CARROPANZERKAMPFWAGEN IV Ausf

CARRO PANZERKAMPFWAGEN IV Ausf. H
DESARROLLO
El diseño de éste carro comenzó en Enero de 1934 tras la solicitud del Ejército alemán de
un carro de apoyo armado con cañón de 75 mm y un peso limite de 24 Tm para dotar una
compañía de cada batallón; compitieron Rheinmetall, Krupp y MAN bajo el falso titulo de
‘Bataillonsführerwagen’ (BW) o ‘carro de mando de batallón’.
Se adoptó el proyecto de Krupp con su suspensión de ballestas que disponía de un cañón
de 75 mm corto (24 calibres) para destruir los CC,s. enemigos que se opusieran a los otros
carros más ligeros del Batallón.
Los primeros carros de serie aparecieron en 1936, con un motor de 250 CV y un blindaje
de 14,5 mm en el casco y 20 mm en la torre; se fabricaron 35 vehículos que ahora se
denominaba Panzerkampfwagen IV y ésta primera serie, Ausführung A.
Les siguieron los 42 vehículos Ausf.B en 1937 y 140 Ausf.C en 1938; se estaba
construyendo el Ausf.D cuando estalló la guerra en Septiembre de 1939 y en Polonia quedó
claro que los blindajes eran inadecuados, por lo que el siguiente modelo, Ausf.E, ya tenía
una chapa frontal de 50 mm de grueso.
En el Ausf.F de 1941, el peso se había elevado a 22,3 Tn por lo que se ensanchó la
cadena de 380 a 400 mm.
En ése momento, tras enfrentarse con los primeros T-34 soviéticos, se necesitaba
urgentemente un arma más potente, por lo que se montó en el Ausf.F un nuevo cañón de 75
mm largo (43 calibres) denominándolo Ausf.F2 que apareció a principios de 1942.
El nuevo carro podía combatir a los T-34 y KV-l pero le faltaba blindaje, por lo que se
hizo el Ausf.G con un blindaje adicional de 30 mm en el frente y que en sus últimos
ejemplares tenía el cañón de 48 calibres.
En Marzo de 1943 apareció el Ausf.H con un blindaje de 80 mm en la chapa frontal,
escalón y escudo, además de faldones de 5 mm en los laterales y alrededor de la torre como
defensa contra las cargas huecas; así, pesaba 26 Tm y a pesar de tener una nueva caja de
cambios, sus prestaciones cayeron; no obstante se construyeron 3774 como carro de
combate, entre Abril de 1943 y Julio del 44.
Finalmente, a principios de 1944 entró en servicio el Ausf.J en el que se simplificaba la
producción suprimiendo el giro de torre eléctrico y el motor auxiliar, utilizando éste espacio
para un tanque de 200 litros de gasolina adicionales.
Además de por la Werhmacht fué utilizado por otras naciones que consiguieron que se lo
exportara Alemania, como Bulgaria, Finlandia, Hungría, Rumania y España.
El PzKw.IV fué el único carro alemán fabricado durante toda la guerra, el construido en
mayor cantidad y el más utilizado, como carro de combate y como chasis para otros carros
de apoyo, lo que da idea de la bondad del proyecto inicial.
Producido en series desde la A a la J, fue aumentando constantemente su blindaje (de 20
a 80 mm), su peso (de 17,3 a 26 Tm), su potencia (de 250 a 300 CV) y la longitud de su
cañón (de 24 a 48 calibres), marcando la pauta de lo que fue el desarrollo de los carros
durante la Segunda Guerra Mundial.
HISTORIA
Carro Panzerkampfwagen IV Ausf. H.
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En 1943 España llegó a un acuerdo por el que Alemania nos vendería 33 carros PzKw.IV
y en Junio de ése año varios Oficiales y Suboficiales realizaron un curso de instrucción del
carro en Wünsdorf.
Deberían haberse entregado 5 carros en Junio, 10 en Septiembre y 10 en Octubre del 43 y
3 y 5 en Marzo y Mayo de 1944, pero los 5 primeros se retuvieron en Alemania para el
curso de los españoles; en Febrero de 1944 llegaron a España por ferrocarril las 20
unidades de las entregas de Sep. y Oct. del 43; todos eran serie Ausf.H que se estaba
terminando de producir en ése momento y la mejor de éste modelo, pero el resto nunca
llegó.
Vinieron con los faldones de torre y casco y cubiertos con pasta zimmerit; trajeron armas,
radios y todas sus herramientas y equipo.
Como carro más moderno del momento, todos fueron a la recién creada División
Acorazada, repartidos en sus dos Regimientos de Carros nº 6l y nº 62 en Madrid y Sevilla,
con una compañía de 10 carros cada uno: Uno de mando y tres Secciones de 3; al menos en
el RCC. nº 61 los faldones del casco se desmontaron inmediatamente, según testimonio de
la persona que los quitó.
Cuando en 1949 se disolvió el Regimiento ‘Brunete’ nº 62 y el RCC. ‘Oviedo’ nº 63 pasó
a ser de infantería de línea, su material acorazado pasó al nº 6l, ya de nombre ‘Alcázar de
Toledo’ que así reunió todos los PzKw.IV en un III Batallón de dos compañías, con los
otros dos batallones dotados con tres compañías de T-26, según la nueva orgánica.
Pasaron los años y los PzKw.IV alemanes vieron llegar en 1954 a los M-47
norteamericanos para sustituir a los T-26 soviéticos y aún convivieron con ellos unos años
hasta que en 1957 se entregaron a Caballería para sus Regimientos de Dragones de
Santiago nº l, de Almansa nº 5 y de Farnesio nº l2.
Finalmente, en 1965 se vendieron 17 carros a Siria que los empleó en la Guerra de los
Seis Días en Junio de 1967, donde algunos fueron destruidos por los carros israelitas y
otros acabaron sus días en el museo del Cuerpo Acorazado israelí.
CARACTERI STICAS
GENERALES
peso en combate: 25.999 Kg
tripulación: 5 hombres:
en el casco: conductor a la izquierda y radio-ametrallador a la derecha
y en la torre, el jefe de carro detrás del cañón, el tirador a la izquierda y el cargador a la
derecha
longitud: 7,015 m
anchura: 2,28 m
con faldones: 2,88 m
altura: 2,68 m
luz al suelo: 40 cm
coraza de acero al cromo-molibdeno en planchas homogéneas
blindaje: 80 mm en la proa, chapa frontal y escudo
50 mm en el frente de la torre
30 mm en lados de casco y torre y detrás torre
Carro Panzerkampfwagen IV Ausf. H.
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faldones contra cargas huecas de 5 mm
fabricantes: Nibelungenwerk (46%), Krupp-Grusonwerk (27%), Vomag (27%)
ARMAMENTO
cañón Rheirmietall - Borsig 7,5 cm KwK.40 L/48
calibre: 75 mm (48 calibres)
sector de tiro vertical: + 20º - 1º
telescopio de punterías TZF 5 f vorl.13 (T)
municiones: 87 disparos
tipos: PzGr39 (APCBC) PzGr40 (APCR)
1 ametralladora MG-34 de 7,92 mm, coaxial al cañón
1 ametralladora igual, para el tirador del casco
1 ametralladora igual, para defensa por el jefe de carro
municiones: 3.150 disparos en bolsas de 150 cartuchos
MECÁNICAS
motor: Maybach HL12O TRM
12 cilindros en V a 60º, gasolina de 74 octano
300 CV (223 Kw)
a 3000 r.p.m.
cilindrada: 11867 cm3
diámetro x carrera: 105 x 115 mm
relación de compresión: 6,5 : 1
carburadores: 2 Solex 40 JFF II
caja de cambios: ZF SSG 76 Aphon
6 marchas adelante, 1 atrás
dirección: por embrague y freno
generador: DKW / Auto-Unión ZW 500
2 cilindros en línea, 497 cm3, 10 CV
tren de rodaje: rueda tractora delante, tensora detrás
8 ruedas en 4 balancines con ballestas de 1/4 de elipse
4 rodillos de apoyo
cadena de acero, de diente central con 99 eslabones
anchura: 400 mm
longitud de apoyo: 3,52 m
TÁCTICAS
autonomía: 210 Km por carretera
130 Km por campo
velocidad máxima: 38 Km/h
en campo: 16 Km/h
diámetro de giro: 5,92 m
pendiente: 30º
escalón: 60 cm
Carro Panzerkampfwagen IV Ausf. H.
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trinchera: 220cm
vadeo: 120 cm
presión en el suelo: 0,89 Kg/cm2
EL DEL MUSEO
El Regimiento de Infantería Acorazada “Alcázar de Toledo” nº 6l, como depositario en
una época de todos los Pz.IV del Ejército español, precisamente en la época en que era el
mejor carro que teníamos, se preocupó al darlos de baja de conservar uno de éstos
emblemáticos carros.
Dicho carro siempre estuvo presente en los patios de uno u tro acuartelamiento, como
símbolo permanente de lo excepcional del Regimiento.
Cuando se creó el Museo de la BRIAC.XII en El Goloso, allí estaba en unas bases de
hormigón, donde se había instalado varios años antes, tras repararle la excéntrica de una
rueda tensora que se había roto y el Regimiento no tuvo inconveniente en que se integrara
en la exposición.
Al fundarse el Museo de Unidades Acorazadas en 1.995, continuó en su puesto, pero al
poco tiempo se le cambiaron las numeraciones por otras más ajustadas al rigor histórico y
sobre todo menos corrientes.
El carro tiene el número de chasis ‘ 84637 y el de torre ‘ 85596 es por tanto de los 10
entregados directamente al RCC. nº 6l cuando llegaron.
Como los números de chasis de los Ausf.H corren del 84401 al 89600, quiere decir que es
de los primeros construidos.
A finales de 1995 se concedió autorización para restaurarlo a D. Domingo Miguens
Piñeirc que con mucho trabajo y poco a poco fué limpiando el interior y poniendo en
funcionamiento algunos mecanismos.
MAQUETAS
* Como es lógico suponer Roco tiene a 1/87 varias versiones del PzKw.IV, entre ellas la
Ausf.H, pero al ser de sus primeras maquetas, no son de las mejores.
* A 1/76 podemos encontrar el “PzKw IV ausfJ” de Nitto / Fujimi, con el interior
detallado y muy fácilmente modificable a Ausf.H, cambiando los tubos de escape y
añadiendo los filtros de aire.
Airfix tiene un “Panzer IV tank” con el que pueden hacerse el Ausf.Fl ó el F2.
* A escala 1/72 lo tiene ESCI como “pz.kpfw.IV ausf.g” al que basta añadirle los
faldones y filtros de aire.
* A 1/35 lo tienen: Italeri como “Panzer IV F1 / G” modificable, pero es más fácil
adquirir el “Panzer IV Ausf.H” Academy Minicraft como “German Panzer IV H”
Tamiya tiene un magnifico “PzKpfw.IV ausf.H”
PINTURA
No cabe la menor duda de que los Panzer IV españoles estuvieron pintados inicialmente
con el color arena llamado en Alemania ‘mittelgelb’, pues se aprecia claramente en el
ejemplar del museo; la pintura en el interior era blanca. Casi con seguridad llegaron a
España en ésos colores.
Carro Panzerkampfwagen IV Ausf. H.
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Probablemente nada más llegar se pintarían con el caqui habitual en el Ejército español,
con la finalidad entre otras de que se distinguieran mejor de los alemanes en caso de
conflicto.
Como símbolos tácticos adoptaron los normales entonces que eran una derivación de los
de la Guerra, es decir, símbolos geométricos para las unidades y números para el carro.
Como pertenecientes a los primeros batallones de ambos regimientos el símbolo era un
rombo, con el triángulo superior en rojo de la 1ª Compañía; el triángulo inferior era rojo,
amarillo o blanco según fueran de la I, II ó III Secciones.
En ambos laterales del faldón de la torre, bastante atrasados iban los números
individuales del carro dentro de la sección: 1, 2 ó 3.
Al frente, en el centro del blindaje frontal, entre el visor del conductor y la ametralladora,
tenían pintado el emblema de Infantería en blanco o amarillo.
Al final de su vida en el RIAC.61 debieron perder éstos símbolos pues en fotografías
junto a los M-47 no se aprecian.
El del Museo tiene unos rombos en rojo/rojo y números ‘3’ en sus faldones y los
emblemas de infantería en amarillo, todo ello sacado de la fotografía de la primera página
del manual del carro.
DATOS
- “Blindados en España —2E1” pag.i1, 17, 19, 22, 28, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 137
- Memorial de Caballería 35/May.93 pag.117, 118, 119, 120
- “Carros de combate y vehículos acorzados en la Historia de España” pag.48, 49, 65
- R-.. carro de combate tipo IV - texto
-R-..
- láminas
- “Regimiento de Infantería Acorazada ‘Alcazar de Toledo’ nº 6l” pag.28, 29, 58
- “Corazón, Cañones, Corazas” pag.21, 24, 27, 31, 47, 98
- “Panzer IV & Its variants” pag.63, 85, 86, 156
- “Preserved German tanks: A7V to Pz.IV” pag.57, 58, 59
BIBLIOGBAFIA
- “The encyclopaedia of German tanks” pag.98
- Squadron 12 (PzKpfw IV) pag.4, 37
- Vanguard 18 (The Panzerkampfwagen IV) pag.3, 4, 9, 32, 38
- Profile 43 (Panzerkampfwagen IV) pag.92
- “German combat tanks 1933—1945” pag.92, 100
- “Achtung Panzer “ nº 3 (PzKpfw.IV) pag.66, 67, 68, 69, 90, 91, 94, 95
Carro Panzerkampfwagen IV Ausf. H.
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