para controlar muy
bien la moto.
En movimiento se corrobora su aspecto
Tanto el frontal como la cola de la
nueva Pulsar muestran unos rasgos,
bastante llamativos y originales, que
permiten diferenciarla de inmediato
de sus hermanas mayores.
35
EF
Examen a Fondo
Bajaj Pulsar 135
Tablero y manubrio están muy bien presentados,
al igual que las aletas que se proyectan a ambos
lados del tanque. Abajo se aprecia el asiento de
doble nivel y las asas para el pasajero.
de moto estilizada, siendo la más corta de ejes
de la familia Pulsar (1.325mm) y también la de
menos kilos en seco (122kg) lo que la convierte
en una eficaz herramienta para desplazamientos
urbanos, es una moto a la que las calles le vienen
de maravilla y sus 13.3hp a 9.000rpm nos sacan de
los apuros citadinos con una solvencia excelente,
además porque el torque de 11.4Nm a 7.500rpm
está muy bien repartido en todo el rango de rpm,
para poder disfrutar de un motor que empuja
muy bien desde bajas revoluciones, en el cual
la configuración doble bujía (DTS-i) y la culata
de cuatro válvulas ya se entiende como toda una
obra de joyería, por lo complejo que debe ser
acomodar todos esos elementos en una cámara
de combustión cuyo diámetro es apenas de 54mm.
Por el lado de la comodidad, esta es similar
a la que otorgan sus hermanas Pulsar de mayor
cilindrada, cualidad necesaria para pasar con
buena calificación el examen urbano. Rodamos
36
muy a gusto en la ciudad con ella hasta el punto
en que ya nos saturamos de trancones, semáforos,
buses, taxis y colegas maleducados que se creen
dueños de la vía y que se atraviesan sin pensar y
no dudan en tirarte la moto si no les das espacio.
De huida
Un día cualquiera emprendimos la fuga de la
urbe en busca de caminos rurales bien curveados
y en lo posible de buen asfalto, afortunadamente
encontramos uno que conduce de la autopista
Medellín-Bogotá hasta lo que ahora se llama Parque
Arví en el corregimiento de Santa Elena en el oriente
antioqueño, esta carretera tiene gran cantidad de
curvas de todos los “colores y sabores”.
La Pulsar 135 remata su nombre con las letras
LS (Lightweight – Sport) algo así como “ligera y
deportiva”, denominación a la que hace honor por
lo liviana y manejable que es en carreteras reviradas,
por su motor que sube con rapidez de revoluciones y
por las medidas del puesto del piloto que lo obligan
a adoptar una postura de tinte deportivo, inusual en
las otras motos de su segmento.
Nos divertimos mucho llevando a la 135 de
curva en curva, con un chasis y unas suspensiones que permiten apoyar de manera brillante en
el asfalto el caucho de sus ruedas MRF de 17
pulgadas, que por cierto presentaron un buen comportamiento en piso seco, pero en mojado la regla
de oro sigue siendo “extremar las precauciones”.
Al aumentar nuestra confianza empezamos
a ser más severos con el uso de los frenos y su
disco delantero de 240mm no flaqueó en ningún
momento, se mostró potente y de tacto firme,
siempre y cuando apretemos la manigueta con
decisión, el tambor trasero es adecuado para
una moto de esta potencia y peso, solo se siente
un poco duro el pedal debido a un resorte con
demasiada resistencia.
Cuando finalizamos esta ruta las ganas de seguir rodando en la Pulsar 135 eran muchas todavía,
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EF
Examen a Fondo
Bajaj Pulsar 135
por tanto enfilamos baterías hacia carreteras de mayor importancia y
tráfico pero menos emocionantes por sus curvas de radios más amplios
donde una moto como esta Pulsar ya se siente justa en velocidad
y potencia, sabemos que estas condiciones a veces nos son muy
divertidas pero sirven mucho para extraer información de una moto
exigiéndola al máximo. La Pulsar 135 demostró un buen aplomo en
curvas a alta velocidad, aunque nuestra unidad de pruebas mostraba
un leve movimiento en la dirección a partir de los 70km/h cuando la
acelerábamos a fondo todavía inclinada; la caja es suave y precisa,
aunque la palanca de cambios con reenvío genera un poco de juego
entre sus uniones, y reforzando su carácter deportivo se olvida de la
famosa “talonera” con la que se subían los cambios en otros modelos.
Su velocímetro digital roza los 115km/h a fondo en quinta velocidad y nos proporciona información del estado de la batería, nivel
de gasolina y odómetro total y parcial, los testigos habituales están
todos ubicados en columna a la derecha y las revoluciones son en
formato análogo a la izquierda.
Ostentar el nombre Pulsar no es algo sencillo, quienes deseen
iniciarse en este mundo podrán contar con una 135 que se destaca por
su novedoso motor y esas sensaciones “tan de la casa” que transmite,
sin olvidar su buen precio y formas reducidas para adecuarse al tamaño,
bolsillo y confianza de los más novatos en esto de las motos.
Si es tu primera moto no será la causa para que pelees con tu
novia, pues ésta tendrá una silla espaciosa y mullida con unos bien
ubicados calapies para que viaje cómoda, eso compensa lo poco
prácticas que resultan las asas laterales, cuya estética está muy bien,
pero la ubicación no tanto. Un aspecto que sí cuidaron bastante fue
el de las salpicaduras de agua en la espalda del pasajero, con un
guardabarros de buena área pegado a la rueda, muy práctico para tal
fin, pero aparatosamente anclado a la tijera y complementado con
otro interno que está sujeto más discretamente, pero de formas un
poco extrañas si lo miramos por el costado derecho, donde da la
sensación de tener un guarda cadena al lado equivocado.
Otros detalles como las aletas del tanque y las tapas laterales con
una elegante malla plástica le dan ese toque de distinción y buenos
acabados, donde pueden incluirse también las branquias ubicadas a
los costados de la farola, la cual proyecta un poderoso chorro de luz
tanto en altas como en bajas, para rodar con seguridad en la noche.
Entre transitar por la ciudad, tomar carretera y usarla con
parrillero esta Pulsar rindió entre 120 y 140 kilómetros por galón
de gasolina, situándose en un rango normal para su desempeño y
contando con que casi todo el tiempo la exigimos bastante. Varios
Motor
Ficha Técnica
El motor, con su culata de 4 válvulas, doble
bujía y caja de 5 cambios es el protagonista.
El disco delantero no decepciona. Abajo se ven
los interesantes guardabarros posteriores.
son los factores que desmarcan a esta moto de sus hermanas
de segmento, pero su diseño deportivo se impone al momento
de compararla y su desempeño puede estar muy parejo con el
de las 150cc actuales, gracias a su motor de cuatro válvulas
y a las diferentes tecnologías empleadas en él por Bajaj, tales
como el DTS-i y el Exhaustec.
“La rojita” nos dejó un muy buen sabor para ser una moto
135cc, las cualidades Pulsar las mantiene intactas y las lleva con
dignidad esgrimiendo unos argumentos que esperamos sean
las referencias del segmento y de las nuevas generaciones de
Pulsar sin importar su cilindrada.
38
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Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
4T, monocilíndrico, SOHC,
4 válvulas, Refrig. por aire
134.6 c.c.
9.8 : 1
1.16 kg/m a 7.500rpm
13.38 hp a 9.000rpm
Carburador
Eléctrico y crank
5 velocidades
Multidisco en aceite
Telescópica
Doble amortiguador Nitrox
Disco de 240mm
Tambor de 130mm
122 kg en seco
1.76 galones (8 L)
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39
DC
De Compras
Guía de regalos
3
y aguinaldos
Si te portaste bien este año
y fuiste juicioso en la vía,
seguramente algún regalito
estarás esperando y para ello
te traemos estas ideas para
que prepares la lista.
2
8
1
9
6
10
11
12
4
5
7
1. Escapes de alto desempeño y en diferentes materiales, desde 350.000, Pipes Performance, Tel: (4)2621365, pipes-107@hotmail.com 2. Jean
Slik con protecciones para mujeres y hombres, $180.000, Mototest, Tel: (4)3110629 - (4)3110931, mototest@hotmail.com 3. Yamaha infantil TTR
50, $3.490.000, www.incolmotos-yamaha.com.co 4. Cuatrimoto infantil Suzuki LTZ 90, $7.990.000 y Moto infantil DRZ 70, $5.990.000, www.suzuki.
com.co 5. Botas para turismo AKT, $59.000, www.aktmotos.com 6. Chaqueta y pantalón BMW Motorrad modelo Rally 3, $1.532.000 y $1.238.000
respectivamente, www.ruta40.com.co, Cel: 310 5081731 7. Casco con sistema Bluetooth e intercomunicador integrado, $340.000, Macromotos, Tel:
(4)2304145 - (4)2603072, macromotos1@une.net.co
40
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13
14
8. Kawasaki KLX 110 $7.500.000, www.kawasaki.com.co - kawasaki@une.net.co 9. Casco Caberg "Konda"
abatible y doble visor, $460.000, itakestore, Tel: (4)2161112, www.itakestore.com 10. Balaclava en neopreno
y elástico, $30.000, Euromoto, Tel:(4)3520354 - (1)6230069, www.eurocross.org 11. Buzo infantil KTM Kids,
$190.000, Motoshop, Tel: (4)3113969, www.motoshop.com.co 12. Tank bag GIVI magnético, $120.000, (Dcto.
15% en efectivo), Motos y Accesorios, Tel: (1)6085953 - (4)3542759, www.motosyaccesorios.com 13. Cascos
AGV K3 réplica Rossi $490.000, Riders, Tel:(4)2660687, www.riderscolombia.com 14. Correas FOX en cuero y
lona desde $20.000, Estopamotos, Tel:(4)2320099, estopamotos@une.net.co
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41
España barrió en el Mundial
En Valencia finalizó el mundial 2010 y allí las
figuras fueron Lorenzo, Rossi y Stoner, el primero
porque cerraba con broche de oro la temporada
donde se coronó campeón del mundo y los otros
dos porque le daban el último podio a sus respectivos equipos antes de concluir sus contratos.
Dos de las categorías ya tenían nombre propio,
solo restaba conocer el nombre del ganador del
octavo de litro y como se pronosticaba fue Marc
Márquez quien se llevó el título y ahora anunció
su paso a la categoría Moto2.
Con este resultado los españoles dominaron el
campeonato del mundo de velocidad, al llevarse
los tres títulos, con Jorge Lorenzo en la categoría
reina, Toni Elías en Moto2 y Márquez en 125cc.
Rossi se subió a la Ducati
Santi va al mundial de Moto2
Terminó la temporada 2010 del Campeonato de España de Velocidad y
Santiago Hernández se ubicó en el puesto 15 en la clasificación general,
pero la noticia más importante de este joven piloto paisa es que, tras dos
temporadas en España, ahora correrá en el Mundial de Velocidad en la categoría Moto2 con el equipo español Stop And Go Racing con quienes firmó
hace pocos días el contrato que le permitirá ser el segundo colombiano en
Foto: Rainer Herhaus
Suzuki se impuso en
el Mundial de Duración
Foto: David Reygondeau
Esta imagen corresponde
a la salida de la fecha
final en Qatar.
42
En Qatar concluyó el campeonato del
mundo de duración, allí el equipo de
Suzuki se llevó por décima vez consecutiva el título.
El equipo integrado por Sylvain Guintoli, Philippe Vicente y Foray Freddy
corrió las ocho horas en la Suzuki GSX
– R1000 y logró hacer un total de 231
vueltas, superando por cuatro al equipo
de Yamaha que fue segundo y por cinco
a los alemanes del Honda RMT.
Pero además de ganar en Superbike,
Suzuki también ganó en la categoría
Superstock con el Qatar Endurance
Racing Team, quienes se llevaron el
título por tercera vez consecutiva.
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Fotos: Rainer Herhaus
Una de las noticias más esperadas del final de
temporada era el test oficial en Valencia, tras
culminar el mundial de MotoGP, allí Rossi tomó
los mandos de la Ducati Desmosedici GP11 he
hizo su debut en la moto italiana que tenía dos
configuraciones de motor, para que el múltiple
campeón del mundo les diera su visto bueno
y eligiera la que mejor se acomoda a su estilo
de conducción, pues en este tema Valentino es
un experto y los conceptos técnicos tras sus
primeros giros en la moto fueron impresionantes,
tal y como lo afirmó Filippo Preziosi, Director
General de Ducati. Una vez concluyó el test
oficial Valentino se sometió a una intervención
para solucionar los problemas que lo aquejaron
en su hombro tras el accidente que sufrió en una
carrera de motocross a mediados del año. Por
ahora el italiano se recupera y espera estar listo
para los test de pretemporada.
el mundial en esta categoría. Por ahora el punto débil de Santi es que no conoce todos
los circuitos que le esperan, pero por fortuna contará con el conocimiento adquirido por
su hermano Yonny tras su primera temporada mundialista.
El Director del equipo, Eduardo Perales, expresó su satisfacción tras la firma del contrato con el paisa, pues dijo que Santi está en un nivel muy bueno para competir en el
Mundial de Moto2.
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Excelente foto de Yonny en
la pista de Valencia, donde se
corrió la fecha final de MotoGP.
Positivo balance de Yonny en el 2010
Portugal y Valencia fueron los circuitos que cerraron
el mundial de velocidad y fue en el primero donde el
colombiano Yonny Hernández logró darnos el mejor
regalo de la temporada, al liderar por algunos giros
la carrera de Moto2 luego de salir desde la séptima
posición. Lamentablemente la dicha no duró mucho
pues Yonny sufrió una caída al pisar un charco en
la curva uno, que lo alejó de los primeros lugares,
terminando la carrera en el puesto 18.
En Valencia no pudo clasificar tan bien como esperaba y partió desde el lugar 24 pero pudo hacer
algunos adelantamientos cruzando la meta en el
puesto 14. Con estos resultados Yonny cerró la
temporada en el puesto 21 de la general. Si bien
entre sus metas para este año estaba terminar en el
puesto 15 del campeonato, quedó muy satisfecho
con el resultado, con el apoyo del equipo y admitió
que fue una experiencia magnífica.
Oro, plata y bronce para
Colombia en los Seis Días de Enduro
Entre el 1º y el 6 de noviembre se corrieron en México
los Seis Días de Enduro, allí participó la delegación
colombiana que, con los sacrificios propios de nuestros
deportistas, trajo para el país las medallas de oro, plata
y bronce. Juan Esteban Reyes ganó una presea de oro;
Santiago Isaza, Fabio López, Francisco Álvarez y Walter
López obtuvieron medalla de plata y Juan Esteban Sarmiento “Chilo” (en la foto) una de bronce.
Esta es una de las competencias más exigentes en esta
modalidad deportiva, por la duración del evento y las
extenuantes pruebas de hasta 8 horas diarias, por lo
que la deserción es de un 50%. En esta oportunidad
participaron más de 350 pilotos de todo el mundo y los
equipos ganadores fueron Francia en World Trophy y
Mujeres y España en Junior Trophy.
Próximos eventos
Diciembre 12: Final Campeonato Profesional de Velocidad, Tocancipá.
Diciembre 12: Final departamental de velocidad, Putumayo.
Diciembre 12: III Motorcycle Drag Race, Motorsport Park, Barranquilla.
Diciembre 18 y 19: Curso de Conducción con Santiago Villa, Tocancipá.
Diciembre 19: Final del Nacional de Velocidad, La Dorada, Caldas.
Diciembre 19: Entrega de Regalos en Tunja, Boyacá.
· Más información: www.demotos.com.co
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45
A mediados del mes de noviembre se dieron cita los mejores pilotos de Colombia
en el Campeonato Profesional de Velocidad, para estar en la cuarta válida, allí se
destacó la participación del paisa Mauricio Palacio que en esta oportunidad debutó
en una 600cc. También se dio un duelo interesante entre Santiago Villa y Yimmy
Escobar en la categoría 200 4T que ganó este último. Tras la competencia la tabla
general quedó así: Mario Torres de Nariño en Scooter; en 115cc. James Cardona
del Huila; en 150cc. y 200 Aire Mauricio Palacio de Antioquia; en 200cc. Agua,
Juan Pablo Arcila; en Supermotard Oscar Carrero de Santander; en Touring Julián
Torres de Antioquia; en Supersport Novatos Camilo Torres y en Supersport Expertos
Santiago López, ambos bogotanos.
Pero la noticia que nos tiene en vilo es la final del campeonato que contará con la
presencia de los pilotos que corren fuera de Colombia, esta carrera denominada
Encuentro de Campeones tendrá entre sus invitados a Yonny y Santiago Hernández,
Martín Cárdenas, Tomás Puerta, Santiago Villa, Stefano Mesa y Juan Felipe Velasco,
entre otros. La cita es en el Autódromo de Tocancipá el domingo 12 de diciembre,
el valor de la entrada es de $ 8.000. Es una carrera que no te puedes perder.
Fotos: Salvatore Salamone
El 12 de diciembre termina el Profesional de Velocidad
Dakar "in crescendo"
Mauricio Palacio "Pelesiño" en
acción, arriba Martín y Villa.
46
Foto: CarroRemate.com
Paisas ganan el nacional de rally
Aquí vemos a
Marco Saldarriaga,
campeón en motos.
Ya está todo listo para la tercera versión del Dakar en Suramérica
que contará con algunas novedades, entre ellas la restricción de
cilindrada a 450cc, igualmente el trazado que ha sido denominado
“Crescendo” tiene entre sus objetivos incrementar el nivel de
exigencia a medida que pasan los días.
Para la fecha en que circule esta edición, los equipos ya tendrán
sus máquinas en camino a Buenos Aires de donde partirá el rally
para seguir a Victoria, Córdoba, San Miguel de Tucumán, Calama,
Iquique, Arica, Antofagasta, Copiapó, Fiambalá, San Juan, Córdoba
y finalmente Buenos Aires. La travesía comienza el 1 de enero y
termina el 16 y recorrerá un total de 9.000km.
Llegó al final el campeonato nacional de rally y el cierre de temporada fue, como de
costumbre, en el Valle, donde se conoció el nombre del ganador en la categoría motos
que fue para el piloto del equipo Yamaha Mastech, Marco Saldarriaga. En la categoría
ATV desde Santander se conocía el resultado que favoreció a Carlos Bustamante
“Guaca” patrocinado por Honda Fanalca.
El factor predominante en toda la temporada fue el clima lluvioso que no fue del todo
benévolo y por tal motivo la mayoría de las competencias se corrieron en medio de
aguaceros y terrenos pantanosos, pero eso llevó a los pilotos en todas las categorías a
exigirse al máximo. El rally del Valle no fue diferente, las rutas tuvieron que cambiarse
incluso dos días antes del inicio de la competencia, pues carreteras y puentes sufrieron las consecuencias del invierno y por eso la ayuda de Asocaña fue indispensable
para contar con vías alternas en los ingenios, de forma que los pilotos contaron con
espacios seguros para el cierre de temporada 2010.
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Federico Valencia, Campeón
Latino de Minicross
El 14 de noviembre, se corrió en Ecuador
el Latino de Minicross y el colombiano
Federico Valencia se coronó Campeón
en la categoría 85cc. Este joven piloto
caldense además de ganar el oro en la
pista del vecino país lidera del nacional
de motocross en la misma categoría.
Con Federico viajaron 7 pilotos más
que conformaron la delegación nacional
que participó en la pista de Yunguilla,
Ecuador.
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47
C
Cartas
Edición Número 100
Hola Amigos, ya vi la Edición número 100 y espero
que sean 1.000 más, gracias a La Revista De Motos,
la gente que ama este estilo de vida sabe lo que
estamos haciendo en el exterior "GRACIAS DEMOTOS, GRACIAS JUAN K, GRACIAS LINA", siempre los
llevaré en mis uniformes con orgullo, es un honor
ser parte de ustedes.
Santiago Villa
Queremos felicitar a La Revista DE MOTOS en su
Edición 100 por su profesionalismo y objetividad
en 13 años de ardua labor periodística en el mundo
de las dos ruedas.
AKT Motos
Hola, la presente es para agradecerles por el gran
papel que han ejercido este año conmigo, tan
amables y colaboradores, gracias por estar día tras
día, horas tras hora, minuto a minuto, segundo a
segundo, décimas a décimas, milésima a milésima
y centésima a centésima tan pendientes de mi
en mi progreso como piloto del Campeonato de
España con el equipo Laglisse, les deseo lo mejor
luego de su edición número 100 y que la pasen de
maravilla...un abrazo.
Santiago Hernández
Solo quería felicitarlos en su edición # 100; es el
resultado de un gran esfuerzo en equipo que durante
todos estos años nos ha dado lo mejor de su trabajo
y dedicación.
Como piloto soy testigo de la constante búsqueda
de Demotos en obtener el mejor contenido para
los amantes del motociclismo como deporte y en
general.
Gracias por el seguimiento tan preciso y cercano
que le han dado al motociclismo, tanto nacional
como internacional, ustedes han sido un fuerte
apoyo para los pilotos que nos encontramos en el
exterior, sin La Revista difícilmente los seguidores
del Motociclismo sabrían de los triunfos y logros
que tenemos los colombianos en el exterior.
Felicito a La Revista una vez más por la información
tan precisa, rápida, e intensa que nos da en cada
una de sus ediciones; son un fuerte corredor de in-
formación; aprendo, disfruto cada paso que ustedes
dan; espero seguir siendo parte de sus reportes,
noticias y seguimiento.
Andrés Londoño "Futuro"
Los deseo Felicitar por tan especial edición; todas
sus revistas demuestran el gran trabajo y dedicación
que le colocan. ¡¡¡FELICITACIONES!!!.
Es un orgullo saber que tan excelente revista es
de Medellín y ojala continué vigente por mucho
más tiempo.
Juan Jairo Ramírez Pérez
Definitivamente me complace felicitarlos por tan
excelente edición #100! Han sido muchos años
de trabajo duro en pro de los motociclistas y en
general de la categoría de motos y creo que los
resultados han sido excelentes. Felicitaciones por
esta gran edición, completa, llena de historias y
datos interesantes que definitivamente convierten
a La Revista Demotos en una de las más completas
en Colombia.
Les auguro muchísimos éxitos y que bueno contar
con periodistas tan imparciales, conocedores y con
tantas ganas de seguir sacando adelante ese espíritu
motociclista que todos llevamos dentro.
Personalmente me encantó el gran relato de la
historia en KLR 650! Excelentes fotos e historia,
hasta antojaron a mi papá de hacer ese viaje en su
KLR! Ojala si se anime!
Felicitaciones!
Catalina Medina Ospina
AUTECO S.A.
Acabo de devorarme el número 100 de La Revista
"DeMotos", con todo el placer que da leer una publicación bien hecha y bien documentada.
Hace muchos años que tu revista es mi principal
guía en lo concerniente a novedades motociclísticas. Sus comentarios han sido definitivos en el
momento de comprar o aconsejar a alguien en la
delicada misión de escoger una buena moto, de
acuerdo a las capacidades.
El profesionalismo y la seriedad con que hacen su
trabajo les ha merecido el respeto de todos los que
adoramos el mundo de las motos.
Felicitaciones muy sinceras a ti y a tus colabora-
dores por la titánica labor que implica el acopio de
datos e información que nos suministran en cada
edición. Solamente los que en alguna ocasión
hemos sostenido una publicación durante algún
tiempo, sabemos de las angustias tensiones y
preocupaciones que genera cada edición.
Al excelente grupo de personas que lideras: Ericka
Barrera, Andrés Galvez, Juan Diego Echeverri, Enrique Villamarín, Gabriel Jaime Abad, John Conde,
Diego Maya, Mauricio Gallego, Rainer Herhaus, Lina
Posada, Jaime P. y colaboradores esporádicos, una
voz de aliento que se suma a la de los innumerables
seguidores de la revista para que continúen en su
magnífica labor.
Glauco Cadavid G.
Viejo Juanca y el resto del combo. muchas felicitaciones por el número 100, aquí en el museo ya
vamos sintiendo cuándo van a llegar las revistas,
y luego comienza la rebatiña ya que el personal
motociclístico ha aumentado mucho en nuestros
vecinos y ustedes cada vez se pulen más, el alma
y esencia de la Revista siguen intactas, bravo!!!!
Marco Delgado
Museo del Transporte - Museo Aéreo Fénix
La Revista Demotos ha sido de gran ayuda en mi
promoción como piloto profesional. Cuando corría
motocross con el equipo Kawasaki son las primeras
cosas que recuerdo de Demotos, después con el
transcurso de motocross a supermotard, a velocidad, y de pasar de hacerlo por diversión, a tomarlo
como profesión.
He tenido la oportunidad de vivir experiencias
buenas con Juan Carlos Posada; fue a Laguna Seca
cuando estaba corriendo en el equipo Red Bull,
hizo un reportaje muy grande y me siento muy
orgulloso haciendo parte de esta Revista; también
estuvo en Daytona, donde fue mi primer podio de
AMA Superport en el 2009, donde vio cómo se
viven los momentos antes de las carreras, con la
preparación de las motos, el viaje y muchas cosas
que compartimos pilotos, mecánicos y aficionados.
Demotos fue muy importante en mi decisión para
inscribirme en la selección del equipo Red Bull.
Ustedes siempre tienen los reportajes de las carreras
actualizados y muy buena relación con los pilotos,
apoyando el talento paisa y colombiano.
He contado con la ayuda de Lina María Posada en
la web y la Revista para los reportajes de carreras
y la organización de algunos eventos en Medellín,
me ayudan mucho a promocionar mi página, las
relaciones con el público y los patrocinadores; a
tener a la gente informada con lo que pasa en las
carreras. En general La Revista ha sido de gran
ayuda para darme a conocer como piloto, y ha
estado muy pendiente en todo mi progreso como
deportista. Muchas gracias a los diseñadores,
fotógrafos, reporteros, patrocinadores y todos los
que hacen posible esta Revista.
Tomás Puerta
La Federación Colombiana de Motociclismo felicita
a La Revista De Motos en su edición número 100,
ha sido un aporte incalculable para nuestro deporte,
gracias a ustedes hemos podido dar a conocer
campeonatos, pilotos, tanto en Colombia como en
el exterior. Sin lugar a dudas han hecho parte de la
historia de esta pasión.
Como entidad rectora del Motociclismo deportivo
en Colombia les deseamos muchos éxitos y miles
de ediciones más. A Juan Carlos, a Lina y a todo el
equipo de la revista De Motos les decimos, ¡Sigan
adelante!
FEDEMOTO Colombia
Juan Carlos, Lina y todo el equipo de La Revista,
muchísimas felicitaciones por llegar a la Edición #
100, les deseo lo mejor para el futuro y que sigan
creciendo cada día más.
Alejandro Tobón Martínez
Autogermana S.A. - BMW Motorrad
Juan Carlos, Jacqueline, Lina, Andrés y todo ese
gran equipo que cada 45 días nos hacen vibrar
con fantásticas historias, concursos, novedades,
reportajes, apuntes jocosos, denuncias, correo,
etc. Queremos unirnos a su gran triunfo y celebrar
48
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www.demotos.com.co
por todo lo alto la edición número 100 de la revista
especializada en motociclismo más leída de Colombia: La Revista DE MOTOS. Sus páginas circulan
en todas las ciudades y pueblos de Colombia y en
las principales ciudades de centro y Latinoamérica,
lo que nos hace muy populares entre los lectores.
Somos testigos de los sacrificios, desveladas,
viajes, fotos, etc. y lograr 150.000 lectores es el
resultado de todo ello y merecen una felicitación
especial, les auguramos muchos éxitos en el futuro y
garantizamos que Euromoto, como siempre, llenará
las primeras páginas con nuestro catálogo.
Que orgullo, felicidades!
Euromoto
Bueno primero que todo felicitarlos por esta gran
revista, de verdad que para los que nos gusta el
tema del motociclismo ésta es una gran guía, con
actualidad y notas bastante interesantes. Desde que
me enteré por las redes sociales que pronto estaría
disponible la edición número 100 lo primero que
pensé fue, que manes tan tesos llegar a la 100, es
un reto, es muestra del trabajo profesional y dedicado que han hecho para mostrar tantas novedades
y cosas buenas en los muchos años de la revista.
Como buen aficionado a DE MOTOS y lector fiel salí
a muchos sitios donde se que podía encontrarla y
claro al ser una edición especial no podía faltar en
mi colección. Como es costumbre lo bueno no dura,
ni es fácil de conseguir. Bayadera, los puentes, la
10 , almacenes de repuestos, concesionarios, todos
me decían lo mismo, esa revista llega y no dura.
Un poco triste pero sabiendo que podía leerla por
internet, toco afrontar esto con un poco de nostalgia.
Participando en la Ruta Fazer de YAMAHA dio
la casualidad de que conocí a dos señores, uno
alto, serio y un poco callado y otro más alegre y
conversador, ambos locos por las motos, pues sin
saber quienes eran salimos en un viaje de Medellín
a Caucasia y más tarde supe que estos dos señores
eran nada más y nada menos que Juan Carlos Posada, Director de la revista y Andrés Marcel Galvez,
piloto de pruebas. Pues sí estos dos señores que
nos han mostrado muchos de los más hermosos
lugares de nuestra geografía probando diferentes
modelos de motocicletas, mejor dicho haciendo
que uno se engome más con todo lo que tiene que
ver con las motos.
Pues cuando ya me había resignado a no tener la
edición especial se presenta esto y quién pierde esta
oportunidad, de alguna forma yo quería tener esta
edición en mis manos, pues entre todas las cosas
de la carretera y después de cruzar unas palabras y
conocer un poco más a estos dos moteros y en la
cordialidad de la charla se me quitó la pena y les
pedí mi revista, imagínense el momento, colorado y
todo, pero listo para recibir mi edición de las propias
manos del director en plena vía, mejor dicho queda
uno sin palabras.
Muchas gracias y voy a seguir esperando cada
edición como siempre.
Carlos Caro
hidvikingox.com - facebook: vikingox
Sección Cartas
Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrónico: demotos@demotos.com.co - Les agradecemos
que anexen su nombre completo y el lugar de residencia.
Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que
aparecen aquí publicadas.
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AKT
AK 110S
NKD 125
AK125 Flex
AK 125 SL
AK125 EVO
JET 4 125
AK150 EVO
AK-150 TT
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$2.990.000
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$2.9900.000
$2.990.000
$4.490.000
$3.790.000
$5.490.000
$10.490.000
$7.290.000
Motocarro
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Boxer CT 100
Platino 100 Sport
Platino 125
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Discover 135
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$4.790.000
$5.590.000
$6.990.000
$6.790.000
Magic II
KLX 150
Ninja 250
Ninja ZX6R
Ninja ZX10R
ER-6n
ER-6f
Versys 650
KLR 650
KLR 650 Ed. Especial
Z1000
Z1000 SX
ATV KFX 90
ATV Brute Force 750 i
Teryx 750 4x4
$5.290.000
$7.990.000
$13.990.000
$35.500.000
$42.000.000
$22.500.000
$23.500.000
$26.500.000
$21.000.000
$23.500.000
$34.000.000
$35.000.000
$10.000.000
$29.900.000
$39.900.000
Auteco - Kawasaki
ATV KFX 450R 4x2
$28.500.000
Activ 110
Jetix 125
Agility 125 RS
Agility City 150
Bet & Win 250
Downtown 300 i
Xciting 500 Ri
ATV Maxxer 250 4x2
ATV Maxxer 375 4x4
ATV MXU 500
$2.990.000
$3.990.000
$4.590.000
$5.490.000
$7.990.000
$13.990.000
$15.900.000
$12.000.000
$17.500.000
$19.900.000
G650GS
F650GS
F800GS
F800R
R1200GS
R1200GS Adventure
K1300R
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$60.900.000
$55.100.000
$57.000.000
Auteco - Kymco
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Can-Am
Outlander 400XT
Outlander 500XT
Outlander 650XT
Outlander 800XT
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Renegade 800XXC
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Spyder GS SM5
Spyder GS SE5
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Commander 1000
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$54.300.000
$66.500.000
$71.400.000
$78.000.000
$42.000.000
$44.000.000
$45.800.000
$52.000.000
GP1 250
Rambla 250
Rambla 125
$18.000.000
$16.038.000
$10.000.000
Derbi
Gas Gas
TXT Pro 300
TXT Pro 280
EC 250
EC 300
EC 250 Encendido
Six Days 300
Six Days 250
$18.500.000
$18.300.000
$20.700.000
$21.400.000
$21.500.000
$24.500.000
$23.800.000
Runner 200
Fuoco 500
$17.300.000
$30.000.000
Gilera
Honda
C-100 Wave
Elite 125
Eco Deluxe
Splendor NXG
CBF125
CBF 150 Sport
CB 150
XR 250 Tornado
CBX 250 Twister
CB 110
CB 125
CB 150 Invicta
$3.490.000
$4.199.000
$2.890.000
$3.350.000
$4.690.000
$5.590.000
$6.090.000
$12.950.000
$9.990.000
$3.890.000
$3.790.000
$6.090.000
TC 450
WR 300
TE 250
TE 310
TE 450
WR 250
$18.900.000
$19.800.000
$21.800.000
$21.500.000
$22.100.000
$18.800.000
Husqvarna
KTM
990 Super Duke
990 Adventure
990 Supermoto
690 Duke
690 Supermoto
690 Enduro
ATV 450 SX
ATV 525 XC
50 SX
65 SX
85 SX
250 EXCF
U$21.764
U$22.211
U$19.921
U$17.857
U$15.952
U$15.952
U$18.582
U$18.000
U$5.000
U$7.200
U$8.000
U$13.300
450 SMR
530 EXC
Lifan
LF 110-11H
LF 125 Sport FD
LF 150T5 Scooter
LF 150-9J
LF 200GY 5A
LF 250-4 Custom
Piaggio
Liberty 125
Beverly 250
MP3 400
Qingqi
U$14.982
U$14.500
$2.550.000
$2.850.000
$3.200.900
$3.680.000
$4.050.000
$4.800.000
$12.000.000
$20.000.000
$28.000.000
Mopped 110
Sport Runner 125
QMR200 Enduro
QMR200 SP
421R Scooter 125
Remixx 125 Scooter
$2.980.000
$2.800.000
$5.555.000
$5.950.000
$3.900.000
$3.605.000
Madass 125
HJ125
HJ150
RX 250 Enduro
RX 250 Supermotard
Eagle 150
Speed Force 125 SE
$5.590.000
$3.490.000
$3.990.000
$7.490.000
$7.690.000
$4.490.000
$3.990.000
Bullet Military 500
Bullet Classic 500
Electra Deluxe 500
Bullet Classic 350
Thunderbird Twinspark
$17.900.000
$17.500.000
$16.900.000
$12.900.000
$11.900.000
AN 100 Space
VivaX 115
Best 125
GS 125
GN 125 H
GSX 150
DR 200
GS 500
$4.290.000
$3.990.000
$4.990.000
$4.090.000
$3.390.000
$4.990.000
$11.590.000
$14.990.000
Sachs
Royal Enfield
Suzuki
GSXR 600
GSXR 750
DR 650
DL 650
B-King GSX1300
RMZ 450
ATV LTR 450
ATV LTZ 400
ATV LTA 450X
ATV LTA 750XP
$30.990.000
$35.990.000
$19.990.000
$23.790.000
$35.990.000
$21.990.000
$25.990.000
$18.490.000
$21.990.000
$31.990.000
BWS 125
Cripton 115 2010
Crypton 110 Disco
Líbero 110
Líbero 125
YZF R15 2010
YBR 125 DX
YBR 125 SS
YBR 250 2009
XTZ 125
XTZ 250 2010
XT 660R
FZ 16
Fazer 16
XJ6 N
XJ6 F Diversion
FZ 1
Fazer 1
FZ 8 Mod. 2011
Fazer 8 Mod. 2011
YZF R6
YZF R1
TDM 900 ABS
XT1200Z S. Ténéré
Grizzly 700
Raptor 700
RHINO 700
YZ250F
YZ450F
WR250F
WR450F
$5.699.000
$3.990.000
$3.590.000
$2.890.000
$3.500.000
$7.990.000
$4.400.000
$4.599.000
$9.990.000
$7.449.000
$12.499.000
$19.990.000
$6.200.000
$6.500.000
$24.490.000
$24.490.000
$29.990.000
$26.490.000
$27.990.000
$28.490.000
$29.990.000
$34.990.000
$26.990.000
$39.990.000
$27.990.000
$23.990.000
$40.990.000
$19.990.000
$24.990.000
$19.990.000
$20.490.000
Yamaha
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.
En ALTA
Hace poco debimos asistir a un curso en el Tránsito de
Medellín, luego de recibir una “sanción pedagógica” por
no llevar las placas en el casco, algo complicado cuando
se prueban motos distintas. Pero lo destacable del asunto fue la
calidad de la charla que recibimos, tanto que al final fue aplaudida y agradecida
por todos los presentes. Lamentablemente hay que cometer una infracción para
disfrutar de una conferencia que, junto a un verdadero curso de manejo, debería
ser obligatoria para todo aspirante a la licencia.
50
En BAJA
Los que usamos la moto a diario, sabemos que debemos
cuidarnos de los demás vehículos, pues lo normal es
que nos arrinconen amparados en la falsa seguridad que
les brindan sus carrocerías, esto es algo a lo que tristemente
nos hemos acostumbrado y que cuesta muchas vidas, lo que si no podemos
entender ni aceptar es la agresividad que se esta viendo últimamente en algunos
motociclistas que usan sus motos para atacar a otros motociclistas para ganarse
unos metros. Eso es agredir la propia familia.
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