Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá * Nancy Johana Bohorquez** Nidia Yamile Camacho Torres*** Recibido: 10 de abril de 2012 Aprobado: 13 de junio de 2012 L’esprit Ingénieux Tunja - Colombia V 3 pp. 72 - 90 enero - diciembre 2012 Resumen Abstract Este proyecto se emplazó en el municipio de Ventaquemada, en el centro poblado de Puente de Boyacá. Este sector se caracteriza por ser una zona de importancia histórica y cultural en el contexto nacional y regional. Se decidió elabocas y ambientales del sector. Actualmente el sector poblado study was This project is located in the municipality of Ventaquemada in the town of Puente de Boyacá. This sector is characterized by a zone of conduce hacia el monumento histórico de Puente de Bo- and regional levels, decided to develop a project vironmental sector. Village sector currently owns condiciones de transitabilidad. the landmark Puente de Boyacá is a regular layer Dadas las condiciones mencionadas anteriormente se proyectó el diseño de una estructura de pavimento para el centro poblado de Puente de Boyacá y una estructura de pavimento para la vía que conduce hacia el centro histórico. de proyecto, se elaboraron estudios de suelos, sondeos y Se procedió a determinar las áreas disponibles para zona de andenes, parqueo de vehículos y las áreas exclusivas para intervenir las calles existentes y a realizar los diseños pavement structure for the town of Puente de Boyacá and a pavement structure to the road leading to the historic center. To this end, previous studies conducted in the project area were developed soil studies, surveys and sampling and surveying unchanged. We proceeded to determine the areas and carry out the designs of pavement structures, with their layers, thicknesses and dimensions. To - can perfectamente en el lugar. to the track. Thus, there is the possibility of using features are framed perfectly in place. PALABRAS CLAVE: KEY WORDS: de Boyacá, Estudios y Diseños. ente de Boyacá, Studies and Design. - ΎƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͕ĐŽŵŽƉƌŽĚƵĐƚŽĮŶĂůĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞůŵŝƐŵŽŶŽŵďƌĞ͘ ** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos. nbohorquez@ustatunja.edu.co *** Ing. en Transporte y Vias, Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia Tunja Especialista en Geotecnia vial y Pavimentos. plazasvargas@gmail.com 72 72 L’esprit Ingénieux Nancy Johana Bohorquez - Nidia Yamile Camacho Torres Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá E I. INTRODUCCIÓN ƐƚĞĞƐƵŶĂƌơĐƵůŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĐŝĞŶơĮĐĂLJƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂ͕ƉƌĞƐĞŶƚĂĚĞŵĂŶĞƌĂĚĞƚĂůůĂĚĂ ůŽƐƌĞƐƵůƚĂĚŽƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĚĞŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶĚĞŶŽŵŝŶĂĚŽƉĂǀŝŵĞŶƚŽĚĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽLJ al monumento histórico de Puente Boyacá. ůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽWƵĞŶƚĞĚĞŽLJĂĐĄ͕ƐĞĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂƉŽƌƐĞƌƵŶĂnjŽŶĂƋƵĞƉŽƌƐƵĐĞƌĐĂŶşĂ con el monumento histórico de la batalla del Puente de Boyacá requiere de una especial ĂƚĞŶĐŝſŶ͘ŶĂůŝnjĂŶĚŽƐƵĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽƵƌďĂŶŽ͕ƐĞƉƵĞĚĞĞƐƚĂďůĞĐĞƌƋƵĞĂƚƌĂǀĠƐĚĞůŽƐĂŹŽƐ͕ ĞůĂƵŵĞŶƚŽƉŽďůĂĐŝŽŶĂůŚĂŝŶĐŝĚŝĚŽĞŶůĂƉƌŽŐƌĞƐŝǀĂĂƉĂƌŝĐŝſŶĚĞŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĞƐĞŶƚƌĞůĂƐƋƵĞ ƐĞĐƵĞŶƚĂŶ͕ĐŽůĞŐŝŽ͕ĞƐĐƵĞůĂƐ͕ŝŐůĞƐŝĂLJĐĂƐĂƉĂƌƌŽƋƵŝĂů͕ĐŽŽƉĞƌĂƟǀĂƐĚĞƉƌŽĚƵĐƚŽƐĂŐƌŽƉĞĐƵĂƌŝŽƐ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌŽƐ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐŚĂŶƐŝĚŽĞƌŐƵŝĚŽƐƉŽƌůĂŝŶƚĞŐƌĂĐŝſŶLJĐŽůĂďŽƌĂĐŝſŶĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĚĂĚƋƵĞ ĐŽŶĨŽƌŵĂĞƐƚĂnjŽŶĂĚĞůŵƵŶŝĐŝƉŝŽĚĞsĞŶƚĂƋƵĞŵĂĚĂĞŶĞůĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽĚĞŽLJĂĐĄ͘ Es importante anotar que las atracciones que se han implementado por parte del gobierno departamental en época decembrina con los ĂůƵŵďƌĂĚŽƐŶĂǀŝĚĞŹŽƐ͕ĂƐşĐŽŵŽĂůĂƐĨĞƐƟǀŝĚĂĚĞƐƉĂƚƌŽŶĂůĞƐƋƵĞƐĞƌĞĂůŝnjĂŶĞůƌĞƐƚŽĚĞů ĂŹŽ͕ ŚĂŶ ŝŶĐŝĚŝĚŽ ĞŶ Ğů ĂƵŵĞŶƚŽ ĚĞů ƚƌĄĮĐŽ vehicular y peatonal en el sector. WŽƌ ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ LJ ƚĞŶŝĞŶĚŽ ĐŽŵŽ ďĂƐĞ ůĂƐ pésimas condiciones de la estructura vial ĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͕ Ğů ŽďũĞƟǀŽ ƉƌŝŶĐŝƉĂů ĚĞ ĞƐƚĞ ƉƌŽyecto se enmarcó en elaborar los estudios y los diseños necesarios para la construcción de la estructura de pavimento en el centro poblado y en la vía que lo conduce al centro histórico. >ĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƵƟůŝnjĂĚĂƉĂƌĂůĂƌĞĂůŝnjĂĐŝſŶĚĞ ĞƐƚĞĂƌơĐƵůŽĐŽŶƚĞŵƉůĂĞůĚĞƐĂƌƌŽůůŽĚĞĐƵĂƚƌŽĂƉĂƌƚĞƐŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƐ͗ŝŶƚƌŽĚƵĐĐŝſŶ͕ŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂ͕ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐLJĐŽŶĐůƵƐŝŽŶĞƐ͘ II. METODOLOGÍA ^ĞƉƌĞƐĞŶƚĂůĂŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂƋƵĞƉĞƌŵŝƟſĚĞƐĂƌƌŽůůĂƌ Ğů ƚƌĂďĂũŽ͕ ƐĞ ŵĞŶĐŝŽŶĂŶ ĂƐƉĞĐƚŽƐ como las técnicas y procedimientos a seguir ƉĂƌĂůůĞǀĂƌĂĐĂďŽĚŝĐŚĂŝŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘ ͘DĞƚŽĚŽůŽŐşĂƵƟůŝnjĂĚĂ͗ >ĂƐĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐĚĞƐĂƌƌŽůůĂĚĂƐĨƵĞƌŽŶůĂ͗ƌĞĐŽpilación de información secundaría; apiques LJƚŽŵĂĚĞŵƵĞƐƚƌĂƐƉĂƌĂĚĞĮŶŝƌƉĞƌĮůĞƐĞƐ- ƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽƐLJĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŵĂƚĞƌŝĂůĚĞ ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͖ ůĞǀĂŶƚĂŵŝĞŶƚŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ĚĞ ůĂnjŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͖ĚŝƐĞŹŽĚĞůŵŽĚĞůŽĞƐtructural con capa de rodadura en concreto ĂƐĨĄůƟĐŽ ƉĂƌĂ ůĂ ǀşĂ͖ ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞŶƉĂǀŝŵĞŶƚŽĂƌƟĐƵůĂĚŽƉĂƌĂƉĂƐŽ ƐƉĞĂƚŽŶĂůĞƐ LJ njŽŶĂ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞŽ ĚĞů ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ͕ĞůĂďŽƌĂĐŝſŶĚĞůŝŶĨŽƌŵĞĮŶĂů͕ƉůĂnos y memorias de cálculo y la redacción del ĂƌơĐƵůŽĮŶĂů͘ Para recopilar la información secundaria inicialmente se recurrió a indagar a los haďŝƚĂŶƚĞƐ ĚĞů ƐĞĐƚŽƌ ƐŽďƌĞ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞůůƵŐĂƌLJĞŶƐĞŐƵŝĚĂƐĞƌĞĂůŝnjſƌĞĐŽƌƌŝĚŽĚĞ ƌĞĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽĞŶĞůƋƵĞƐĞŝĚĞŶƟĮĐĂƌŽŶůŽƐ ƐĞĐƚŽƌĞƐĂŝŶƚĞƌǀĞŶŝƌ͕ůĂƐŽďƌĂƐĚĞĚƌĞŶĂũĞ͕ůŽƐ ƉŽnjŽƐ ĚĞ ŝŶƐƉĞĐĐŝſŶ ůĂƐ ƌĞĚĞƐ ĞůĠĐƚƌŝĐĂƐ͕ ůĂ estructura de pavimento existente tanto en ůĂǀşĂĐŽŵŽĞŶĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌŽƐ͘ WĂƌĂůĂĞũĞĐƵĐŝſŶĚĞůŽƐĞƐƚƵĚŝŽƐĚĞƐƵĞůŽƐ͕ƐĞ hicieron apiques que requirieron herramienƚĂƐƚĂůĞƐĐŽŵŽĞůďĂƌƌĞŶŽ͕ĞůdƵďŽ^ŚĞůďLJ͕Ğů cono dinámico para determinar resistencias LJĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͘ƐşŵŝƐŵŽ͕ ƉĂƌĂ Ğů ůĞǀĂŶƚĂŵŝĞŶƚŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ƐĞ ƌĞƋƵŝƌŝĞƌŽŶŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƐĐŽŵŽƚĞŽĚŽůŝƚŽ͕ŶŝǀĞů͕ũĂůſŶ͕ĐŝŶƚĂ͕ĞŶƚƌĞŽƚƌĂƐƋƵĞƉĞƌŵŝƟĞƌŽŶ ůĂůŽĐĂůŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐĞĚŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐ y de la nueva estructura de pavimento. &ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ĞŶ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ĐĂĚĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƐĞ ŽƉƚſ ƉŽƌ ůĂ ƵƟůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ƐŽŌǁĂƌĞ 73 y otras herramientas como el programa de ĚŝƐĞŹŽĞƉĂǀƉĂƌĂƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐŇĞdžŝďůĞƐLJůĂ metodología para el diseño de pavimentos ĂƌƟĐƵůĂĚŽƐ͘ Ɛş ŵŝƐŵŽ͕ ƐĞ ƌĞƋƵŝƌŝſ ƉĂƌĂ ůĂ ejecución de este diseño y para la redacción ĚĞůĂƌơĐƵůŽĮŶĂůĚĞůĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶĚĞĐŽŵƉƵƚĂĚŽƌĞƐƉŽƌƚĄƟůĞƐ͕ŝŵƉƌĞƐŽƌĂƐ͕ĐĄŵĂƌĂƐĨŽƚŽŐƌĄĮĐĂƐ͕ĨŽƚŽĐŽƉŝĂĚŽƌĂƐLJƉĂƉĞů͕ĞŶƚƌĞŽƚƌĂƐ herramientas. ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂǀŝĂůĞƐŶĞĐĞƐĂƌŝŽĚĞĮŶŝƌĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ atraído y generado. Ϯ͘&ĂĐƚŽƌĚĂŹŽƉŽƌƟƉŽĚĞǀĞŚşĐƵůŽ͘ El manual presenta una discriminación del &ĂĐƚŽƌĂŹŽ;&ͿƉƌŽĚƵĐŝĚŽƉŽƌĐĂĚĂƟƉŽĚĞ vehículo. La tabla II presenta la información necesaria. 1) &ĂĐƚŽƌŝƌĞĐĐŝŽŶĂů͘ El Invías en el manual de diseño para este ƟƉŽĚĞĐĂƌƌĞƚĞƌĂƐĞƐƚĂďůĞĐĞƋƵĞĞůĨĂĐƚŽƌ ĚŝƌĞĐĐŝŽŶĂů ;&ĚͿ ƐĞ ĞƐƟƉƵůĂ ĐŽŶ ďĂƐĞ Ăů ĂŶĐŚŽ ĚĞ ĐĂƌƌŝů͕ ĐŽŵŽ ƐĞ ĚĞŶŽƚĂ ĞŶ ůĂ tabla III. El ancho de vía determinado ƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϳ͕Ϭŵ͕ƉŽƌůŽƚĂŶƚŽĞů ĨĂĐƚŽƌĚŝƌĞĐĐŝŽŶĂůĞƐϬ͕ϱϬ͘ III. DESARROLLO DEL TRABAJO dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘ El tránsito es uno de los parámetros de diseño ĨƵŶĚĂŵĞŶƚĂůĞƐLJĂƵŶƋƵĞƐĞƉƵĞĚĞŶƉĞƌŵŝƟƌ ciertas imprecisiones en la determinación de ĞƐƚĂ ǀĂƌŝĂďůĞ͕ ƐŝĞŵƉƌĞ ƐĞƌĄ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ĐŽŶŽcerla para poder determinar los espesores ĚĞůĂƐĐĂƉĂƐƋƵĞĐŽŶƐƟƚƵLJĞŶĞůƉĂǀŝŵĞŶƚŽ͘ TABLA II. ϭ͘ ĞƚĞƌŵŝŶĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ĐŽŵƉŽƐŝĐŝſŶ ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ͘ dĞŶŝĞŶĚŽĞŶĐƵĞŶƚĂůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐƐŽĐŝĂůĞƐ͕ĞĐŽŶſŵŝĐĂƐLJĚĞĚĞƐĂƌƌŽůůŽĞŶůĂnjŽŶĂĚĞ ĞũĞĐƵĐŝſŶ ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ LJ ĞƐƉĞĐŝĂůŵĞŶƚĞ͕ ůĂ ƉĂƌƟĐƵůĂƌŝĚĂĚĚĞůƵƐŽĚĞůĂǀşĂĂĚŝƐĞŹĂƌĞŶ ůĂnjŽŶĂƵƌďĂŶĂĚĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽ͕ĨƵĞŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝnjĂƌ ƵŶ ĂĨŽƌŽ ǀĞŚŝĐƵůĂƌ͘ ƐƚĞ ĂƌƌŽũſ los resultados de la tabla I. FACTOR DAÑO POR TIPO DE VEHÍCULO dŝƉŽĚĞǀĞŚşĐƵůŽ &ĂĐƚŽƌĚĂŹŽ Bus ϭ͕Ϭ C2 – P ϭ͕Ϭϭ C2 – G Ϯ͕ϳϮ C3 – C4 ϯ͕ϳϮ C5 ϰ͕ϴϴ >C5 ϱ͕Ϯϯ Se estableció que el tránsito promedio diario semanal es de 261 vehículos. Para determinar un diseño que contemple el aumento de los vehículos por la construcción de la nueva Fuente: Invías Manual de diseño de pavimentos ĂƐĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞ tránsito. TABLA I. RESULTADOS CONTEO UNIDAD DE DISEÑO 1 ŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶƉŽƌƟƉŽĚĞĐĂŵŝſŶ ŽŶĚŝĐŝſŶ No. días TPD A B C C2P C2G C3-C4 C5 C6 dşƉŝĐŽ 5 287 134 51 102 37 58 5 2 0 ơƉŝĐŽ 2 195 101 38 56 22 28 1 7 0 261 125 47 89 33 49 4 3 0 ϰϳ͕ϴй ϭϴ͕ϭй ϯϰ͕ϭй ϭϮ͕ϱй ϭϵ͕Ϭй ϭ͕ϱй ϭ͕ϯй Ϭ͕Ϭй ϯϲ͕ϴй ϱϱ͕ϲй ϰ͕ϯй ϯ͕ϵй Ϭ͕Ϭй WƌŽŵĞĚŝŽƉŽŶĚĞƌĂĚŽ ŽŵƉŽƐŝĐŝſŶĂŵŝŽŶĞƐ &ƵĞŶƚĞ͗ƵƚŽƌĞƐĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ 74 74 L’esprit Ingénieux EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá TABLA III FACTOR DIRECCIONAL POR ANCHO DE VÍA ŶĐŚŽĚĞĐĂůnjĂĚĂ dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ &Ě Menos de 5m dŽƚĂůĞŶůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ ϭ͕Ϭ шϱŵLJфϲŵ вĚĞůƚŽƚĂůĚĞůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ Ϭ͕ϳϱ шϲŵ ЪĚĞůƚŽƚĂůĚĞůŽƐĚŽƐƐĞŶƟĚŽƐ Ϭ͕ϱϬ 2) dƌĄŶƐŝƚŽ ĂĐƵŵƵůĂĚŽ ĚĞ ĞũĞƐ ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐĚĞϴϬ<ŶĞŶĞůĐĂƌƌŝůĚĞ ĚŝƐĞŹŽĚƵƌĂŶƚĞĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘ Con la información de cada parámetro ĂŶĂůŝnjĂĚŽ͕ƐĞƌĞĂůŝnjſĞůĐĄůĐƵůŽĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ ƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽ͕ĂƐş͗ a) Número de ejes equivalentes en el ĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ;ƚƌĄŶƐŝƚŽŶŽƌŵĂůͿĞŶ ĞůĂŹŽďĂƐĞ͘ b) ů dƌĄŶƐŝƚŽ ĞŶ ĞũĞƐ ĚĞ ϴ͕Ϯ ƚŽŶĞůĂĚĂƐ ƋƵĞĐŝƌĐƵůĂƌĂŶĞŶĞůĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ͕ ĚƵƌĂŶƚĞĞůƉĞƌşŽĚŽĚĞĚŝƐĞŹŽĐŽŶƵŶ ŶŝǀĞůĚĞĐŽŶĮĂŶnjĂĚĞůϴϱйĞƐ͗ Ejes equivalentes en el carril de diseño durante el período de diseño. 3) ĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ͘ ^ĞŐƷŶůĂĚĞƐŝŐŶĂĐŝſŶĚĂĚĂƉŽƌĞů/ŶǀşĂƐ͕ ŵŽƐƚƌĂĚĂĞŶůĂƚĂďůĂ/s͕ĞůƚƌĄŶƐŝƚŽƋƵĞ se espera para esta unidad de diseño corresponde a un T2 Fuente. Invías Manual de diseño de pavimentos asĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐ volúmenes de tránsito. TABLA IV CATEGORIZACIÓN DEL TRÁNSITO ĞƐŝŐŶĂĐŝſŶ T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 ZĂŶŐŽƐƚƌĄŶƐŝƚŽ ĂĐƵŵƵůĂĚŽƉŽƌ ĐĂƌƌŝůĚĞĚŝƐĞŹŽ Ϭ͕ϱͲϭ͕ϬΎϭϬ6 ϭ͕ϬͲϮ͕ϬΎϭϬ6 Ϯ͕ϬͲϰ͕ϬΎϭϬ6 ϰ͕ϬͲϲ͕ϬΎϭϬ6 ϲ͕ϬͲϭϬ͕ϬΎϭϬ6 ϭϬ͕ϬͲϭϱ͕ϬΎϭϬ6 ϭϱ͕ϬͲϮϬ͕ϬΎϭϬ6 ϮϬ͕ϬͲϯϬ͕ϬΎϭϬ6 ϯϬ͕ϬͲϰϬ͕ϬΎϭϬ6 Fuente. Invías Manual de diseño de ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ ͘ ǀĂůƵĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ ĂŵďŝĞŶƚĂůĞƐ͗ Con base en las temperaturas y ƉƌĞĐŝƉŝƚĂĐŝŽŶĞƐ͕ Ğů ƉĂşƐ ƐĞ ŚĂ ĚŝǀŝĚŝĚŽ ĞŶ ƐĞŝƐ ƌĞŐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ͕ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ƋƵĞ la variable clima se involucre en forma apropiada en el diseño de estructuras de pavimento. Ŷ Ğů ůƵŐĂƌ ĚŽŶĚĞ ƐĞ ůŽĐĂůŝnjĂ Ğů ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ƐĞ ƟĞŶĞŶ ĂůƚĂ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ ĚĞ ĐŽƌƌŝĞŶƚĞƐ ĚĞ ǀŝĞŶƚŽƐ͕ůĂƐĐƵĂůĞƐŝŶŇƵLJĞŶƐŝŐŶŝĮĐĂƟǀĂŵĞŶƚĞ en el clima local. El centro poblado de Puente de Boyacá se encuentra enmarcado dentro ĚĞ ůĂ ƌĞŐŝſŶ ĨƌşĂ ƐĞĐĂ LJ ĨƌşĂ ƐĞŵŝŚƷŵĞĚĂ͕ con temperaturas inferiores a 13°C y precipitaciones medias anuales menores a 2000 mm. 75 TABLA V. CATEGORIZACIÓN DE LA REGIÓN POR CONDICIÓN CLIMÁTICA Nº REGIÓN TEMPERATURA TMAP (ºC) R1 R2 R3 R4 R5 R6 Fría seca y fría semihúmeda Templado Seco y Templado Semihúmedo Cálido Seco y Cálido Semihúmedo Templado Húmedo Cálido Húmedo Cálido muy Húmedo фϭϯ 13 - 20 20 - 30 13 - 20 20 - 30 20 - 30 PRECIPITACIÓN MEDIA ANUAL (mm) фϮϬϬϬ фϮϬϬϬ фϮϬϬϬ 2000 – 4000 2000 – 4000 > 4000 &ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐDĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ͘ ͘ƐƚƵĚŝŽŐĞŽƚĠĐŶŝĐŽ͗ ϭͿŝƐĞŹŽĚĞůĂdžƉůŽƌĂĐŝſŶ͘ La base para conocer la planimetría y ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐİƐŝĐĂƐĚĞůůƵŐĂƌĨƵĞƌŽŶƉƌŽĚƵĐƚŽ ĚĞů ĞƐƚƵĚŝŽ ƚŽƉŽŐƌĄĮĐŽ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƟſ establecer la longitud total del proyecto. ^Ğ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ϯ ƚƌĂŵŽƐ ĚĞ ĂŶĄůŝƐŝƐ͕ Ğů ƉƌŝŵĞƌŽ ĞŶŵĂƌĐĂ ůĂ ǀşĂ ĂŶƟŐƵĂ ƋƵĞ conduce desde el restaurante ubicado en el Centro Histórico hasta la conexión con el ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ ĐŽŶ ƵŶĂ ůŽŶŐŝƚƵĚ ĚĞ ϵϬϬŵů͕ el segundo incluye las calles internas que ĐŽŶĨŽƌŵĂŶ Ğů ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ Ğů ĐƵĂů ƟĞŶĞ una longitud aproximada de 350metros y el ƚĞƌĐĞƌƚƌĂŵŽĂŶĂůŝnjĂĚŽĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂůĂǀşĂ que conduce al Monumento Pedro Pascasio DĂƌơŶĞnjLJĞůĐŽůĞŐŝŽWĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ͕ǀşĂƋƵĞ va desde la conexión con la avenida principal dƵŶũĂͲ ŽŐŽƚĄ LJ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƵŶĂ ůŽŶŐŝƚƵĚ ĚĞ 450 metros lineales. ^ĞƌĞĂůŝnjſƵŶƌĞĐŽƌƌŝĚŽĂůĂnjŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ ŝĚĞŶƟĮĐĂŶĚŽ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ İƐŝĐĂƐ ĚĞů ůƵŐĂƌ͕ ĐŽŶ ůŽ ĐƵĂů ƐĞ ĞƐƚĂďůĞĐŝſ͕ ƋƵĞ ƉŽƌ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ƐŝŵŝůĂƌĞƐ ĚĞů ƚĞƌƌĞŶŽ LJ ůĂ ŝŵƉŽƌƚĂŶĐŝĂ ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ƐĞ ŚĂƌşĂŶ ĐŝŶĐŽ (5) apiques ubicados como se muestra en la tabla VI. ^ĞĞƐƚĂďůĞĐŝſƌĞĂůŝnjĂƌĞdžƉůŽƌĂĐŝſŶƉŽƌƐŝƐƚĞŵĂ de apique a cielo abierto con barrenado ŵĂŶƵĂůLJĂƵŶĂƉƌŽĨƵŶĚŝĚĂĚĚĞϭ͕ϱϬŵ͘>ĂƐ muestras a tomar en cada apique fueron: 9 Una (1) muestra inalterada en molde CBR del techo de la subrasante. 9 Una (1) muestra del material de ĂĮƌŵĂĚŽĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͘ 9 Una (1) o dos (2) muestras inalteradas ĞŶ ƚƵďŽ ^ŚĞůďLJ ĚĞů ƌĞƐƚŽ ĚĞů ƉĞƌĮů ĚĞ ƐƵĞůŽ ĞdžƉůŽƌĂĚŽ ŚĂƐƚĂ ϭ͕ϱϬŵ ĚĞ profundidad. TABLA VI. UBICACIÓN DE PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS >ŽĐĂůŝnjĂĐŝſŶ Tramo 1 Centro poblado Tramo 2 Apique 1 Apique 2 Apique 3 <ϬнϳϱϬ <ϬнϱϬϬ <ϬнϮϱϬ Apique 4 Apique 5 <ϬнϬϮϬ <ϬнϮϱϬ &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽ de 2011. 76 76 L’esprit Ingénieux EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá >ĂĮŐƵƌĂϭƉĞƌŵŝƚĞŝĚĞŶƟĮĐĂƌĞŶƐŽďƌĞƵŶĂĨŽƚŽĞdžƚƌĂşĚĂĚĞ'ŽŽŐůĞĂƌƚůĂůŽĐĂůŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂ njŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽLJůĂƵďŝĐĂĐŝſŶĂƉƌŽdžŝŵĂĚĂĚĞůŽƐĂƉŝƋƵĞƐ͘ FIGURA 1. LOCALIZACIÓN ZONA DEL PROYECTO Y PUNTOS PARA TOMA DE MUESTRAS &ƵĞŶƚĞ͘&ŽƚŽŐƌĂİĂĂĠƌĞĂƐŝŶĞƐĐĂůĂƚŽŵĂĚĂĚĞ'ŽŽŐůĞĞĂƌƚŚ͘ ϮͿdžƉůŽƌĂĐŝſŶĚĞůƐƵďͲƐƵĞůŽ͗ >ĂŵĞƚŽĚŽůŽŐşĂƌĞĂůŝnjĂĚĂƉĂƌĂůůĞǀĂƌĂĐĂďŽůĂ exploración en cada uno de los cinco apiques fue la siguiente: FOTOGRAFÍA 1. TOMA DE MUESTRAS MATERIAL DE AFIRMADO 9 Excavación manual y muestreo del ŵĂƚĞƌŝĂůĂĮƌŵĂĚŽĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͘ 9 Ensayo de Penetrómetro dinámico de Cono (PDC): Para tener información alterna que permita determinar ƉŽƌ ĐŽƌƌĞůĂĐŝſŶ Ğů ǀĂůŽƌ ĚĞ Z͕ ƐĞ ƌĞĂůŝnjſĞŶĐĂĚĂĂƉŝƋƵĞůĂƉƌƵĞďĂĚĞů penetrómetro Dinámico de Cono. 9 Muestra inalterada para determinar CBR de la subrasante. Se tomaron las pruebas en el molde sin alterar las condiciones de la muestra para cada apique y así determinar el CBR en laboratorio. &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ 77 9 Muestras inalteradas en tubo ^ŚĞůďLJĚĞůƌĞƐƚŽĚĞůƉĞƌĮůĚĞůƐƵĞůŽ͕ explorando hasta los 1.50 metros de profundidad. 3) WƌƵĞďĂƐĚĞůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ͘ La ejecución de los ensayos de laboratorio LJ ĐĂŵƉŽ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĐŽŵŽ ĮŶĂůŝĚĂĚ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ͕ ůĂ ƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂ Ăů ĐŽƌƚĞ͕ ůĂƐ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ índice y los parámetros necesarios para establecer los requerimientos mínimos para el desarrollo del proyecto de pavimentación del tramo en estudio. A las muestras de material de ƉƌĠƐƚĂŵŽƐĞůĞƌĞĂůŝnjĂƌŽŶůŽƐĞŶƐĂLJŽƐĚĞ ŐƌĂŶƵůŽŵĞƚƌşĂ͕ ůşŵŝƚĞƐ ĚĞ ĐŽŶƐŝƐƚĞŶĐŝĂ ƉĂƌĂ ƐƵ ĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂĐŝſŶ LJ ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ͕ ĚĞƐŐĂƐƚĞ ĞŶ ŵĄƋƵŝŶĂ ĚĞ ůŽƐ ĄŶŐĞůĞƐ͕ equivalente de arena y CBR método I. Las tablas VII y la tabla VIII muestran los resultados de las pruebas de laboratorio obtenidos para los apiques 1 y 4. Los ĐƵĂůĞƐ ƐŽŶ ůŽƐ ŵĄƐ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŽƐ ĚĞ cada unidad de diseño. a) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ Los resultados obtenidos con la ejecución de los estudios arrojan: 9 WĞƌĮů ĞƐƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽ ƉƌŽŵĞĚŝŽ͗ >Ă ĞƐƚƌĂƟŐƌĂİĂ ĞŶĐŽŶƚƌĂĚĂ ĞƐ ǀĂƌŝĂďůĞ ĞŶĞƐƉĞƐŽƌLJĚĞĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐİƐŝĐĂƐ aproximadamente homogéneas ĂƵŶƋƵĞĚŝĮĞƌĞŶƵŶƉŽĐŽĞŶĐŽůŽƌ͘ 9 ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůŽƐƐƵĞůŽƐ͗ůĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůŽƐ ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ ĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ͕ especialmente la granulometría ĚĞĮŶĞŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞů material encontrado durante la exploración. TABLA VII RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 1 Profundidad (m) Parámetro Ϭ͕ϬϬʹ Ϭ͕ϭϳ Ϭ͕ϭϳʹϬ͕Ϯϰ ʘ NATURAL (%) Ϭ͕ϯϬʹ Ϭ͕ϲϱ Ϭ͕ϳϬʹ Ϭ͕ϴϬ ϭ͕ϮϬʹ ϭ͕ϱϬ ϭϭ͕ϳϵ ϭϳ͕ϰϮ ϭϲ͕ϳϰ LL % ϯϰ͕ϱϬ Ϯϴ͕Ϯϱ ϯϱ͕ϰϯ ϯϯ͕ϳϰ LP % Ϯϭ͕ϮϬ ϭϲ͕ϲϯ ϭϵ͕ϬϬ ϭϲ͕ϴϱ IP% ϭϯ͕ϯϬ ϭϭ͕ϲϮ ϭϲ͕ϰϯ ϭϲ͕ϴϵ ͲϬ͕ϰϮ ͲϬ͕ϭϬ ͲϬ͕Ϭϭ ϭϲ͕ϴϴ ϮϬ͕Ϯϱ ϭϵ͕ϰϲ IL ʘ EQUILIBRIO (%) ϭϵ͕ϴϮ ɶᇑ;dͬŵ ) ϭ͕ϵϮ Ϯ͕ϭϮ ɶĚ;dͬŵ3) ϭ͕ϳϮ ϭ͕ϴϮ 3 ϭϭ͕ϴϯ Ϯϰ͕Ϭϵ ϲϬ͕ϯϮ ϳϳ͕ϵϴ GC GC GC CL CL A 2 4 (0) A 2 6 (0) A 2 6 (0) A 6 (9) A 6 (12) Pasa 200 ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶh^ ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĂƐŚƚŽ ৹U ;<ŐͬĐŵ2) ϯ͕ϯϰ W;<ŐͬĐŵ ) Ϯ͕ϬϬ 2 Humedad Sumergida ϭϱ͕ϯϵ &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ 78 78 L’esprit Ingénieux EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá TABLA VIII RESULTADOS DE LABORATORIO APIQUE 4 Parámetro Profundidad (m) Ϭ͕ϬϬʹϬ͕ϭϱ Ϭ͕ϮϬʹϬ͕ϰϱ Ϭ͕ϲϬʹϬ͕ϵϬ ϭ͕ϮϬʹϭ͕ϱϬ ϭϯ͕ϳϰ ϰϭ͕ϰϲ ϭϵ͕ϭϱ ʘ NATURAL (%) LL % Ϯϲ͕ϰϬ ϯϳ͕ϭϬ ϰϱ͕ϭϯ ϯϰ͕Ϯϭ LP % ϭϵ͕ϵϬ Ϯϰ͕ϭϱ ϯϮ͕ϵϵ ϭϲ͕ϲϱ IP% ϲ͕ϱϬ ϭϮ͕ϵϱ ϭϮ͕ϭϰ ϭϳ͕ϱϲ ͲϬ͕ϴϬ Ϭ͕ϳϬ Ϭ͕ϭϰ Ϯϭ͕Ϭϰ Ϯϰ͕ϴϭ ϭϵ͕ϲϴ ɶᇑ;dͬŵ ) ϭ͕ϲϯ ϭ͕ϱϴ Ϯ͕Ϭϰ ɶĚ;dͬŵ ) ϭ͕ϰϯ ϭ͕ϭϭ ϭ͕ϳϭ ϭϭ͕Ϭϱ ϲϱ͕ϰϱ ϴϭ͕ϬϬ ϳϭ͕ϳϳ GC CL ML CL A 2 4 (0) A 6 (8) A 75 (10) A 6 (12) Ϯ͕ϲϴ Ϯ͕Ϭϴ ϯ͕ϱϬ Ϯ͕ϬϬ IL ϭϲ͕Ϭϭ ʘ EQUILIBRIO (%) 3 3 Pasa 200 ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶh^ ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĂƐŚƚŽ ৹U ;<ŐͬĐŵ ) 2 W;<ŐͬĐŵ ) 2 Humedad Sumergida ϯϭ͕Ϭϳ &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ b) ĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŵĂƚĞƌŝĂůŐƌĂŶƵůĂƌ ĚĞƉƌĠƐƚĂŵŽĂĮƌŵĂĚŽ͘ ŶĂůŝnjĂŶĚŽ Ğů ƉĞƌĮů ĞƐƚƌĂƟŐƌĄĮĐŽ ŽďƚĞŶŝĚŽ ĞƐ ƉŽƐŝďůĞ ǀĞƌŝĮĐĂƌ ƋƵĞ ĞdžŝƐƚĞ ƵŶĂ ƉĞƋƵĞŹĂ capa de material de mejores condiciones que la capa de subrasante la cual presenta como ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐŽƐĚŽƐƟƉŽƐĚĞƐƵĞůŽ͘ ů ƉƌŝŵĞƌ ƟƉŽ ĚĞ ƐƵĞůŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚŝſ Ă ƵŶ ŵĂƚĞƌŝĂů ;'ͬ ͲϮͲϰͬͲϮͲϰͬͲϮͲϳϲͿ͕ ƋƵĞ es una Grava Sub-angular de color café y ĂŵĂƌŝůůŽ͕ ĞŶ ŵĂƚƌŝnj ĂƌĐŝůůŽƐĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĐĂĨĠ LJ ĂŵĂƌŝůůŽ͕ĐŽŶşŶĚŝĐĞĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚĞŶƚƌĞĞůϲ y el 13% y espesor variable entre 140 y 50 cm. Se halló en los apiques 2 y 3 el material ;'Wͬ ͲϭͿ͕ ƋƵĞ ĞƐ ƵŶĂ ŐƌĂǀĂ ĂŶŐƵůĂƌ ĂůŐŽ arenosa de color amarillo oxidado y con ĞǀĞŶƚƵĂůĞƐ ďĞƚĂƐ ĚĞ ĐŽůŽƌ ƌŽũŝnjŽ͕ ƉƌĞƐĞŶƚĂ sobre-tamaños y se encontró por debajo de 20 a 30 cm. y hasta 50 cm. ůƐĞŐƵŶĚŽƟƉŽĚĞƐƵĞůŽĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚŝſĂůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞů^ƵĞůŽEĂƚƵƌĂů;^ƵďͲƌĂƐĂŶƚĞ ;>ͬͲϲͬͲϰͿ͕ ƋƵĞ ƉĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϭ ĞƐ ƵŶĂ ĂƌĐŝůůĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĂŵĂƌŝůůŽ ĐŽŶ ŐƌŝƐ͕ ƉƌĞƐĞŶƚĂ ĂůŐƵŶĂƐ ŐƌĂǀĂƐ͘ dĂŵďŝĠŶ͕ ƐĞ ĞŶĐŽŶƚƌſ ƵŶĂ ĂƌĐŝůůĂ ĂƌĞŶŽƐĂ ĚĞ ĐŽůŽƌ ŐƌŝƐ LJ ƌŽũŽ ĐůĂƌŽ͕ ĐŽŶƚĂŵŝŶĂĚŽ ĚĞ ĐŽůŽƌ ĐĂĨĠ LJ ƌŽƐĂĚŽ͕ ĚĞ capacidad de soporte bueno en el apique ϯ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂƉĂƌĂůŽƐĂƉŝƋƵĞƐϰLJϱ͕ƐĞ ŝĚĞŶƟĮĐſƵŶŵĂƚĞƌŝĂů;D>ͬD,ͬͲϳͲϱͬͲϳͲϲͿ͕ que corresponde a un limo de color café y ŐƌŝƐ ŽƐĐƵƌŽ͕ ĚĞ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ ƉŽďƌĞ Ă ƌĞŐƵůĂƌ͘ &ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ĞŶ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϮƉŽƌĚĞďĂũŽĚĞůŽƐϯϱĐŵ͘ĞůŵĂƚĞƌŝĂů;D>ͬ D,ͬͲϳͲϱ;ϭϰͲϮϳͲϮϴͬ>ͬͲϳͲϲ;ϭϰͿ͕ƋƵĞĞƐƵŶ ůŝŵŽ ĚĞ ĐŽůŽƌ ƌŽũŝnjŽ ĐŽŶ ŽdžŝĚĂĚŽ͕ ĞŶ ĞƐƚĂĚŽ ƉůĄƐƟĐŽ͕ĚĞĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞŵƵLJƉŽďƌĞ͕ >>сϲϬͲϳϬ͘ >ƵĞŐŽ ĚĞ ƌĞĂůŝnjĂƌ ƵŶ ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞƚĂůůĂĚŽ ĚĞ cada uno de los estratos que se observan a ůŽůĂƌŐŽĚĞůĂnjŽŶĂĚĞůƉƌŽLJĞĐƚŽ͕LJĚĞĂŶĂůŝnjĂƌ ƐƵƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ͕ ůĂƐ ĐƵĂůĞƐ ƐŽŶ ŵƵLJ ƐŝŵŝůĂƌĞƐ͘^ĞƟĞŶĞŶĚŽƐĞƐƚƌĂƚŽƐĚĞŵĂƚĞƌŝĂů ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂƟǀŽ͗ Ğů ƉƌŝŵĞƌŽ ĞƐ Ğů ĂĮƌŵĂĚŽ 79 ĮƌŵĞ͕ĐŽŶƌĞƐŝƐƚĞŶĐŝĂĂůĂĐŽŵƉƌĞƐŝſŶ ŝŶĐŽŶĮŶĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ϭ͘ϭϬ LJ ϯ͘ϯϰ <Őͬ cm2. existente y el segundo estrato pertenece al material de sub-rasante natural. El material granular de préstamo existente ;ĂĮƌŵĂĚŽͿ ƉƌĞƐĞŶƚĂ ůĂƐ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞƐ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐşŶĚŝĐĞƐ͗ĚĞŐƌĂĚĂĐŝſŶŐƌƵĞƐĂ͕ĚĞ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚďĂũĂLJĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĞdžƉĂŶƐŝǀŽ bajo. El suelo natural (sub-rasante) presenta las siguientes propiedades: Ͳ Ğ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ĮŶĂ ƉƌĞĚŽŵŝŶĂŶƚĞŵĞŶƚĞ͕ĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞƐƋƵĞƉĂƐĂŶůĂ malla 200 superiores al 60%. Ͳ Ğ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚ ŵĞĚŝĂ Ă ĂůƚĂ͕ ƐĞ registraron valores de límite líquido ĞŶƚƌĞ Ϯϰ LJ ϰϮй͕ ǀĂůŽƌĞƐ ƋƵĞ ŶŽ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚĂŶ ƐƵƐĐĞƉƟďŝůŝĚĂĚ Ă ĞdžƉĂŶƐŝſŶ͕ĨƵĞƌŽŶĐůĂƐŝĮĐĂĚŽƐĐŽŵŽ >͖ ƉĂƌĂ ůŽƐ ƐƵĞůŽƐ ĐůĂƐŝĮĐĂĚŽƐ ĐŽŵŽ D,͕ ƐĞ ƌĞŐŝƐƚƌĂƌŽŶ ǀĂůŽƌĞƐ ƐƵƉĞƌŝŽƌĞƐĂůϲϬй͕ƐŽŶƐƵĞůŽƐĚĞĂůƚĂ compresibilidad. Ͳ EŝǀĞů &ƌĞĄƟĐŽ͗ ŶŽ ƐĞ ƌĞŐŝƐƚƌſ agua libre hasta la profundidad ŝŶǀĞƐƟŐĂĚĂ͘ - Resistencia al corte: las muestras recuperadas en tubo Shelby presentan consistencia variable ĞŶƚƌĞ ŵĞĚŝĂ͕ ĮƌŵĞ Ğ ŝŶĐůƵƐŽ ŵƵLJ 4) ĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƐŽƉŽƌƚĞ͗ ƉĂƌƟƌ ĚĞ ůŽƐ ĞŶƐĂLJŽƐ ĚĞ ƉĞŶĞƚƌĂĐŝſŶ ĐŽŶ ĐŽŶŽ ĚŝŶĄŵŝĐŽ ;WͿ͕ LJ ĚĞ ůĂƐ ƉƌƵĞďĂƐ ĚĞ penetración por el método CBR al suelo ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽ͕ ƐĞ ƉƵĚŽ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ Ğů Z ƉĂƌĂ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ LJͬŽ Ğů ŵſĚƵůŽ ĚĞ reacción de la sub-rasante; en resumen se presentan los siguientes valores: WĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϭ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ƵŶ ǀĂůŽƌ ĚĞ Z ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϵ͕ϴϭLJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞ йϱ͕ϵϵ͘ŶĞůĂƉŝƋƵĞϮ͕ƐĞŽďƚƵǀŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ ZŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϲ͕ϲϳLJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽ ĚĞйϲ͕Ϭϵ͘WĂƌĂĞůĂƉŝƋƵĞϯ͕ƐĞŚĂůůſƵŶǀĂůŽƌ ĚĞ Z ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽ ĚĞ йϭϯ͕Ϭϰ LJ ƵŶ Z ƐƵŵĞƌŐŝĚŽ ĚĞ йϵ͕ϰϮ͘ WĂƌĂ Ğů ĂƉŝƋƵĞ ϰ͕ ƐĞ ŽďƚƵǀŽƵŶǀĂůŽƌĚĞZŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϭ͕ϲϵ LJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞйϮ͕ϰϮ͘&ŝŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ƉĂƌĂĞůĂƉŝƋƵĞϱ͕ƐĞĐŽŶƐŝŐƵŝſƵŶǀĂůŽƌĚĞZ ŝŶĂůƚĞƌĂĚŽĚĞйϭϰ͕ϰϵLJƵŶZƐƵŵĞƌŐŝĚŽĚĞ йϵ͕ϰϳ͘ Para hallar el valor de CBR medido con el Penetrómetro dinámico de cono (PDC) se ƵƟůŝnjſƵŶĂĚĞůĂƐĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐĞdžŝƐƚĞŶƚĞƐŵĄƐ usadas en Colombia para suelos granulares que es la ecuación de Báteman donde el valor de DN corresponde a la pendiente de la recta hasta que cambia el estrato. TABLA IX ZD/KKEWEdZMDdZK/ED/KKEKΈWΉ Apique No CBR PDC entre 0 Y 1M CBR PDC entre 1 Y 2M 1 47 18 2 1 1 3 25 15 4 54 13 5 7 3 &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ 80 80 L’esprit Ingénieux EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá Teniendo en cuenta los resultados arrojados ĞŶ ůŽƐ ĞƐƚƵĚŝŽƐ ĚĞ ƐƵĞůŽƐ LJ ůĂ ĞƐƟŵĂĐŝſŶ ĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͕ĞƐƉŽƐŝďůĞĞƐƚĂďůĞĐĞƌ que por las diferencias que se presentan ĞŶ ĐƵĂŶƚŽ Ă ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ capacidad de soporte de la subrasante y ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ İƐŝĐĂƐ ĚĞ ůĂ ǀşĂ ƋƵĞ ƐĞ ůŽĐĂůŝnjĂ ĚĞŶƚƌŽ ĚĞ ůĂ njŽŶĂ ƵƌďĂŶĂ ĐŽŶ ƌĞƐƉĞĐƚŽ Ă ůĂƐǀşĂƐĚĞůŽƐƚƌĂŵŽƐƋƵĞĞŶůĂnjĂŶĞůĐĞŶƚƌŽ poblado con el monumento histórico y con el ŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ ĞƐ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝnjĂƌ el diseño de la estructura para dos unidades de diseño. La primera unidad corresponde a las vías que hacen parte del casco urbano y la segunda unidad de diseño reúne los tramos que ĞŶůĂnjĂŶĞůĐĞŶƚƌŽƉŽďůĂĚŽĐŽŶĞůŵŽŶƵŵĞŶƚŽ histórico y con el Colegio Panamericano ƌĞƐƉĞĐƟǀĂŵĞŶƚĞ͘ a) ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůƐƵĞůŽĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂů Z ů /ŶǀşĂƐ ŚĂ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽ ƵŶĂ ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ que discrimina el uso que se le puede dar Ă ƵŶ ƐƵĞůŽ ĐŽŶ ƌĞƐƉĞĐƚŽ Ăů ǀĂůŽƌ ĚĞů Z͕ obtenido así: TABLA X CLASIFICACIÓN DE USO DEL SUELO 7 - 20 ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ general Muypobre Pobre a Regular Regular 20 - 50 Bueno CBR% 0-3 3-7 >50 Excelente Usos Subrasante Subrasante Subbase Subbase y Base Base Fuente. Invías Manual de diseño de pavimentos ĂƐĨĄůƟĐŽƐƉĂƌĂǀşĂƐĐŽŶďĂũŽƐǀŽůƷŵĞŶĞƐĚĞ tránsito b) ĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos de laboratorio y la tabla de ĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ ƉŽƌ Z͕ ĞƐ ƉŽƐŝďůĞ ĚĞĮŶŝƌ Ϯ unidades de diseño: ͻ >ĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽϭ Para establecer el CBR de esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ ŶŽƐ ďĂƐĂŵŽƐ ĞŶ Ğů ĐƌŝƚĞƌŝŽ ĚĞů ŝŶƐƟƚƵƚŽ ĚĞů ĂƐĨĂůƚŽ ƋƵĞ ƌĞĐŽŵŝĞŶĚĂ ƚŽŵĂƌ ƵŶǀĂůŽƌĚĞZƚĂů͕ƋƵĞĞůϲϬ͕ĞůϳϱſĞůϴϳ͕ϱй de los valores individuales sea mayor o igual ƋƵĞĠů͕ƉĂƌĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌĞůǀĂůŽƌĚĞůƉĞƌĐĞŶƟů es necesario tener en cuenta la tabla que lo relaciona con el número de ejes de 8.2 ton. así: TABLA XI PERCENTILES PARA DETERMINACIÓN DE CBR DE DISEÑO Número de ejes equivalentes de 8.2 ton. en el carril de diseño чϭϬ4 104 - 106 шϭϬ6 WĞƌĐĞŶƟůĂ seleccionar para determinar el CBR de diseño ϲϬ͕Ϭ ϳϱ͕Ϭ ϴϳ͕ϱ &ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐDĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ WĂƌĂůĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĂŶĂůŝnjĂĚĂƐĞƟĞŶĞŶ en cuenta los valores de CBR del apique No. ϰ͕ ŽďƚĞŶŝĚŽƐ ƉŽƌ ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ LJ ĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐ͕ƐĞŽƌĚĞŶĂŶĚĞŵĞŶŽƌĂŵĂLJŽƌ y se establece el número y el porcentaje de ǀĂůŽƌĞƐ ŝŐƵĂůĞƐ Ž ŵĂLJŽƌĞƐ ƋƵĞ ĐĂĚĂ ƵŶŽ͕ como se muestra en la tabla XII. TABLA XII ESTIMACIÓN CBR DE DISEÑO CBR % Ϯ͕ϳϮ ϰ͕Ϭϰ ϰ͕ϳϯ ϱ͕ϱϴ ϭϲ͕ϳϳ ϰ͕Ϯ ǀĂůŽƌĞƐш йǀĂůŽƌĞƐш 4 100 3 75 2 50 1 25 Sumatoria CBR promedio &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ 81 FIGURA 2. ^>/MEZ͵Z/dZ/K/E^d/dhdK>^&>dK &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ >ƵĞŐŽ ƐĞ ŐƌĂĮĐĂŶ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ Z ĐŽŶƚƌĂ Ğů ƉĞƌĐĞŶƟů ϳϱй͕ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů ƌĂŶŐŽ de tránsito de diseño y se determina el valor ĚĞZ͕ƋƵĞĚĂĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ ϰ͕Ϭй͕ ĐŽŵŽ ƐĞ ŵƵĞƐƚƌĂ ĞŶ ůĂ ŝůƵƐƚƌĂĐŝſŶ͘ Promediando los valores de CBR obtenidos ƚĂŶƚŽƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ LJ ůĂ ŵĞĚŝĂ͕ ƐĞ ĚĞĮŶĞ ƋƵĞ Ğů Z ƉĂƌĂ ĞƐƚĂ ƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϰ͕ϭй͘ Para establecer el CBR de esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ ƐĞ ƚƵǀŽ ƉƌĞƐĞŶƚĞ Ğů ĐƌŝƚĞƌŝŽ ĚĞů ŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ͕ĞŶĞƐƚĂŽĐĂƐŝſŶƐĞƚŽŵĂ el valor de CBR tal que el 75 de los valores individuales sea mayor o igual que él. TABLA XIII TABLA XIV CBR UNIDAD DE DISEÑO 1 USO DE LA SUB RASANTE DE ACUERDO AL CBR Método CBR diseño /ŶƐƟƚƵƚŽĚĞůƐĨĂůƚŽ ϰ͕Ϭ CBR% ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶ general Usos Media ϰ͕Ϯ 0-3 Muy pobre Subrasante Promedio ϰ͕ϭ 3-7 Pobre a Regular Subrasante 7 - 20 Regular Subbase 20 - 50 Bueno Subbase y Base >50 Excelente Base &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ ͻ hŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽϮ͘ ůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶĚĞůƐƵĞůŽĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂůZ͗ů /ŶǀşĂƐŚĂĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚŽƵŶĂĐůĂƐŝĮĐĂĐŝſŶƋƵĞ discrimina el uso que se le puede dar a un 82 ƐƵĞůŽĐŽŶƌĞƐƉĞĐƚŽĂůǀĂůŽƌĚĞůZ͕ŽďƚĞŶŝĚŽ como se observa en la tabla XIV. 82 L’esprit Ingénieux &ƵĞŶƚĞ͘/ŶǀşĂƐ͘DĂŶƵĂůĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐĂƐĨĄůƟĐŽƐ͘ EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá WĂƌĂ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ĂŶĂůŝnjĂĚĂ ƐĞ tuvieron en cuenta los valores de CBR de los ĂƉŝƋƵĞƐϭ͕ϮϯLJϱ͕ŽďƚĞŶŝĚŽƐƉŽƌĂŶĄůŝƐŝƐĚĞ ůĂďŽƌĂƚŽƌŝŽ LJ ĐŽƌƌĞůĂĐŝŽŶĞƐ͕ ƐĞ ŽƌĚĞŶĂŶ ĚĞ menor a mayor y se establece el número y el porcentaje de valores iguales o mayores que ĐĂĚĂƵŶŽ͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂƚĂďůĂys͘ >ƵĞŐŽƐĞŐƌĂĮĐĂƌŽŶůŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞZĐŽŶƚƌĂ Ğů ƉĞƌĐĞŶƟů ϳϱй͕ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ăů ƌĂŶŐŽ TABLA XV ESTIMACIÓN CBR DE DISEÑO Fuente. Autoras: :ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕ zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕ Mayo de 2011. No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 de tránsito de diseño y se determinó el valor ĚĞZ͕ƋƵĞĚĂĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽƵŶǀĂůŽƌĚĞ ϯ͕ϲй͕ĐŽŵŽƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂĮŐƵƌĂϯ͘ Promediando los valores de CBR obtenidos ƚĂŶƚŽƉŽƌĞůŵĠƚŽĚŽĚĞůŝŶƐƟƚƵƚŽĚĞůĂƐĨĂůƚŽ LJ ůĂ ŵĞĚŝĂ͕ ƐĞ ĚĞĮŶĞ ƋƵĞ Ğů Z ƉĂƌĂ ĞƐƚĂ ƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽĞƐĚĞϰ͕ϯй͘ No. Apique 2 2 5 2 3 5 1 5 1 1 2 3 3 3 5 Sumatoria CBR promedio CBR % Ϭ͕ϴϰ Ϭ͕ϵϴ Ϯ͕ϳϯ ϯ͕ϰϲ ϯ͕ϰϲ ϯ͕ϳϰ ϰ͕Ϭϰ ϰ͕Ϭϰ ϱ͕ϭϯ ϱ͕ϵϵ ϲ͕Ϭϵ ϴ͕ϮϬ ϴ͕ϮϬ ϵ͕ϰϮ ϵ͕ϰϳ ϳϱ͕ϳϵ ϱ͕Ϭ ǀĂůŽƌĞƐш 15 14 13 12 10 9 7 6 5 4 2 1 йǀĂůŽƌĞƐш 100 93 87 80 80 67 60 60 47 40 33 27 27 13 7 FIGURA 3. ^>/MEZ͵Z/dZ/K/E^d/dhdK>^&>dK Fuente. Autoras: Johana ŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞ 2011. 83 TABLA XVI CBR UNIDAD DE DISEÑO 2 Método CBR diseño /ŶƐƟƚƵƚŽĚĞůƐĨĂůƚŽ ϯ͕ϲ Media ϱ͕Ϭ Promedio ϰ͕ϯ &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ IV. ANÁLISIS DE RESULTADOS A͘ ŝƐĞŹŽ ĚĞ WĂǀŝŵĞŶƚŽ &ůĞdžŝďůĞ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽϭ 1) WĂƌĄŵĞƚƌŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘ Se establecieron de acuerdo a la metodología de bajos volúmenes de tránsito. En primer ůƵŐĂƌ ƐĞ ĂĚŽƉƚſ ƵŶĂ ĐŽŶĮĂďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ϳϬй apropiada para una vía de bajos volúmenes ĚĞ ƚƌĄŶƐŝƚŽ͘ ^ĞŐƵŝĚĂŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ ŚĂůůſ ůĂ ƐĞƌǀŝĐŝĂďŝůŝĚĂĚ Ăů ĐŽŵŝĞŶnjŽ ĚĞ ůĂ ŽƉĞƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ǀşĂ͕ ƋƵĞ ƉĂƌĂ Ğů ĐĂƐŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ Ă ;W^/Ϳ ĚĞ ϰ͕Ϯ LJ Ğů şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĮŶĂů͕ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ Ă Ϯ͕Ϭ͘ Ğ ŝŐƵĂů ĨŽƌŵĂ͕ se tuvo en cuenta el módulo resiliente de ůĂ ƐƵďƌƌĂƐĂŶƚĞ ƋƵĞ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ϰϭϬ <Őͬ ĐŵϮ LJ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ LJ ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐ ƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽƐ ƉĂƌĂ ůĂ ƐƵďďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ͕ ůĂ ďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ LJ Ğů ĐŽŶĐƌĞƚŽ ĂƐĨĄůƟĐŽ LJ ƐĞ ĂĚŽƉƚĂ ƵŶ ǀĂůŽƌ ĚĞ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞ ĚĞ ĚƌĞŶĂũĞ ĚĞ ϭ͕ ƐƵƉŽŶŝĞŶĚŽ que las condiciones de drenaje son buenas a aceptables. 2) DŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽ͘ ĞĂĐƵĞƌĚŽĐŽŶůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐƉĂƌƟĐƵůĂƌĞƐ ĚĞ ĞƐƚĞ ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ƐĞ ƚƵǀŝĞƌŽŶ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ Ϯ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͗ a) ůƚĞƌŶĂƟǀĂϭ Se planteó una estructura conformada ƉŽƌƵŶĂĐĂƌƉĞƚĂĂƐĨĄůƟĐĂĚĞϭϬĐŵ͕͘ƵŶĂ ďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϮϬĐŵ͕͘LJƵŶĂƐƵďďĂƐĞ granular de 35 cm. 84 b) ůƚĞƌŶĂƟǀĂϮ Se planteó una estructura conformada ƉŽƌ ƵŶĂ ĐĂƌƉĞƚĂ ĂƐĨĄůƟĐĂ ĚĞ ϳ͘ϱ Đŵ͕͘ 84 L’esprit Ingénieux ƵŶĂďĂƐĞĞƐƚĂďŝůŝnjĂĚĂĐŽŶĞŵƵůƐŝſŶƟƉŽ / ĚĞ ϭϬ Đŵ͕͘ ƵŶĂ ďĂƐĞ ĞƐƚĂďŝůŝnjĂĚĂ ĐŽŶ ĞŵƵůƐŝſŶ ƟƉŽ // LJ ƵŶĂ ƐƵďďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ de 35 cm. de espesor. 3) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚĚĞůŵŽĚĞůŽ͘ ƐƚĞ ĞƐƚƵĚŝŽ ƉĞƌŵŝƟſ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌ Ɛŝ Ğů modelo estructural recomendado cumple ĐŽŶ ůŽƐ ĐƌŝƚĞƌŝŽƐ ĚĞ ĨĂƟŐĂ͕ ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ LJ deformación que se pueden presentar en ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͘ WĂƌĂ ƚĂů ĮŶ͕ ƐĞ ĞƐƚĂďůĞĐŝĞƌŽŶ los valores admisibles que debe soportar la estructura. El programa de cálculo Cedap ƉĞƌŵŝƟſ Ğů ĐĄůĐƵůŽ ĚĞ ĞƐƚŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ͕ ůŽƐ ĐƵĂůĞƐƐĞƉƵĞĚĞŶǀĞƌŝĮĐĂƌĂĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ͗ ͻ ĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐͲ^ŚĞůů ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶĚĞdƌĂĐĐŝſŶсϭ͕ϵϳϭͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶsĞƌƟĐĂůсϱ͕ϳϳͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ ͻ ƐĨƵĞƌnjŽsĞƌƟĐĂů ŽƌŵŽŶͲ<ĞƌƚŚŽǀĞŶсϱ͕ϯϰϱͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ ZZĚĞĠůŐŝĐĂсϭ͕ϵϰϯͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ Teniendo los valores admisibles para cada ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĂŶĂůŝnjĂĚŽƐ͕ ƐĞ ŝŶŐƌĞƐĂƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ Ăů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ ĞƉĂǀ͕ LJ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ůŽƐ valores de servicio para la estructura dada. Se ingresó la información de las variables del ƚƌĄŶƐŝƚŽLJůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ que conforman la estructura en el programa Depav y se arrojaron los resultados producto del análisis. Con los resultados obtenidos en el programa Depav y los valores de servicio ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚĂ͕ ƐĞ ƌĞĂůŝnjſ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚƉĂƌĂǀĞƌŝĮĐĂƌƋƵĞůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ LJ ahuellamiento de la estructura no superaran los admisibles por las condiciones de tránsito del proyecto. La tabla XVII muestra la comparación ƌĞĂůŝnjĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ LJ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕ ůŽƐ ƌĞƐƵůƚĂĚŽƐ ĚĞů ƉŽƌĐĞŶƚĂũĞ ĚĞ reserva demuestran que el modelo cumple. EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá TABLA XVII ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO Capa Parámetro Carpeta ƐĨĄůƟĐĂ Deformación Radial Subrasante Deformación sĞƌƟĐĂů Subrasante ƐĨƵĞƌnjŽ sĞƌƟĐĂů Modelo estructura ĞŇĞdžŝſŶ Valores de servicio Valores admisibles % Consumo % Reserva Shell Ϭ͕ϬϬϬϭϴϳ Ϭ͕ϬϬϬϭϵϳ ϵϰ͕ϴϴ ϱ͕ϭϮ Shell Ϭ͕ϬϬϬϯϱϮ Ϭ͕ϬϬϬϱϳϴ ϲϬ͕ϵϮ ϯϵ͕Ϭϴ DormonKerhover Ϭ͕ϭϲϬϬϵ Ϭ͕ϱϯϰϱϬ Ϯϵ͕ϵϱ ϳϬ͕Ϭϱ Ϭ͕ϭϵϰϯϬ ϴϮ͕ϯϵ ϭϳ͕ϲϭ Ϭ͕ϳϵϭϳ ϳϮ͕Ϭϯ Ϯϳ͕ϵϳ Modelo CRR Bélgica Huang Ϭ͕ϱϳϬϯ &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ Luego de la modelación y la comparación de los resultados obtenidos de los valores ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ LJ ůŽƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ͕ Ğů ŵŽĚĞůŽ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů ĚĞĮŶŝƟǀŽ ƉĂƌĂ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽϭ͕ƐĞŵƵĞƐƚƌĂĞŶůĂƚĂďůĂys///͘ TABLA XVIII CARACTERÍSTICAS MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO UNIDAD DE DISEÑO 1 Capa de Rodadura: 10 cm. de concreto ĂƐĨĄůƟĐŽƟƉŽDͲϮ Base Granular: 20 cm TIPO BG-1 (INV 330) compactado al 100% del ensayo de ƉƌŽĐƚŽƌŵŽĚŝĮĐĂĚŽZхϴϬй ^ƵďďĂƐĞ'ƌĂŶƵůĂƌ͗ϯϬĐŵƟƉŽ^'Ͳϭ͖ compactado al 95% de la prueba proctor ŵŽĚŝĮĐĂĚŽƉĂƌĂZхϮϱй Subrasante: ƌĐŝůůĂĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚŵĞĚŝĂĂĂůƚĂ͖Zс 4.1 &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ ͘ŝƐĞŹŽĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽƌƟĐƵůĂĚŽ͗ 1) ĂƉĂĐŝĚĂĚƉŽƌƚĂŶƚĞĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͘ El valor de CBR de la subrasante en la njŽŶĂĚŽŶĚĞƐĞƌĞĂůŝnjĂƌĄĞůƉƌŽLJĞĐƚŽĞƐĚĞ ϰ͕ϯй͕ĐŽŶƵŶŵſĚƵůŽƌĞƐŝůĞŶƚĞĚĞϰϯϬ<Őͬ cm2. 2) dƌĄŶƐŝƚŽĚĞĚŝƐĞŹŽ͘ Las variables que se tuvieron en cuenta para determinar el modelo estructural del pavimento adoquinado fueron: el período de diseño que correspondió a 20 ĂŹŽƐ͕ĞůƚƌĄŶƐŝƚŽƉƌŽŵĞĚŝŽĚŝĂƌŝŽdWĚĞ ϮϭϬsĞŚͬĚşĂ͘ůĨĂĐƚŽƌĚĞĚŝƐƚƌŝďƵĐŝſŶƉŽƌ ƐĞŶƟĚŽLJƉŽƌĐĂƌƌŝůƋƵĞĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂ para el primero al 50% y para el segundo Ăϭ͘^ĞƵƟůŝnjſƚĂŵďŝĠŶĞůƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĚĞ vehículos pesados que corresponde a la suma de buses y camiones y es de 33% LJĞůĨĂĐƚŽƌĐĂŵŝſŶŐůŽďĂůƋƵĞĞƐĚĞϭ͕ϵϬ͘ Con todos los parámetros anteriores se ƉƌŽĐĞĚŝſĂƌĞĂůŝnjĂƌĞůĐĄůĐƵůŽĚĞůƚƌĄŶƐŝƚŽ ĚĞĚŝƐĞŹŽ;EdϴϬŬEͿ͘ NTDϴϬŬEсdWŽΎйsĐΎ&ĐΎ&ĚΎ&ĐĂΎ& NTDϴϬŬEсϮϭϬΎϬ͕ϯϯΎϭ͕ϵϬΎϬ͕ϱϬΎϭ͕Ϭ Ύ ϭ͕Ϯϭ с ϳϵ͕ϲϲ ĞũĞƐ ĚŝĂƌŝŽƐ ƐŝŵƉůĞƐ ĚĞ ϴϬŬEƋƵĞƐĞĞƐƉĞƌĂĐŝƌĐƵůĞŶƉŽƌĞůĐĂƌƌŝů de diseño durante el período de diseño. 3) DŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽ͘ El cálculo de los espesores de la ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƐĞ ĚĞĮŶŝſ ĚĞ ůĂ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ manera: 85 9 Adoquín: se escogen adoquines de 8 cm. de altura 9 Capa de arena: se adopta un espesor de 5 cm. de la capa de arena 9 ĄůĐƵůŽĚĞůĞƐƉĞƐŽƌĚĞůĂĐĂƉĂĚĞƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ͗ZĞĞŵƉůĂnjĂŶĚŽůŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞůŽƐ parámetros de diseño en la siguiente expresión: ŽŶ ďĂƐĞ Ă ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ Ğů ŵŽĚĞůŽ ĚŝƐĞŹĂĚŽ ƉĂƌĂ Ğů ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ĂƌƟĐƵůĂĚŽ ĚĞ ůĂ njŽŶĂ de parqueo de la Unidad de Diseño 1 es el siguiente. FIGURA 5 MODELO ESTRUCTURAL PAVIMENTO ARTICULADO &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕ Mayo de 2011. ͘ ŝƐĞŹŽĚĞWĂǀŝŵĞŶƚŽ&ůĞdžŝďůĞƵŶŝĚĂĚ ĚĞŝƐĞŹŽϮ͗ 1) WĂƌĄŵĞƚƌŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽ͘ Se establecieron de acuerdo a la metodología de bajos volúmenes de tránsito. En primer lugar se adoptó una ĐŽŶĮĂďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ϳϬй ĂƉƌŽƉŝĂĚĂ ƉĂƌĂ una vía de bajos volúmenes de tránsito. ^ĞŐƵŝĚĂŵĞŶƚĞ͕ƐĞŚĂůůſůĂƐĞƌǀŝĐŝĂďŝůŝĚĂĚ Ăů ĐŽŵŝĞŶnjŽ ĚĞ ůĂ ŽƉĞƌĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ǀşĂ͕ que para el caso correspondería a (PSI) ĚĞ ϰ͕Ϯ LJ Ğů şŶĚŝĐĞ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĮŶĂů͕ ƋƵĞ 86 86 L’esprit Ingénieux ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞƌşĂĂϮ͕Ϭ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂ͕ƐĞ tuvieron en cuenta el módulo resilente de ůĂƐƵďƌƌĂƐĂŶƚĞƋƵĞĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞĂϰϯϬ<Őͬ ĐŵϮ͕ ůĂƐ ĞƐƉĞĐŝĮĐĂĐŝŽŶĞƐ ƚĠĐŶŝĐĂƐ LJ ůŽƐ ĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞƐĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůĞƐƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽƐ ƉĂƌĂĞůŵĞũŽƌĂŵŝĞŶƚŽĚĞůĂƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ se sugirió aprovechar un espesor de 20 Đŵ͘ ĚĞů ĂĮƌŵĂĚŽ ĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͕ Ăů ŝŐƵĂů ƋƵĞ ƉĂƌĂůĂƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ͕ůĂďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌ LJ Ğů ĐŽŶĐƌĞƚŽ ĂƐĨĄůƟĐŽ LJ ĮŶĂůŵĞŶƚĞ͕ ƐĞ ĂĚŽƉƚſƵŶǀĂůŽƌĚĞĐŽĞĮĐŝĞŶƚĞĚĞĚƌĞŶĂũĞ ĚĞϭ͕ƐƵƉŽŶŝĞŶĚŽƋƵĞůĂƐĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐĚĞ drenaje son buenas a aceptables. 2) DŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂůƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚŽ͘ Determinación de la carta de diseño. Con las condiciones de la unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ ůĂ ĐĂƌƚĂ /ŶǀşĂƐ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ůĂ No. 1 – Región 1(R1) – Fría seca y Fría ƐĞŵŝŚƵŵĞĚĂ͕ ƋƵĞ ĚĞĮŶĞŶ ŵŽĚĞůŽƐ ĐŽŶ ĞůĐſĚŝŐŽ^ϭLJdϭ͕LJĚŝſ ĐŽŵŽƌĞƐƵůƚĂĚŽ ůĂ ƐŝŐƵŝĞŶƚĞ ĂůƚĞƌŶĂƟǀĂ ĚĞ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͗ ĐĂƌƉĞƚĂ ĂƐĨĄůƟĐĂ ĚĞ ϭϬ Đŵ͕͘ ďĂƐĞ ŐƌĂŶƵůĂƌ ĚĞ ϮϬ Đŵ͕͘ ƐƵďďĂƐĞ granular de 25 cm. 3) ŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚĚĞůŵŽĚĞůŽ͘ Este estudio permite determinar si el modelo estructural recomendado cumple ĐŽŶůŽƐĐƌŝƚĞƌŝŽƐĚĞĨĂƟŐĂ͕ĂŚƵĞůůĂŵŝĞŶƚŽ y deformación que se pueden presentar ĞŶůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ƉĂƌĂƚĂůĮŶ͕ƐĞĞƐƚĂďůĞĐĞŶ los valores admisibles que debe soportar ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ͕ Ğů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ Cedap permite el cálculo de estos EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá ǀĂůŽƌĞƐ͕ůŽƐĐƵĂůĞƐƐĞƉƵĞĚĞŶǀĞƌŝĮĐĂƌĂ ĐŽŶƟŶƵĂĐŝſŶ͗ ͻ ĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐͲ^ŚĞůů ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶĚĞdƌĂĐĐŝſŶсϮ͕ϯϲϴͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ ĞĨŽƌŵĂĐŝſŶsĞƌƟĐĂůсϳ͕ϮϲϱͲϬ͘ϰƐƚƌĂŝŶ ͻ ƐĨƵĞƌnjŽsĞƌƟĐĂů ŽƌŵŽŶͲ<ĞƌƚŚŽǀĞŶсϱ͕ϵϭϯͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ ZZĚĞĠůŐŝĐĂсϮ͕ϱϯϴͲϬ͘ϭ<ŐͬĐŵϸ Teniendo los valores admisibles para cada ƵŶŽ ĚĞ ůŽƐ ƉĂƌĄŵĞƚƌŽƐ ĂŶĂůŝnjĂĚŽƐ͕ ƐĞ ŝŶŐƌĞƐĂƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ Ăů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ ĞƉĂǀ͕ LJ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶĂƌŽŶ ůŽƐ valores de servicio para la estructura dada. Se ingresó la información de las variables del ƚƌĄŶƐŝƚŽLJůĂƐĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐĚĞůŽƐŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ que conforman la estructura en el programa Depav y se arrojaron los resultados producto del análisis. Con los resultados obtenidos en el programa Depav y los valores de servicio ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ƌĞĐŽŵĞŶĚĂĚĂ͕ ƐĞ ƌĞĂůŝnjſ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐĚĞƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚƉĂƌĂǀĞƌŝĮĐĂƌƋƵĞůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ ĚĞĨŽƌŵĂĐŝŽŶĞƐ LJ ahuellamiento de la estructura no superaran los admisibles por las condiciones de tránsito del proyecto. >ĂƚĂďůĂy/yŵƵĞƐƚƌĂůĂĐŽŵƉĂƌĂĐŝſŶƌĞĂůŝnjĂĚĂ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĂĚŵŝƐŝďůĞƐ LJ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽ͕ los resultados del porcentaje de reserva demuestran que el modelo cumple. Es importante decir que esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ Ăů ĐŽŶƚƌĂƌŝŽ ĚĞ ůĂ ƵŶŝĚĂĚ ϭ͕ ƉŽƐĞĞ ƵŶ ŵĂƚĞƌŝĂů ĚĞů ĂĮƌŵĂĚŽ ƋƵĞ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ ƵƟůŝnjĂĚŽĐŽŵŽƉĂƌƚĞĚĞůŵŽĚĞůŽĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů͕ ĚŝĐŚŽĂĮƌŵĂĚŽƉŽƐĞĞƵŶĂŶĐŚŽǀĂƌŝĂďůĞĂůŽ ůĂƌŐŽ ĚĞ ůŽƐ ƚƌĂŵŽƐ ϭ LJ Ϯ ĞŶƚƌĞ Ϭ͕ϮϬ LJ Ϭ͕ϱϬ ĐŵƐ͕͘ƉŽƌƚĂůƌĂnjſŶĞƐĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞŝŶĐůƵŝƌƵŶ espesor de este material de 20 cms. TABLA XIX ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODELO UNIDAD DE DISEÑO 2 Capa Parámetro Modelo Valores de servicio Valores admisibles % consumo % reserva Carpeta AsfálƟĐĂ Deformación Radial Shell Ϭ͕ϬϬϬϮϭϯ Ϭ͕ϬϬϬϮϯϳ ϴϵ͕ϴϳ ϭϬ͕ϭϯ Subrasante Deformación ǀĞƌƟĐĂů Shell Ϭ͕ϬϬϬϰϭϯ Ϭ͕ϬϬϬϳϮϲ ϱϲ͕ϴϵ ϰϯ͕ϭϭ Subrasante ƐĨƵĞƌnjŽ sĞƌƟĐĂů Dormon -Kerhover Ϭ͕ϭϵϬϳ Ϭ͕ϱϵϭϯϬϬ ϯϮ͕Ϯϱ ϲϳ͕ϳϱ Ϭ͕ϮϱϯϴϬϬ ϳϱ͕ϭϰ Ϯϰ͕ϴϲ Ϭ͕ϵϴϵϴϬϬ ϲϰ͕ϵϬ ϯϱ͕ϭϬ Modelo estructura ĞŇĞdžŝſŶ CRR Belgica Huang Ϭ͕ϲϰϮϰ &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕ zĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ 87 Es importante decir que esta unidad de ĚŝƐĞŹŽ͕ĂůĐŽŶƚƌĂƌŝŽĚĞůĂƵŶŝĚĂĚϭ͕ƉŽƐĞĞƵŶ ŵĂƚĞƌŝĂůĚĞůĂĮƌŵĂĚŽƋƵĞƉƵĞĚĞƐĞƌƵƟůŝnjĂĚŽ ĐŽŵŽ ƉĂƌƚĞ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂů͕ ĚŝĐŚŽ ĂĮƌŵĂĚŽ ƉŽƐĞĞ ƵŶ ĂŶĐŚŽ ǀĂƌŝĂďůĞ Ă ůŽ ůĂŐŽ ĚĞůŽƐƚƌĂŵŽƐϭLJϮĞŶƚƌĞϬ͕ϮϬLJϬ͕ϱϬĐŵƐ͕ƉŽƌ ƚĂů ƌĂnjſŶ ĞƐ ĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞ ŝŶĐůƵŝƌ ƵŶ ĞƐƉĞƐŽƌ de este material de 20cms. El resultado de la modelación y de la ǀĞƌŝĮĐĂĐŝſŶ ĚĞ ƐĞŶƐŝďŝůŝĚĂĚ ĚĞů ŵŽĚĞůŽ ĚĂ como resultado la estructura para la unidad de diseño 2. TABLA XX CARACTERÍSTICAS MODELO ESTRUCTURAL DEFINITIVO ĂƉĂĚĞZŽĚĂĚƵƌĂ͗ϴ͕ϬĐŵ͘ĚĞĐŽŶĐƌĞƚŽ ĂƐĨĄůƟĐŽƟƉŽDͲϮ Base Granular: 15cms TIPO BG-1 (INV 330) compactado al 100% del ensayo de procƚŽƌŵŽĚŝĮĐĂĚŽZхϴϬй ^ƵďďĂƐĞ'ƌĂŶƵůĂƌ͗ϭϱĐŵ͘ƟƉŽ^'Ͳϭ͖ compactado al 95% de la prueba proctor ŵŽĚŝĮĐĂĚŽƉĂƌĂZхϮϱй ĮƌŵĂĚŽĞdžŝƐƚĞŶƚĞ͗ϮϬĐŵƐ͘ ^ƵďƌĂƐĂŶƚĞ͗ƌĐŝůůĂĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚŵĞĚŝĂĂ ĂůƚĂ͖Zсϰ͘ϯ &ƵĞŶƚĞ͘ƵƚŽƌĂƐ͗:ŽŚĂŶĂŽŚſƌƋƵĞnj͕zĂŵŝůĞ ĂŵĂĐŚŽ͕DĂLJŽĚĞϮϬϭϭ͘ s͘KE>h^/KE^ hŶĂ ǀĞnj ŚĞĐŚŽ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ ůŽƐ ĞŶƐĂLJŽƐ de laboratorio ejecutados al material ƉƌŽǀĞŶŝĞŶƚĞ ĚĞů ƐŝƟŽ ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ ƐĞ ĚĞĮŶŝĞƌŽŶ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů encontrado. Se halló en la vía existente una capa de material granular de préstamo de mejores condiciones que la sub rasante. Este ƉƌĞƐĞŶƚĂ ƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ ĚĞ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ŐƌƵĞƐĂ͕ ĚĞƉůĂƐƟĐŝĚĂĚďĂũĂ͕ĐŽŶƉŽƌĐĞŶƚĂũĞĞdžƉĂŶƐŝǀŽ bajo y con espesores que varían entre 10 y 50 Đŵ͘ĞŝŐƵĂůĨŽƌŵĂ͕ƐĞŝĚĞŶƟĮĐſĞůŵĂƚĞƌŝĂů del Suelo Natural (Sub-rasante) que se ĞŶĐŽŶƚƌſƉŽƌĚĞďĂũŽĚĞůŽƐϱϬĐŵ͕͘ŵĂƚĞƌŝĂů 88 88 L’esprit Ingénieux ĚĞ ŐƌĂĚĂĐŝſŶ ĮŶĂ ƉƌĞĚŽŵŝŶĂŶƚĞŵĞŶƚĞ͕ con porcentajes que pasan la malla 200 ƐƵƉĞƌŝŽƌĞƐ Ăů ϲϬй͖ ĚĞ ƉůĂƐƟĐŝĚĂĚ ŵĞĚŝĂ Ă alta. hŶĂ ǀĞnj ŽďƐĞƌǀĂĚĂƐ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ de tránsito existente en el denominado centro poblado y el tránsito de las vías que conducen hacia el monumento histórico y ŚĂĐŝĂ Ğů ĐŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ͕ ƐĞ ŝĚĞŶƟĮĐſ que al centro poblado allegan muchos más ǀŝƐŝƚĂŶƚĞƐ LJ ǀĞŚşĐƵůŽƐ͘ WŽƌ ůŽ ĐƵĂů͕ ƐĞ ŚŝnjŽ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ ƌĞĂůŝnjĂƌ ĐŽŶƚĞŽƐ ǀĞŚŝĐƵůĂƌĞƐ ĞŶ cada una de las vías mencionadas. Estos arrojaron los siguientes resultados: para el centro poblado se estableció que el tránsito promedio diario es de 261 vehículos y para los demás tramos de vía se estableció un tránsito promedio diario de 158 vehículos. Con los valores obtenidos en los aforos vehiculares se procedió a calcular la ĐĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶ ƉŽƌ ƌĂŶŐŽ ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ƋƵĞ para el caso del centro poblado corresponde Ă ϭ͕ϳϱΎϭϬ ϲ ĞũĞƐ ĞƋƵŝǀĂůĞŶƚĞƐ ĞŶ Ğů ĐĂƌƌŝů de diseño durante el período de diseño y obedece a una designación de T2. Para los ƚƌĂŵŽƐƌĞƐƚĂŶƚĞƐůĂĐĂƚĞŐŽƌŝnjĂĐŝſŶĚĞůƌĂŶŐŽ ĚĞů ƚƌĄŶƐŝƚŽ ĚŝŽ ĐŽŵŽ ƌĞƐƵůƚĂĚŽ Ϭ͕ϳ ΎϭϬϲ ejes equivalentes en el carril de diseño durante el período de diseño y obedece Ă ƵŶĂ ĚĞƐŝŐŶĂĐŝſŶ ĚĞ dϭ͘ Ɛ ĚĞĐŝƌ͕ ƋƵĞ Ğů tránsito que se espera en las vías es mucho menor al que se espera en el centro poblado. WŽƌĞƐƚĂƌĂnjſŶ͕ƐĞĞƐƚĂďůĞĐŝĞƌŽŶĚŽƐƵŶŝĚĂĚĞƐ de diseño denominadas así: unidad de diseño 1 (centro poblado de Puente de Boyacá) y unidad de diseño 2 (vía que conduce hacia el monumento histórico y vía que conduce hacia el colegio Panamericano). dĞŶŝĞŶĚŽ ĞŶ ĐƵĞŶƚĂ ůĂƐ ǀĂƌŝĂďůĞƐ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ͕ Ğů ƚƌĄŶƐŝƚŽ͕ ůĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ƐŽƉŽƌƚĞ ĚĞ ůĂ ƐƵďƌĂƐĂŶƚĞ͕ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄƟĐĂƐ ĚĞů ůƵŐĂƌ LJ ƵŶĂ ǀĞnj ƌĞĂůŝnjĂĚŽ Ğů ĂŶĄůŝƐŝƐ ĚĞ sensibilidad del modelo se proyectó una estructura de pavimento para el centro ƉŽďůĂĚŽ Ž ƵŶŝĚĂĚ ĚĞ ĚŝƐĞŹŽ ϭ͕ ůĂ ĐƵĂů ĞƐƚĄ conformada por capa de rodadura de 10 cm. base granular de 20 cm. y subbase granular EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ Pavimento centro poblado y al Monumento Histórico de Puente Boyacá ĚĞϯϬĐŵ͘ƐşŵŝƐŵŽ͕ƐĞĚŝƐĞŹſůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ para la unidad de diseño 2. Dadas las buenas ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞů ŵĂƚĞƌŝĂů ĚĞ ĂĮƌŵĂĚŽ existente y los resultados de la modelación ĚĞĞƐƚĂƵŶŝĚĂĚĚĞĚŝƐĞŹŽƉĞƌŵŝƟĞƌŽŶƵƟůŝnjĂƌ este material como una de las capas que conforman el modelo estructural con 20 Đŵ͘ĚĞĞƐƉĞƐŽƌ͕ƵŶĂƐƵďďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϭϱ Đŵ͕͘ďĂƐĞŐƌĂŶƵůĂƌĚĞϭϱĐŵ͘LJƵŶĂĐĂƉĂĚĞ rodadura de 8 cm. hŶĂ ǀĞnj ĂŶĂůŝnjĂĚŽƐ ůŽƐ ĚĂƚŽƐ ĂƌƌŽũĂĚŽƐ ƉŽƌ Ğů ĂĨŽƌŽ ǀĞŚŝĐƵůĂƌ ƌĞĂůŝnjĂĚŽ ĞŶ Ğů ĐĞŶƚƌŽ ƉŽďůĂĚŽ ĚĞ WƵĞŶƚĞ ŽLJĂĐĄ͕ ƐĞ ĚĞƚĞƌŵŝŶſ que el porcentaje de vehículos pesados que ůůĞŐĂŶ Ă ĞƐƚĞ ƐŝƟŽ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ Ă ƵŶ ϱϮй͘ WŽƌ ůŽ ĐƵĂů͕ ƐĞĞƐƚĂďůĞĐŝſ ĞŶ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ůĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ĚĞ ĞƐƚĞ ƐĞĐƚŽƌ ůĂ ƵƟůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ƉĂǀŝŵĞŶƚŽ ĂƌƟĐƵůĂĚŽ ƟƉŽ ƉĞƐĂĚŽ ĞŶ ůĂƐ njŽŶĂƐ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞŽ͕ Ğů ĐƵĂů ƉŽƌ ƐƵ ĨĂĐŝůŝĚĂĚ de instalación y mantenimiento se ajustaría perfectamente a las condiciones del lugar. La ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƉĂƌĂůĂƐnjŽŶĂƐĚĞĞƐƚĂĐŝŽŶĂŵŝĞŶƚŽ quedó conformada de la siguiente manera: ƉĂǀŝŵĞŶƚŽĂƌƟĐƵůĂĚŽĞŶďůŽƋƵĞƐĚĞĐŽŶĐƌĞƚŽ ƟƉŽƉĞƐĂĚŽĚĞϴĐŵƐ͘ĚĞĞƐƉĞƐŽƌ͕ƐŽďƌĞƵŶĂ ĐĂƉĂĚĞĂƌĞŶĂĚĞϱĐŵƐ͕͘ůĂĐƵĂůƐĞĂƐŝĞŶƚĂĞŶ una capa de material de subbase granular de 22 cms. Para determinar los valores de servicio ƉĂƌĂ ĐĂĚĂ ƵŶĂ ĚĞ ůĂƐ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ƐĞ ƵƟůŝnjſ Ğů ƉƌŽŐƌĂŵĂ ĞƉĂǀ͕ ƉĂƌĂ ůŽ ĐƵĂů ƐĞ ŝŶŐƌĞƐſ la información de las variables del tránsito LJ ůĂƐ ĐĂƌĂĐƚĞƌşƐƟĐĂƐ ĚĞ ůŽƐ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ƋƵĞ conforman la estructura en el programa. Se llevó a cabo el análisis de sensibilidad para ǀĞƌŝĮĐĂƌ ƋƵĞ ůŽƐ ǀĂůŽƌĞƐ ĚĞ ůŽƐ ĞƐĨƵĞƌnjŽƐ͕ deformaciones y ahuellamiento de cada estructura no superaran los admisibles por las condiciones de tránsito del proyecto. Es importante resaltar que en un principio el alcance del proyecto comprendía el diseño del pavimento para el centro poblado y para la vía que conduce al monumento ŚŝƐƚſƌŝĐŽ͘ ^ŝŶ ĞŵďĂƌŐŽ͕ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ĚĂƌůĞ un mayor alcance a este y teniendo en ĐƵĞŶƚĂ ůĂƐ ĂĐƟǀŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ŽƌĚĞŶ ƌĞůŝŐŝŽƐŽ LJ ƚƵƌşƐƟĐŽ ƋƵĞ ƐĞ ĚĞƐĂƌƌŽůůĂŶ ĞŶ Ğů ƐĞĐƚŽƌ͕ se incluyó el diseño del tramo de vía que ĐŽŶĚƵĐĞ Ăů ĐŽůĞŐŝŽ WĂŶĂŵĞƌŝĐĂŶŽ ĐŽŶƟŐƵŽ Ăů DŽŶƵŵĞŶƚŽ Ă WĞĚƌŽ WĂƐĐĂƐŝŽ DĂƌơŶĞnj͕ Ğů ĚŝƐĞŹŽ ĚĞ ůĂƐ njŽŶĂƐ ĚĞ ƉĂƌƋƵĞĂĚĞƌŽ͕ ĂƐş como los andenes perimetrales. Para el desarrollo de la estructura de ƉĂǀŝŵĞŶƚŽĨƵĞŶĞĐĞƐĂƌŝŽĂŶĂůŝnjĂƌĚĞŵĂŶĞƌĂ detallada tres factores que inciden en su vida ƷƟů͘ůƉƌŝŵĞƌŽĚĞĞƐƚŽƐĨƵĞůĂƐƉƌŽƉŝĞĚĂĚĞƐ ĚĞů ƐƵĞůŽ ĚĞ ĨƵŶĚĂĐŝſŶ͕ Ğů ƐĞŐƵŶĚŽ ĨƵĞ ůĂ composición y proyección del tránsito y el ƚĞƌĐĞƌŽ ĨƵĞ ůĂ ƵƟůŝnjĂĐŝſŶ ĚĞ ŵĂƚĞƌŝĂůĞƐ ĐŽŶ ůĂƐ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĚĞ ĐĞƌƟĮĐĂĐŝſŶ ŶĞĐĞƐĂƌŝĂƐ͘ ƐƚŽ ƉĞƌŵŝƟſ ĚĞĮŶŝƌ ƵŶĂ ĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂ ſƉƟŵĂ y económica. Es importante añadir que la implementación ĚĞůĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƉƌŽƉƵĞƐƚĂƉĂƌĂĐĂĚĂƚƌĂŵŽ͕ debe estar precedida por un análisis detallado de las condiciones de drenaje y de servicios ƉƷďůŝĐŽƐ͕ ĂĐƵĞĚƵĐƚŽƐ͕ ĂůĐĂŶƚĂƌŝůůĂĚŽƐ ĚĞ ĂŐƵĂƐ ƌĞƐŝĚƵĂůĞƐ LJ ĚƌĞŶĂũĞ ĚĞ ĂŐƵĂƐ ůůƵǀŝĂƐ͕ ůŽƐ ĐƵĂůĞƐ ĚĞďĞŶ ŽƉƟŵŝnjĂƌƐĞ ƉĂƌĂ ƐƵƉůŝƌ al total de la comunidad que lo requiera. dŽĚŽ ůŽ ĂŶƚĞƌŝŽƌ͕ ĂŶƚĞƐ ĚĞ ůĂ ĐŽŶƐƚƌƵĐĐŝſŶ ĚĞů ƉƌŽLJĞĐƚŽ͕ ĞǀŝƚĂŶĚŽ ĂƐş Ă ĨƵƚƵƌŽƐ ŐĂƐƚŽƐ adicionales y afectación a la estructura construida. Adicionalmente y teniendo en cuenta las condiciones de servicio de la vía en ĞƐƚƵĚŝŽ͕ƐĞĐŽŶĐůƵLJĞƋƵĞƐŝƐĞĐƵĞŶƚĂĐŽŶƵŶ ĂĚĞĐƵĂĚŽŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽƐĞŐĂƌĂŶƟnjĂƌşĂƵŶĂ estabilidad en la estructura de pavimento mayor a 20 años. 89 V. REFERENCIAS ƌĞŶĂƐ͕ ,͘;ϮϬϬϭͿ͘ dĞŽƌşĂ ĚĞ ůŽƐ WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ WĂƌƚĞ ϭ͘ WŽƉĂLJĄŶ͗ ĨĂĐƵůƚĂĚ ĚĞ /ŶŐĞŶŝĞƌşĂ ŝǀŝů͘ Universidad del Cauca. ĞŶĂǀŝĚĞƐ͕͘;ϮϬϬϱͿ͘ƵƌƐŽĚĞŐĞƐƟſŶĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐ͘ƐƉĞĐŝĂůŝnjĂĐŝſŶĞŶ/ŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂsŝĂů͘ Tunja: Escuela de Posgrados en Ingeniería. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. ĞƌĚĂ͕,͘;ϮϬϬϱͿ͘ůĞŵĞŶƚŽƐĚĞ/ŶǀĞƐƟŐĂĐŝſŶ͘ŽŐŽƚĄ͗ĚŝƚŽƌŝĂůƷŚŽ͘ ,ŝŐƵĞƌĂ͕͘;ϮϬϭϬͿ͘EŽĐŝŽŶĞƐƐŽďƌĞŵĠƚŽĚŽƐĚĞĚŝƐĞŹŽĚĞĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐĚĞƉĂǀŝŵĞŶƚŽƐƉĂƌĂ carreteras. Tunja: Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. /ŶƐƟƚƵƚŽ EĂĐŝŽŶĂů ĚĞ sşĂƐ͘ ;ϮϬϬϴͿ͘ DĂŶƵĂů ĚĞ ŝƐĞŹŽ 'ĞŽŵĠƚƌŝĐŽ ĚĞ ĂƌƌĞƚĞƌĂƐ͘ ŽŐŽƚĄ͗ Ministerio de Transporte. Subdirección de apoyo técnico. ^ĄŶĐŚĞnj͕&͘;ϭϵϵϮͿ͘WĂǀŝŵĞŶƚŽƐ&ƵŶĚĂŵĞŶƚŽƐƚĞſƌŝĐŽƐŐƵşĂƐƉĂƌĂĞůĚŝƐĞŹŽ͘ŽŐŽƚĄ͗hŶŝǀĞƌƐŝĚĂĚ la Gran Colombia. 90 90 L’esprit Ingénieux EĂŶĐLJ:ŽŚĂŶĂŽŚŽƌƋƵĞnjͲEŝĚŝĂzĂŵŝůĞĂŵĂĐŚŽdŽƌƌĞƐ