Fly News Magazine. Number 22, 2012. April 26th, 2012

AVIACIÓN EJECUTIVA
AVIASTEC Y SPORAVIA
Primeras espadas
Si alguien quiere en la Península Ibérica un Cirrus, un Socata o un Honda
Jet tendrá que acudir al tándem formado por Aviastec y Sporavia. En sus
papeles de comercializador y mantenedor, respectivamente, se encargan
de la venta y reparación de tres marcas que se encuentran, por distintos
aspectos, en los primeros puestos de sus respectivas categorías.
MIGUEL SISÓ FOTOS: FLY NEWS
viastec y Sporavia (fundada en 2005 y 1989 respectivamente), unieron
sus fuerzas en 2009 para
ofrecer un servicio integral de comercialización,
mantenimiento y gestión de aeronaves de
aviación general y corporativa.
A la cabeza de Aviastec está su fundador,
Santiago Rodríguez, que ha dedicado su carrera al soporte de producto para diversos
A
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fabricantes de aviones, realizando estudios especializados en este sector en Estados Unidos, además de tener las licencias
de técnico de mantenimiento y piloto comercial.
El alma de Sporavia es Ángel Morales
Chumillas, que inicia sus estudios de mecánico de aviación en el Ejército del Aire en 1959, donde sirvió 30 años. Después
crea Sporavia en 1989, tras terminar su carrera militar, y continúa en la actualidad…
una vida dedicada al mantenimiento de aeronaves. Actualmente su taller, certificado
EASA JAR 145 (uno de los primeros de España) y CAMO Plus, dispone de licencias de
mantenimiento (con sus mecánicos e ingenieros) de multitud de aeronaves, desde
aviones clásicos, a modernos monomotores de pistón, aviones turbohélice de unos o
dos motores y varios reactores de aviación
ejecutiva.
Estas dos empresas empezaron a trabawww.fly-news.es
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5.100
unidades Cirrus
vendidos en los 10 años
de historia de la marca.
320
KTAS es la velocidad del
TBM 850, el turbohélice de
un solo motor más rápido.
HONDAJET
Aviastec y Sporavia,
ofrecen a sus clientes una
organización de “servicio
completo”
jar juntas mediante una “joint venture”, para conseguir la representación de ventas y
el mantenimiento para el avanzado reactor de negocios de la categoría VLJ, HondaJet. Cuando se inicie la comercialización de
este avión, Aviastec y Sporavia se encargarán de la comercialización, mantenimiento y gestión de estos aviones para el sur de
Europa.
El HondaJet, que se encuentra en sus últimas fases de pruebas para la certificación,
tiene una larga historia. Esta se viene gestando con sus primeros bocetos en 1997,
continuando con el vuelo del primer prototipo en el 2003, y ya en el 2010, con el primer
avión con características de producción. En
principio está previsto que obtenga la certificación de la FAA (y poco después de
EASA) para finales del 2012, momento en
que también comenzará la producción »
El HondaJet está encuadrado
dentro de la categoría de los
VLJ (Very Light Jet) y ofrecerá
unas excelentes prestaciones,
sonoridad y reducido consumo
de combustible. Dispondrá de
muchas innovaciones en diseño,
entre ellas el montaje de los
motores sobre las alas, que
reducen considerablemente la
resistencia aerodinámica, al
tiempo que mejora la sonoridad
y deja mayor espacio para la
cabina y la zona de equipajes. Los
motores son un diseño de Honda
con General Electric, y la aviónica
es de la marca Garmin (G3000)
con tres pantallas panorámicas de
14 pulgadas y dos más pequeñas
táctiles. La cabina está preparada
para dos pilotos, más cinco o siete
pasajeros, según la configuración
con o sin baño independiente.
Actualmente están volando ya tres
aviones de certificación. El amarillo de
la foto, ha sido el ultimo en volar.
1
solo fabricante para
motor y célula del
HondaJet, el único.
Características
Dimensiones
Longitud
Envergadura
Altura
12,99 m
12,12 m
4,56 m
Capacidad cabina
Plazas
Capacidad de equipajes
5/7 pasajeros + 2 pilotos
1,87 m3
Pesos
En vacío
Máximo al despegue
Capacidad de combustible
N.D.
N.D.
N.D.
Planta motriz
Fabricante y Modelo
Potencia
2 x GE-Honda HF-120
2 x 1.880 lb
Prestaciones
Vel. crucero alto (30.000 ft)
Alcance máximo NBAA (1)
Techo de servicio
Distancia despegue
Distancia aterrizaje
420 KTAS
1.180 Nm (2.185 km)
43.000 ft (13.110 m)
1.219 m
914 m
Cifras con carga máxima, a nivel del mar y temperatura
estándar (ISA). (1) Alcance con reservas NBAA IFR:
Alcance con 1 piloto (90 kg) y 4 pasajeros (77 kg), más
reservas para proceder alternativo (a 100 Nm) y 30
minutos de combustible en una espera a 5000 ft.
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AVIACIÓN EJECUTIVA | Aviastec y Sporavia
CIRRUS SR22T
La familia Cirrus la forman
actualmente el SR20 (200 CV),
el SR22 (310 CV) y el SR22
Turbo (315 CV). Estos aviones
supusieron un antes y un después
en el mercado. Su construcción
en fibra de carbono con unas
líneas muy aerodinámicas y
sus potentes motores de seis
cilindros le confieren unas
grandes prestaciones. En el
interior sus amplias cuatro plazas
(ahora con un asiento trasero
para tres plazas opcional), una
cabina con el sistema Garmin
Perspective con la aviónica más
completa (con dos pantallas
de 12 pulgadas y ahora como
novedad con comunicaciones vía
satélite integradas) y un diseño
de berlina de lujo, son algunas
de sus principales cualidades. Y
sin olvidar su paracaídas (CAPS
– Cirrus Airframe Parachute
System), el único fabricante de
aviones certificados que lo ofrece
de serie.
SOCATA TBM 850
Características
Dimensiones
Longitud
Envergadura
Altura
7,92 m
11,68 m
2,70 m
Capacidad cabina
Plazas
Capacidad de equipajes
4/5
59 kg
Pesos
En vacío
Máximo al despegue
Capacidad de combustible
1.077 kg
1.542 kg
348 l
Planta motriz
Fabricante y Modelo
Potencia
1 x Continental TSIO-550-K
315 HP
Prestaciones
Velocidad máxima crucero (25.000 ft)
214 KTAS
Alcance máximo
(25.000 ft/45’ reserva IFR/85%) 829 Nm (1.535 km)
Techo de servicio
25.000 ft (7.620 m)
Distancia despegue sobre obstáculo 50 ft
386 m
Distancia aterrizaje sobre obstáculo 50 ft
715 m
Cifras con carga máxima, a nivel del mar y temperatura
estándar (ISA).
Este turbohélice monomotor
es el más rápido de su
categoría, con una velocidad
de 320 KTAS y capaz de
ascender hasta 31.000 pies en
unos 20 minutos. Con estas
prestaciones se acerca a las
capacidades de los VLJ, aunque
con unos costes de operación
significativamente reducidos.
Además puede operar en pistas
mucho más cortas que las de
un reactor, unos 650 metros
para aterrizajes. Su aviónica
es una Garmin G1000 con tres
pantallas, y tiene una capacidad
total para seis personas.
Recientemente se ha presentado
la versión 850 Elite en la que se
puede cambiar la orientación
de la segunda fila de asientos
(hacia adelante), al tiempo que
se eliminan las dos butacas de
la tercera fila, aumentando así
el volumen y peso disponible
para el equipaje.
Este SR22 es la unidad "conmemorativa" del avión
número 5.000, de los fabricados por Cirrus. Una de
las últimas novedades ha sido el asiento trasero
para tres plazas.
Gestair Flying Academy llevó un entrenador de
la aviónica Garmin 1000. En el hangar había
varias unidades de la marca Porsche.
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Características
Dimensiones
Longitud
Envergadura
Altura
10,64 m
12,68 m
4,35 m
Capacidad cabina
Plazas
Capacidad de equipajes
6
150 kg
Pesos
Además de la
versión 850
Elite presentada
recientemente,
el último cambio
importante
en el avión ha
sido la nueva
aviónica digital
Garmin 1000 y
la actualización
del sistema de
climatización
con un aire
acondicionado
más eficaz.
En vacío
Máximo al despegue
Capacidad de combustible
2.081 kg
3.353 kg
1.104 l
Planta motriz
Fabricante y Modelo
Potencia
1 x Prat & Whitney PT6A-66D
850 SHP
Prestaciones
Vel. crucero alto (26.000 ft)
320 KTAS
Alcance máximo NBAA (1)
1.400 Nm (2.593 km)
Techo de servicio
31.000 ft (9.449 m)
Distancia despegue sobre obstáculo 50 ft
866 m
Distancia aterrizaje sobre obstáculo 50 ft
741 m
Cifras con carga máxima, a nivel del mar y temperatura
estándar (ISA). (1) Alcance con reservas NBAA IFR:
Alcance con 1 piloto (90 kg) y 4 pasajeros (77 kg), más
reservas para proceder alternativo (a 100 Nm) y 30
minutos de combustible en una espera a 5000 ft.
La presentación de los nuevos servicios de esta unión de empresas se realizó en el hangar de Sporavia en el aeropuerto de Cuatro Vientos (Madrid).
» de los aviones para los primeros clientes.
La segunda marca que comercializan es
Daher-Socata y su modelo TBM850. Este turbohélice monomotor es el más rápido de la categoría. Inició su producción en
1990 en su versión 700, mientras que el 850
está en vuelo desde el 2006. En el 2008 se renovó la aviónica por una digital y se añadió
una puerta independiente (opcional) para
el piloto. Hasta el 2012 se han vendido unas
600 unidades, entre todas las series.
Y la última marca en llegar ha sido Cirrus.
Este fabricante de monomotores ha conseguido en diez años revolucionar el mundo
de la aviación general (FAR23) gracias a sus
avances en diseño y materiales. Entre otros
fue el primero en incorporar paneles de
instrumentos con grandes pantallas PFD y
MFD, así como un paracaídas completo para el avión, avances refrendados por el mercado con unas 5.100 unidades vendidas en
estos diez años. Con los datos a final del
2011, tiene una cuota de mercado del 35%
entre los monomotores certificados de pistón, el SR22 es el monomotor de pistón más
vendido y ha sido el fabricante que más
monomotores de pistón certificados ha entregado en el 2011, superando así a Cessna,
lo que es la primera vez que ocurre en la historia. Además, para 2015 se espera el inicio
de la comercialización del Vision SF50, un
reactor monoturbina de la nueva categoría
Personal Jet, y del que ya está en vuelo desde hace unos años, el prototipo.
Con estas tres marcas, Aviastec y Sporavia, ofrecerán a sus clientes un sistema organizativo de “servicio completo”, que permitirá a los clientes tratar con una única
empresa desde que se interesan por primera vez por uno de sus aviones, hasta que lo
venden después de años de uso… en resumen, un servicio integral.
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