3 Razones del porqué usar un Volante Dual de Inercia
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En cada cambio del embrague... es recomendable la sustitución del VDI. Una evaluación minuciosa del funcionamiento del Volante Dual de Inercia (VDI), incluye entre otras pruebas la medición del torque de los resortes del volante (capacidad de amortiguamiento torsional). Esto solo se puede realizar con un banco de pruebas y con la herramienta especial para VDI N° de parte LuK 400 0080 10. Con esta herramienta además se pueden evaluar las características más importantes como el ángulo libre y el juego axial. En todo el mundo los fabricantes de autos no pueden estar equivocados... Audi BMW Chevrolet Dodge Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Land Rover/Range Rover Mazda Mercedes-Benz Es importante que en la evaluación del VDI se consideren los siguientes criterios: • • • • • Fugas de grasa Estado de la superficie de fricción del volante (p. ejem: fatiga térmica y grietas por calor excesivo ) Ruidos Condiciones del embrague etc. ... Al reemplazar el embrague es indispensable inspeccionar las condiciones del VDI ya que los daños en este componente pueden ocasionar la falla prematura del embrague nuevo, recomendamos no reinstalar un VDI que haya recibido un golpe o que presente alguno de los siguientes casos: • Balero o buje piloto dañado • Arillo dentado dañado o deformado • Exceso de alabeo entre las dos masas del volante • Señales de sobrecalentamiento ¡No se arriesgue, si el VDI esta dañado debe reemplazarlo! LuK ofrece el RepSet que incluye VDI y todo lo necesario para garantizar que el óptimo funcionamiento del vehículo sea el adecuado; sólo así logrará una reparación segura, completa y profesional, que además cuenta con el respaldo de la garantía LuK. Con la finalidad de facilitar tu trabajo, LuK pone a la venta como piezas sueltas: embrague, disco, collarín/CSC y VDI para las siguientes aplicaciones: MERCEDES BENZ Sprinter 2007 L4; 2.1L 150 hp CDI (OM646) 417 0046 33 124 0399 10 324 0419 10 510 035 10 415 0309 10 L4; 1.9L TDI 105 hp 417 9035 10 123 0436 10 323 0641 10 500 0440 10 415 0250 10 VOLKSWAGEN Eurovan 2006 Debido a que en el reemplazo de partes sueltas no se tiene la certeza del buen estado de los otros componentes, en piezas que se adquieren por separado como: VDI, el embrague, disco y collarín o CSC, NO HAY GARANTÍA. 3 Razones del porqué usar un Volante Dual de Inercia... Mini Mitsubishi Nissan Peugeot Porsche Renault Saab Seat Suzuki Toyota Volkswagen Volvo 1. Confort y reducción de ruidos 2. Utilizado por las mejores marcas 3. Pionero en tecnología Diseñado como un complemento del clutch, el VDI reduce considerablemente las indeseables vibraciones del motor y ayuda a conseguir la constantes exigencias de confort del conductor. Tanto el VDI, como el clutch, están sometidos a un desgaste normal y deben ser reemplazados al menor indicio de fuga de grasa proveniente del VDI. Hoy en día, en cada segundo, un auto o vehículo comercial nuevo está equipado con un VDI, y la demanda continúa. En el mundo más de 45 millones de autos están equipados con un VDI, LuK cuenta con más de 240 diferentes aplicaciones de VDI y provee a 25 prestigiadas marcas de autos; que lo posiciona como tecnólogo y líder mundial en inovaciones para el tren motriz. Un volante convencional consiste de solamente una masa sólida, mientras que, un volante dual de inercia, se compone de dos masas que se mueven de manera independiente una de la otra. El sistema de amortiguamiento por resortes en forma de arco (integrados al VDI), aisla y prácticamente neutraliza las vibraciones torsionales del motor. Torsional vibration with conventional flywheel Secondary flywheel 1/min 50 t Flange Primary flywheel Primary cover (cross section) 0 LuK AFTERMARKET SERVICE, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito C.P. 07850 México D.F. Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Fax: (55) 5537 7392 Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) servicio.tecnico@schaeffler.com -50 Engine Gearbox Torsional vibration with DMF 1/min 50 t AFTERMARKET SERVICE 0 -50 Plain bearing Arc springs DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN EL VDI Siempre debe inspeccionar visualmente el VDI (Volante Dual de Inercia) para asegurarse que el funcionamiento de sus componentes sea óptimo. Las fugas de grasa, marcas y/o decoloraciones a menudo son indicadores de daño. Por lo anterior es necesario tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: SOBRECALENTAMIENTO MUY ALTO DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción azulada/morada en lados posteriores y laterales, Tiene daños visibles como grietas CAUSA: Sobrecalentamiento excesivo En cada reemplazo de clutch, revise el VDI, ya que un VDI desgastado y/o defectuoso puede dañar el clutch nuevo si el VDI se ha golpeado por una caída no debe ser instalado, ya que el balero o el buje puede estar dañado, la muesca del arillo dentado deformado y puede existir desbalanceo antes de instalar un VDI es necesario que revise los retenes de aceite del cigüeñal y de la transmisión, si existe alguna fuga o están dañados deberá reemplazarlos Asegúrese de que la longitud de los tornillos de fijación sea la correcta los pernos guía no deben ser forzados al instalarlos o retirarlos del VDI, ya que marcarán el volante primario ocasionando ruido la inspección cuidadosa de la muesca en los dientes del arillo y del mismo arillo dentado, asegurarán el buen funcionamiento del sensor de tiempo del motor. CAUSA: Sobrecalentamiento exceso en los límites de desgaste DESCRIPCIÓN: Brillo en el área de remachado, en el diámetro exterior y/o en la superficie de fricción, el VDI sobrecalentado estuvo en constante operación SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción azulada, ocasionada por periodos cortos de sobrecalentamiento. (220°C) CAUSA: Sobrecalentamiento EFECTO: Dependiendo del tiempo expuesto, el VDI puede estar dañado SOLUCIÓN: No es necesario tomar medidas SOBRECALENTAMIENTO BAJO DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción ligeramente decolorada (dorada/amarilla), brillo en las orillas del VDI o en el área de remachado CAUSA: Sobrecalentamiento EFECTO: Ninguno SOLUCIÓN: No es necesario tomar medidas Tiempo de operación en sobrecalentamiento BUJE SENSOR DESCRIPCIÓN: Residuos de pasta quemada en la parte exterior del VDI DESCRIPCIÓN: Buje dañado o destruído DESCRIPCIÓN: Dientes distorsionados CAUSA: Desgaste y/o impacto mecánico CAUSA: Daño mecánico CAUSA: Sobrecalentamiento EFECTO: VDI defectuoso EFECTO: Daño en el VDI SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI EFECTO: El motor funciona irregularmente por EFECTO: El sobrecalentamiento se transfiere al VDI SOBRECALENTAMIENTO ALTO EFECTO: Dependiendo del tiempo expuesto, el VDI puede estar dañado AREA ENTRE VOLANTE PRIMARIO Y SECUNDARIO DESCRIPCIÓN: Disco quemado SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI CAUSA: Sobrecalentamiento Recuerde que un Volante Dual de Inercia NUNCA debe ser rectificado DISCO DEL CLUTCH EFECTO: VDI defectuoso SOBRECALENTAMIENTO MEDIO SOLUCIÓN: Reemplace el VDI SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI SOLUCIÓN: Inspecciona el VDI para detectar posibles daños SUPERFICIE DE FRICCIÓN DESCRIPCIÓN: Marcas CAUSA: El disco de clutch presenta desgaste excesivo. Los remaches de pasta entran en contacto con la superficie de fricción EFECTO: El clutch no puede transmitir el torque. Daño en la superficie de fricción SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI y el conjunto de clutch y disco RODAMIENTO VOLANTE PRIMARIO ARILLO DENTADO DESCRIPCIÓN: fuga de grasa, rodamiento amarrado, tapa decolorada por sobrecalentamiento, falta de tapa DESCRIPCIÓN: El volante secundario marca al primario DESCRIPCIÓN: Dientes muy desgastados CAUSA: El arillo de fricción del buje presenta desgaste CAUSA: Motor de arranque (marcha) desgastado EFECTO: Ruidos EFECTO: Ruidos durante el arranque del motor CAUSA: Sobrecalentamiento, mecánico, sobrecarga daño EFECTO: Insuficiente lubricación del rodamiento SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI SOLUCIÓN:Reemplazar el VDI. Revise el motor de arranque y si es necesario, cambiélo DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN EL VDI Siempre debe inspeccionar visualmente el VDI (Volante Dual de Inercia) para asegurarse que el funcionamiento de sus componentes sea óptimo. Las fugas de grasa, marcas y/o decoloraciones a menudo son indicadores de daño. Por lo anterior es necesario tomar en cuenta las siguientes recomendaciones: SOBRECALENTAMIENTO MUY ALTO DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción azulada/morada en lados posteriores y laterales, Tiene daños visibles como grietas CAUSA: Sobrecalentamiento excesivo En cada reemplazo de clutch, revise el VDI, ya que un VDI desgastado y/o defectuoso puede dañar el clutch nuevo si el VDI se ha golpeado por una caída no debe ser instalado, ya que el balero o el buje puede estar dañado, la muesca del arillo dentado deformado y puede existir desbalanceo antes de instalar un VDI es necesario que revise los retenes de aceite del cigüeñal y de la transmisión, si existe alguna fuga o están dañados deberá reemplazarlos Asegúrese de que la longitud de los tornillos de fijación sea la correcta los pernos guía no deben ser forzados al instalarlos o retirarlos del VDI, ya que marcarán el volante primario ocasionando ruido la inspección cuidadosa de la muesca en los dientes del arillo y del mismo arillo dentado, asegurarán el buen funcionamiento del sensor de tiempo del motor. CAUSA: Sobrecalentamiento exceso en los límites de desgaste DESCRIPCIÓN: Brillo en el área de remachado, en el diámetro exterior y/o en la superficie de fricción, el VDI sobrecalentado estuvo en constante operación SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción azulada, ocasionada por periodos cortos de sobrecalentamiento. (220°C) CAUSA: Sobrecalentamiento EFECTO: Dependiendo del tiempo expuesto, el VDI puede estar dañado SOLUCIÓN: No es necesario tomar medidas SOBRECALENTAMIENTO BAJO DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción ligeramente decolorada (dorada/amarilla), brillo en las orillas del VDI o en el área de remachado CAUSA: Sobrecalentamiento EFECTO: Ninguno SOLUCIÓN: No es necesario tomar medidas Tiempo de operación en sobrecalentamiento BUJE SENSOR DESCRIPCIÓN: Residuos de pasta quemada en la parte exterior del VDI DESCRIPCIÓN: Buje dañado o destruído DESCRIPCIÓN: Dientes distorsionados CAUSA: Desgaste y/o impacto mecánico CAUSA: Daño mecánico CAUSA: Sobrecalentamiento EFECTO: VDI defectuoso EFECTO: Daño en el VDI SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI EFECTO: El motor funciona irregularmente por EFECTO: El sobrecalentamiento se transfiere al VDI SOBRECALENTAMIENTO ALTO EFECTO: Dependiendo del tiempo expuesto, el VDI puede estar dañado AREA ENTRE VOLANTE PRIMARIO Y SECUNDARIO DESCRIPCIÓN: Disco quemado SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI CAUSA: Sobrecalentamiento Recuerde que un Volante Dual de Inercia NUNCA debe ser rectificado DISCO DEL CLUTCH EFECTO: VDI defectuoso SOBRECALENTAMIENTO MEDIO SOLUCIÓN: Reemplace el VDI SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI SOLUCIÓN: Inspecciona el VDI para detectar posibles daños SUPERFICIE DE FRICCIÓN DESCRIPCIÓN: Marcas CAUSA: El disco de clutch presenta desgaste excesivo. Los remaches de pasta entran en contacto con la superficie de fricción EFECTO: El clutch no puede transmitir el torque. Daño en la superficie de fricción SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI y el conjunto de clutch y disco RODAMIENTO VOLANTE PRIMARIO ARILLO DENTADO DESCRIPCIÓN: fuga de grasa, rodamiento amarrado, tapa decolorada por sobrecalentamiento, falta de tapa DESCRIPCIÓN: El volante secundario marca al primario DESCRIPCIÓN: Dientes muy desgastados CAUSA: El arillo de fricción del buje presenta desgaste CAUSA: Motor de arranque (marcha) desgastado EFECTO: Ruidos EFECTO: Ruidos durante el arranque del motor CAUSA: Sobrecalentamiento, mecánico, sobrecarga daño EFECTO: Insuficiente lubricación del rodamiento SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI SOLUCIÓN:Reemplazar el VDI. Revise el motor de arranque y si es necesario, cambiélo En cada cambio del embrague... es recomendable la sustitución del VDI. Una evaluación minuciosa del funcionamiento del Volante Dual de Inercia (VDI), incluye entre otras pruebas la medición del torque de los resortes del volante (capacidad de amortiguamiento torsional). Esto solo se puede realizar con un banco de pruebas y con la herramienta especial para VDI N° de parte LuK 400 0080 10. Con esta herramienta además se pueden evaluar las características más importantes como el ángulo libre y el juego axial. En todo el mundo los fabricantes de autos no pueden estar equivocados... Audi BMW Chevrolet Dodge Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Land Rover/Range Rover Mazda Mercedes-Benz Es importante que en la evaluación del VDI se consideren los siguientes criterios: • • • • • Fugas de grasa Estado de la superficie de fricción del volante (p. ejem: fatiga térmica y grietas por calor excesivo ) Ruidos Condiciones del embrague etc. ... Al reemplazar el embrague es indispensable inspeccionar las condiciones del VDI ya que los daños en este componente pueden ocasionar la falla prematura del embrague nuevo, recomendamos no reinstalar un VDI que haya recibido un golpe o que presente alguno de los siguientes casos: • Balero o buje piloto dañado • Arillo dentado dañado o deformado • Exceso de alabeo entre las dos masas del volante • Señales de sobrecalentamiento ¡No se arriesgue, si el VDI esta dañado debe reemplazarlo! LuK ofrece el RepSet que incluye VDI y todo lo necesario para garantizar que el óptimo funcionamiento del vehículo sea el adecuado; sólo así logrará una reparación segura, completa y profesional, que además cuenta con el respaldo de la garantía LuK. Con la finalidad de facilitar tu trabajo, LuK pone a la venta como piezas sueltas: embrague, disco, collarín/CSC y VDI para las siguientes aplicaciones: MERCEDES BENZ Sprinter 2007 L4; 2.1L 150 hp CDI (OM646) 417 0046 33 124 0399 10 324 0419 10 510 035 10 415 0309 10 L4; 1.9L TDI 105 hp 417 9035 10 123 0436 10 323 0641 10 500 0440 10 415 0250 10 VOLKSWAGEN Eurovan 2006 Debido a que en el reemplazo de partes sueltas no se tiene la certeza del buen estado de los otros componentes, en piezas que se adquieren por separado como: VDI, el embrague, disco y collarín o CSC, NO HAY GARANTÍA. 3 Razones del porqué usar un Volante Dual de Inercia... Mini Mitsubishi Nissan Peugeot Porsche Renault Saab Seat Suzuki Toyota Volkswagen Volvo 1. Confort y reducción de ruidos 2. Utilizado por las mejores marcas 3. Pionero en tecnología Diseñado como un complemento del clutch, el VDI reduce considerablemente las indeseables vibraciones del motor y ayuda a conseguir la constantes exigencias de confort del conductor. Tanto el VDI, como el clutch, están sometidos a un desgaste normal y deben ser reemplazados al menor indicio de fuga de grasa proveniente del VDI. Hoy en día, en cada segundo, un auto o vehículo comercial nuevo está equipado con un VDI, y la demanda continúa. En el mundo más de 45 millones de autos están equipados con un VDI, LuK cuenta con más de 240 diferentes aplicaciones de VDI y provee a 25 prestigiadas marcas de autos; que lo posiciona como tecnólogo y líder mundial en inovaciones para el tren motriz. Un volante convencional consiste de solamente una masa sólida, mientras que, un volante dual de inercia, se compone de dos masas que se mueven de manera independiente una de la otra. El sistema de amortiguamiento por resortes en forma de arco (integrados al VDI), aisla y prácticamente neutraliza las vibraciones torsionales del motor. Torsional vibration with conventional flywheel Secondary flywheel 1/min 50 t Flange Primary flywheel Primary cover (cross section) 0 LuK AFTERMARKET SERVICE, S.A. de C.V. Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito C.P. 07850 México D.F. Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Fax: (55) 5537 7392 Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) servicio.tecnico@schaeffler.com -50 Engine Gearbox Torsional vibration with DMF 1/min 50 t AFTERMARKET SERVICE 0 -50 Plain bearing Arc springs
