Tmotor 179/2.qxd m 24/6/06 06:11 Página 1 TRÁFICO DEL motor Coordina: MERCEDES LÓPEZ Se han puesto de moda, a pesar de que son muy caros y consumen mucho GIGANTES EN LA CIUDAD Pueden llegar a pesar con pasajeros y equipaje más de tres toneladas. Aunque nacieron para el campo, prácticamente no salen de las grandes ciudades. Son difíciles de aparcar y gastan mucho. Pero están de moda, incluso entre el público femenino. Son un símbolo de estatus. Son gigantes de la carretera para familias sobradas. Tráfico y Seguridad Vial 45 Julio-agosto 2006 ➤ Los Hummer, pasan de pasear a la familia a ser protagonistas de series televisivas como ‘CSI Miami’ de gran impacto popular. Andrés MÁS L as estadísticas no dejan lugar a dudas. Según los últimos datos de ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles), entre enero y mayo de 2006, el segmento de los todoterreno incrementó sus ventas un 4,4% respecto al mismo período del año anterior, mientras los turismos bajaron un 0,7%. Estas cifras están íntimamente relacionadas con el ‘boom’ experimentado por los todoterreno de grandes dimensiones y lujosos acabados. De hecho, entre los diez más vendidos podemos encontrar tres modelos de los considerados grandes. Desde el departamento de Marketing de Land Rover lo explican así: “Los clientes que antes compraban una berlina familiar de gama alta se han pasado al segmento de los ‘SUV’ de lujo, Tmotor 179/2.qxd 24/6/06 LOS 06:18 Página 2 10 GRANDES MÁS VENDIDOS TOYOTA “LAND CRUISER” MITSUBISHI “MONTERO” NISSAN “PATHFINDER” VOLVO “XC90” VW “TOUAREG” SSANGYONG “REXTON” MERCEDES “ML” JEEP “GRAND CHEROKEE” BMW “X5” RANGE ROVER 2.653 uds. 2.294 1.806 1.419 1.374 1.357 1.078 836 799 778 ¿CUÁNTO PAGAN DE SEGURO? Desde 33.000 € Desde 26.750 € Desde 34.810 € Desde 46.200 € Desde 44.480 € Desde 28.195 € Desde 50.800 € Desde 44.350 € Desde 51.700 € Desde 54.600 € El importe de la póliza del seguro de estos vehículos también está a la altura de su tamaño. Según cálculos realizados por Línea Directa Aseguradora, un conductor de 40 años, casado, con más de 10 años de antigüedad en el permiso de conducción y con domicilio en Madrid pagaría, según el modelo: HUMMER “H3” 1.589 € (franquicia 210 €) JEEP “COMMANDER 3.0 V6 CRD” 1.276 € (franquicia 60 €) CADILLAC “ SRX” 1.381 € (franquicia 60 €) RANGE ROVER “4.2 V8 SUPERCHARGED” 1.353 € (franquicia 60 €) PORSCHE “CAYENNE TURBO S” 1.357 € (franquicia 60 €) (Fuente: ANFAC. Acumulado Enero-abril). porque valoran su versatilidad, su espacio y la seguridad que brindan gracias a su posición elevada de conducción”. Aseguran, además, que “esta tendencia aumenta con el tiempo, porque hoy un SUV, por grande que sea , va igual de bien que un turismo” y que no hay un cliente tipo para este tipo de vehículos: “No tienen una edad ni unos ingresos concretos, aunque, lógicamente pertenecen como mínimo a una clase media alta”. CADA VEZ MÁS MUJERES. En la marca Hummer no pueden estar más satisfechos con esta moda. El importador de este ‘salvaje’ vehículo americano ha vendido hasta junio nada menos que 65 unidades del “H3”, 15 unidades del “H2” y 1 del “H1”. Para hacerse una idea, el “H3” cuesta entre 49.000 y 58.000 €, mide casi cinco metros de largo, su motor de gasolina tiene 220 caballos y su consumo en ciudad ronda los 20 l./100 km. Los “H2” y “H1” multiplican estas cifras. Respecto al perfil del cliente hay sorpresas: “Es complicado saberlo, pero empezamos a detectar un aumento en el público femenino, aunque creemos estar en un 70% hombres y 30% mujeres. El perfil es de clase alta y gente que empieza a demandar el coche como vehículo de uso diario y no sólo como de segundo uso. También aficionados al 4X4 o que, simplemente, les gusta el diseño y la fuerza del coche”. Son palabras del responsable de Comunicación de la marca americana y ponen de manifiesto que la moda se encuentra en pleno apogeo. ➤ Su interior no tiene nada que envidiar al de una gran berlina de lujo. TAMBIÉN MONOVOLÚMENES GRANDES Si de grandes vehículos se trata, no podemos dejar al margen a los grandes monovolúmenes que, cada vez más, pueblan nuestras ciudades y carreteras. De entre todos, destacan tres: Renault “Grand Espace”, Chrysler “Grand Voyager” y Ssangyong “Rodius”. Tienen tamaños que rondan e incluso superan holgadamente los cinco metros para poder ofrecer un maletero digno con las siete plazas disponibles ocupadas. Todos recurren a motores gasolina o turbodiesel y tienen algo más de lógica que un todocamino. Son más aerodinámicos, pesan menos, son más baratos (el “Rodius” está disponible desde 26.650 €), se manejan más como un turismo y se les suele dar un uso más acorde a sus características. ➤ Ssangyong “Rodius” DIESEL SALVO EXCEPCIONES. Elevado peso y aerodinámica castigada por su desmesurada altura, sus grandes ruedas y su carrocería, en general, cuadradota. Estos son los lunares que marcan de alguna forma su personalidad. Y no es la mejor receta para lograr un consumo comedido; por tanto, el comprador busca versiones dieTráfico y Seguridad Vial 46 Julio-agosto 2006 Tmotor 179/2.qxd 24/6/06 06:20 Página 3 EL MÁS GRANDE: MERCEDES “GL” (5,09 metros). sel que reduzcan la factura del carburante. Salvo tres o cuatro marcas que sólo cuentan con motores de gasolina de gran caballaje y alto consumo –como Porsche con su “Cayenne”, Hummer, Lexus o Cadillac–, lo normal es encontrar una variante diesel. Y también que sea la más vendida. EL 95% DE LOS TODOTERRENO NO PISA EL CAMPO NI SIQUIERA PARA HACER UNA EXCURSIÓN La inclinación por los motores diesel es tan grande que marcas como Mitsubishi no traen a España motores de gasolina, salvo pedidos específicos. Los avances en su potencia, prestaciones, consumo y agrado de conducción de han permitido que, por ejemplo, Mercedes acabe de lanzar su modelo “GL 420 CDI” con un motor turbodiesel de 306 CV y un lujo comparable al de su mejor berlina. VENTAJAS E INCONVENIENTES. “Parece una locura utilizar un todoterreno de más de dos toneladas con tracción a las cuatro ruedas y un motor de 320 CV exclusivamente para llevar a los niños al colegio e ir a la oficina”. Lo confiesa un comercial de BMW que hace un mes vendió un “X5 4.4i” de gasolina a cambio de un talón de más de 70.000 €: “Vino una pareja y enseguida se decidieron. Intenté enumerarles las ventajas del sistema inteligente de tracción total, pero me dijeron que no les hacía falta, que no iban a pisar el campo. Y cuando quise convencerlos de que apostaran por un diesel, no me dieron opción: ¡Sólo iban a recorrer 8.000 kilómetros al año!” Y no es un caso raro. El 95% de los compradores de un todoterreno no pisa el campo ni para hacer una excursión EL QUE MÁS GASTA: VW “TOUAREG 6.0 W12 450 CV” (Media: 15,9 l/100 km). tranquila y compran un coche de moda cuyos inconvenientes superan en muchos casos a las ventajas. Gasto de combustible o ruedas, peso elevado, inercias en zonas viradas, precio, seguro más caro, dificultad para aparcar, necesidad de más metros para frenar… La lista de pegas es larga, pero pocos la tienen e n cuenta al comp r a r . Sólo se fijan en las ventajas: facilidad para superar recorridos de adherencia delicada como nieve o hielo, conducción en una posición elevada por lo que el conductor se puede anticipar a las maniobras de los demás, capacidad hasta para siete ocupantes… También hay ventajas que no son cuantificables, porque se refieren a sensaciones o sentimientos.Por ejemplo, la sensación de seguridad que transmite un todoterreno o el sentimiento de poder y control sobre el resto que se experimenta a bordo de un SUV. A veces, estos aspectos se sobreponen a los problemas que puede acarrear estos vehículos. ¿SON SEGUROS O NO? Según un estudio de la ‘Americans for Fuel Efficient RUEDAS: ¡VAYA PRECIOS! Si las medidas de sus ruedas son desmesuradas, también lo son sus precios. Así el propietario de un Audi “Q7”, tiene que desembolsar 300 euros por rueda cuando vaya a cambiarlas, y si lo que tiene es un Hummer “H2”, el precio asciende a 350 euros por unidad. Tráfico y Seguridad Vial 47 Julio-agosto 2006 EL MÁS CARO: PORSCHE “CAYENNE TURBO S” (131.032 €). ➤ Van equipados con ESP, hasta diez airbags, reposacabezas activos... Cars’ –lógicamente, contraria al uso masivo de estos vehículos–, estos coches pueden salir muy favorecidos en impactos frontales, pero tiene el doble de posibilidades de volcar. No obstante, la legislación de seguridad en Europa es más exigente que en EE. UU. y, por ello, todos los SUV de lujo comercializados en Europa cuentan con control de estabilidad ESP, entre 8 y 10 airbags, sistemas de retención de última generación, reposacabezas activos y unos frenos sobredimensionados para adaptarse al mayor peso del vehículo. Aunque una utilización irresponsable provoca mayores situaciones de peligro de las que se pueden encontrar en un turismo más pequeño y ligero. ◆