BUENAS PRÁCTICAS PARA LAS ESPECIFICACIONES DEL BUS PATRÓN CLASE B SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE SANTIAGO Fecha: Octubre de 2015 Versión 5 1 1. DEFINICIÓN GENERAL El Bus Patrón Urbano para la ciudad de Santiago, en su versión de bus rígido (no articulado), se clasifica, de acuerdo a su longitud, en la Clase B del Decreto Supremo N°122, de 1991, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (en adelante D.S.122/1991), correspondiendo a vehículos de una longitud igual o superior a 11 metros e inferior a 14 metros. Los buses deben atender, respecto de su carrocería, todos los requisitos dimensionales y funcionales establecidos por el D.S.122/1991 y, adicionalmente, aquellos requerimientos especiales que señalan a continuación y que se consideran buenas prácticas al momento de definir las características interiores de estos vehículos. 2. REQUERIMIENTOS ESPECIALES RESPECTO AL ACONDICIONAMIENTO INTERIOR DE LA CARROCERÍA 2.1. DISTRIBUCIÓN INTERNA DE ASIENTOS Y OTRAS FACILIDADES La configuración interna del Bus Patrón Clase B deberá acondicionarse considerando como referencia lo señalado en la planta de layout que se muestra en la Figura N°1, en términos de la distribución de asientos, localización de puertas y espacios de circulación. Figura N°1: Configuración interna referencial del Bus Patrón Clase B Se podrán instalar asientos abatibles donde la carrocería lo permita, incluido el sector reservado para silla de ruedas. En este último caso se deberá incorporar información al usuario indicando que, en caso de abordar una persona en silla de ruedas, los asientos abatibles deben ser desocupados. 2 2.2. CABINA DE SEGREGACIÓN DEL CONDUCTOR El bus deberá tener una cabina de segregación para el conductor que reúna las siguientes características y funcionalidades: a) b) c) d) e) f) g) Generar un espacio segregado para el conductor que lo proteja de eventuales agresiones que afecten su integridad física. Dicho espacio deberá estar construido de forma tal que permita que el conductor vea y escuche lo que ocurre al interior del bus; por lo anterior, deberá disponer de áreas transparentes construidas de cristal de seguridad u otro material que no restrinjan el área de visión del conductor. La cabina deberá contar con espacios libres que permitan la ventilación del habitáculo. Los espacios al interior de la cabina, así como sus accesos, permitirán al conductor moverse con libertad para desarrollar sus actividades sin restricciones físicas impuestas por la cabina. La estructura de la cabina deberá reunir los mismos estándares utilizados en el resto de la carrocería y estar anclada a ésta. Deberá disponer de pasamanos o asideros hacia el pasillo de circulación para apoyo de los pasajeros. Dichos apoyos no deben obstruir la circulación de los pasajeros o la visión directa del conductor. Deberá poseer al menos una puerta de acceso cuyas dimensiones y ubicación permitan su uso expedito, y estar provista de cerradura para su operación desde el exterior o interior de la cabina. Figura N°2: Croquis de referencia para Cabina de Segregación 3 Figura N°3: Fotos de referencia para Cabina de Segregación 2.3. ESPACIO PARA SILLA DE RUEDAS 2.3.1. Apoyo Isquiático en el Espacio para Silla de Ruedas El pasamanos lateral a la carrocería especificado en el numeral 22 del artículo 7° del D.S.122/1991, destinado al espacio especial para usuarios en silla de ruedas, deberá tener un largo de 1.400 mm y una altura de entre 700 y 750 mm. Para un mejor soporte, la barra podrá contar con un pilar corto en el centro apoyado en el muro del bus; ambos elementos deberán aplicar el mismo color diferenciador utilizado en el espacio de la silla de ruedas y en asientos preferentes, con elementos que al tacto indiquen a una persona con discapacidad visual que se encuentra en una zona preferente. De manera opcional, la extensión del pasamanos ubicado en el espacio de la silla de ruedas podrá reducirse a la mitad cuando exista un apoyo isquiático explícito como el de la referencia, ubicándolo en las zonas de estanco de pie, entre cierres perimetrales y separadores. Los colores utilizados en este elemento deberán ser coherentes y armónicos con la composición de color elegida para el bus. 4 Figura N°4: Referencia Apoyo Isquiático 2.3.2. Color del Piso en el Espacio para Silla de Ruedas Según consta en el D.S.122/1991, numeral 3 “Puertas de servicio”, punto a) “Cantidad y ubicación”, el revestido del piso del espacio reservado para silla de ruedas deberá ser de un “color que contraste con el resto de la carrocería del bus”. Este revestido será del mismo color utilizado en los asientos preferentes y se aplicará en color blanco el Símbolo Internacional de Accesibilidad (SIA). Asimismo, deberá utilizarse este revestido en la misma materialidad y color en las rampas de acceso para silla de ruedas. 2.3.3. Respaldo para Silla de Ruedas El artículo 7° del D.S.122/1991, numeral 22, “Espacio y anclaje para silla de ruedas” indica que: “Deberá existir un espaldar, consistente en una franja de 130 cm de alto por 32 cm de ancho, aproximadamente, sobre el cual se arrime el respaldo de la silla de ruedas. Dicho espaldar deberá permitir un apoyo estable del respaldo de la silla de ruedas”. 5 Este espaldar debe acoger la morfología de la silla de ruedas, de modo que no existan espacios entre el eje de las ruedas y el respaldo. Figura N°5: Referencia Respaldo Silla de Ruedas 2.4. ASIENTOS PREFERENTES DESTINADOS A PERSONAS CON DISCAPACIDAD O MOVILIDAD REDUCIDA 2.4.1. Apoya brazos en Asientos Preferentes Todos los asientos preferentes deberán estar dotados de apoya brazos abatibles con sólo dos posiciones de tope, utilizando los mismos ángulos de los asientos descritos en el literal a.4) “Ángulos” del número 7 del artículo 7° del D.S.122/1991. Igualmente, los apoya brazos deberán tener una longitud del 90% de la profundidad del asiento y un ancho de soporte de al menos de 30 mm. 6 Figura N°6: Referencia Apoya Brazos en Asientos Preferentes 2.4.2. Asiento Doble Adicionalmente a los asientos preferentes establecidos en el número 7 del artículo 7° del D.S.122/1991, el bus deberá disponer de al menos un asiento doble destinado a las personas con discapacidad o movilidad reducida (embarazadas, viajeros con niños en brazo, obesos, etc.). Éste deberá estar dispuesto en la zona delantera del bus, ser del mismo color y material de los asientos preferentes, y deberá contar, en el lado hacia el pasillo, con un apoya brazos de las características indicadas en el punto 2.4.1 de este documento. Figura N°7: Referencia Asiento Doble para Personas con Discapacidad o Movilidad Reducida 2.5. PASAMANOS Y ASIDEROS DE SUJECIÓN PARA PASAJEROS DE PIE 2.5.1. Asientos con Asideros para Personas de Baja Estatura Los asientos orientados hacia el pasillo deberán adicionar a la parte superior del respaldo, asideros laterales que sean parte integrante de éste, para permitir el apoyo de los pasajeros que viajan de pie. 7 Figura N°8: Referencia Asientos con Asideros para Personas de Baja Estatura 2.5.2. Asideros Flexibles de Anclaje Fijo al Soporte Los asideros flexibles destinados al apoyo de los pasajeros de pie deberán estar fijos al soporte que los sostiene, cada 500 mm, pudiendo reducirse esa distancia en la zona baja del bus. Éstos deben ser pendulares, que oscilen en un solo sentido transversal a la dirección de tránsito, de modo que no permitan desplazamientos horizontales. La aplicación de color en este elemento deberá considerar los principios de orden y continuidad visual con el resto de aplicación de colores utilizados en el bus. 8 Figura N°9: Referencia Asideros Flexibles de Anclaje Fijo al Soporte 2.5.3. Pilares Pasillos de Circulación Según consta en el D.S.122/1991, artículo 7°, numeral 9 “Asideros y pasamanos”, punto b.1), en el pasillo de circulación deberán instalarse pilares cada 1,5 metros como máximo, o mínimo cada dos asientos, distribuidos a lo largo del eje longitudinal del bus, sin que ellos entorpezcan la circulación desde y hacia el espacio especial destinado para usuarios en silla de ruedas. De manera adicional, los pilares verticales deberán ser curvos a partir del cielo del bus con proyección hacia el pasillo y de un color gris claro o galvanizado. Sólo aquellos pilares que rodeen y soporten el espaldar de la silla de ruedas y los asientos para personas con movilidad reducida deberán referenciar parte del pilar, del mismo color naranjo utilizado en el espacio de silla de ruedas y en asientos preferentes, con elementos que al tacto indiquen a una persona con discapacidad visual que se encuentra frente a dichos asientos. Estos elementos deberán cubrir su superficie con una goma texturada que deberá distribuirse uniformemente sobre el manto del tubo o, en caso de señales con pequeñas protuberancias, sus bordes deberán ser debidamente redondeados para no provocar daños. 9 Los pilares verticales y horizontales deberán estar alineados y distanciados de forma ordenada, de modo que permitan construir un ritmo visual armónico y dinámico. En aquellas zonas de mayor amplitud podrán incorporarse soluciones con pilares tripartitos que permitan más opciones de sujeción en un mismo pilar. Figura N°10: Referencia Pilares Pasillos de Circulación 2.6. COLORES INTERNOS, ORDEN Y CONTINUIDAD VISUAL Con el fin de dar un orden y continuidad visual que integre los elementos al interior del bus, los elementos de gran volumen que se adicionen a la carrocería se deberán presentar visualmente de manera armónica como parte integral del diseño del vehículo, con el fin de que estos elementos no sean objeto de un mal uso o vandalismo. Elementos como tornillos, pernos o cualquier otro tipo de fijación, no deben quedar expuestos a los pasajeros; para ello se deberá considerar cabezas tipo paleta o cruz u otro con sistemas menos convencionales o inviolables, como por ejemplo Pin Allen inviolable, Pin Torx inviolable, u otros. No podrán utilizarse láminas de aluminio corrugado en muros o pisos, a menos que su aplicación no afecte la armonía visual del bus. 10 Respecto a los colores interiores, se deberá seguir la siguiente paleta de colores de acuerdo a la disponibilidad comercial de las paletas automotrices existentes: a) b) c) d) e) f) Gris claro para paneles laterales (muros) y cielos. Naranjo para zonas y asientos preferentes y los pilares que limitan estas zonas. Gris claro o galvanizado para pilares. Gris oscuro para perímetros de los asientos y su parte posterior. Color claro de la paleta propuesta, para asientos, revestimientos, equipamiento general y pisos. Amarillo para llamados de atención ante posibles riesgos, por ejemplo peldaños o accesos al bus. Las especificaciones de la paleta de colores recomendada son las siguientes: Asientos preferenciales Asientos standard Pavimentos Naranjo c: 1% m: 60% y: 95% k: 0% Café claro c: 15% m: 23% y: 64% k: 0% Gris claro c: 34% m: 29% y: 41& k: 0% Gris claro c: 34% m: 29% y: 41& k: 0% Gris oscuro c: 60% m: 55% y: 61% k: 34% 11 Figura N°11: Paleta referencial de colores internos e imagen objetivo 2.7. SEÑAL ACÚSTICA Y LUMINOSA PARA INDICACIÓN DE OPERACIÓN DE PUERTAS DE SERVICIO Los vehículos deberán disponer de un sistema de aviso de operación de puertas de servicio. El sistema deberá emitir una señal de tipo acústica y luminosa que indique con anticipación la apertura y cierre de las puertas del lado derecho o izquierdo según corresponda. La señal de tipo acústica deberá ser monocorde y continua, y cuando se encuentre activada su nivel sonoro máximo no deberá sobrepasar el valor establecido para el ruido interior, en el ensayo estacionario, establecido en el Decreto N°129/2002 para los buses medianos y pesados [85 dB(A)]. 12 Figura N°12: Referencia de Señal Acústica y Luminosa 2.8. MECANISMO DE OPERACIÓN DE LAS PUERTAS DE SERVICIO La apertura y el cierre de todas las puertas de servicio deben ser realizadas por dispositivo eléctrico o neumático, accionado por el conductor desde su puesto de mando. Dicho dispositivo deberá contar con un sistema anti-aplastamiento con ajuste de sensibilidad para la detección de colisión durante el movimiento de la abertura o cierre, además de estar dotado con un mecanismo de fácil operación que permita la apertura de la puerta por un mando distinto al normal ante un evento de emergencia. Dicho mecanismo deberá reunir las características en cuanto a su instalación y ubicación en el bus que minimicen su accionamiento en circunstancias distintas a una emergencia. 2.9. PLATAFORMA HOMOGÉNEA Y CONTINUA La zona del piso, debajo de la cual se encuentren ubicados los elementos del motor y transmisión del vehículo, y donde se instalen asientos para los pasajeros, deberá ser una plataforma única, homogénea y continua que permita el desplazamiento seguro, fácil y expedito de los pasajeros que circulan o acceden a dicha zona. 13 Figura N°13: Referencia Plataforma Homogénea y Continua 2.10. CENEFAS INTERIORES PARA PROTECCIÓN DE LUMINARIAS El vehículo deberá contemplar cenefas internas de protección de luminarias con dimensiones de 34 centímetros de alto, preferentemente transparentes. Los largos utilizados podrán ser de 200, 100 u 80 centímetros. Figura N°14: Referencia Cenefas Interiores 14 3. REQUERIMIENTOS ESPECIALES RESPECTO AL ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR DE LA CARROCERÍA 3.1. LETREROS EXTERIORES DEL BUS Los paneles electrónicos informativos frontal, lateral y trasero externos deberán ser considerados como parte en el diseño y construcción de la carrocería del bus y reunir las especificaciones establecidas en el Anexo II, punto N° 1, Portaria BHTRANS DPR Nº 102/2011 de 03 de Novembro de 2011 - Estabelece critérios para admissão de veículos no Serviço Público de Transporte Suplementar de Passageiros do Municipio de Belo Horizonte, que se reproducen a continuación: 15 16 17 18 3.2. ESPEJOS Con el fin de mejorar la visibilidad del conductor y permitir un descenso seguro de los pasajeros, se solicitan los siguientes requerimientos para espejos: - Espejo laterales exteriores: deberán ser planos y convexos. - Espejos frontales del conductor: el número de espejos frontales del conductor será determinado de acuerdo a la configuración del vehículo. Ellos deben permitir una correcta visibilidad hacia los espejos convexos internos de todas las puertas. - Espejos convexos internos: deberán tener un diámetro de 300 mm como mínimo. 4. REQUERIMIENTOS ESPECIALES RESPECTO A LOS SISTEMAS TECNOLÓGICOS Y EL EQUIPAMIENTO A BORDO 4.1. ESPACIO LIBRE AL INTERIOR DEL VEHÍCULO, ACONDICIONADO PARA LA INSTALACIÓN DE EQUIPAMIENTO ELECTRÓNICO El fabricante deberá disponer de un gabinete o caja cerrada con espacio suficiente para albergar en su interior al menos cuatro (4) subsistemas distintos, cada cual con su respectivo acceso individual. Especificaciones Técnicas o Volumen: El gabinete debe tener al menos 240 dm3 (1 dm3 = 1 Litro) disponibles según las siguientes dimensiones 80 cm x 100 cm x 30 cm. 19 o Peso: El gabinete debe considerar sujeciones que permitan soportar un peso total máximo de 35 kg. o Material: Integrado armónicamente con la carrocería. o Ventilación: La ventilación debe ser tal que permita que el rango de temperatura al interior esté permanentemente en el rango (-10°C;+50°C), que son los rangos máximos permitidos por los equipos electrónicos. o Energía y señales: Dentro del gabinete se debe disponer de 4 fusibleras o cajas eléctricas para que cada subsistema se conecte independientemente con conectores de 4 vías de uso automotriz (Tyco Ref: 880110-0). Las 4 fusibleras deben conectarse desde una toma independiente desde la batería del vehículo procurando aislamiento de corrientes eléctricas residuales (interferencia). Para cada fusiblera o caja eléctrica, se debe incluir 4 bornes independientes para: Alimentación Eléctrica General (+B) Señal de Ignición Ground (GND) Señal de Odómetro (viene del tacómetro) Las cajas eléctricas o fusiblera del gabinete, se deben alimentar con 4 cables eléctricos de uso automotriz de las siguientes secciones y convenciones de colores: o Alimentador +B: Cable color Rojo 12 AWG Ground (GND): Cable color Negro (o café) 12 AWG Señal de Ignición: Cable color Amarillo 16 AWG Señal de Odómetro: Cable color celeste 16 AWG Seguridad: Este gabinete debe resguardar la seguridad de los técnicos y pasajeros. Debe minimizar el ingreso de agua por los cierres y rejillas de ventilación y, para el gabinete que contenga el sistema de grabación de imágenes, este debe ser capaz de soportar el fuego directo por al menos 5 minutos. Condiciones al Despacho: Se deben contemplar ductos independientes para la acometida del cableado (energía y señal) de los distintos dispositivos distribuidos en el bus para cada uno de los subsistemas. Los ductos deben ser de al menos 1,5” sección. Condiciones de Instalación: Debido a las restricciones de longitud existentes respecto las antenas, este gabinete debe encontrarse a una distancia máxima (no lineal sino que siguiendo la ruta de los cables) de 5 metros de los domos que las contienen. Condiciones de Mantenimiento: Debe permitir el fácil acceso para técnicos autorizados a ingresar a dicha área pero no así a los pasajeros. Disposición de Repuestos: No se considera para este requerimiento. 20 Rack de Equipos del sistema de Validación en el bus, que se instalará en Chile Rack de Equipos del sistema de captura y grabación de Videos Rack de Equipos del sistema de apoyo a la información de usuarios Figura N°15: Imagen referencial de gabinete Figura N°16: Ejemplo Rack Caio Mondego 4 Puertas 21 4.2. DOMOS PARA ANTENAS DE COMUNICACIONES El fabricante deberá disponer, de preferencia en el costado izquierdo del techo del vehículo, de 3 domos que permitan alojar en su interior antenas de comunicaciones. Especificaciones Técnicas o Volumen: Según muestra o Material: Integrado armónicamente con la carrocería o Diseño: Debe incorporar un botaguas que proteja el ingreso de agua hacia el interior. Condiciones de Instalación: Dentro del domo debe existir un ducto de fábrica (1,5”) que conecte este lugar con el gabinete especificado en el requerimiento 4.1, el ducto y el cable guía debe sobresalir al menos 5 cms. La distancia máxima hacia dicho gabinete debe ser de 2,3 metros. Además cada domo debe estar separado uno de otro al menos por 4 metros de manera de evitar interferencias en las señales. Condiciones de Mantenimiento: Debe permitir el fácil acceso para técnicos autorizados a ingresar a dicha área y la cúpula del domo debe ser removible para estos efectos. Terminado el mantenimiento, la cúpula debe ser re-ajustada mediante sujeciones de fábrica evitando el uso de materiales como silicona u otra especie de aislante. Disposición de Repuestos: Debido a que existe la probabilidad que estos domos se destruyan (ramas u otros objetos), se debe considerar la disponibilidad de repuestos. Domo Interior del Domo Figura N°17: Imagen referencial de gabinete 4.3. CONDICIONES PARA LA INSTALACIÓN DE VALIDADORES Y SEMÁFOROS El fabricante deberá disponer –en cada uno de los sectores de acceso al vehículo–un par de tubos para soportar la instalación de validadores y semáforos. Lo anterior tanto para las puertas del costado derecho como del lado izquierdo de la carrocería. 22 Especificaciones Técnicas o Peso: El peso de un validador es cercano a los 2 Kg. o Material: Integrado armónicamente con la carrocería, debe ser de las mismas características de un pasamanos. o Visual: La disposición del tubo debe ser tal que, al instalar el validador, no interfiera la visibilidad del conductor hacia la ruta y espejos. Condiciones de Instalación: Los mencionados tubos deben traer los ductos ya preparados llegando al gabinete especificado en el requerimiento 4.1. Las sujeciones de dichos tubos deben poder desmontarse y volver a montar para realizar el trabajo de cableado que permita la instalación de validadores y semáforos de validación. También deben contar con el cable guía en toda la extensión del tubo (hasta el piso del bus). 23 Semáforo 1 Semáforo 2 Figura N°18: Fotos de validadores instalados y en su fase de instalación Ejemplo semáforo lado izquierdo 1ra puerta Ejemplo semáforo lado derecho 1ra puerta Figura N°19: Imagen referencial de tubos para poner futuros validadores 4.4. CONDICIONES PARA LA INSTALACIÓN DE LA CONSOLA EN EL PANEL DEL CONDUCTOR El fabricante deberá disponer de un espacio plano en declive dentro del tablero del conductor que permita la correcta visualización de la consola por parte de éste. 24 Especificaciones Técnicas o Volumen: Según muestra Condiciones de Instalación: El mencionado espacio deberá tener un orificio por el cual acceder a un ducto de mínimo 1,5” de sección que llegue al gabinete especificado en el requerimiento 4.1. Adicionalmente deberá contemplar las facilidades para la sujeción de la consola al tablero del conductor. Según muestra de una base de sujeción de consola. Condiciones de Mantenimiento: El mencionado espacio debe permitir deslizar la consola hacia arriba de la base de sujeción de la consola con el fin de proceder a su mantenimiento cuando fuera requerido. Figura N°20: Fotos de la consola y su elemento de sujeción El tablero frente al conductor del bus debe incorporar una superficie en declive que permita la instalación de ésta consola, un diagrama esquemático que explica lo anterior se ilustra en la siguiente figura, usando como referencia un tablero Mercedes Benz: 25 Imágenes de las cámaras del bus Lugar para poner la consola en Chile debe permitir retirar la consola hacia arriba. Figura N°21: Diagrama esquemático del tablero 4.5. CONDICIONES PARA PERMITIR LA INSTALACIÓN EN CHILE DE MICRÓFONO CUELLO DE GANSO Y PARLANTE PARA LA COMUNICACIÓN CON EL CONDUCTOR El fabricante deberá disponer de un sistema de integración entre el micrófono (cuello de ganso que será instalado en Chile) y el sistema de amplificación y parlantes del salón del autobús, que permitan la interacción del conductor con el área de pasajeros y/o con el Centro de Operaciones (COF). El sistema de integración deberá permitir la conexión directa al COF siempre, independiente si el conductor está utilizando el sistema para interacción con los pasajeros. El sistema de integración deberá tener el accionamiento temporizado con un tiempo de operación de aproximadamente 1 minuto, para la funcionalidad de interacción con la área de pasajeros. De esta forma se evita la salida del audio destinado al COF en el salón de pasajeros. Desde el panel del conductor, éste deberá estar habilitado con una llave tipo pulsador (push botton) para seleccionar el uso del micrófono según necesidad para usarlo para comunicarse con el sector de pasajeros. El micrófono cuello de ganso, el amplificador y el parlante para el conductor serán instalados en Chile, junto con el sistema de monitoreo y el validador. Especificaciones Técnicas del sistema de amplificador y parlantes al salón de pasajeros o Volumen: Ajustable según muestra 26 o 4.6. Potencia: Tanto el amplificador como los parlantes deben ser de tal calidad y potencia que permitan su operación en un ambiente bullicioso como lo es en el transporte público. CARACTERÍSTICAS DEL MICRÓFONO CUELLO DE GANSO Y DEL PARLANTE DEL CONDUCTOR, PARA EL DESARROLLO DEL SISTEMA DE INTEGRACIÓN ENTRE ESTE MICRÓFONO Y EL AMPLIFICADOR Y LOS PARLANTES DEL SALÓN DE LOS PASAJEROS El fabricante deberá poder interconectarse con un micrófono (cuello de ganso) y un parlante que serán instalados en Chile y que permita la interacción del conductor con el área de pasajeros y/o con el Centro de Operaciones. Especificaciones Técnicas o Volumen: Según muestra o Las características técnicas de una instalación tipo del actual parlante y micrófono cuello de ganso para buses del Sistema de Transporte Público de Santiago son las siguientes. Las instalaciones futuras podrán considerar alternativas en la medida en que con ellas se logren las mismas funcionalidades de la instalación tipo que se especifica a continuación: a) Características Micrófono Cuello Flexible Características Industriales Cuello Flexible Fabricante Origen Material Cuello F Material Revestimiento Exterior Resistencia Unión de componentes Desengrasado Pintura Color Dimensiones Diámetro Cuello F Largo Cuello F Espesor Cuello F Diámetro Base Capo Tressoldi y Cía. Ltda. Chile Alambre Acerado SAE 10/65 3mm. Alambre Acerado Triangular SAE 10/10 3mm. Dureza 180-200 Kg/mm2 Mediante Remaches. Químicamente. Esmalte Líquido secado en horno. Negro 14 mm. 515 mm. 0,7 mm. 69 mm. 27 Espesor Base Cable Marca Origen Diámetro Revestimiento Color Plug Marca Origen Cubierta Contacto Dimensiones Largo Ancho Micrófono Tipo Marca Modelo Origen Dimensiones Diámetro Alto Link Fabricante Soporte Flotante Tipo Marca Origen Dimensiones Densidad Portacápsula Fabricante Origen Material Protector Cápsula Terminación Fijaciones Adhesivo Soldadura 0,8 mm. Gemini U.S.A. 4 mm. PVC Negro CUI SP 3501 U.S.A. Plástica Negra Nikel Plateado 50 mm. 10 mm. Electret Condenser Kingstate KEI-5254 TF Taiwán 10 mm. 5 mm. www.kingstete.corn.tw Espuma Mantahue Chile 35 x 15 mm. 12 Kg/m3 Somet Chile Bronce Malla de Acero Cromada Silicona Super Solder Golden 0,7 mm 60-40% 28 Características Técnicas Micrófono Tipo Patrón Direccional Respuesta de Frecuencia Sensibilidad Output Impedancia Alimentación Plug Tipo Diámetro Tolerancia Electret Condenser Cardioide 20 - 20 KHz -54 dB 680 a 2,2 K Ohms 1,5- 9 V Phantom, 0,4 mA Conector Macho Stereo 3,5 mm. 0,3 mm. b) Características parlantes del conductor Características Industriales Gabinete Origen Material Espesor Base Espesor Cuerpo Unión de componentes Desengrasado Tratamiento superficie Pintura Color Dimensiones Ancho Largo Alto Frente Alto Posterior Remaches Marca Origen Material Dimensiones Color Pernos Chile Acero laminado 0,8 mm 0,7 mm Soldadura MIG Químicamente A base de fosfato de zinc En polvo Tipo Electrostática epoxi-poliéster, secada al horno Negro 135 mm 135 mm 75 mm 50 mm S-R-C Taiwan Aluminio AS 3.2 mm x 12 mm Aluminio Mate 29 Marca Origen Dimensiones Color Tuercas Marca Origen Dimensiones Color Gabinete Origen Material Espesor Base Espesor Cuerpo Unión de componentes Desengrasado Tratamiento superficie Pintura Color Dimensiones Ancho Largo Alto Frente Alto Posterior Remaches Marca Origen Material Dimensiones Color Pernos Marca Origen Dimensiones Color Tuercas Marca Origen Mamut Chile Cilíndrico M3 – 0,5 x 8 Zincado Brillante Mamut Chile Hexagonal metálica M3 – 0,5 Zincado Brillante Chile Acero laminado 0,8 mm 0,7 mm Soldadura MIG Químicamente A base de fosfato de zinc En polvo Tipo Electrostática epoxi-poliéster, secada al horno Negro 135 mm 135 mm 75 mm 50 mm S-R-C Taiwan Aluminio AS 3,2 mm x 12 mm Aluminio Mate Mamut Chile Cilíndrico M3 – 0,5 x 8 Zincado Brillante Mamut Chile 30 Dimensiones Color Golilla a Presión Marca Origen Dimensiones Color Hexagonal metálica M3 – 0,5 Zincado Brillante Mamut Chile 1/8 “ Zincado Brillante Características Técnicas Kit Amplificador Respuesta de Frecuencia Sensibilidad Impedancia Alimentación 40 – 15000 Hz 30 – 250 mV (Control de ganancia variable) 600 ohms – 10 K ohms (flotante) 9 – 28 V DC variable (50mA reposo) (3,5 A Máx) Componentes Amplificador TDA 2003 Diodo de Protección de DC inversa Regulador L7812 Conector Din Macho Chasis 4 Pin Parlante Origen Thailandia Marca Nimebea Thai Ltd. Tipo Elíptico – impermeabilizado Impedancia 4 Ohms Potencia 8 W (máx) Núcleo Blindado Contra Fugas Magnéticas Medidas 3 x 1,5” o Diseño: Integrado armónicamente en la carrocería del bus o Prioridad: Desde el panel del conductor, éste deberá estar habilitado para seleccionar el uso del micrófono según necesidad pudiendo usarlo para comunicarse con su Centro de Operaciones (para lo cual se requiere que esté conectado al gabinete del requerimiento 4.1) o con el sector de pasajeros siendo esta comunicación prioritaria en caso que en dicho sector estuviera activo el sistema de información a usuarios. El modo por defecto de uso será hacia el Centro de Operaciones. Condiciones de Instalación: El gabinete especificado en el requerimiento 4.1 debe contener conectores estándares que permitan utilizar ambos dispositivos desde los 31 sistemas instalados en dicho gabinete (ver requerimiento 4.10). Adicionalmente se debe contemplar un ducto libre, ya preparados llegando desde la ubicación del parlante y micrófono al gabinete especificado en el requerimiento 4.1. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. Disposición de Repuestos: Para el cuello flexible y parlante de conductor. Micrófono cuello de Ganso Fijación Micrófono Soporte del parlante conductor Parlante Conductor Micrófono y Parlante Instalados Figura N°22: Imagen referencial de micrófono y parlante 4.7. CONDICIONES PARA EL CABLEADO INTERNO Y CONECTORES El fabricante deberá disponer de ductos con cables guías que permitan conectar los dispositivos con los sistemas instalados en el gabinete del requerimiento 4.1. Especificaciones Técnicas o Sección del ducto: De al menos 1,5 pulgadas. o Características del Cable Guía: Debe tener al menos el alma de metal. o Material: Plástico corrugado. 32 o Ángulo de giro: Debe ser compatible con los estándares de ángulos máximos de giro establecidos para las señales débiles y, especialmente, para imagen y video. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. 4.8. CONDICIONES PARA EL CABLEADO FRONTAL/LATERAL/TRASERO DEL BUS HACIA EL LETRERO El fabricante deberá disponer de ductos con cable guía que permitan conectar los letreros del bus (frontal, lateral y/o trasero) con los sistemas instalados en el gabinete del requerimiento 4.1. Especificaciones Técnicas o Sección del ducto: De al menos 1,5 pulgadas. o Material: Plástico corrugado. o Ángulo de giro: Debe ser compatible con los estándares de ángulos máximos de giro establecidos para las señales débiles y, especialmente, para imagen y video. o Características del cable de comunicación: El cable debe ser de 2 conductores de colores blanco y verde. En el extremo que ingrese al rack definido en 4.1, debe venir con un conector Micro Fit hembras de 4 vías para ser conectados al MTC600 del bus, en la posición 3 se conecta el cable de color blanco y en la posición 4 el cable de color verde. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. 4.9. CÁMARAS DE SEGURIDAD AL INTERIOR DEL BUS Forma parte de las presentes buenas prácticas el que los buses incorporen en su interior, de fábrica, cámaras de seguridad, conforme a las siguientes especificaciones. Especificaciones Técnicas o Cobertura interior: La cantidad de cámaras a disponer deben permitir tener acceso visual a todo el interior del bus en condiciones de máxima capacidad de uso por parte de pasajeros, focalizándose en la zona de puertas y espacio físico usado por el conductor. Para efectos de cobertura se debe considerar como usado el espacio que potencialmente pudiera ser reservado para los paneles de información al usuario (referencialmente de 36 cm x 67 cm). 33 o La cámara enfocada hacia el conductor (cámara 2), debe tener gran angular (máximo 2,8 mm) para permitir la visualización de todo el entorno del conductor y de la puerta de entrada al vehículo. Además, debe ser de alta resolución (debe posibilitar la grabación en 720P como mínimo) y con capacidad de grabación de audio y video. o La ubicación de las cámaras en los buses deberá seguir el patrón definido en la Figura N°23, obedeciendo los ángulos de visión indicados y la dirección de instalación. Figura N°23: Imagen referencial de ubicación y cobertura de las cámaras o Cobertura exterior: Se deberá contemplar una cámara enfocando hacia adelante del bus y otra hacia atrás. o La cámara frontal (cámara 1), enfocando hacia la parte delantera del bus, debe ser de alta resolución (debe permitir la grabación en HD, 720P como mínimo) y no debe tener IR (visualización nocturna), ya que al activarse se entorpece la visualización a través de ésta. o Diseño: Deben ser anti-vandálicas, idealmente en un domo o mimetizadas en la carrocería del vehículo. Deberán considerarse cámaras de pequeñas dimensiones, por ejemplo 36x35x25 mm. Para las cámaras 1 y 2 se permitirá un tamaño mayor debido a la tecnología necesaria para la calidad de imagen. Cámaras grandes requieren de domos de mayor tamaño, lo cual puede implicar mayor riesgo de vandalismo. o Especificaciones Tecnológicas: Cámaras Digitales (IP): (cámara frontal (Cámara 1) y gran angular conductor (Cámara 2) Tecnología IP. Grabación a color. Debe permitir grabación de audio. Sistema de señal CMOS. 34 Resolución 1280 x 720 (720P). Luminosidad mínima de 0,05 Lux (Color) /F1.2. Compensación de contraluz electrónica. Distancias focales podrán ser de 2,8 mm ó 3,6 mm. Control automático de ganancia y balance de blancos automático. Temperatura de operación: -10°C a +55°C y humedad relativa 90% máxima. Cámaras Análogas: Tecnología CCD (Charge Couple Device). Grabación a color. Sistema de señal NTSC. Debe permitir grabación de audio. Resolución 700 TVL o mayor. Luminosidad mínima de 0,1 Lux/F2.0. Compensación de contraluz electrónica. Conexiones entre cámaras, cables extensores y el dispositivo grabador debe ser padrón DIN. Distancias focales podrán ser de 2,8 mm ó 3,6 mm. Idealmente podrán incorporarse cámaras del tipo Pin Hole 3,6 mm, para mayor ángulo de visión lentes de 2,8 mm. Control automático de ganancia y balance de blancos automático. Temperatura de operación -10°C a +55°C y humedad relativa 90% máxima. Condiciones de Monitoreo: El conductor del vehículo deberá tener disponible en su panel acceso visual a las imágenes capturadas por todas las cámaras (tanto interiores como exteriores) considerando la exhibición de 4 cámaras a la vez. Con excepción de la cámara de marcha atrás que deberá ser activada junto al señal de retroceso. La visualización deberá ser de forma automática (con entrada de señales), de acuerdo con las prioridades definidas más abajo. Se debe considerar en la instalación del dispositivo una conexión por cable, para que este reciba la señal de puertas (o lado izquierdo o lado derecho), para que el sistema de forma automática exhiba en la pantalla la imagen de las puertas correspondientes cuando estas estuvieren abiertas. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. Disposición de Repuestos: Debido a que existe la probabilidad de fallas, se debe considerar la disponibilidad de repuestos, tanto para las cámaras como para el visor en el panel del conductor. Ubicación y Encuadre de las Cámaras: Se debe entregar como documentación complementaria el registro de la ubicación y el encuadre de las cámaras. 35 4.10. SISTEMA DE GRABACIÓN DE IMÁGENES CAPTURADAS POR LAS CÁMARAS DE SEGURIDAD El fabricante deberá disponer de un sistema de almacenamiento de las imágenes capturadas por todas las cámaras definidas en el requerimiento 4.9. Esta unidad debe estar en un gabinete especialmente dedicado a su resguardo e instalación dentro del gabinete del requerimiento 4.1. Especificaciones Técnicas: Capacidad de Almacenamiento: deberá permitir almacenar al menos 30 días de operación. Todas las cámaras instaladas en el bus deben ser grabadas por el equipo. Permitir la conexión de hasta 12 cámaras; 8 analógicas y 4 digitales (IP). El sistema debe contar con protección contra humedad y polvo de acuerdo a IP54. El equipo DVR deberá poder instalarse en cualquier posición (360°). Material del gabinete que contendrá el grabador: De un material tal que permita resguardar las imágenes ante incendio según se indica en el requerimiento 4.1 y permitir la protección del sistema contra el acceso de personas no autorizadas. Deberá posibilitar el envío de las imágenes grabadas a través de una red WiFi (a ser instalada en el futuro en los patios de los operadores). Si es necesaria la instalación de alguna antena específica, ésta debe ser instalada durante la instalación del equipo de grabación. Junto a las imágenes grabadas debe tener la ubicación del bus a través de coordenadas GPS. Si es necesaria la instalación de alguna antena específica, ésta debe ser instalada durante la instalación del equipo de grabación. Las imágenes grabadas en el disco duro deberán contener la patente del bus, nombre de la empresa, fecha, hora, número de la cámara, la ubicación de la cámara y la ubicación del bus. Se deberá permitir la transmisión de las imágenes y todos los datos grabados en el disco duro a través de conexión 3G/4G, con la instalación a futuro de una SIM Card 3G/4G. Si es necesaria la instalación de alguna antena específica, ésta debe ser instalada durante la instalación del equipo de grabación. Los softwares del sistema deberán estar incluidos en el sistema de grabación. El proveedor deberá entregar todos los softwares necesarios para que en el futuro permita la utilización del sistema de visualización en línea de las imágenes de los buses y demás informaciones disponibles. Salidas: Facilidades para extraer la información registrada y para re-transmitir la imagen hacia un tercer dispositivo (revisar calibración de equipos o transmitir imágenes en tiempo real hacia centros de control). 36 Deberá tener entradas de señal, que permita recibir la señal del botón de pánico a ser instalado cerca del conductor, a ser accionado en caso de emergencia. Tener incorporado un sensor de fuerza G, para poder monitorear frenadas, aceleraciones o pendientes bruscas del vehículo. Considerar una temperatura de operación -10°C a +70°C y humedad relativa 90% máxima. Debe permitir extraer informaciones de forma rápida por medio de un dispositivo USB con una aplicación para IOS o Android, que permita hacer la configuración completa del equipo, sacar imágenes grabadas a través de memoria SD en el dispositivo USB, tener acceso a la imagen de las cámaras en tiempo real en el interior del bus sin la necesidad de control remoto o conexión del equipo a una pantalla. Debe proveer salida de video para permitir al conductor visualizar las imágenes de las cámaras grabadas en el sistema. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. Disposición de Repuestos: Debido a que existe la probabilidad de fallas se debe considerar la disponibilidad de repuestos. 4.11. SISTEMA DE ALTOPARLANTES (SECTOR EXTERIOR) PASAJEROS, SECTOR CONDUCTOR, El fabricante deberá disponer de un sistema de parlantes al interior del vehículo. Especificaciones Técnicas o Fidelidad y Potencia: Deberán ser tal que ante condiciones de máximo uso del vehículo, el audio sea escuchado desde todas las posiciones al interior del bus según normas de calidad de voz. Los altavoces deben responder a características de fidelidad y potencia suficiente, para asegurar que los mensajes de audio emitidos sean correctamente recibidos en cualquier lugar del bus por una persona con audición normal. Lo anterior debe ser válido para un bus en movimiento y bajo las condiciones de ruido interior autorizadas por D.S. Nº129, de 2002, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Para lo anterior, la solución de megafonía debe cumplir con todo lo necesario para lograr un cumplimiento de los indicadores %ALCons (valor cercano al 5% y en ningún caso superior al 10%.) y RASTI (se debe situar entre (0,75 - 1,00) y en ningún caso inferior a (0,60 – 0,75)). 37 o Material: Armónicamente integrado a la carrocería o Secciones: El sistema de parlantes debe diferenciar el espacio del conductor (sector conductor) del resto del vehículo (sector pasajeros) o Usos (sector pasajeros): El sistema de parlantes podrá ser utilizado por (i) el conductor cuando quiera comunicarles algo o por (ii) el sistema de información a usuarios cuando exista y utilice audio o Usos (sector conductor): El sistema de parlantes podrá ser utilizado solamente por el sistema de comunicación con su Centro de Operaciones a través de los sistemas instalados en el gabinete del requerimiento 4.1 por lo cual en dicho gabinete debe existir el conector que permita tal uso. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. Disposición de Repuestos: Debido a que existe la probabilidad de fallas se debe considerar la disponibilidad de repuestos de los distintos componentes. 4.12. SISTEMA DE INFORMACIÓN A LOS PASAJEROS El fabricante deberá disponer de un espacio habilitado para contener un dispositivo de entrega de información visual (televisor LCD o similar). Condiciones al Despacho: Este espacio debe venir con una tapa removible fácilmente que cubra los orificios donde van los ductos. Esta tapa debe estar armónicamente integrada a la carrocería del bus de manera que si el operador de transporte no implementa una solución de información al pasajero, pase inadvertida para el pasajero. El ducto con su respectivo cable guía deberá estar rotulado. Ubicación y Cantidad: deberán existir dos despachos o salidas, una ubicada en el centro, frente a la 2° puerta y cielo del bus; y una segunda ubicada al inicio/altura de la primera fila de asientos y cielo del bus. Los despachos deben procurar que, para la instalación posterior del Sistema de Información a los pasajeros, deben estar en una zona cercana a una estructura segura para soportar el dispositivo que se utilizará. Condiciones de Instalación: El mencionado espacio deberá tener un orificio por el cual acceder a un ducto que llegue al gabinete especificado en el requerimiento 4.1. Debido a que los cables que pasarán por este ducto portan imágenes, se debe tener especial consideración con los ángulos de giro. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. 38 4.13. DISPONIBILIDAD DE ENERGÍA ADICIONAL El fabricante deberá disponer de una solución que permita aumentar la entrega de energía en caso que el consumo eléctrico de los distintos sistemas que se habiliten en el gabinete del requerimiento 4.1 así lo demande. Condiciones al Despacho: Esta solución debe estar contemplada en el diseño pero no debe estar habilitada al momento del despacho. Condiciones de Instalación: En caso de aumentar la demanda por energía el fabricante deberá habilitar la solución ante requerimiento del operador de transporte. Condiciones de Mantenimiento: Las condiciones de mantenimiento deben venir especificadas como parte integrante del manual de mantenimiento del bus. ::: 39