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LAS AGENCIAS DE VIAJE: DE LAS
COMISIONES POR VENTA DE PASAJES A
LOS COBROS POR SERVICIOS “FEES”
José Domingo Begazo*
E-mail: d180045@yahoo.es
Ricardo Torres Agurto **
E-mail: agurtord@yahoo.es
Resumen
La globalización como elemento dinamizador de la economía mundial ha generado en el mundo
empresarial una nueva dinámica de herramientas de gestión para poder ser altamente competitivos.
Esto puede ser aplicable a la gestión de las líneas aéreas, las que debido a los altos costos de
mantenerse en el mercado, han reducido las comisiones que otorgan a las agencias de viajes, bajando
el valor del pasaje que venden desde un 20% hasta el 1%.
Esto ha hecho que las agencias, para poder sobrevivir, desarrollen un nuevo concepto de aplicación
de una tarifa por servicio al cliente; éstos son los “fees”.
Palabras clave: Forfaits, agencias de viajes emisoras, agencias de viajes receptoras, hub, ámbito de
la economía, economía de la densidad.
abstract
The globalizaton, as a dynamic element of the global economy , has generated in the world business
a new dyamic and highly competitive managerial instrument.
This is applied to the management of the airlines that have readjusted the commissions of the
Travel Agencies from 20% to 1%. So, in order to survive, travel agencies have to create a new charge
for his customer servces denominated: FEES.
Key words: Forfaits, fees, outgoing, incoming, hub, economic of ambit, economics of density.
* Doctor en Administración. Magíster en Administración con mención en Informática de Gestión y en Desarrollo Económico
Social. Conferencista invitado en diversos eventos realizados fuera del país. Profesor Principal de la Facultad de Ciencias
Administrativas de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
** Estudios de Maestría en Administración con Mención en Dirección de Recursos Humanos. Licenciado en Sociología. Jefe
de la Unidad de Planificación, Presupuesto y Racionalización de la Facultad de Ciencias Administrativas de la Universidad
Nacional Mayor de San Marcos.
Gestión en el Tercer Milenio, Rev. de Investigación de la Fac. de Ciencias Administrativas, UNMSM (Vol. 10, Nº 20, Lima, diciembre 2007).
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INTRODUCCIÓN
Hoy en día las líneas aéreas y las agencias
de viajes se encuentran en un serio conflicto: las
líneas aéreas han decidido recortar a su máxima
expresión las comisiones que anteriormente pagaban a las agencias de viaje, pasando del 20% a
más a solo el 1% de valor del pasaje emitido por
una agencia, sea esta mayorista o minorista.
Aunque las agencias han recurrido a las autoridades gubernamentales para evitar que sea
recortado lo que consideran como un derecho,
las líneas aéreas han decidido aplicar esta norma
y punto.
EVOLUCIÓN HISTÓRICA
Antes de la Revolución Industrial la gente
apenas se movía de su entorno y si lo hacía era
por motivos muy concretos: cuestiones de estado, religión o comercio. El trasladarse de un
lugar a otro no se hacía por placer sino por una
necesidad.
La aparición del ferrocarril y del barco a vapor cambió el concepto de viajar. Hasta pasada la
segunda mitad del siglo veinte el viaje del placer
era solo un privilegio de la alta sociedad. En los
planes del pueblo no se consideraban los viajes porque la economía familiar, al igual que las condiciones laborales, eran precarias.
Gracias a los movimientos de lucha por los
derechos laborales se obtuvieron diversos logros
como la reducción de la jornada laboral, vacaciones anuales retribuidas, sanidad y educación
gratuita, lo que permitió una mejor distribución
de la riqueza y la posibilidad de que todas las
personas pudieran disfrutar de un viaje.
Las inquietudes personales, un mejor nivel
cultural, más tiempo libre, la diversa información
que proporcionaban los medios de comunicación
y el desarrollo de la navegación área, entre otros,
generó un fenómeno social y económico denominado turismo de masas.
PRECURSORES DE LAS AGENCIAS DE VIAJES
Al hablar de agencias de viajes necesariamente tenemos que referirnos a aquellos pioneros que
antes de que el turismo se manifestara como un fenómeno capaz de generar beneficios económicos
y sociales para una población, ya comercializaban
con éxito en esta actividad. En Inglaterra, Thomas Cook es reconocido
como el primer agente de viaje profesional. En
1841 fletó un tren para transportar a 578 personas
de Loughborough a Leicester, ida y vuelta. En 1871
realizó la primera vuelta al mundo como viaje
turístico con un grupo de nueve personas. Otro
hecho importante es que desarrolló el concepto
corporativo dentro del negocio de turismo. Fundó
la agencia Thomas Cook and Sons. En Estados
Unidos, Henry Wells junto a William F. Fargo,
fundaron en 1850 la American Express Company,
que nació de la vieja empresa Wells-Fargo de viajes
rápidos, famosa en el Lejano Oeste. Ambas empresas constituyen el despegue inicial del turismo.
Después de la Segunda Guerra Mundial se
produce una gran explosión viajera, conocida
como el “boom turístico masivo”. Es generado en
los países occidentales debido a diversas razones
como:
• Factores económicos como mayor poder adquisitivo de las personas.
• Avances tecnológicos.
• Políticos: mejora de condiciones laborales y
sociales.
• Culturales: expansión de la educación y la
cultura.
• Psicológicos: la expansión de la población
urbana provoca deseos de evasión; nace la
cultura del sol.
• Sociológicos: desarrollo de técnicas de marketing, poder de difusión y expansión de medios
de comunicación de masas.
EXPANSIÓN DE LAS AGENCIAS DE VIAJES
Las agencias de viajes están muy relacionadas con las compañías de transportes porque
surgieron como una actividad ligada al transporte
de mercancías. Con la llegada de las líneas aéreas
regulares, el negocio de las agencias de viajes
empezó a cambiar. En los años treinta la Pan
American World Airways era tan pequeña que no
tenía una oficina de venta de sus billetes, y por
ello pidieron prestada un área de ochenta y cuatro
centímetros en el mostrador de la Thomas Cook
and Sons en New York.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial se
desató el deseo de viajar y mucha gente se inició
en el negocio como agente de viaje; profesores,
oficinistas y amas de casa trabajaron fuera de
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sus hogares dedicando parte de su tiempo a esta
actividad. Dentro de Estados Unidos y Canadá existen
unas 37 mil agencias de viajes minoristas que
están en funcionamiento. Cada año se abren alrededor de mil nuevas agencias y cada año cierran
varios cientos. Las grandes corporaciones de
agencia de viajes en Estados Unidos tienen una
facturación muy importante. Así, por ejemplo,
en 1992, las agencias de viaje más importantes
de ese país fueron American Express, con una
facturación de más de 65 mil millones de dólares;
Carlson Travel Network, con 3200 millones de
dólares, y Thomas Cook Travel US, con dos mil
millones de dólares.
DESARROLLO DEL TEMA
Según la Aiport Council Internacional (ACI)
el tráfico de pasajeros en el mundo fue como
sigue:
Cuadro N°1. ACI: Tráfico mundial de pasajeros.
Año
2002
2003
2004
2005
2006
Pasajeros (en millones de
personas)
3,400
3,500
3,900
4,100
4,300
En el Perú el tráfico de pasajeros fue como
sigue:
De este último cuadro podemos deducir que
el tráfico de pasajeros de nuestro país ha crecido
en 500,000 personas en el último año, más del
doble de lo obtenido en el 2002. Actualmente las organizaciones que tienen
que ver con el turismo han tenido que reconceptualizar sus operaciones debido a una serie de
factores como el creciente uso de las tecnologías
de la información, la subida incesante del precio
del barril de petróleo, y exigencias de competitividad para poder ubicarse en un segmento ideal
o que permita un avance mínimo.
Anteriormente las líneas aéreas dependían
de las agencias de viaje para poder vender sus
pasajes u ofertar sus servicios. Éstas eran un
intermediario o una bisagra importante entre
las aerolíneas y el usuario final, o sea el viajero.
Ahora las empresas de transporte aéreo, ante el
arrollador avance de la competencia, tuvieron que
establecer alianzas estratégicas como One World,
Skyteam o Star Alliance, así como nuevas formas
de integración como los hubs, desarrollando el
concepto de economía de densidad1 y economía
de ámbito2.
Las aerolíneas locales que explotan economías de densidad, debido a que pertenecen a
las alianzas podrían al menos –hipotéticamentedesplazar a sus competidores y luego aprovechar
su posicionamiento ventajoso. Lo anterior es
reconocido por la disciplina de la economía del
transporte y de competencia en el sector aéreo
a través del desarrollo de un modelo teórico de
nodos y radios, también conocido como Hub and
Sopke que representa la forma actual de asignación
y explotación de rutas por parte de las alianzas
entre compañías aéreas3.
Cuadro N° 2. Tráfico de pasajeros en Perú.
Año
2002
2003
2004
2005
2006
2007
(*)
Pasajeros
1’200,000
2’000,000
2’200,000
2’400,000
2’600,000
3’200,000 (*)
Cifra estimada para fin de año
LAS AGENCIAS DE VIAJE
Es una empresa que se especializa en realizar diferentes tipos de servicios en beneficio del
viajero, tales como reservaciones de boletos y
alojamiento en hoteles, programación de tours,
arrendamiento de autos, etc.
La idea de abrir una agencia de viajes posee
un atractivo natural para mucha gente, porque
se piensa que para empezar con este negocio
solamente se necesita de un capital limitado y
una mínima información sobre viajes, lo cual no
es cierto.
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De acuerdo al Decreto Supremo N° 026-2004MINCETUR, una agencia de viaje es una persona
natural o jurídica que se dedica en forma exclusiva al ejercicio de actividades de coordinación,
mediación, producción, promoción, consultoría,
organización y ventas de servicios turísticos,
pudiendo utilizar medios propios o contratados
para la prestación de los mismos.
Las agencias de viaje se clasifican en:
• Agencias in - plant. Se trata de pequeñas oficinas o dependencias que las agencias de viajes
instalan en empresas cliente con el fin de que
operen eficientemente los servicios que éstas
solicitan. Normalmente se trata de oficinas que
cuentan con uno o dos empleados que están
en constante contacto con los viajeros de la
empresa.
• Agencias de viajes en franquicia. La franquicia es un sistema de colaboración entre dos
empresas independientes en el que una, la
franquiciadora, concede a la otra, la franquiciada, el derecho de explotar un negocio siguiendo unas técnicas comerciales uniformes.
La franquiciadora aporta también la marca y la
imagen corporativa, el saber hacer, los productos, la formación de los trabajadores, el plan
de marketing y la gestión de las compras. La
franquiciada pagará una cuota periódica a la
franquiciadora.
• Agencias de viajes virtuales. Nacen debido al
cada vez mayor uso de Internet. De esta tendencia surgen los sistemas rápidos de reservas
basados en páginas web como el www.expedia.
com que opera con Worldspan. Las agencias tradicionales ven esta modalidad como una fuerte
amenaza y han comenzado a incorporarla como
parte de sus servicios, ofreciendo además otros
beneficios directos. Esta modalidad presenta
dos grandes problemas que actualmente están
siendo mejorados: el pago y la privacidad de la
información.
Adicionalmente tenemos otra clasificación
en función del nivel de comercialización de la
agencia:
• Agencias de viajes mayoristas. Son aquellas
que proyectan, elaboran y ofrecen toda clase
de servicios y viajes combinados para su afianzamiento, no pudiendo vender ni ofrecer su
producto al usuario final. Ejemplo ABC Reps;
Carnival; Consorcio; Viajes Club; Viajes Láser;
Viajes Roxana; Viajes Pacifico; Top Tours; Mikonos; Lima Tours; Aeroamérica Rep; Destinos
Mundiales; Hada Tours; Nuevo Mundo, entre
otros.
• Agencias de viajes minoristas. Comercializan el
producto de las agencias mayoristas vendiendo
directamente al usuario turístico o proyectan,
elaboran, organizan o venden toda clase de
servicios y viajes combinados al turista, no
pudiendo ofrecen ni comercializar sus productos a través de otros servicios. Ejemplo Ace
Internacional; Klasse Aéreo; Amazon Camp;
Ballestas Tours; Checonato; Coltur; Cóndor
Travel; Decatours; Gestours, entre otros.
Las agencias de viaje cumplen, además con
múltiples funciones:
• Técnica. A través de esta función, las agencias
proyectan, confeccionan, y ponen en marcha
los productos turísticos, que pueden ser viajes combinados o paquetes (viajes estándar
programados a la oferta) o también podemos
encontrarnos con forfaits (viajes programados a
la demanda, que están adaptados a cada cliente
o customizados).
• Comercial. Se conecta a la empresa con el
exterior, contactando por un lado con los
proveedores y por otro con los consumidores.
Mejora las condiciones de venta y compra de
la empresa.
• Asesora. Informa al viajero sobre las características de los destinos, servicios, proveedores
y viajes existentes, y lo ayudar en la selección
de lo más adecuado en su caso concreto.
Para cumplir con estas funciones las agencias
deben disponer de conexiones con sistemas computarizados de reservas (SCR) o sistemas globales
de reservas. Los más utilizados en América Latina
son Sabre, Amadeus, Galileo, Apollo o Worldspan.
Además deben disponer de conexiones vía internet para estar en contacto con sus clientes y para
sus relaciones con los proveedores de servicios
turísticos.
En términos del proceso de comercialización
del turismo, las agencias de viajes suelen trabajar
estrechamente vinculadas con las empresas transportistas como líneas aéreas, cruceros, taxistas
y en general, todos los operadores, además de
hoteles y restaurantes.
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LAS AGENCIAS DE VIAJES EN EL PERÚ
Dentro del volumen total de pasajeros en
el mundo, el Perú representa el 0.14% del turismo.
Según las cifras oficiales, el flujo de viajes al Perú
está incrementándose anualmente, y hoy en día
tenemos un promedio de un millón y medio de turistas. Pero, ¿cuál es la situación de las agencias de
viaje?, ¿qué comportamiento tuvieron luego de la
decisión de las aerolíneas de reducir las comisiones
y sobre comisiones a la mitad de lo que estaban
anteriormente?
Esta medida, si bien afectó a muchas entidades
del sector, llevó a otras empresas dedicadas principalmente a la emisión de pasajes a replantear sus
niveles de compensación, gastos y costos internos.
No es que las aerolíneas quieran desaparecer empresas, lo que buscan es que éstas logren mantenerse
por sí solas. En Europa y Estados Unidos así se están
llevando las cosas, es por ello que las agencias han
comenzado a aplicar un monto adicional por algunos
servicios que brindan como confirmación de vuelos,
renovación del pasaporte, reserva de hoteles, etc.
En el Perú existen 2800 agencias de viaje
aproximadamente4, de las cuales sólo 134 son reconocidas por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), factor muy importante para muchos
clientes que toman en cuenta este reconocimiento
como señal de seriedad y confianza de una agencia
de viajes, ello debido a que existen muchas agencias
informales o “bamba” que estafan a los clientes por
lo que se recomienda tener en cuenta la antigüedad
de la agencia, un buen local, y precios muy parecidos
a los de otras agencias o líneas aéreas.
Hoy en día los márgenes de ganancia que
obtienen las agencias de viaje son muy reducidos
y aunque sea o no IATA, es importante que esté
afiliada preferentemente a la Asociación Peruana
de Agencias de Viajes y Turismo (APAVIT) que tiene
como objetivo promover el desarrollo, fortalecimiento y mejoramiento del turismo, asumiendo su
representación gremial, y a la Asociación Peruana
de Operadores de Turismo Receptivo e Interno
(APOTUR).
Se calcula que existen más de dos mil agencias que operan sin autorización y que en su total
facturan menos del 20% frente a las 200 ó 180 que
se encuentran debidamente reglamentadas. Esta
informalidad que hay en el sector no llega a afectar
a las grandes agencias de viajes, ya que las primeras
veinte empresas turísticas concentran el 65% ó 70%
del mercado aunque un gran problema que enfren-
tan está vinculado con los costos: un turista que
visita Machu Picchu debe pagar alrededor de US$
1,000 ó US$ 1,500, y por ese mismo precio puede
adquirir tres productos turísticos en México (como
ruinas arqueológicas, playas como las de Acapulco
y Cancún o grandes ciudades).
SITUACIÓN ACTUAL DE LAS AGENCIAS DE VIAJES
LAN Perú, empresa que tiene una posición de
dominio del mercado de vuelos nacionales e internacionales, ha adoptado desde inicios del año 2007 un
nuevo esquema de negocio acorde con la tendencia
mundial de las aerolíneas, que contempla una comisión de agencia del 1% para la venta de pasajes en
las rutas domésticas e internacionales.
En el caso de pasajes vendidos directamente
por LAN (venta presencial) se cobra a los usuarios un
cargo por el servicio de venta y emisión del pasaje.
La aerolínea indicó que bajo este nuevo esquema
asegura un óptimo servicio y la accesibilidad de su
transporte aéreo, además de fomentar la libre competencia en beneficio de los consumidores.
Ante esto los agentes de viaje han expresado
un fuerte rechazo ante la baja de comisiones, y
se niegan a aceptar que les corten el sistema de
reservas computarizado, indicando que existe
una competencia desleal cediendo parte de sus
comisiones.
NUEVO ROL DE LAS AGENCIAS DE VIAJE
El abanico de conocimiento y habilidades de un
agente de viajes con éxito es grande y está creciendo
constantemente. Una descripción de su trabajo sería
la siguiente:
• Preparar el itinerario planeado para viajes individuales o en grupo. Vender viajes organizados
ya preparados. Nueve de cada diez agencias
organizan viajes en grupo.
• Hacer las reservas necesarias en hoteles, moteles,
así como las comidas, alquiler de coches, visitas
turísticas, traslado de pasajero y equipajes de las
terminales a los hoteles. También incluye entradas a espectáculos especiales como festivales de
música y teatro.
• Aconsejar sobre los muchos detalles implicados
en los viajes actuales, tales como el seguro
del equipaje y de viaje, material de estudio de
idiomas, cheques de viajero, cambio de moneda
extranjera, documentos necesarios (visados y
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pasaporte) y requisitos médicos (inmunizaciones y vacunas).
los clientes que ahora cuentan con un modelo más
eficiente y transparente.
• Recomendar horarios de conexiones con las
diversas modalidades de transporte (otras
aerolíneas, buses, trenes, ferrys, barcos, etc.),
así como los hoteles más adecuados en función de precio, calidad, tipo de habitaciones,
impuestos y descuentos locales.
Muchos gremios acudieron a los gobiernos
para pedir su defensa ante el nuevo modelo pero
tal acción no tuvo los frutos esperados. Un buen
ejemplo es lo sucedido en Paraguay, donde muchas
agencias no querían ver lo que estaba pasando en el
mundo y que motivó que la Asociación de Agencias
de Viajes de Paraguay (AAVIP) realizara una serie
de acciones para garantizar el 6% de comisiones
a las agencias de viajes, lo que provocó el retiro
del país de American Airlines. Adicionalmente a
ello Varig y Lloyd Aéreo Boliviano quebraron dejando a ese país en una situación de aislamiento
aéreo tremendo, ya que tiene una sola línea aérea
autorizada para ingresar al país, que es TAM. En
Colombia la situación se manejó de manera diferente: en noviembre del 2006 la Aeronáutica Civil
de Colombia expidió una resolución anunciando la
disminución progresiva de las comisiones y la implementación de un cobro por servicios. Mientras
que en Venezuela, los burócratas han emitido una
resolución en la cual se exige el pago de un monto
establecido por parte de las aerolíneas hacia las
agencias de viaje, distorsionando el ambiente de
libre competencia.
• Hacer las reservas para actividades de interés
especial, tales como peregrinaciones religiosas, convenciones y viajes de negocios, viajes
gastronómicos y deportivos. Las convenciones
y los viajes de negocios conforman la mitad del
negocio de las agencias de viajes.
En resumen podríamos decir que los agentes
de viajes son hombres de negocios que venden
servicios de viajes. Un término que los describe
mejor sería el de consejero o asesores de viajes,
quizás corredores de viajes sería incluso más
adecuado. Un buen agente tiene algo de consejero personal, psicólogo y experto en el arte y la
ciencia de viajar.
Para reducir el impacto del recorte de comisiones, las agencias de viajes están adoptando
diferentes estrategias como el control de costos,
la potenciación de productos no aéreos donde
todavía se mantienen las comisiones (como cruceros, paquetes, hoteles, etc.), la especialización
por áreas geográficas o nichos de mercado (lunas
de miel, viajes de estudiantes, sólo cruceros, etc.)
y el establecimiento de service fees al cliente
final.
AL RITMO DE LOS FEES
Hace cinco años las agencias de viajes de
Latinoamérica dependían en un 75% de las comisiones de las aerolíneas, y este 2007 parece ser el
año definitivo para la consolidación del modelo
de fees en la región.
La baja de las comisiones es un problema
que ha hecho de las suyas en Estados Unidos y
Europa, y que ahora está afectando a otros países
como México, Colombia, Paraguay y Perú. Si bien
es cierto que la reducción de las comisiones ha
originado la desaparición de más de cuatro mil
agencias de viajes en Latinoamérica debido a una
sobresaturación de agencias que no estaban preparadas estructuralmente ni en cuanto al personal
que trabajaba en ellas, los más beneficiados son
CÓMO APLICAR EL CARGO POR EMISIÓN
Cuando la base de los ingresos de un sector
desaparece es hora de renovarse o morir; esas
son las dos opciones a las que se han tenido que
enfrentar las agencias de viajes desde hace un
lustro cuando ocho de las diez mayores compañías
aéreas estadounidenses redujeron la base de sus
comisiones a cero.
Un valor agregado muy importante es la
implementación de la tecnología en la gestión
de viajes ya que la generación de valor es directamente proporcional a la incorporación tecnológica, específicamente a las herramientas de
reserva en línea, como Get There, la herramienta
de reserva en línea pionera en el mercado y que
en la actualidad es utilizada por más de tres mil
empresas alrededor del mundo incluyendo Latinoamérica (ya está implementada en ocho países
de la región). La disminución de las comisiones
y la implementación de los fees están vinculados
con la diferenciación en el modelo de servicios y
valores agregados, y para aquellas agencias que
son usuarias de Get There en la región, esto les
permite tener un elemento diferenciador.
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La oportunidad para una total adopción de
las herramientas de reserva en línea puede ir de
la mano con el tema de las comisiones; no obstante tiene que ver más con el tema de que las
condiciones estén dadas para un ambiente on line.
El mercado ya tiene a disposición de las agencias
de viajes soluciones que les permiten calcular el
servicio que cobran a sus clientes en función de
unos parámetros definidos por la propia agencia,
todo ello de un modo completamente integrado
en las tarifas y válido tanto para las reservas aéreas
como para el alquiler de vehículos u hoteles. Es
el caso del Service Fee Manager de Amadeus, una
tecnología que ha sido todo un éxito en el mundo
pues calcula los cargos y cubre una de las demandas más habituales de las agencias de viajes que
reclamaban un gestor del service fee plenamente
adaptado a sus necesidades particulares.
El Amadeus Service Fee Manager se compone
de tres bloques principales:
• Ticketing Fee. Permite a la agencia definir cargos
o descuentos en función del tipo de tarifa que
se contrate, del itinerario que se vaya a realizar,
de la compañía o del tipo de cabina en que se
viaje, o del tipo de e-ticket que se reserve.
• Contextual Fee. Asume el cargo o descuento
que se realiza dependiendo de si la reserva es
hecha en una agencia de viajes tradicional o a
través de una agencia on line.
• Booking Fee. Permite realizar cargos o descuentos por venta o cancelación, así como por
emisión.
Varios mitos han tenido que ser derrumbados para que Latinoamérica ingrese a un esquema
moderno en la gestión de viajes, a tono con la
tendencia internacional. Antes, la sola palabra fee
solía poner los nervios de punta a las agencias de
viajes de la región. Ahora, después de una etapa
de transición del mercado, son muchas las que
están satisfechas por haber elegido este camino.
Aquellas agencias que efectivamente implantaron
un esquema de cobro de fees para la gestión y
gerenciamiento de sus cuentas no sacrificaron
utilidad en el proceso sino que aprovecharon la
oportunidad y han visto crecer sus márgenes.
El cobro por servicio les ha permitido mejorar
la calidad en el servicio y, lo más importante,
realizar una fuerte inversión en tecnología que
consideramos positiva para la gestión de los
viajes de nuestros clientes, así como mejorar las
posibilidades de ahorro.
En consecuencia, expertos en el tema opinan
que las agencias tendrán que dejar de ser pequeños comerciantes dependientes de las comisiones
para convertirse en profesionales con grandes
conocimientos que proporcionen servicios que
los turistas estén dispuestos a pagar. Los intermediarios que no añadan ningún valor fracasarán;
aquellos intermediarios que proporcionen los
desplazamientos o algún otro servicio adicional
tendrán éxito pero estos servicios dejarán de ser
gratuitos.
CONCLUSIONES
Podemos decir que si bien hay una primera
resistencia y un deseo de comprarle directo a la
línea aérea por creer o considerar que es más
barato, ello ha motivo que las agencias de viajes
desarrollen una infinidad de servicios adicionales
y es ahí cuando el fee es ampliamente aceptado
porque tiene un valor agregado.
La aplicación de cargos por emisión no necesariamente implica una pérdida de clientes, ya
que muchos turistas están dispuestos a pagar más
si ello redunda en la mejora del servicio que les
presta su agencia de viajes.
GLOSARIO
• Forfaits. Viajes programados a la demanda,
que están adaptados a cada cliente o customizados.
• FEES / Cobro por Servicios. Es la situación
actual de la transición del esquema de comisiones de las Agencias de Viajes a cobros por
servicios a los clientes.
• Outgoing / Agencias de Viajes Emisoras. Envían
viajeros a áreas geográficas distintas del lugar
donde se encuentra la propia agencia.
• Incoming / Agencias de Viajes Receptoras. Se
ocupan de atender o traer turistas de otras
áreas geográficas.
• Hub. Existencia de un centro de operaciones
–aeropuerto– conocido como el hub desde el
cual se distribuyen los pasajeros a distintas
rutas conocidas como spokes.
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Notas
1. Economía de densidad. Economías a escala que surgen a
partir de la mayor capacidad de las naves. Mientras mayor
sea el tráfico en una ruta será necesario utilizar una nave
de mayor tamaño; en ese sentido los costos promedio
de vuelo serán menores. Este tipo de economía de escala
implica que una única aerolínea debe operar la ruta a fin
de poder explotar estas economías.
2. Economía de ámbito. Derivadas de la operación de una red de
rutas y en las cuales los costos asociados con la producción
de un conjunto de servicios –red de rutas– son menores a los
que incurre la empresa si los produce en forma individual.
3. Permiten reducir los precios de los boletos aéreos de los
viajes interlíneas (internacionales con interconexión o
spoke-hug-spoke). Pueden existir incentivos para explotar
poderes de mercado en viajes internos o locales (spokehug), una vez que las aerolíneas que prestan servicio
dentro de una alianza han cerrado, al menos parcialmente,
el mercado a los competidores locales.
4. Datos al año 2006.
BIBLIOGRAFÍA
BEGAZO, José Domingo (2002). Megatendencias
del turismo en el tercer milenio. Editorial San
Marcos.
DIARIO EL COMERCIO (2007). Suplemento Día 1.
Pág. 14-15. Lunes, 1 de octubre.
LATIN PRESS (2007). Gerencia de viajes. Volumen
11, N° 1. Febrero - Marzo.
LATIN PRESS (2007). Gerencia de viajes. Volumen
15, N° 4. Agosto - Septiembre.
Gestión en el Tercer Milenio, Rev. de Investigación de la Fac. de Ciencias Administrativas, UNMSM (Vol. 10, Nº 20, Lima, diciembre 2007).
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