La Importancia de Consumir Menos

DESTAQUE
La Importancia de Consumir Menos
El aumento del coste del petróleo golpea a las areolíneas donde más duele
El precio promedio estimado del combustible en todo el mundo ha alcanzado los
míticos 300 US centavos/USgalón en los primeros cuatro meses del 2011. En
simples palabras, el correspondiente precio promedio del crudo durante el mismo
período se situó muy por encima de los US$100 el barril. La última vez que los
precios alcanzaron estos niveles fue a finales del año 2008, marcando el inicio de
la peor crisis financiera mundial que se haya visto desde la Gran Depresión.
Hoy en día, los precios actuales dan muestra de la inestabilidad presente en África
Septentrional y Medio Oriente así como el alto índice de demanda en China y
otros países en vías de desarrollo. Además, la especulación cobra una importancia
clave en las variaciones en el precio del petróleo. ¡Se calcula que en 2010, el
volumen de petróleo crudo que se negoció en los mercados bursátiles representó
aproximadamente 20 veces más que el consumo mundial físico! Esta cantidad
está simplemente en alza, y en la actualidad el petróleo es la materia prima con la
que más se negocia en el mundo.
Si nos remontamos al pasado, los precios del petróleo lo fijaban las compañías
petrolíferas, los gobiernos y la OPEP. Sin embargo, desde 2004, se ha establecido
un mercado más directo de oferta y demanda, fundamentalmente a causa del
desarrollo de los mercados bursátiles de materias primas y la creciente demanda
de los países en desarrollo.
¿Y qué podemos esperar de los precios futuros del petróleo? La respuesta no es
sencilla, en particular para una materia prima tan sensible a los factores
internacionales, pero pareciera existir un acuerdo tácito entre los economistas de
que los precios del petróleo permanecerán altos y en alza.
En general, el combustible representa el gasto más alto de una aerolínea y uno de
los costes más difíciles de controlar. Según IATA, el combustible representa
aproximadamente un tercio del gasto operativo total de una aerolínea, siendo este
porcentaje mucho mayor en el caso de las compañías aéreas que vuelan aviones
de modelos más antiguos. Para entender la verdadera dimensión de este coste,
hay que tener en cuenta que IATA destacó que en el 2010 el gasto total en
combustible para el sector alcanzó el preocupante tope de US$140 mil millones.
A fin de atenuar el impacto de los precios del combustible en alza, las aerolíneas
han desarrollado con el tiempo medidas financieras y operativas, como la
optimización del perfil de vuelo, políticas de cobertura (hedging) frente a las
variaciones de este mercado y el uso sistemático de aviones más ecoeficientes.
En lo que respecta a los fabricantes, Airbus mantiene su compromiso de
investigar energías alternativas, como los biocombustibles y de ofrecer a los
operadores en el menor plazo de tiempo posible la tecnología más ecoeficiente
disponible en el mercado.
Para mayor información, contacte a:
Claude Pluzanski
Director de Análisis Económico
claude.pluzanski@airbus.com
Amaya Rodriguez Gonzalez
Directora de Marketing para Airbus en América Latina y el Caribe
amaya.rodriguez-gonzalez@airbus.com
ENFOQUE
América Latina, ¿El próximo "El Dorado" Del Mercado
Carguero Aéreo?
El potencial del mercado de cargas en la región se adapta perfectamente al
nuevo A330-200F
En los últimos veinte años, se ha consolidado el mercado de cargas aéreas de
Latinoamérica a través de las principales compañías aéreas, con lo cual se ha
podido racionalizar el transporte de carga en la región. Esto también ha dado
como resultado un panorama más favorable para los principales operadores de
carga que han visto sus ingresos incrementarse un 10% anual durante los últimos
10 años, a pesar del fuerte deterioro económico de 2008-2009.
El mercado de carga de América Latina está creciendo con rapidez y sigue de
cerca a la evolución del PIB de cada país, que tradicionalmente es el doble de la
tasa de crecimiento del PIB. En la región, Brasil, Perú, México, Chile y Colombia
tienen un sólido potencial de crecimiento.
Debido a las características del mercado de cargas aéreas de Latinoamérica hacia el norte, principalmente se envían productos perecederos con una cantidad
cada vez mayor de partes y de bienes prefabricados, y hacia el sur, en general,
maquinaria, artículos electrónicos y bienes de consumo masivo , los operadores
han tenido que adaptar sus redes con operaciones "triangulares" para reducir el
impacto del desequilibrio del mercado.
La reciente crisis económica puso de manifiesto la necesidad de renovar las flotas
y también de diversificar las capacidades disponibles para satisfacer las nuevas
necesidades que plantea el desarrollo de las cargas aéreas, desde aviones de
carga con mucha capacidad hasta aquellos con poca capacidad.
Airbus prevé una demanda mundial de hasta 870 nuevos cargueros que deberán
entregarse hasta 2029, en los segmentos de mediano (45%) y de gran porte
(55%), para reemplazos de aeronaves y aumento en la cantidad de unidades. En
América Latina, el tráfico de cargas aéreas debería triplicarse durante este
período, lo que generaría una demanda de más de 160 aeronaves de carga, cuya
gran mayoría son aviones de mediano porte. La demanda puede ser aún mayor si
se considera la consolidación de la región y el impacto de los altos precios del
combustible que impulsan la renovación de las flotas.
Con el objeto de dar una respuesta a esta demanda, Airbus ha desarrollado el
A330-200F, un nuevo avión de carga basado en y parte de la Familia A330. La
aeronave ofrece la ventaja de que el costo por unidad es parecido al de los
cargueros de gran porte, lo cual permite tener menor riesgo en mercados que
presentan desequilibrios y adaptaciones más sencillas en virtud de la
estacionalidad debido a su capacidad mediana. También ofrece una planificación
más flexible de destinos y la posibilidad de ofrecer tarifas más competitivas.
Después de haber entrado en servicio exitosamente en el 2010, el A330-200F
actualmente está volando con tres operadores: Etihad Crystal Cargo, Turkish
Cargo y Hong-Kong Airlines a los que pronto se incorporará MASkargo como
nuevo operador.
En el entorno de hoy en día, los operadores de aviones de carga necesitarán
elegir una herramienta fiable y versátil que genere ganancias en el prometedor
mercado de carga aérea Latinoamericano: una misión perfecta para el A330-200F.
Para mayor información, contacte a:
Andreas Hermann
Vicepresidente de Ventas, Aviones de Carga
andreas.hermann@airbus.com
Olivier Deixonne
Director de Aviones de Carga, Servicios al cliente
olivier.deixonne@airbus.com
MI PERSPECTIVA
Las Aerolíneas de Bajo Costo Descubren Nuevos
Pasajeros, Ganancias
Durante los últimos años, he seguido con sumo interés el auge y éxito de las
aerolíneas de bajo costo en Latinoamérica. Compañías, como Interjet, Volaris y
Viva Aerobus en México, Gol, Azul y Webjet en Brasil, compiten intensamente con
sus colegas más tradicionales en los mercados de alta densidad atrayendo
pasajeros que buscan alternativas de viaje.
No creo que mucha gente pensara que el modelo de las aerolíneas de bajo costo
funcionaría en nuestra región. Hace 10 años, volar era solo asequible a un grupo
selecto y prácticamente impensable para una gran parte de la población de
America Latina.
Hoy en día, un tercio de los pasajeros prefiere volar en vez de tomar un autobús o
el tren. ¿Y por qué no? Muy a menudo el costo del billete es comparable, si no
menos y permite a los viajeros llegar al destino elegido de forma más rápida y en
una aeronave moderna, eficiente y cómoda.
Espectacular crecimiento de las
aerolíneas de bajo costo entre 2001 y
2010
El año pasado, las cifras reflejaron que los pasajeros de las aerolíneas de bajo
costo aumentaron casi un 16% en todo el mundo, llegando a 640 millones, y los
índices de ocupación crecieron aproximadamente tres puntos y alcanzaron el 80%.
Todo esto ganando dinero; los resultados de explotación se duplicaron y
superaron en mas de USD 4.000 millones los del año anterior.*
Además, la ecoeficiencia puede hacer que la diferencia sea aún mayor. Por
ejemplo, el A320neo representa un ahorro de al menos 15% en el consumo de
combustible, o $10 millones en valor presente durante 15 años, y esto tan sólo
para un avión. Imaginemos los ahorros para una flota con decenas de unidades.
Espero ver esta tendencia crecer aún más. Pronto veremos nuevos participantes
que surgirán en toda la región, y podríamos ver aun más antes de lo previsto si
hubiese mayor desregulación e impuestos y tasas aeroportuarias más bajos.
*Mayo de 2011, Edición interactiva sobre las aerolíneas de bajo costo de Airline
Business
Con más de 30 años en la industria de la aviación, Rafael Alonso es el vicepresidente senior de Asuntos del
Consumidor para Airbus América Latina y el Caribe, responsable de todas las actividades comerciales de Airbus
y de las relaciones con clientes en más de 40 países.
INNOVACIONES
Herramientas y Servicios
Optimización del Combustible
Innovadores
Para
la
FEMIS es una aplicación de software de uso en tierra, para el análisis post-vuelo,
disponible para aviones Airbus y otros fabricantes.
Airbus puede ayudar a reducir el
consumo de combustible
El objetivo de FEMIS es convertir los datos del vuelo en información útil qué
permita mejorar la eficiencia de los vuelos (incluidos los temas relacionados con el
combustible).
FEMIS puede recopilar datos de vuelo de dos fuentes principales:
1. El Grabador de Datos de Vuelo (Flight Data Recorder)
2. Los datos del Sistema de Planificación de Vuelo (Flight Planning System Data)
FEMIS ofrece a las aerolíneas los medios para facilitar la detección de posibles
ahorros en las operaciones diarias (capacidad para procesar automáticamente un
gran volumen de datos y generar información estadística). Los resultados de las
acciones puestas en marcha pueden controlarse de forma continua con FEMIS.
FEMIS - la nueva herramienta de
Airbus para analizar la eficiencia de
los vuelos
Las aerolíneas ahora pueden idenfitificar las areas dónde se necesitan mejoras, y,
en consecuencia, adoptar medidas al respecto, como el ajuste de las predicciones
de planificación de vuelos, la optimización de los procedimientos decarreteo y una
mejor gestión del combustible de reserva.
Asimismo, FEMIS se utiliza en el ambito de los servicios de consultoría
recientemente desarrollados para eficiencia de vuelos y combustible (Fuel & Flight
Efficiency). Estos han sido creados para ayudar a las aerolíneas a evaluar los
posibles ahorros en los costos, implementar un programa de conserva de
combustible, y optimizar actividades relacionadas con la preparación y operación
de vuelos y mantenimiento e ingeniería.
Iniciativas de control de ahorro de
combustible - FEMIS
Este servicio esta diseñado de forma modular y personalizablesegún el contexto y
necesidades de cada cliente. Asimismo, permite a los expertos de Airbus compartir
las mejores prácticas y nuevas ideas, para lograr una mejor eficiencia, al mismo
tiempo que se garantiza, que:
- Se utilicen siempre los últimos estándares para las bases de datos de
actuaciones,
- Estén disponibles los estándares de equipos y de aeronave, junto con los
'Service Bulletins',
- Se lleven a la madurez los sistemas de seguimiento eficiencia en vuelo y de
combustible.
Debido a que este servicio de consultoría de Airbus requiere de la participación de
varias áreas de la compañía aérea, también brinda una excelente oportunidad
para concienciaral personal sobre el ahorro del combustible.
Para mayor información, contacte a:
Serge Golofier
Senior Consultant - Flight Operations & Training domain
serge.golofier@airbus.com
TENDENCIAS
Volaris y TAM, las aerolíneas Latinoamericanas que
mejor operan la Familia A320
Airbus reconoce la alta fiabilidad y eficiencia de sus operadores
TAM y Volaris, los más eficientes de
América Latina
Durante el último Simposio de la Familia A320 en Toronto, Airbus reconoció a
Volaris y TAM con el premio "Excelencia operativa - Operador con la Mejor
Operación de los Airbus de la familia A320". El Simposio se desarrolla cada dos
años y cuenta con la participación de la mayoría de las compañías que operan
estos aviones internacionalmente. El criterio más importante a la hora de otorgar
estos premios es la alta fiabilidad de la operación.
Volaris ganó en la categoría de flotas menores de 30 aeronaves, mientras que
TAM lo hizo en la categoría de flotas con mayor cantidad de aviones. Esta es la
primera vez que la aerolínea mexicana de bajo costo obtiene este galardón y la
quinta vez para TAM.
Estas cualidades de Volaris y TAM demuestran cuán importante es para las
aerolíneas maximizar la utilización y la productividad potencial que brinda la
Familia A320.
La optimización de la utilización se ha transformado en una obligación del sector.
El impacto de operar una aeronave durante más o menos de 200 o 300 horas al
año puede ser un aspecto decisivo entre resultar rentable o no. Ésta es la gran
enseñanza que las aerolíneas de bajo costo nos dejaron hace 10-15 años. Todas
las aerolíneas en la actualidad tienden a lograr los más altos niveles de utilización,
rediseñando de manera constante los sistemas de redes y haciendo que los
aviones aprovechen más horas de vuelo al día. Volar un avión más de 3.000 horas
por año, y a veces más, (AirArabia opera cada uno de los 19 aviones de su flota
A320 5000 horas por año) es actualmente la norma en la industria.
La familia A320 ha demostrado ser una herramienta perfecta para lograr los
objetivos de tal utilización. Diseñada justamente para tal fin, es la exclusiva familia
de aviones de pasillo único que ofrece amplios sistemas de monitoreo de las
condiciones del vuelo, lo cual permite una rápida solución cuando el avión aún
está volando y un mantenimiento preventivo, incluso antes de que se produzca un
fallo. Asimismo, gracias a su sólido diseño los operadores realizan más
esporádicamente las tareas de mantenimiento que deben hacerse en los controles
anuales. Por ejemplo, en 2011, los intervalos de mantenimiento de los C-checks
deberían ampliarse nuevamentene en un 20 %.
El excelente desempeño operativo, tal y como lo demostraron Volaris y TAM, es
una de las razones por las que no se hicieron modificaciones a los sistemas del
A320neo, y sólo se optó por una nueva oferta de motores de última generación
para de ésta manera mantener el excelente nivel de productividad actual.
Para mayor información, contacte a:
Patrick Baudis
Vicepresidente Mercadeo para Airbus en América Latina y el Caribe
patrick.baudis@airbus.com