Encuentro Nacional en Respuesta ante el Cambio Climático-UNAM Dr. Iker de Luisa Plazas Director General Situación Actual La participación del Se cuenta con más de ferrocarril en el 20,000 km de vía mercado de transporte principal terrestre del país la cual se ha medido en ton/km se modernizado e incrementó de un incrementado la 18% en 1995 a un 25% capacidad de operación actualmente. . Inversión en equipamiento e infraestructura de más de: 5 000 Millones de USD por parte de los concesionarios Entre 1995 y 2015 el volumen movilizado más que se duplicó, pasando de: 37,600 millones de ton/km a 83,451 millones de ton/km MAPA 3 MAPA Entre los ferrocarriles más grandes del mundo; ya que la densidad (Km-ruta/millones de km²) del sistema es similar a los sistemas más grandes 11° lugar Los ferrocarriles mexicanos son los que cuentan con mayor productividad de locomotoras (Ton/km por locomotora) de América Latina. 4 Carga -El ferrocarril goza de una gran eficiencia tecnológica, en cuanto al esfuerzo físico necesario para desplazar carga en el medio terrestre. -En terreno plano, la fuerza horizontal requerida para desplazar una tonelada de peso es de solo 1 kg para el ferrocarril; en cambio, para el autotransporte, con rodadura neumática sobre asfalto, se requiere un empuje de entre 6 y 10 kg en condiciones ideales. -La diferencia es notable y el mayor esfuerzo naturalmente implica mayor consumo energético, emisiones contaminantes y costos (Railroad Transportation Energy Efficiency, 2007). 6 Consumo de energía del sector transporte, 2014 Estructura porcentual por subsector y energético Fuente: Balance Nacional de Energía 2014 - SENER 7 Los siguientes gráficos muestran el incremento de la eficiencia de los FFCC en México resultado de la inserción de tecnología, mejora en operaciones e infraestructura, derivado de las inversiones y estrategias de las ferroviarias, así como de las condiciones del mercado 140.00 Ton-Km/Lt. De Diesel, 117.44 120.00 100.00 80.00 60.00 40.00 20.00 0.00 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Elaboración Propia Fuente: Anuarios Estadísticos DGTFM 8 Histórico -Potencia (Hp) Promedio de Locomotoras del SFM 1,800 5,000,000 1,600 4,500,000 1,400 4,000,000 3,500,000 1,200 3,000,000 1,000 2,500,000 800 2,000,000 600 1,500,000 400 1,000,000 200 500,000 0 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Potencia (Hp) No. De Locomotoras Elaboración Propia Fuente: Anuarios Estadísticos DGTFM 9 Eficiencia Energética 80.00 0.80000000 70.00 0.70000000 60.00 0.60000000 50.00 0.50000000 40.00 0.40000000 30.00 0.30000000 20.00 0.20000000 10.00 0.10000000 0.00 0.00000000 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Consumo de Energía (Petajoules) Ton.-Km. (Miles de Millones) Intensidad Energética (Megajoules)/ Ton-Km Elaboración Propia Fuente: DGTFM y SENER 10 Eficiencia Energética e Impacto Ambiental EFICIENCIA ENERGÉTICA (litros x 000’ Ton-km Neta) * 5.4 21.5 PRODUCTIVIDAD OPERATIVA 1 Tren de 120 Carros 280 Camiones Articulados 19 kg. de CO2/Tonelada de carga 89 kg. de CO2/Tonelada de carga IMPACTO AMBIENTAL * Ferrocarriles clase I Relación: 4 a 1 Relación: 5 a 1 11 Eficiencia Energética - Locomotoras Integración de Tecnología Opciones Tecnológicas y Costos Aproximados Precio USD REPOWER 30%, $1,000,000.00 $120,000.00 $1,000,000.00 $110,000.00 $100,000.00 ZTR Smart Start + ZTR BOA II + NEXSYS 10%, $90,000.00 $90,000.00 $80,000.00 $70,000.00 ZTR Smart Start + ZTR BOA II 4%, $40,000.00 $60,000.00 $50,000.00 CRM 8%, $45,000.00 $40,000.00 $30,000.00 ZTR Smart Start $20,000.00 2% , $12,000.00 $10,000.00 $0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% $35% Eficiencia Energética Elaboración Propia 12 Eficiencia Energética - Locomotoras Biocombustibles Ensayos en: Ferrocarril de Carga- Line Haul y Short Line/Switching Con combinaciones: (B5‐B10), (B20‐B30), B50 Integración de Biocombustible: Ferrocarril de Carga Con combinaciones: (B20-B30) Inicio de Ensayos: Ferrocarril de Carga 13 Pasajeros En la ZMVM el 29% del total de viajes diarios (alrededor de 6.3 millones) se realizan en automóvil privado y el 60.6% en transporte público concesionado de baja capacidad (microbús, combis, autobús suburbano y taxi); sólo un 8% se realiza en sistemas integrados de transporte público masivo (Metro, Metrobús, Tren ligero y Trolebús) y un 2.4% en bicicleta y motocicleta (Reporte Nacional de Movilidad Urbana en Mexico 2014-2015 ) En el Valle de México, las emisiones generadas por vehículos representan hasta un 60% de la contaminación total. Los automóviles particulares generan el 18% de las emisiones de CO2, principal gas causante del efecto invernadero. Un Tren del Metro de la Ciudad de México de 9 vagones Cada automóvil particular que circula por la Ciudad de México transporta en promedio 1.2 pasajeros 1275 automóviles La movilidad urbana es generadora de costos ambientales y estos son transferidos a la sociedad por medio de externalidades Fuente: ITDP, elaborado con datos del INEG 470 Mil usuarios transportados en un día Sistema de Biogás 240 Mil usuarios transportados en un día Suministro Eléctrico 150 Mil usuarios transportados en un día Suministro Eléctrico Suministro Eléctrico 5.4 Millones de usuarios transportados en un día Demanda de Inicio de Operaciones en 2018 304 Mil usuarios transportados por día Tren México-Toluca Suministro Eléctrico Distintas Tecnologías de Movilidad Terrestre de Pasajeros Costo infraestructura TREN ALTA VELOCIDAD METRO TREN LIGERO BUS TREN SUBURBANO TREN INTER URBANO BRT Velocidad (2011) TEG Gobierno del Estado de Guanajuato – Steer Davies Gleave. Caso Transporte Doméstico a Larga Distancia-España 20.98 Enero a Junio , Millones de Pasajeros 14.97 14.29 13.69 8.86 2000 01 02 03 04 2005 06 07 08 09 2010 11 Elaboración propia Fuente: Instituto Nacional de Estadística, España 12 13 14 2015