NÚMERO 77 - LUNES, 13 DE DICIEMBRE DE 2004 La Opinión motor LOS TRES MOSQUETEROS PROYECTO CONJUNTO DE PSA Y TOYOTA PÁGINA VII HONDA JAZZ EL BENJAMÍN PÁGINA III INVITADOS POR HÉRCULES MÓVIL, EL EQUIPO PERIODÍSTICO DE LA OPINIÓN MOTOR HA REALIZADO, DURANTE UNA SEMANA, UNA EXHAUSTIVA PRUEBA AL NUEVO Y ELEGANTE MODELO DE LA CASA FRANCESA. UN AUTOMÓVIL QUE SE DISTINGUE POR SU AMPLIO Y PRÁCTICO MALETERO, EL TECHO PANORÁMICO ACRISTALADO Y UNA GRAN HABITABILIDAD PÁGINAS IV-V 13 DE DICIEMBRE DE 2004 La Opinión motor II NUEVA VERSIÓN DEL SUBARU IMPREZA El flamante modelo se denomina GX Sedán 2.0 VE y sólo se comercializa en color azul WRC ubaru amplía la gama del modelo Impreza con la nueva versión denominada GX Sedán 2.0 VE (versión especial). Este flamante modelo atmosférico de 125 CV se viste con aires de competición para complacer la demanda de un público joven que busca la estética del World Rally Car. Asimismo, se unirá a la actual gama compuesta por las versiones GX, WRX y STI de 125, 225 y 265 CV respectivamente. El nuevo Subaru Impreza GX VE sólo se comercializa en el exclusivo color azul WRC que proporciona al S modelo un aire muy deportivo. Además incorpora de serie llantas de aluminio de dieciséis pulgadas, alerón trasero con luz de freno y taloneras laterales. Esta nueva versión mantiene la filosofía y espíritu, tanto del modelo como de la marca, destacando la tracción integral 50/50 simétrica y el motor bóxer de cilindros opuestos. En el interior presenta un aspecto exclusivo y diferenciador, dado que todos los elementos han sido rediseñados para disfrutar al máximo de la conducción y se respira deportividad claramente visible en detalles como el volante MOMO, seguro y preciso, la palanca de cambio y el freno de mano forrado en cuero. Los asientos delanteros tipo bucket abrazan al conductor, impidiendo que este tenga desplazamientos laterales. De más está decir que los materiales utilizados en el habitáculo son de excelente calidad. Si se considera la fidelidad que suelen demostrar los clientes de Subaru, esta nueva versión del modelo Impreza puede significar una estupenda puerta de entrada a la marca de muchos potenciales clientes con un perfil joven, que aprecian la tecnología y la deportividad de un vehículo, y que subrayan su interés por la tracción integral permanente. Además, en este caso, los clientes poseen el compromiso de la marca en cuanto a parámetros tan importantes como son la seguridad y la fiabilidad. De acuerdo a lo informado por Subaru España, este modelo sólo esta disponible en la carrocería sedán, su comercialización ha comenzado a principios de este mes y el precio de venta al público se sitúa en los 20.300 euros. Carlos Voto BREOGÁN AUTOLUX DISTRIBUIRÁ SUBARU El Grupo Breogán se hizo cargo de la concesión de la marca nipona para la provincia de A Coruña partir del pasado 1 de diciembre, el Grupo Breogán, a través de su empresa Breogán Autolux se hizo cargo de la distribución de la marca Subaru, tanto de automóviles como de recambios, para las provincias de A Coruña y Lugo. La concesión de A Coruña está ubicada en el Polígono de A Grela, calle Newton, 1. En las mismas instalaciones funcionarán también el taller mecánico y de chapa y pintura. En Lugo, la exposición y el taller están situados en la Carretera de A Coruña, Km. 505. Próximamente el Grupo Breogán de Automoción inaugurará un nuevo centro en Lugo, que estará ubicado en la carretera de A Coruña 36-38, en el polígono de O Ceao. Allí también tendrán instalaciones de la nueva marca. Porque para el Grupo Breogán hablar de Subaru es hablar de un automóvil distinto. A Subaru es el único fabricante que incorpora en toda su gama el sistema de tracción integral permanente AWD. Es una de las marcas más seguras y fiables en su segmento, y eso queda demostrado en los seis años de garantía (3 años o 100.000 km. + opcionales 3 años o 150.000 km.) que ofrece sobre sus productos. La gama de vehículos Subaru se compone del pequeño utilitario Justy, del Legacy, una berlina media-alta, el Outback, un todocamino recreativo, el Forester, un todoterreno con gran potencia y una tracción revolucionaria, y el Impreza, una berlina media que es su producto más conocido debido a que es el coche utilizado en el Mundial de Rallyes. Lo más destacable de éstos vehículos es su relación calidad-precio. Breogán Autolux, como concesionario Subaru, pretende relanzar esta magnífica marca acercándola al público coruñés. Imagen de algunas instalaciones de Breogán en A Coruña. / J. VARELA 13 DE DICIEMBRE DE 2004 La Opinión motor III EL BENJAMÍN DE HONDA La marca nipona acaba de presentar el renovado y más pequeño de sus modelos. Un automóvil elegante, refinado, atractivo, innovador, accesible a todo público y con un alto nivel de seguridad onda continúa con su constante renovación de modelos. Por eso, acaba de presentar las modificaciones que ha realizado en el más pequeño de ellos, el atractivo e innovador Jazz. El nuevo diseño del Jazz, con los anchos pasos de rueda, y los cambios en los extremos de las ventanillas, además de la línea en descenso del techo, ha logrado un aspecto dinámico y de gran calidad, que junto al nuevo diseño de los paragolpes tanto delanteros como traseros, que ensanchan las cuatro esquinas del vehículo, dando más robustez y fortaleza al vehículo. Los ingenieros nipones han dado, con el diseño de este modelo, novedosas soluciones a problemas prácticos. Con una longitud total de 3,8 metros, el Jazz cinco puertas es un atractivo y estilizado monovolumen que se sitúa en la parte superior del segmento B, incorporando un innovador depósito montado en posición central que garantiza un interior espacioso equivalente al de un vehículo del segmento C. Además de tener capacidad para cinco personas, el Jazz también presenta un revolucionario diseño de los asientos trase- H ros, con una flexibilidad y facilidad de uso sin precedentes, lo que permite crear un piso de carga totalmente plano o una segunda zona de carga independiente. Diseño elegante y refinado Las líneas interiores del Jazz ofrecen un aspecto desenfadado, ya que combina elementos claros y oscuros, en un refinado color gris. La consola central, fijada en el piso, va equipada con un compartimiento para guardar objetos y dos portavasos iluminados situados delante de la palanca de cambios. zona del habitáculo. Asimismo, los elementos transversales de la estructura principal rodean él deposito de combustible y crean un perímetro de protección. Esta ubicación del depósito garantiza la máxima rigidez de la carrocería y aumenta la seguridad en caso de colisión, con un diseño sencillo y racional. En cuanto a los propulsores, hay que decir que los motores i-DSI son espléndidos en rendimiento e increíblemente parcos en consumo. Ellos son el alma del Honda Jazz y ambos son motores de gasolina: el i-DSI de 1.2 litros y 78 CV y el 1.4 de 83 C. Los dos aportan un equilibrado consumo y unas prestaciones realmente apreciables para una conducción alegre en carretera y cómoda en ciudad. Los precios de estos modelos van desde los 10.900 euros de la versión más sencilla, el 1.,2 S, a los 16.600 euros del 1.4 ES Graphite CVT. José A. Portela El mejor en seguridad Uno de los principales objetivos de Honda al diseñar el Jazz fue conseguir el mayor nivel de seguridad posible. Para ello, la tecnología de control G de Honda permite que el bastidor delantero absorba una mayor energía del impacto. La estructura delantera lateral arqueada, además de absorber una gran cantidad de la energía generada en las colisiones, la canaliza de nuevo a la estructura del piso, debajo de la El Honda Jazz de cinco puertas es un elegante, atractivo, estilizado y refinado monovolumen que se sitúa en la parte superior del segmento B. 13 DE DICIEMBRE DE 2004 La Opinión motor IV PARA VOLVER A DISFRUTAR El flamante y elegante modelo de la marca francesa se distingue por detalles como su amplio y p nvitados por Hércules Móvil Coruña, el concesionario oficial de la marca Peugeot en A Coruña, el equipo periodístico de La Opinión Motor tuvo la oportunidad de probar, durante siete días, el nuevo Peugeot 407 SW. Un automóvil familiar que posee un apreciable impacto estético gracias a una sugestiva parte delantera que se desarrolla en torno a una entrada de aire única y faros muy alargados. Sus líneas puras y audaces dibujan una silueta moderna, fluida y dinámica. El interior del 407 SW, bañado de luz, respira confort y habitabilidad. Espacioso y plagado de ideas, el habitáculo está organizado para todos los que prefieren viajar a lo grande, tener mucha visibilidad, confianza y relajación. La extraordinaria modularidad de este modelo permite encontrar soluciones para distintas situaciones. Creando una burbuja protectora, la impresionante superficie acristalada del 407 SW aumenta la impresión de espacio en comunión total con el cielo y en armonía con el exterior. De manera exclusiva, el Peugeot 407 SW está dotado de un tren delantero con doble triángulo de pivote desacoplado y con un tren trasero multibrazos con amortiguadores inclinados que le permiten ser una referencia en términos de comportamiento en carretera, manteniendo en todo momento la comodidad. Algo que pudo comprobar el equipo periodístico de La Opinión Motor en la prueba realizada. El 407 SW ofrece cinco motorizaciones: tres motores de gasolina (dos de 4 cilindros de 2.0 y 2.2 litros, así como uno de 6 cilindros I 3.0), y dos motores diésel HDi de nueva generación (1.6 y 2.0) provistos de un filtro de partículas. Estas motorizaciones disponen de las mejores apuestas tecnológicas: cuatro válvulas por cilindro y cajas de cambio mecánicas y automáticas de cuatro, cinco y seis velocidades. El Peugeot 407 SW ofrece importantes medios de protección, proponiendo hasta nueve airbags. En la parte delantera, el conductor y el pasajero disponen de reposacabezas activos que evitan los movimientos bruscos, airbags frontales que protegen la cabeza y el tórax, e igualmente airbags laterales (protección de la pelvis y del abdomen) y airbags de cortina (protección específica de la cabeza). Además, el conductor dispone de un equipamiento de seguridad particular que protege sus miembros inferiores. En la parte trasera, los airbags de cortina y los laterales protegen respectivamente la cabeza y el tórax de los pasajeros. Por otro lado, la adopción de una cuna motor, constituida en su mayor parte por aluminio, permite reforzar la protección de los pasajeros en caso de choques frontales, gracias al aumento de la superficie de apoyo y a un mejor reparto de la absorción de energía. Además de la suspensión de alto nivel, la seguridad activa del 407 SW se apoya en unos discos de generosas dimensiones y un ESP de nueva generación presente en todas las versiones. Éste integra antideslizamiento, ABS, ayuda al frenado de urgencia, un nuevo reparto del frenado rueda por rueda y un sistema de Control de Estabilidad (ESP), dotado de una nueva gestión particularmente eficaz de las correcciones de subviraje y sobreviraje. Un regulador de velocidad variable (RVV), disponible en la mayoría de las motorizaciones, permite circular a una velocidad estabilizada fijada por el conductor sin utilizar el acelerador. Esta función se une a un limitador de velocidad variable (LVV). La velocidad seleccionada con el RVV o el LVV aparece en la matriz de puntos situada en el centro del tablero, bajo los ojos del conductor. El 407 SW ofrece las mejores tecnologías en comunicación a bordo. Está equipado de serie con una auto-radio RD4 mono CD 4x15 W con seis altavoces, con mandos en el volante y está dotado de un procesador de tratamiento numérico de las señales (DSP). Opcionalmente, el modelo pueden contar con puestos telemáticos RT3, que ofrecen de manera simultánea teléfono, radio CD y navegación GPS en una pantalla de color de 7 pulgadas 16/9. La arquitectura del maletero del 407 SW ha sido pensada para que el volumen de carga sea plenamente aprovechable. Por otro lado, si uno se encuentra en un lugar de reducidas dimensiones y no puede desplegar totalmente la puerta trasera, sólo tiene que abrir el cierre de la luna trasera para tener libre acceso. En síntesis, el 407 SW es un elegante familiar que se distingue por detalles como su amplio maletero, el techo panorámico acristalado, las motorizaciones y una gran habitabilidad. Carlos Voto 13 DE DICIEMBRE DE 2004 práctico maletero, el techo panorámico acristalado, las motorizaciones y una gran habitabilidad La Opinión motor DEL AUTOMÓVIL FAMILIAR V 407 SW 13 DE DICIEMBRE DE 2004 La Opinión motor VI El nuevo modelo de la casa británica se podrá adquirir en España bajo pedido. LA TRACCIÓN TRASERA LLEGA AL MG ZT 260 El motor V8 del ZT proviene del Mustang y genera 260 CV. Está disponible en versión berlina o familiar l nuevo MG ZT ha sido armado con un motor de ocho cilindros en V que genera 260 caballos de potencia, y que multiplica sus prestaciones. Hermano gemelo del Rover 75, modelo que también está en proceso de incorporación del citado propulsor, se servirá únicamente bajo pedido en los concesionarios españoles de MG Rover, tras un año de vida en el Reino Unido. El origen del nuevo motor es americano, y modelos como el Ford Mustang lo incluyen en su gama. Permite que el ZT alcance los 250 kilómetros por hora, produciéndose su paso de cero a cien en 6,6 segundos. En él, además de su potencia, destaca su cifra de par motor, que ronda los 410 NM, y que explica su agrado de conducción y capacidad para responder a las solicitudes del conductor con presteza. A cambio, su consumo sobrepasa los trece litros cada cien kilómetros. Lo interesante de su colocación en el chasis MG es que, por primera vez en la gama, se ha conectado a las ruedas traseras para que entregue la potencia al suelo, uniéndose así a las firmas de lujo tradicionales como BMW o Mercedes. Con ello se gana en capacidad de tracción y deportividad. Pero además de la transmisión se han adaptado las suspensiones, de nueva geometría en el eje trasero y E más dureza. La caja de cambios seleccionada es manual de cinco velocidades, y será automática en el caso del Rover 75. De serie, el MG ZT 260 V8 cuenta con elementos como cierre centralizado, elevalunas eléctricos, dirección asistida, frenos ABS, llantas de dieciocho pulgadas, asientos eléctricos, tapicería de cuero, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sistema de guiado por GPS, control automático de la velocidad y una larga lista de prestaciones. Como se ha mencionado, este modelo solo puede adquirirse por encargo. El precio ha sido establecido en, como mínimo, unos 47.700 euros para la berlina, y alrededor de 48.800 para la versión familiar. Este año se han cumplido cien del nacimiento de Rover. El 1 de julio de 1904 fue anunciado el primer prototipo de la casa británica, y el día 1 de diciembre del mismo año se produjo el primer modelo de serie, un Rover 8 caballos. En total, 5.070.000 coches han nacido con su marca, entre los que destacan, por su número de unidades vendidas, los Rover 200, con más de 700.000 unidades entregadas. De la actual gama, el modelo de más éxito es el Rover 25, del que se han producido 235.000 unidades desde que se inició su comercialización en 1999. Robinson La versión con carrocería familiar del MG ZT V8 costará unos 48.800 euros. 13 DE DICIEMBRE DE 2004 La Opinión motor VII Citroën C1 Toyota Aygo Peugeot 107 En la imagen se pueden apreciar los flamantes modelos que llegarán al mercado en 2005. LOS TRES MOSQUETEROS Tras tres años de cooperación, las dos compañías revelaron las características de sus modelos eugeot Citroën (PSA) y Toyota Motor Corporation (TMC) anunciaron hace unos días que, después de tres años de cooperación están cerca de alcanzar el objetivo conjunto de proyectar, diseñar, desarrollar y producir tres pequeños vehículos, totalmente nuevos, para el mercado europeo. Para comunicar el avance de este proyecto, ambas compañías han decidido revelar al mercado las características de sus modelos, denominados Peugeot 107, Toyota Aygo y Citroën C1, presentando la primera fotografía oficial de estos modernos vehículos de cuatro plazas, que serán lanzados comercialmente en 2005 y, cuya presentación mundial tendrá lugar en el P Salón del Automóvil de Ginebra que se celebrará durante el próximo mes de marzo. Aunque comparten un gran número de componentes estructurales, piezas y subconjuntos, los vehículos Peugeot 107, Toyota Aygo y Citroën C1 tienen, cada uno, estilos de carrocería singulares que expresan las personalidades propias de las marcas Peugeot, Citroën y Toyota. Los tres vehículos miden aproximadamente 3,4 metros de longitud, 1,6 m de anchura y 1,4 m de altura. Provistos de motores diésel de 1.4 litros y de gasolina de 1.0 litros de última generación, estos vehículos compactos y de alto rendimiento de combustible incorporan también tecnologías avanzadas para seguridad y protección del medio ambiente. Los tres nuevos modelos ofrecerán un placer de conducción comprometido con el entorno urbano. Están principalmente diseñados para los mercados europeos, donde se espera un aumento de la demanda para este tipo de vehículos de entrada en gama. El trío de automóviles, desarrollados sobre una plataforma común, saldrán en 2005 de las líneas de producción de la fábrica Toyota Peugeot Citroën Automobile (TPCA) situada en Kolín, República Checa. Anunciado en julio de 2001, el calendario del proyecto entre los dos grupos ha sido rigurosamente respetado: el desarrollo de los vehículos y la construcción del centro de producción fueron realizados en los plazos previstos. La fábrica TPCA tendrá una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos, de los cuales 200.000 serán para Peugeot y Citroën y 100.000 para Toyota. Localmente, este proyecto permitirá la creación de numerosos empleos directos e indirectos. Cerca de 1.500 personas han sido ya contratadas en el centro de producción TPCA, y 1.500 más se incorporarán próximamente, es decir, un total de 3.000 empleos directos creados. La inversión global, incluyendo los costos de investigación y desarrollo y del lanzamiento industrial, se estima en unos 1.500 millones de euros. Carlos Voto La factoría de Kolín en la República Checa producirá alrededor de 300.000 vehículos por año, repartiéndose 100.000 para cada marca. 13 DE DICIEMBRE DE 2004 La Opinión motor VIII CHALLENGE BIBENDUM 2004 La sexta edición de este evento organizado por Michelin y destinado a vehículos ‘limpios’ ha constatado la evolución imparable de las energías alternativas como propuesta para un futuro cada vez más cercano esde hace seis años Michelin promueve y organiza la Challenge Bibendum, un certamen internacional destinado a vehículos limpios. Su última edición se ha celebrado en Shanghai, China, con un gran éxito de participación de vehículos propulsados por energías alternativas, al igual que de resultados, tanto por unas prestaciones cada vez más elevadas como por unos consumos más aquilatados. La Challenge Bibendum se encuadra dentro del compromiso de Michelin con el progreso de la movilidad sostenible. Ahora que el precio del crudo ha alcanzado máximos históricos, se hace especialmente evidente la necesidad de apostar por la investigación y evolución de energías adaptadas a los retos energéticos, ambientales y humanos del futuro. El objetivo de este evento no es tanto aportar soluciones como hacerse eco de los progresos más significativos; mediante demostraciones prácticas, más allá de la teoría, se puede comprender cuáles son y cómo están posicionadas las diferentes alternativas tecnológicas. Eduard Michelin, Gerente del Grupo Michelin, resumió con precisión la filosofía de la Challenge Bibendum: “Es una ocasión única para los cons- D tructores de automóviles, pero también para los desarrolladores tecnológicos, los suministradores de energía y los científicos, de demostrar el nivel de prestaciones, de seguridad y confort ofrecido por los vehículos equipados con tecnologías avanzadas”. Se persigue, por tanto, analizar y afrontar los grandes retos de los próximos años, como el consumo de energía (especialmente el petróleo), la contaminación urbana, junto a las emisiones de CO2, y la seguridad en carretera. La Challenge Bibendum llegó por primera vez a Asia para disputarse en un escenario tan inédito como espectacular: el nuevo circuito de velocidad de Shanghai. Ciento cincuenta fueron los vehículos limpios que tomaron el trazado chino. Coches de pasajeros (turismos), autobuses, vehículos pesados, y por primera vez, vehículos de dos ruedas animados por energías alternativas como la electricidad (batería o pila de combustible), hidrógeno o biodiésel. Todos ellos participaron en la exhibición, pero fueron setenta y cuatro los que protagonizaron la competición en el trazado de Shanghai: 38 coches, 20 vehículos de dos ruedas, 15 autobuses y un camión. El desafío era realmente ambicioso, porque para pro- Coordinación: Carlos Voto - Maquetación: Santiago Sabio clamar el vehículo más eficiente todos debían superar pruebas de aceleración, frenada, eficacia energética, polución, emisiones, autonomía y prueba de choque. Un test integral que serviría para definir las posibilidades reales de estos vehículos como alternativa de futuro. Y los resultados fueron más que esperanzadores. El consumo medio de todos los inscritos no superó los cinco litros por cada cien kilómetros recorridos, aunque los mejores se quedaron por debajo de los tres litros en ese mismo trayecto. También se apreció una mejora significativa en los vehículos híbridos (motores eléctricos combinados con otro de gasolina o gasóleo) y en general una mayor eficacia de estas energías sustitutorias. La autonomía es otro parámetro que ha evolucionado de manera significativa, al mismo tiempo que la fiabilidad e integración tecnológica de estos nuevos propulsores con el resto del conjunto mecánico. Por último, en materia de polución y emisión de partículas los avances han sido igualmente importantes, superando todos ellos con holgura las más estrictas normas anticontaminantes internacionales. Cabe destacar que los participantes completaron un recorrido de ochenta y ocho kilómetros en situaciones de con- ducción variada, debiendo mantener una velocidad de crucero de 70 km/h. Piloto y copiloto realizaban el trazado definido en un rutómetro y la regularidad fue el valor que permitió dar como ganadores a la pareja Kunihiko Takemoto y Wang Hui, al volante de un Toyota Prius de motor híbrido. Pero al margen de los resultados, la conclusión determinante de esta sexta edición de la Challenge Bibendum es que los coches limpios son ahora más eficaces, seguros y fáciles de utilizar. Sin duda, una muy buena noticia para nuestra motorizada sociedad. Carlos Voto Fax: 981 217402