HISTORIA DEL SIESTEMA DE CARGA FERROVIARIO CONECTADO A COLOMBIA En 1804 Richard Trevithick inventa la primera locomotora, sin embarg o George Stepheson lleva a cabo las primeras líneas férreas del mundo en Inglaterra, dejando a un lado la tracción animal y creando un nuevo sistema de transporte carga, eficaz y rentable. Para el año 1840 Inglaterra contaba con 7250 Km desarrollados, expandiéndose rápidamente por Europa liderada por ingleses, Alemania para el año 1860 ya contaba con 11000 km disponibles en su territorio mientras que en Asia, china inauguraba el tren de Pekín a Shanghái hacia 1880.En América Latina en 1881, Argentina ya tenía disponible una compleja Red puesta para funcionamiento de la mano con el tren Transandino del Perú. Colombia dio interés en adquirir el novedoso sistema de carga hasta el año 1836 donde se presenta el proyecto de conectar la ciudad de panamá con el rio Chagres, destinando recursos de regalías y recursos humanos para dar interconexión con los dos océanos, pero solo se aprobó hasta el año 1850 y se dio en funcionamiento hasta el 1855. Durante 1886 hasta 1880 cada estado empieza su desarrollo hacia la conexión entre las el ferrocarril y los sistemas fluviales del país así, tratar de tener una expansión con la economía del mundo exterior y aprovechando la navegabilidad del rio amazonas y la puesta los sistemas de puertos que operaban para la época. Fuente: Wikipedia.org Como el del Ferrocarril de Antioquia, que unió a Medellín con el Magdalena; el Ferrocarril de Girardot, como respuesta a la necesidad de unir Bogotá con el río; el Ferrocarril del Norte, que buscaba unir Bogotá con los estados de Boyacá y Santander, llegando al Magdalena por el río Carare; el Ferrocarril de Puerto Wilches, para darle salida al Magdalena a Bucaramanga y Cúcuta; y el del Pacífico, para unir el Valle del Cauca con el puerto de Buenaventura. Adicionalmente, se inician los proyectos del Ferrocarril de Santa Marta, del Ferrocarril de La Dorada, del Ferrocarril de Cúcuta con sus cuatro líneas y del Ferrocarril de la Sabana y Cundinamarca1 Para la década de 1890 se empezaban a tejer redes del sistema por lo estados que ya tenían sus líneas desarrolladas, así el primer proyecto de impacto de interconexión se da con la creación del ferrocarril en Amaga, dando vista a Medellín para el sur con el tren del pacifico generado un canal inter oceánico con el sistema férreo, conectado desde de buenaventura hasta Puerto Berrio y zona fluvial del caribe, La fase total de interconexión de las redes ferroviarias de Colombia se da para el 1954 oficialmente. 1 Para el corredor del Cauca se buscaba completar las vías férreas desde Ipiales hasta Cartagena, pero construyó sólo el sector entre Popayán y Cali (1914–1925), entre Cali y Cartago (1916–1923) y, finalmente, la conexión a Medellín (1946), unos 600 kilómetros de los 1.400 propuestos. Posteriormente los tramos entre Popayán y Cali y al norte de La Felisa fueron abandonados quedando en operación sólo el tramo entre Cali y Cartago (de aproximadamente 170 km) de la actual concesión del Pacífico, que llega hasta La Felisa. Este corredor buscaba servir al “eje cafetero” pero se unió al corredor del Magdalena con la construcción del ferrocarril hasta Puerto Berrío (1928) y aparentemente no hubo interés ni recursos en continuar hacia el norte. 2 El corredor del Magdalena se construyó por tramos independientes, siendo el primero el ferrocarril de La Dorada, entre La Dorada y Ambalema (1881–1907). En su extensión abarcó desde Neiva hasta Santa Marta (970 km). Actualmente el tramo Neiva–La Dorada (387,5 km) está abandonado. El corredor de la Sierra es el tercer corredor del sentido Sur–Norte, Se le denominó Ferrocarril del Norte y nunca se completó. Se construyeron dos de sus tramos desde Cúcuta al norte (1878–1888) y al sur (1893–1929), hoy abandonados, y un tramo entre Bogotá y Barbosa (1896–1935), del que sólo queda en servicio el tramo de Bogotá a Zipaquirá aún conserva una variante de este corredor que comprende La Caro y Paz de Río (1921–1952). Los corredores transversales. En el sistema ferroviario original no hubo corredores transversales, sino sólo vías de unión. La primera de éstas es la línea entre Buenaventura y Cali, que comunica el Valle del Cauca con el principal puerto del Pacífico (1878–1915). La segunda es el tramo entre Medellín y Puerto Berrío, que tenía como propósito comunicar la zona central de Antioquía con el Magdalena, hoy abandonado (1874–1929). Una tercera línea trasversal era la de Tumaco a Popayán, que sólo llegó a El Diviso (1925–1932) y fue posteriormente abandonada (1951). A su vez, el ramal de Zarzal a La Tebaida (1923– 1927) es parte de un ambicioso proyecto de unir las redes oriental y occidental en la latitud de Ibagué, prolongándose hasta Girardot y Bogotá. Todo el sector oriental está hoy abandonado pero el Ferrocarril del Pacífico completó la rehabilitación de la vía férrea hasta La Tebaida y quedó en condiciones de prestar servicio (2015). Una quinta línea trasversal corresponde al tramo entre Facatativá y Puerto Salgar, sobre el Magdalena (1921–1936), hoy también abandonado. Otras dos líneas han corrido la misma suerte: el ferrocarril entre Puerto Wilches y Bucaramanga (1879–1932), que tenía por propósito unir el corredor de la Sierra con el Magdalena y el tramo entre Cartagena y Calamar, terminado en 1894, que tenía por propósito resolver problemas de comunicación locales. 2 FERROCARRILES NACIONALES DE COLOMBIA (FNC) El objetivo principal era unificar corredores existentes tanto públicos como privados y estatales, en una sola entidad que administrara todo el sistema férreo colombiano, así de esta idea fue creada FERROCARRILES NACIONALES DE COLOMBIA que duro operando 37 años, pero la inexperiencia deterioró en el sistema gradualmente. Inicialmente el proyecto buscaba unificar las economías regionales y estatales que estaban funcionando en su momento, pero al transcurrir las décadas siguientes se evidencio que la planeación fue errónea por parte del Viaje inaugural del ferrocarril de estado, adicionalmente la Antioquia en 1929 Fuente: es.wikipedia.org concentración por el desarrollo del motor de combustión interna, desvió la atención principal del transporte carga férreo y el estado concentró recursos y estudios principalmente al desarrollo de las vías pavimentadas surgiendo el transporte de carga por carretera. Posteriormente la desfinanciacion por parte de los gobiernos empeoraba la situación administrativa gradualmente la entidad FNC, pues los recursos eran muy poco hasta Convertirse en un peso ineficiente para el estado lo cual llevo su liquidación para el año 1991 y da la creación de la empresa de vías férreas colombiana FERROVIAS con el propósito de administrar y restaurar todo el sistema férreo colombiano. Para el año 1988 se crea una ley donde da origen a la entidad de FERROVÍAS el cual recibe de FERROCARRILES NACIONALES DE COLOMBIA todo el sistema de red nacional de ferrocarriles, con el propósito de mantener, rehabilitar, administrar y poner en marcha un sistema complejo de líneas férreas Concesionadas, las líneas que no estaban concesionadas pasan a ser cargo de INVIAS tras su creación en 1992, debido a que esta entidad nace con el propósito de administrar todas la infraestructura no concesionada del sistema de transporte colombiano. En el año 2003 se liquida FERROVÍAS debido a una mala ejecución, y pasa todo el sistema al INSTITUTO NACIONAL DE CONSECIONES (INCO) el cual es surge para administrar todo el sistema de infraestructura de Colombia adscrita a concesiones, siendo reemplazado en el 2011 por la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (ANI). CONSECIONES RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO La línea férrea denominada Ferrocarril del Atlántico (1.493 Km) fue entregada en concesión en el año 1999 por la empresa FERROVÍAS a la firma Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. Locomotoras y tren de FENOCO Fuente: ANI, 2014 (FENOCO S.A.), por un plazo de 30 años, El grupo accionario de la compañía está compuesto por: Drummond Coal Mining, C.I. Prodeco S.A., Carbones de la Jagua S.A., Colombian Natural Resources I.S.A.S., Vale Colombia Transportation Ltd., Consorcio Minero Unido S.A. y Carbones de los Andes S.A. El contrato entregó en concesión la infraestructura de la Red Férrea del Atlántico, incluyendo bienes muebles e inmuebles y material rodante, para rehabilitación, construcción, conservación, operación y explotación, mediante la prestación del servicio de transporte ferroviario de carga. A partir del año 2005 cuando se cumplieron los plazos estimados para la culminación de algunas obras, se hicieron evidentes algunos problemas, y el Ministerio de Transporte y el INCO (ahora ANI), considerando las recomendaciones presentadas en el documento CONPES 3394 “Conexión de los Distritos Carboníferos a la Red Férrea Nacional – Lineamientos de Política” para marzo de 2006 llevó a cabo la reestructuración del contrato de concesiones el cual dispuso: (1) la desafectación, a la culminación del periodo de transición, de los tramos Bogotá - Belencito, La Caro - Lenguazaque, Bogotá - Dorada, Dorada Barrancabermeja, Barrancabermeja - Chiriguaná, Puerto Berrío - Medellín (Bello) y Medellín (Bello) - Envigado; (2) la construcción de una segunda línea entre Chiriguaná y Santa Marta (3) la ejecución del denominado Plan de Transición3 6 Documento CONFIS D.G.P.P.N. 012/2010 “Solicitud modificación aval fiscal para la interventoría técnica, administrativa, financiera y operativa de la red férrea del Atlántico 3 La red férrea del atlántico comprendida de los tramos Chiriguana – Santa MartaBogotá- Belencito moviliza actualmente cuatro diferentes tipos de operadores dispersos por zonas, la empresa FENOCO (Ferrocarriles del Norte de Colombia) tiene a su disposición la maquinaria para el funcionamiento de la red férrea del atlántico según especificaciones para el trasporte principalmente de carbón, cada una con una vida útil de 30 años realizando mantenimientos preventivos, con una capacidad de la línea de Bogotá-belencito de 1.5 millones de Toneladas anuales disponibles para transportar. Equipos Disponibles: FENOCO Cantidad vagones / tren: 45 Cantidad Locomotoras / tren: 2 Toneladas carga / Vagón: 35 Longitud Tren (m): 576 Peso tren vacío (Ton): 867 Peso tren cargado (Ton): 2.442 Peso mercancía (Ton): 1.575 # sets Tipo: 3 Fuente:https://www.fenoco.com.co/index.php/gestio n-de-operaciones-y-via/tipo-de-trenes-movilizados Drummond Fuente: https://www.fenoco.com.co/index.php/gestionde-operaciones-y-via/tipo-de-trenes-movilizados Cantidad vagones / tren: 150 Cantidad Locomotoras / tren: 3 Toneladas carga / Vagón: 50 Longitud Tren (m): 2.162 Peso tren vacío (Ton): 2.283 Peso tren cargado (Ton): 9.783 Peso mercancía (Ton): 7.500 # sets Tipo: 12 Drummond Corto Cantidad vagones / tren: 70 Cantidad Locomotoras / tren: 2 Toneladas carga / Vagón: 50 Longitud Tren (m): 1.020 Peso tren vacío (Ton): 1.123 Peso tren cargado (Ton): 4.623 Peso mercancía (Ton): 3.500 # sets Tipo: 1 Prodeco Cantidad vagones / tren: 150 Cantidad Locomotoras / tren: 3 Toneladas carga / Vagón: 61 Longitud Tren (m): 2.396 Peso tren vacío (Ton): 3.183 Peso tren cargado (Ton): 12.333 Peso mercancía (Ton): 9.150 # sets Tipo: 5 Fuente: https://www.fenoco.com.co/index.php/gestion-deoperaciones-y-via/tipo-de-trenes-movilizados CNR Cantidad vagones / tren: 150 Fuente: https://www.fenoco.com.co/index.php/gestion-deoperaciones-y-via/tipo-de-trenes-movilizados Cantidad Locomotoras / tren: 3 Toneladas carga / Vagón: 61 Longitud Tren (m): 2.396 Peso tren vacío (Ton): 3.183 Peso tren cargado (Ton): 12.333 Peso mercancía (Ton): 9.150 # sets Tipo: 3 ESTACIONES El corredor férreo comprendido entre los departamentos de Cundinamarca y Boyacá cuenta con 29 estaciones entre ambos departamentos. Figura 2. Vega, Luis, (2011), Evaluación de la capacidad ferroviaria del corredor Bogotá-Belencito. -Recuperado de: http://www.scielo.org.co/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S012149932011000300003 CONCESIÓN DEL PACÍFICO La denominada Red Férrea del Pacífico cubre 498 Km, adjudicada en 1998 a la empresa tren de Occidente y entrando en operación en el año 2000 por 30 años. Para el año 2008 se concesiona a ferrocarriles del oeste un grupo de 12 empresas la cuales tendrían a cargo el tramo entre Buenaventura y Cartago de 380 Km de longitud y la línea de Cartago Felisa de 110 Km de recorrido. Debido a que no se logró consolidar de manera eficiente la operación de este corredor férreo en el 2013 pasa a manos del grupo suizo Impala Trafigura bajo la denominación de TREN DEL PACÍFICO, buscando cuadriplicar la carga movilizada en ese corredor, sin embargo no ha logrado llegar a su máxima capacidad debido a la ineficiente infraestructura que posee. Tabla 1. Red férrea del Pacífico TRAMO LONGITUD (Km) Buenaventura – Cali 174 Cali – Cartago 173 Cartago – La Felisa 111 Zarzal – Tebaida 40 TOTAL 498 Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura Tabla 2. Especificaciones de contrato Contrato 09-CONP-98 Longitud 498 km Concesionario Operación FERROCARRIL DEL PACIFICO S.A. Fecha de suscripción 18/12/1998 Fecha de Inicio del Contrato 14/03/2000 Fecha de Finalización 14/03/2030 Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura Operatividad concesión del Pacífico- Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura CONECTIVIDAD DE LA CONCESION RED FÉRREA DEL PACIFICO Conectividad Intermodal RFP – Bogotá - Medellín Conectividad Bogotá-Medellín. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura.