Federación Internacional de Motociclismo E1, E2, E3 y EJ CAMPEONATOS DEL MUNDO DE ENDUROFIM COPA FIM DE ENDURO JUVENIL 125CC – 2T COPA DEL MUNDO FIM DE ENDURO FEMENINO REGLAMENTOS 2012 ESTA TRADUCCIÓN NO TIENE VALIDEZ REGLAMENTARIA EN CASO DE DISPUTA REGIRÁN LAS VERSIONES OFICIALES DE ESTE REGLAMENTO QUE ESTÁN PUBLICADAS EN INGLÉS Y FRANCÉS EN LA WEB WWW.FIM.CH 1 Reglamento para los Campeonatos del Mundo de Enduro FIM E1, E2, E3 y EJ Reglamento para la Copa del Mundo Enduro Juvenil FIM Reglamento para la copa del Mundo Enduro Femenino FIM 2012 2 www.fim-tv.com 3 Contenido Reglamento 062 Campeonato del Mundo FIM de Enduro 1-46 Reglamento 064 Campeonato del Mundo FIM deEnduro Junior 47-48 Reglamento 067 Copa Mundial FIM de Enduro Juvenil 49-50 Reglamento 068 Copa del Mundo FIM de Enduro Femenino 51-52 Los artículos modificados en vigencia desde el 1/1/2012 están en negrita EDICIÓN 2012 4 REGLAMENTO 062 CAMPEONATO DEL MUNDO FIM DE ENDURO GENERAL 062.1 General 9 062.2 Recorrido 9 062.3 Publicación del Reglamento Particular (SR) 9 062.4 Ficha de Inscripción 10 062.5 Jurisdicción 10 062.5.1 Oficiales titulares de una licencia FIM 10 062.5.2 Incompatibilidades entre Oficiales 11 062.5.3 Comisario Técnico de FMNR 11 062.5.4 Director de la Prueba FIM 11 062.5.5 Inspector de Recorrido FIM 11 062.5.6 Director de la Prueba 11 062.5.7 Cronometristas 12 062.5.8 Comisario de Medioambiente 12 062.5.9 El Jurado Internacional FIM 13 062.5.9.1 El Presidente del Jurado FIM 13 062.5.9.2 Deberes del Presidente del Jurado FIM 14 062.5.10 Mandato del Jurado Internacional FIM 15 062.5.11 Procedimientos de las reuniones del Jurado 15 062.5.12 Publicación de las decisiones del Jurado 15 062.5.13 Actas de las reuniones del Jurado 15 062.6 Delegado FMNR – Director de Equipo 16 062.6.1 Delegado FMNR 16 062.6.2 Director de Equipo 16 062.7 16 Diplomas y Medallas 5 062.8 Competiciones para el Campeonato y la Copa 16 062.9 Cálculo de los resultados para el Campeonato 17 062.10 Posiciones y Resultados del evento – Detención Prematura 18 INSCRIPCIONES 062.11 Licencia de Piloto 18 062.12 Inscripciones y Participación 18 062.12.1 Asignación de números 19 062.13 20 Fecha de cierre – rechazo de inscripciones – rechazo de participación CLASES Y ESPECIFICACIONES DE LAS MOTOCICLETAS 062.21 Clases 20 062.22 Luces, Equipo de Advertencia, Velocímetros y pie lateral 20 062.23 Partes Intrínsecas de la Motocicleta (Control de Sonido; Método Estático) 21 062.24 Verificación de Motocicleta durante el evento 23 062.24.1 Verificación de máquinas 23 062.24.2 Control de combustible 24 ORGANIZACIÓN GENERAL 062.31 Cambio de Motocicleta 24 062.32 Parques Cerrados 24 062.33 Zona de Largada 25 062.34 Orden de Largada 27 062.34.1 Orden de Largada por evento 28 062.35 Preparación para la Largada 28 062.36 Largada 29 062.37 Procedimiento de recarga de combustible en el servicio 31 062.38 Servicio 32 062.39 Asistencia externa 32 062.40 Prohibición de fuerza motriz extraña 32 6 062.41 Abandonos 33 062.42 Marcación de Ruta 33 062.43 Reglamentos de Tráfico Local 34 062.44 Seguro (contra terceros) 34 062.45 Secciones Intransitables 34 FUNCIONAMIENTO Y CONTROL 062.51 062.52 Controles Horarios Cronometraje – Instrumentos de Cronometraje 35 36 062.53 Carnets Horarios y Carnets de Ruta 37 062.54 Indicación de controles horarios 38 062.55 Procedimiento de controles horarios 38 062.57 Cálculo de penalidades de controles horarios 38 062.58 Arribo retrasado 39 062.59 Reclamos para la Asignación de Tiempo Especial 39 062.60 Controles de Ruta 39 062.61 Super Test (ST) 39 062.62 Enduro Test (ET), Cross Test (CT), y Extreme Test (XT) 40 062.63 Verificación Final 42 062.64 Lista de Penalidades 43 062.64.1 Tiempo 43 062.64.2 Tests 43 062.64.3 Descalificación 44 REGLAMENTACIONES GENERALES 062.70 Oficiales 45 062.71 Aceptación de las decisiones de los Oficiales 46 062.73 Protestas 46 062.74 Multas y cargos de protesta 46 7 062.75 Interpretación de Reglamentos 46 062.76 Publicación de resultados 47 062.77 Ceremonia de Entrega de Premios y Conferencia de Prensa 47 062.78 Ceremonia Anual de Entrega de Premios FIM 47 Normas FIM para Organizadores de Eventos del Campeonato del Mundo de Enduro 53-58 Modelo Estándar para el “Reglamento Particular” Para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM 59-63 Cronograma Estándar para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro 64 8 062.1 GENERALIDADES La FIM ha establecido el Campeonato del Mundo FIM de Enduro de acuerdo a las reglas del Código Deportivo de FIM además de lo siguiente: Cada competición tiene que ser corrida en dos días más la posibilidad de un Súper Test (prólogo). El propósito de estas competencias es evaluar la confiabilidad de las motocicletas y la habilidad de los pilotos participantes quienes tienen que cubrir la distancia completa bajo las condiciones prescriptas. Está prohibido organizar una competición Nacional de Enduro con una fecha del Campeonato del Mundo FIM de Enduro. 062.2 RECORRIDO El recorrido tiene que ser posible en todos los tipos de clima para cualquier motocicleta de Categoría 1, Grupo A1 y Categoría 2, Grupo C. Como máximo el 30% del total de la distancia a ser cubierta puede ser completada en rutas asfaltadas. Se le solicitará al organizador suministrar un plano mapa del recorrido. El organizador puede crear un recorrido en formato de 8. Se recomienda que el tiempo total para un día de competición sea de entre seis y siete horas basado en un tiempo A, excluyendo los 15 minutos del último control horario. Para la Copa del Mundo de Enduro FIM para Mujeres, está permitido que compitan solamente del 50 al 75% del recorrido completo planeado para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM (Ejemplo: 3 vueltas en lugar de 4). La dirección para correr a lo largo del recorrido puede ser la misma en ambos días. Si es así, entonces las pruebas pueden ser cronometradas en la primera vuelta, en el segunda día. 062.3 PUBLICACION DEL REGLAMENTO PARTICULAR (SR) El Reglamento Particular (SR) tiene que ser publicados en los dos idiomas oficiales de la FIM y tiene que ser aprobado por la FMNR y la FIM, y consecuentemente ratificado por el Jurado internacionalFIM. El SR deberá contener detalles locales importantes sobre cuestiones tales como el recorrido, velocidades promedio, condiciones de seguridad, derechos de inscripción, diagrama del recorrido, dibujo de los neumáticos con clavos solamente en los eventos bajo condiciones invernales (ver Art. 51.06 del Reglamento Técnico) etc., de acuerdo con el formato modelo publicado al final de este Anexo. El organizador tiene que enviar el Reglamento Particular por e-mail a la Administración de la FIM al menos dos meses antes del evento para obtener la aprobación de la FIM. El SR estará disponible en el sitio web de la FIM www.fim-live.com. Si el plazo de dos meses es respetado, el organizador puede aplicar el 50% de recargo en inscripciones tardías. Ninguna enmienda puede ser hecha al Reglamento Particular después de la aprobación por la FIM o la FMNR y luego de la fecha de apertura de inscripciones. No obstante, en circunstancias 9 excepcionales, el Jurado internacionalFIM o si éste no ha sido nombrado aún, la FMNR puede autorizar una enmienda al Reglamento Particular siempre y cuando sea aprobada por el Jurado InternacionalFIM y consecuentemente informado a todas las personas concernidas. 062.4 FICHADE INSCRIPCION Todas las inscripciones tienen que ser hechas por escrito en una ficha de inscripción y toda la información relacionada al piloto, equipo, sponsor y la marca de la máquina tienen que ser indicadas. La ficha de inscripción debe identificar claramente para qué clase y cilindrada (especificando si la motocicleta es de 2 o 4 tiempos) es la inscripción. Debe además indicar la nacionalidad del piloto (pasaporte) y la FMN para la que está participando. La ficha de inscripción tiene que estar impresa al menos en los dos idiomas oficiales de la FIM y deberá mencionar el Art. 60.5 del Código Deportivo. 062.5 JURISDICCIÓN El evento será supervisado por un Jurado internacionalFIM compuesto en conformidad a las previsiones del Art. 50.1 del Código Deportivo. El evento tiene que ser dirigido por oficiales titulares de una licencia FIM válida para la disciplina y función apropiada. Excepto por el Jurado internacionalFIM (Presidente y miembros votantes), todos los oficiales y sus asistentes están sujetos a la autoridad del Director de la Prueba. La primera Reunión del Jurado InternacionalFIM tiene que tener lugar a las 9:00hs del día anterior al evento y el reconocimiento del recorrido comenzará a las 11:00hs. Un representante, elegido por los constructores de motocicletas y que sea titular de una licencia de Constructores FIM, será admitido como un Observador a las reuniones abiertas del Jurado internacionalFIM. Su nombre y el número de licencia tienen que ser enviados a la Secretaría de la organización y a la FIM 15 días antes del evento. Una copia del documento será entregada a los miembros del Jurado. 062.5.1 Oficiales titulares de una Licencia FIM Los siguientes oficiales tienen que ser poseedores de una licencia válida de la FIM: - Presidente del JuradoFIM, Miembro(s) del JuradoFIM, Miembro(s)Delegado Técnico(s)FIM de la CEN - Delegado de la FMN (Comisario Deportivo) - Director de Carrera FIM - Director de la Prueba - Delegado MédicoFIM y MedioambientalFIM - Comisario Técnico de la FMNR 10 - Comisario Medioambiental - Jefe Oficial Médico - Cronometradores 062.5.3 Incompatibilidades entre oficiales Un oficial no debe ser un piloto, sponsor, mecánico o promotor que participe en el evento. 062.5.3 Comisario Técnico de la FMNR El Comisario Técnico, designado por la FMNR, tiene que verificar que las máquinas y el equipamiento este acorde a las normas de la FIM y el Reglamento Particular. 062.5.4 Director de Carrera FIM - Es responsable de todas las cuestiones organizacionales, excepto la aplicación pura de las reglas deportivas, tarea del Jurado Internacional; y el Recorrido y Pruebas, tarea del Inspector de Recorrido. Él puede no obstante ayudar a estas personas si fuera necesario; - Tiene autoridad por sobre los organizadores y Oficiales. 062.5.5 Inspector de Recorrido FIM - Controlar, ayudar y corregir si fuera necesario el recorrido creado por el organizador; - Controlar las pruebas y controles horarios; - Controlar que los tiempos otorgaos para el recorrido sean correctos; - Tiene autoridad por sobre los organizadores 062.5.6 Director de la Prueba El Director de la Prueba es responsable por la conducta y eficiente disputa del evento. Él no puede ser un miembro votante del Jurado InternacionalFIM. Sus deberes esenciales son: - Asegurar que el recorrido esté en buenas condiciones; que todos los oficiales estén presentes y listos para realizar sus funciones y que los servicios de seguridad, médicos y de control estén de guardia. - Verificar la identidad de los pilotos, la numeración correcta de las motocicletas, y que no haya nada para prevenir que un piloto participe en el evento, por ejemplo: suspensión, descalificación o cualquier otra prohibición para competir; - Posponer la largada de un evento por un caso urgente de seguridad o por cualquier otro caso de “fuerza mayor” o para proceder con el mejoramiento de las condiciones del recorrido, detener un evento prematuramente o cancelar parte del recorrido o el evento entero. 11 - Impedir a un piloto o motocicleta la largada, u ordenar su abandono de la prueba si considera que esta acción es necesaria por razones de seguridad; - Asegurarse que las normas de la FIM sean respetadas, puede proponer penalidades al Jurado InternacionalFIM; - Ordenar la remoción del recorrido, secciones y cercanías de cualquier persona que se rehúse a obedecer las órdenes de un oficial a cargo; - Notificar al Jurado InternacionalFIM de todas las decisiones tomadas o a ser tomadas y de cualquier protesta direccionada a él; - Recopilar los informes de los cronometradores y otros oficiales ejecutivos y toda otra información necesaria para presentar su informe al Jurado InternacionalFIM y para que los resultados provisorios del evento sean aprobados. 062.5.7Cronometristas Los Cronometristas designados tienen que estar calificados para utilizar el sistema de cronometraje de la prueba y ser poseedores de una licencia de la FIM. 062.5.8 Comisario Medioambiental El Comisario Medioambiental, designado por la FMNR, debe ser responsable de todos los aspectos medioambientales y debe en particular: - Asegurar que el Código Medioambiental de la FIM se respete; - Tener acceso a toda la información relacionada al evento, y tener la capacidad, antes, durante y después del evento, de dar recomendaciones al Presidente del Jurado o al Jefe Comisario respecto a todos los aspectos del evento en el que pueda haber consecuencias medioambientales nocivas; - Tener derecho a asistir a todas las reuniones abiertas del Jurado sin derecho a voto; - Elaborar un informe sobre la base de la lista de control preparada por la CEN y enviarlo a la Administración de la FIM y entregar una copia en mano al Presidente del Jurado 062.5.9 El Jurado Internacional FIM El Presidente del Jurado, un miembro del Jurado y un miembro Técnico son designados por la FIM. El segundo miembro del Jurado y los otros oficiales son designados por la FMNR. Conforme con el art. 50.1 del Código Deportivo, el Consejo de Representantes puede, si es necesario, salir de esta composición y determinar otra. Sólo el Presidente y los dos Miembros del Jurado tienen derecho a voto. 12 Si el Miembro del Jurado designado por la FIM no puede llegar a tiempo al evento, el Presidente del Jurado puede nombrar un reemplazo, dando primera prioridad a un oficial que no sea de la FMNR. En caso de ausencia del Presidente del Jurado, será reemplazado por el Miembro del Jurado designado por la FIM. Si es posible, el Jurado InternacionalFIM incluirá también un Delegado Médico y un Delegado Técnico sin derecho a voto. Las siguientes personas tienen derecho a asistir a las reuniones del Jurado internacionalFIM pero sin derecho a voto: - El Director de Carrera FIM - El Inspector de Recorrido FIM - El Director de la Prueba - Los Miembros de la Junta de Directores, los Directores de las Comisiones, El Jefe Ejecutivo Oficial de la FIM y el staff administrativo de la Comisión Deportiva correspondiente. - El Comisario Medioambiental - El Delegado Medioambiental de la FIM y el Delegado Médico - El Jefe Encargado Médico - El Representante elegido por los constructores Cada FMN, habilitada bajo el Art. 062.61, tiene el derecho a designar un Delegado. 062.5.9.1 EL PRESIDENTE DEL JURADO FIM El Presidente del Jurado es designado por la FIM. Tiene que asegurarse de que las decisiones del Jurado InternacionalFIM sean conformes a las reglas del Código Deportivo, a los reglamentos publicados por la FIM y al Reglamento Particular del evento. Deberá determinar los horarios de las reuniones del Jurado y, si es necesario, acordar cualquier reunión extraordinaria. El Presidente del Jurado tiene el derecho a invitar a cualquier persona a las reuniones del jurado, cuando sea apropiado para el evento. Es responsable de la comunicación con los Delegados de la FMN. 062.5.9.2 Deberes del Presidente del Jurado FIM Debe convocar a una reunión del Jurado InternacionalFIM al inicio del evento y durante este evento el Jurado internacionalFIMdeberá aprobar y controlar las siguientes cuestiones: 13 - Modificaciones, si hubiera, al Reglamento Particular luego de la fecha de apertura de inscripciones verificando que todos los pilotos y participantes inscriptos estén informados de ello. - Informe de la Secretaria del Jurado declarando que todos los pilotos y participantes sean titulares de sus licencias respectivas así como todos los oficiales con cualquier responsabilidad para el desarrollo de la prueba. - Informe del Director de la Prueba mostrando todos los pasos a ser realizados para asegurar el desarrollo ordenado del evento. - Las normas de seguridad del evento. - Cualquier modificación de solicitudes de medidas de seguridad extra que se mencionen en el informe de inspección. - El permiso oficial de las autoridades locales para desarrollar el evento y si la póliza de seguro contra terceros del organizador satisface las solicitudes del art. 110.1.1 del Código Deportivo. Al final de cada jornada del evento, el Presidente llamará a una reunión del Jurado internacional FIM para escuchar el informe del Director de la Prueba, del Secretario del Jurado y de cualquier otro funcionario apropiado. El Presidente, junto con el Director de la Prueba, tienen que firmar la clasificación oficial del evento. Tiene que firmar además con el secretario del jurado, todas las minutas de las reuniones. Deberá enviar los siguientes documentos a la Administracion de la FIM dentro de las 72 horas de finalizado el evento: - Su informe (usando el modelo oficial) - Detalles de cualquier protesta presentada junto con los honorarios recolectados. - Una copia de la póliza de seguro contra terceros. 062.5.10 Mandato del Jurado Internacional FIM El Jurado internacionalFIM ejerce control supremo del evento pero solamente en relación a la aplicación de los Códigos de la FIM, reglamentos de la FIM y del Reglamento Particular, que el mismo tiene que ratificar. Consecuentemente, los miembros del Jurado son responsables solamente hacia la FIM. Ellos son responsables del lado deportivo de la organización del evento en el que cumplen una función disciplinaria y de supervisión. Todas las responsabilidades civiles y legales caen sobre el organizador. El Jurado InternacionalFIM no está autorizado a realizar modificaciones o adiciones a las reglas de la FIM, pero tiene derecho a tomar decisiones en los siguientes casos excepcionales: El Jurado internacionalFIM es el único cuerpo disciplinario del evento competente para arbitrar sobre cualquier protesta que pueda surgir durante el evento, sujeto al derecho de posterior apelación. 14 El Jurado Internacional FIM tiene derecho ya sea por propia iniciativa o por solicitud del organizador o del Director de la Prueba, a retrasar la largada de un evento; hacer que se mejore el recorrido, detener prematuramente o cancelar parte o todo el evento debido a razones de seguridad de emergencia o por cualquier otra razón de fuerza mayor. El Jurado internacionalFIM tiene que aplicar penalidades de acuerdo a las provisiones establecidas en el Código Disciplinario y de Arbitraje. 062.5.11 Procedimiento en las reuniones del Jurado Las decisiones del jurado internacionalFIM están basadas en la mayoría simple. En el caso de empate, el Presidente ejercerá un voto decisivo. 062.5.12 Publicación de las decisiones del Jurado Todas las decisiones del Jurado InternacionalFIM necesarias para el desarrollo del evento así como los resultados tienen que ser publicados lo más pronto posible. Las decisiones tienen que ser publicadas en los idiomas oficiales de la FIM. 062.5.13 Minutas de las Reuniones del Jurado Las minutas tienen queser escritas en los dos idiomas oficiales de la FIM, a menos que el Jurado acuerde aceptarlos en un sólo idioma oficial. Deben ser preparadas por el Secretario del Jurado y tienen que ser firmadas por el Secretario y el Presidente del Jurado. Una copia de estas minutas tienen que ser enviadas a la Administración de la FIM dentro de las 72 horas del evento. Las minutas tienen que indicar en detalle cualquier sanción impuesta, las decisiones tomadas sobre cualquier protesta presentada (copias de las cuales deben estar adjuntadas); los detalles de cualquier accidente que pueda haber ocurrido; cualquier posible irregularidad observada; así como la opinión del Jurado InternacionalFIM en relación al éxito de la organización y cualquier comentario posible que ellos consideren digno de una mención especial. 062.6 062.6.1 DELEGADO FMN – DIRECTOR DE EQUIPO Delegado FMN A todaFMN que participe en una competición incluidaen el Campeonato le será permitido designar un Delegado FMN para participar en las reuniones del Jurado. Tiene que ser titular de una licencia FIM (Director de la Prueba de Enduro o Comisario Deportivo). Su nombre y número de licencia tienen que ser enviadas a las Secretarías de la organización y de la FIM 15 días antes del evento. Una copia del documento será entregada a los miembros del Jurado. El Delegado Nacional representa a su FMN y a los pilotos inscriptos por esta FMN. Tiene derecho a: - Asistir a las reuniones abiertas del Jurado, como observador; - Recibir documentos, incluyendo las minutas del jurado durante todo el evento; 15 - Presentar sus consultas al Presidente del Jurado para que el Jurado InternacionalFIM sea consiente de todas las circunstancias. Si es necesario, el Presidente del Jurado organizará una reunión durante el evento con Delegados FMN para explicar el trabajo del Jurado internacionalFIM y recibir los comentarios de los Delegados. 062.6.2 Director de Equipo A toda FMN que participe en un evento incluido en el Campeonato le será permitido designar un director de equipo o representante por cada tres pilotos que estén participando. El director de equipo deberá ser el vocero de los pilotos y representar sus intereses durante la competición. No está autorizado a asistir a las reuniones del Jurado InternacionalFIM. 062.7 Medallas y Diplomas Los siguientes premios serán entregados a los pilotos de cada clase por cilindrada: - Primer Lugar 1 Medalla de Oro y 1 Diploma de la FIM - Segundo Lugar 1 Medalla de Plata - Tercer Lugar 1 Medalla de Bronce 062.8 COMPETICIONES PARA EL CAMPEONATO Y LA COPA Todas las clasificaciones estarán basadas sobre el tiempo obtenido de acuerdo al Art. 062.64. Los pilotos con el tiempo más bajo son los ganadores en su clase. El tiempo obtenido de acuerdo al Art. 062.64 al mismo tiempo define la clasificación general (sin tener en cuenta las clases). 062.9 CALCULO DE LOS RESULTADOS PARA EL CAMPEONATO Los mejores veinte pilotos clasificados en cada clase serán premiados con puntos de acuerdo a la siguiente escala al final de cada jornada de competencia: 20 puntos para el 1ro 17 puntos para el 2do 15 puntos para el 3ro 13 puntos para el 4to 11 puntos para el 5to 10 puntos para el 6to 9 puntos para el 7mo 8 punto para el 8vo 7 puntos para el 9no 6 puntos para el 10mo 5 puntos para el 11vo 4 puntos para el 12do 3 puntos para el 13ro 2 puntos para el 16to 1 puntos para el 15to Durante la Serie, si un piloto ya ha obtenido puntos, le será permitido moverse a otra clase, pero sin sumar puntos para el Campeonato en esta nueva clase. 16 Un piloto que no fue clasificado durante la primera jornada puede re-largar el segundo día bajo las siguientes condiciones: 1. Tiene que presentar su máquina al control horario final dentro de los siguientes tiempos límites: no antes del horario programado en su carnet horario y no más tarde que 60 minutos después de este horario. En un caso excepcional, el Jurado InternacionalFIM puede autorizar que la máquina pueda ser presentada por otra persona. 2. El marco tiene que ser el original marcado antes de la competición (ver Art. 062.23.1) 3. La motocicleta tiene que ser presentada a una inspección técnica completa incluyendo la prueba de control de sonido (ver Art. 062.21, 062.22, 062.23). Los puntos 1 y 3 no se aplican al piloto que fue clasificado como retirado o descalificado por el Director de la Prueba al final del día. Este piloto tiene que esperar la confirmación del Jurado Internacional FIM. En caso de empate en los resultados al final de la jornada, los pilotos involucrados recibirán cada uno los puntos a ser otorgados por este puesto, y el siguiente piloto clasificado recibirá los puntos de acuerdo a su posición. Por ejemplo: Piloto A 28´20” – 20 puntos Piloto B 28´20” – 20 puntos Piloto C 30´00” – 17 puntos Los resultados de cada evento del Campeonato del Mundo FIM de Enduro contarán para la clasificación final de los pilotos y constructores. Para la clasificación de los constructores, sólo los puntos otorgados a la motocicleta de cada constructor, de las categorías E1, E2 y E3, que tengan una licencia FIM, que obtenga el mejor resultado en cada evento del Campeonato Individual, contará para la clasificación final. El piloto que haya marcado la puntuación total más alta en las competiciones válidas para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro es el Campeón del Mundo FIM de Enduro en su clase, de acuerdo al art. 062.1 Un empate al final del Campeonato del Mundo FIM de Enduro será decidido por la mayoría de los mejores posiciones. Si el empate persiste, será decidido en el siguiente orden: por las mejores posiciones en los últimos, penúltimos o antepenúltimos resultados, etc. 062.10 POSICIONES Y RESULTADOS DEL EVENTO – DETENCIÓN PREMATURA Si un evento es detenido prematuramente por el Jurado Internacional FIM, no puede ser disputado nuevamente. 17 Si un evento es detenido antes que la mayoría de los pilotos hayan completado al menos la mitad de la distancia total, el evento será declarado nulo. Si un evento es detenido en una etapa tardía, el Jurado internacional FIM decidirá si el evento es nulo o si declaraestos resultados y premios según ellos consideren justificado de acuerdo a las circunstancias. INCRIPCIONES 062.11 LICENCIA DE PILOTOS Cada piloto inscripto tiene que ser titular de una licencia de piloto válida de la FIM (en concordancia con el Art. 70.2.1 del Código Deportivo) y de una licencia de conducir válida. 062.12 INSCRIPCIONES Y PARTICIPACIÓN El número total de participantes en cada evento es de 150 (Enduro 1, Enduro 2, Enduro 3, Enduro Junior, Enduro Juvenily Enduro Femenino mezclados). Los siguientes son admitidos a participar en el Campeonato del Mundo de Enduro FIM, el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior, la Copa del Mundo de Enduro FIMJuvenil y en la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino, en orden de prioridad: 1. Todos los pilotos que sumaron puntos en el Campeonato del Mundo FIM de Enduro, Campeonato del Mundo FIM Junior de Enduro, la Copa del Mundo de Enduro FIMJuvenil y en la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro del año anterior; 2. Los 5 mejores pilotos de cada clase de los Campeonatos Continentales del año anterior que no sumaron puntos en el Campeonato del Mundo FIM de Enduro,Campeonato del Mundo FIM Junior de Enduro, la Copa del Mundo de Enduro FIMJuvenil y en la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro del año anterior; 3. Los pilotos que sumaron puntos en el Campeonato del Mundo FIM de Enduro,Campeonato del Mundo FIM Junior de Enduro, la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil y en la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro el año en curso; 4. Los pilotos pueden ser añadidos a la lista, hasta un máximo de 150. La CEN está autorizada a completar la lista con pilotos comodín (Wild Cards). La FMNR tiene que enviar la lista de inscriptos a la Administración FIM 30 días antes del evento. El derecho de inscripción máximo tiene que ser de 205 EUR.- y ser pagado a más tardar 15 días antes del inicio de cada evento. Este monto será abonado a través de la FMN del piloto o por el piloto o su equipo, directamente al organizador. El organizador puede aceptar los pagos de las inscripciones durante las verificaciones preliminares más el 50% si las condiciones (ver artículo 062.3) son respetadas. 18 Cualquier cancelación certificada por la FMN será totalmente reembolsado si la cancelación es confirmada dentro de los 3 días de las verificaciones preliminares. 062.12.1 Asignación de números Los números serán asignados a los primeros 5 pilotos de cada clase (Enduro1, Enduro 2, Enduro 3, Enduro Junior, Enduro Juvenil y Enduro Femenino) quienes sumaron puntos en el Campeonato/ Copa del Mundo FIM de Enduro del año anterior. El número corresponderá a la posición final del piloto. El corredor que quiera un número específico (un número mayor que 5 y menor que 100) tiene que realizar un pedido a la Administración de la FIM antes del 15 de Febrero del año del Campeonato. El piloto que cambie de clase tiene que realizar un pedido a la Administración de la FIM antes del 15 de Febrero del año del Campeonato y se le asignará el siguiente número (mayor de 5 y menor que 100). Cada organizador asignará los números restantes a otros pilotos. Todos los pilotos inscriptos para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro, Campeonato del Mundo FIM Junior de Enduro, Campeonato del Mundo FIM de Enduro Juvenil y en la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro con un número permanente tienen que tener su nombre escrito sobre la parte de atrás de su buzo o remera en la parte superior con un tamaño de letra mínimo de 10 cm así como el logo a color del Campeonato de la FIM (60mm x 60mm), impreso, bordado o cocido, en la parte delantera superior del torso o en la zona de los hombros de sus buzo o campera(no obligatorio para los comodines “wild cards”). 062.13 FECHA DE CIERRE – RECHAZO DE INSCRIPCIONES – RECHAZO DE PARTICIPACIÓN El cierre de las inscripciones para cada fecha del campeonato del Mundo FIM de Enduro tomará lugar 30 días antes del evento. La FMN que emitió la licencia, la FMNR o el organizador pueden rechazar una inscripción por razones justificables. La notificación de rechazo tiene que ser enviada por escrito al solicitante a más tardar durante las 72 horas posteriores al cierre de las inscripciones. La notificación tiene que ser enviada a la Administración de la FIM, la CEN y a todas las FMNs que tengan pilotos que enviaron una ficha de inscripción dentro del límite de tiempo. La CEN puede revocar un rechazo de inscripción proveniente de la FMNR o el organizador, si el rechazo es considerado no fundado por la CEN. CLASES Y ESPECIFICACIONES DE LAS MOTOCICLETAS 062.21 CLASES Las motocicletas pertenecientes a las clases de la Categoría 1, Grupo A1 y Categoría 2, Grupo C tendrán permitido participar en esta competición. Las clases del Campeonato del Mundo FIM de Enduro para motocicletas solo son: 19 Enduro 1: De 100 cc a 125 cc 2 tiempos De 175 cc a 250 cc 4 tiempos Enduro 2: De 175 cc a 250 cc 2 tiempos De 290 cc a 450 cc 4 tiempos Enduro 3: De 290 cc a 500 cc 2 tiempos De 475 cc a 650 cc 4 tiempos 062.22 ILUMINACIÓN, EQUIPO DE ADVERTENCIA, VELOCIMETROS Y PATA LATERAL Cada motocicleta y su equipo inscripto tiene, durante toda la competición, que cumplir con la Convención Internacional de Viena de 1968. Los requisitos legales y nacionales de la seguridad vial del país en donde el vehículo está registrado, la legislación vial del país donde el evento es celebrado y con otras normas especificadas en el Reglamento Particular. 062.22.1 Una luz de stop activada por el freno delantero o trasero, una luz delantera y trasera así como un velocímetro, en buen funcionamiento, son obligatorios. El número de patente de la máquina (si es aplicable) debe ser exhibida en una placa firmemente fijada al guardabarros trasero de la maquina (no escrito a mano alzada directamente en el guardabarros). La patente o su copia tienen que estar hechas de material flexible e irrompible y no tiene que exceder el ancho del guardabarros trasero. Con el motor encendido todos los equipamientos eléctricos /consumidores de electricidad simultáneamente tienen que ser suministrados con electricidad producida por el generador. 062.22.2 En ausencia de la pata, el acceso al Parque Cerrado no será autorizado. 062.22.3 Cada motocicleta tiene que estar equipada con un caño de escape y un silenciador de acuerdo con el Art. 01.31 del Reglamento Técnico de Enduro. 062.23 PARTES INTRINSECAS DE LA MOTOCICLETA (control de sonido) 062.23.1 En la verificación preliminar (cuyos detalles y horarios serán dados en el Reglamento Particular), las siguientes partes serán marcadas como se describe debajo, de manera tal de asegurar su identificación. Las partes así marcadas tienen que ser usadas durante toda la competición y tienen que estar en su correcta ubicación en la verificación final. 20 Las marcas con pintura en el cubo de las ruedas, el cárter y el silenciador tienen que ser resistentes al calor. La sustitución de los componentes originales o el desentendimiento de estas reglas está estrictamente prohibido. La sanción por infracciónde esta reglamentación es la descalificación, excepto para el Art. 31.01 del Reglamento Técnico de Enduro. Cualquier infracción a la provisión del marcado de partes es considerada como una declaración de hecho. Si un corredor se retira y solicita el procedimiento de relargada (ver art. 062.9), el marco solamente tiene que ser la parte original marcada en la verificación preliminar. Partes Marcado Marco (sección Pintura + * principal) Ruedas (centro) pintura * Cárter pintura * Silenciador Numero 1 2 1 Pintura * 1 *O sticker no removible (destructible) Cómo o dónde marcar Cabezal de dirección derecho En cada centro Lado derecho o izquierdo En la parte superior El marcado está restringido para estas 5 partes solamente y tiene que estar hecho con pintura. El uso de un marcador está prohibido. Las placas numéricas para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro deberán ser de la siguiente manera: Enduro 1 Fondo Negro Números en blanco Enduro 2 Fondo Rojo Números en blanco Enduro 3 Fondo Amarillo Números en negro Cada piloto tiene que colocar en su placa numérica los stickers de cualquier sponsor acordado por el Promotor y/o por el organizador y mencionados en el Reglamento Particular. Estos logos/stickers tienen que ser usados sin cambios ni obstrucciones. 062.23.2 Todas las motocicletas tienen que pasar la prueba de control de sonido, llevada a cabo de acuerdo al Art. 01.79 del Reglamento Técnico de Enduro, durante la verificación preliminar y marcado por el organizador. Para esta prueba, los ingresos de la caja del filtro de aire de la máquina no tienen que ser obstruidas y no se tiene que colocar material (esponjas, trapos, espumas,etc.) dentro de la caja del filtro de aire, excepto el elemento del filtro de aire. Durante todo el evento (incluyendo antes de ingresar al Parque Cerrado al final de cada jornada), el Comisario Técnico de la FMNR, bajo la dirección del Delegado Técnico de la CEN, 21 puede examinar cualquier motocicleta. El tiempo empleado para esta prueba será concedido al piloto. Si, durante la prueba, la maquina excede el nivel máximo permitido para la prueba de sonido durante la carrera de acuerdo al Art. 79.11 del Reglamento Técnico de Enduro FIM, el piloto será penalizado con 60 segundos la primera vez y descalificado (o se aplicarán otras penalidades según lo previsto por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM) de la competición del día la segunda oportunidad. Si una motocicleta no pasa la prueba de control de sonido, el piloto tiene que resolver inmediatamente el problema antes de la próxima prueba de control de sonido. Para reparaciones, control, etc; se aplica lo siguiente: Un piloto deseoso de reparar o cambiar el silenciador de su máquina puede hacerlo al final de la primera jornada después del último control horario y antes del ingreso al Parque Cerrado. El trabajo tiene que ser realizado bajo la supervisión de un oficial. El piloto tendrá permitido un tiempo extra para este trabajo de 30 minutos. Lo mismo se aplica a los pilotos que por cualquier motivo han sido informados por el Director de la Prueba que sus máquinas deben ser examinadas. El piloto puede solicitar la cantidad de controles de sonido que desee durante los 30 minutos permitidos. Luego de transcurridos los 30 minutos, se le requerirá al piloto presentar su máquina para ser examinada al oficial de prueba de control de sonido. Luego de los 30 minutos, si el nivel de sonido está por sobre la norma requerida, el piloto no será autorizado a largar al día siguiente. Si el silenciador es cambiado durante el día, el piloto tiene que presentarlo para que sea marcado con una pintura o sticker diferente en el siguiente control horario. Al final de la jornada, una prueba de control de sonido será realizada durante los 30 minutos permitidos. Si la prueba es aprobada, el silenciador será marcado con la pintura oficial. Si no, el piloto será descalificado (o se aplicarán otras penalidades según lo previsto por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.23.3 El piloto firmará un acuerdo certificando que las partes han sido debidamente marcadas. Esta declaración tiene que indicar el número de marco. 062.24 062.24.1 VERIFICACION DE MOTOCICLETAS DURANTE EL EVENTO Examen de las máquinas La verificación de las máquinas tiene que ser llevada a cabo en el lugar del evento. Por solicitud del Comisario Técnico, los pilotos tienen que presentarse a la verificación técnica. 22 En todo momento durante el evento, el piloto será responsable de mantener su máquina conforme a las normas. Los Oficiales pueden controlar, en cada control horario, una o más partes marcadas en cada máquina. Si faltara alguna marca o si existiera alguna duda, los oficiales a cargo del control horario marcarán la parte correspondiente con un color de pintura diferente o con un sticker no removible y en el control final del día, el Director de la Prueba examinará la máquina y presentará un informe al Jurado internacionalFIM, sobre la acción tomada. Cada máquina tendrá que estar completa y en conformidad con el Reglamento Técnico FIM. Para ingresar dentro del Parque Cerrado, las motocicletas tienen que estar en buenas condiciones para sus usos normales en rutas públicas con ambos neumáticos correctamente colocados. Los cuerpos u oficiales correspondientes pueden descalificar en cualquier momento durante el evento una motocicleta, cuya construcción o condición es considerada o puede convertirse en una fuente de peligro. 062.24.2 Control de Combustible Un control de combustible puede ser realizado en cualquier momento durante el evento, de acuerdo al Art. 63.05 del Reglamento Técnico de Enduro. Toda infracción de las especificaciones de combustible resultará automáticamente en la descalificación del piloto de todo el evento. Se pueden presentar Protestas o Apelaciones en cumplimiento con el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM. Todas las solicitudes para el control de combustible en relación a una protesta en Eventos del Campeonato y Premios de la FIM tienen que estar acompañadas por un depósito de 750 EUR pagados al Jurado InternacionalFIM o la FIM (controles complementarios). ORGANIZACIÓN GENERAL 062.31 CAMBIO DE MOTOCICLETA Luego del cierre de la fecha de inscripciones, cualquier cambio en la marca o la clase de la motocicleta estará sujeto a una solicitud escrita, exponiendo completamente las razones. La solicitud para un cambio tiene que ser recibida por el Director de la Prueba a más tardar 24 horas antes del horario oficial de la verificación de la máquina. Las solicitudes tienen que ser entregadas al Jurado internacionalFIM para su aprobación. 062.32 PARQUES CERRADOS 062.32.1 23 El evento es organizado en un sistema de Parque Cerrado (control cerrado) lo cual significa que además del tiempo empleado para el recorrido y el tiempo ocupado cada día antes de la largada como prevé el Art. 062.36, las motocicletas están bajo custodia de la FMNR. 062.32.2 El Parque Cerrado tiene que estar cerrado y cercado para prevenir el ingreso de personas no autorizadas. Sus límites tienen que estar claramente marcados y supervisados por un número suficiente de oficiales para asegurar que solamente las personas autorizadas puedan ingresar o tener acceso a las máquinas. Tiene que tener una entrada claramente señalada y una salida que conduzca a la “zona de largada”, pero ninguna otra entrada o salida. Los oficiales a cargo de los controles-cerrados tienen que vestir un emblema distintivo reconocido por todas las personas que corresponda y en particular porlos pilotos. 062.32.3 El acceso a cualquier Parque Cerrado está prohibido para cualquier persona excepto los miembros del Jurado, ciertos oficiales designados para su deber, y los pilotos que deseen estacionar o sacar sus motocicletas. Luego de hacer el check in en el control horario justo antes del Parque Cerrado, el piloto tiene que detener el motor y empujar su motocicleta dentro del Parque Cerrado sin demora. Mientras se procede desde el control horario al Parque Cerrado, está prohibido recargar combustible o hacer cualquier reparación en la motocicleta. Los pilotos que omitan cumplir con estos requisitos serán descalificados o se les aplicarán otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM (excepto el Art. 062.23.2). 062.32.5 En el Parque Cerrado, está prohibido para el piloto, bajo sanción de descalificación (o la aplicación de otras penalidades provistas por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM) del evento: - Tocar la máquina de cualquier otro piloto; - Tocar su propia maquina excepto para empujarla dentro o fuera del parque Cerrado; - Poner en marcha el motor 062.32.6 Todo piloto que sea encontrado fumando en un Parque Cerrado será descalificado. 062.32.7 Las máquinas en el Parque Cerrado no tienen que estar cubiertas de ninguna manera y tienen que estar situadas al aire libre. Está estrictamente prohibido instalar el Parque Cerrado en áreas cerradas (carpas o garajes) excepto para las competencias de endurode invierno. El uso de equipamiento para tapar la salida del silenciador (tapa, cinta) está prohibido en el Parque Cerrado. 24 Las máquinas en el Parque Cerrado tienen que estar equipadas con una pata lateral (ver Art. 062.22.2). 062.33 AREA DE LARGADA Esta área consiste en un: - Parque Cerrado - Zona de Largada 062.33.1 El área de largada es considerada como “Parque Cerrado” en relación al acceso y asistencia. 062.33.2 Un área de largada es un área cercada pequeña donde los pilotos aguardan la señal de largada y donde la línea de largada está situada en un extremo. Ver plano del área de largada. Realizar trabajos en la motocicleta en esa área no está permitido hasta que la señal de largada sea dada. La penalidad por hacer esto es la descalificación. Todo piloto que sea encontrado fumando en la zona de largada será descalificado (o se aplicarán otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). PLANO DE LA ORGANIZACIÓN DEL PARQUE CERRADO Y AREA DE LARGADA Línea Línea de largada Línea de espera para la largada Llegada A = Parque Cerrado B = Area de Largada C = Area de Cambio D = Entrada para oficiales E = 1 línea tiene que ser provista con lugar para 2 pilotos en la línea. La distancia entre A y B no tiene que ser más larga que 20 metros y ser un área cerrada. 25 062.33.3 Las motocicletas de los competidores son guardadas en el Parque Cerrado bajo la supervisión del organizador desde el horario estipulado en el Reglamento Particular hasta la largada de la disputa del primer día y desde el final de la disputa de ese día hasta la largada del siguiente. El acceso a este Parque Cerrado es definido bajo el Art. 062.32.3. 062.33.4 Solamente los miembros del Jurado, delegados de FMN, representantes y oficiales designados en el Reglamento Particular, y los pilotos que esperan la largada, tienen permitido el acceso al área de largada. El organizador y el Jurado internacionalFIM decidirán si los representantes de la prensa tienen el acceso permitido al área de largada y especificará el numero permitido y bajo qué condiciones. Ninguna otra persona es permitida dentro del área de largada. Un área de estacionamiento reservada para los miembros y delegados del Jurado tiene que ser dispuesta lo más cercano posible a las áreas de largada/llegada. 062.33.5 No se puede dar ninguna asistencia en el área de largada. La penalidad por infringir esta norma es la descalificación (o la aplicación de otras penalidades provistas por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.33.6 Está prohibido poner en marcha el motor de la motocicleta en la zona de espera del área de largada. La penalidad por realizar esto es de 1 minuto. Está prohibido también poner en marcha el motor en la línea de largada antes de que la señal de largada sea dada. La penalidad por realizar esto es de 1 minuto. 062.34 ORDEN DE LARGADA Para la primera prueba del Campeonato el orden de largada debe ser como sigue: Cada mañana, los pilotos largarán clase por clase, en sus respectivas clases, siguiendo la clasificación por puntos del año anterior (excepto para un Campeón del Mundo de una clase, si permanece en la misma clase). Los comodines (wild cards) largarán últimos en sus respectivas clases. Si uno de los pilotos de la clasificación del año anterior no participa en la primera prueba del Campeonato, él perderá automáticamente su lugar para las siguientes pruebas. 26 Si un Super Test es organizado, el orden de largada, solamente para este test, deberá ser como sigue: Los pilotos largarán clase por clase, en sus respectivas clases, en el orden opuesto de la clasificación por puntos del año anterior (excepto para el Campeón del Mundo de una clase, si permanece en la misma clase). Los comodines y los pilotos que no participaron en el Campeonato anterior largarán primeros en sus respectivas clases. Desde el segundoevento: Cada mañana, los pilotos largarán clase por clase, en sus respectivas clases, siguiendo la clasificación provisoria del Campeonato. Los comodines largarán últimos en sus respectivas clases. Si unSuper Test es organizado, solamente para este test, los pilotos largarán clase por clase, en sus respectivas clases, en el orden opuesto a la clasificación provisoria del Campeonato. Los comodines largarán primeros en sus respectivas clases. En todos los casos, si ser organiza un Super Test con dos pistas lado a lado, el organizador puede sugerir parejas arbitrarias de pilotos dentro de cada clase y esto tiene que ser aprobado por el Jurado InternacionalFIM en la reunión del viernes por la tarde. 062.34.1 Orden de largada por evento Los pilotos largarán clase por clase en el siguiente orden: 1er Evento 2da Evento 3er Evento 4to Evento 5to Evento 6to Evento 7mo Evento 8vo Evento 9no Evento 10mo Evento Enduro 1,2,3 Junior, Juvenil, Femenino Enduro 2,3,1 Junior, Juvenil, Femenino Enduro 3,1,2 Junior, Juvenil, Femenino Enduro 1,2,3 Junior, Juvenil, Femenino Enduro 2,3,1 Junior, Juvenil, Femenino Enduro 3,2,1 Junior, Juvenil, Femenino Enduro 1,2,3, Junior, Juvenil, Femenino Enduro 2,3,1, Junior, Juvenil, Femenino Enduro 3,1,2, Junior, Juvenil, Femenino Enduro 1,2,3, Junior, Juvenil, Femenino Este orden será también utilizado para elSuper Test, excepto que el Femenino, seguido por los Juniorsy los Juveniles, siemprelargarán primeros. 062.35 PREPARACIÓN PARA LA LARGADA Los pilotos tendrán permitido el ingreso al Parque Cerrado cinco minutos antes de su hora de largada con el sólo propósito de movilizar sus motocicletas, solamente amano, hacia la salida del Parque Cerrado y para ingresar dentro del área delargada. Ningún tipo de trabajo puede ser realizado en la motocicleta en el Parque Cerrado o en el área de largada, bajo penalidad de descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 27 Un reloj con el horario oficial tiene que ser instalado en la entrada/salida del Parque Cerrado. El pelo largo, de pilotos femeninos o masculinos, no tiene que salir del casco. El pelo largo tiene que estar completamente contenido dentro del casco. 062.36 LARGADA 062.36.1 Al comienzo de la disputa de cada día, la señal de largada será dada a la hora exacta en la que un piloto debe largar. Dentro del minuto posterior a que la señal de largada haya sido otorgada, el piloto tiene que haber puesto en marcha su motor en la línea de largada y cruzado otra línea a 20 metros de la línea de largada usando la potencia del motor. 062.36.2 Si un piloto no está en la línea de largada cuando la señal de largada es dada, no será penalizadosiempre y cuando traiga la motocicleta a la línea de largada, encienda el motor, y cruce la segunda línea dentro del minuto posterior a que se haya dado la señal para su largada. Los pilotos que lleguen más de un minuto tarde a la línea de largada serán penalizados con un minuto por minuto comenzado de demora. El minuto en el que los pilotos lleguen a la línea de largada será considerado como el nuevo horario de largada y antes que el minuto finalice, deberán observar el procedimiento de largada bajo el Art. 062.36.1. Los pilotos que tengan un retraso mayor a 15 minutos serán clasificados como retirados y no se les permitirá largar. 062.36.3 Todas las motocicletas tienen que ser puestas en marcha por el arranque de patada u otro dispositivo arranque, mecánico o eléctrico. No está permitida la rotación de ninguna rueda de tracción. Si el motor se detuviera antes de que la motocicleta haya cruzado la segunda línea, el piloto tiene que volverlo a encender y cruzar la segunda línea dentro del minuto posterior a que la señal de largada fueradada, para no ser penalizado. Un piloto que no cruce la línea de 20 metros dentro del minuto posterior a que la señal de largada haya sido dada será penalizado con 10 segundos. 062.36.4 Un piloto que haya sido penalizado por no arrancar su motor y cruzar la línea de 20 metros dentro de un minuto puede entonces arrancar su motocicleta de cualquier manera que desee, pero tiene que cruzar la línea de largada antes de proceder en la ruta. Un piloto que no logre arrancar su máquina o cuya máquina se detenga en el área entre la línea de largada y la línea de 20 metros no tiene que regresar al área de largada. Tiene que empujar su motocicleta en la dirección de manejo y cruzar la línea de 20 metros para no obstaculizar a otros participantes. 28 062.36.5 Cuando el caso de un piloto esté bajo discusión y él desee largar, no se le impedirá hacerlosiempre y cuandosu máquina haya sido mantenida en el Parque Cerrado como lo establece el reglamento, excepto por razones de seguridad. El piloto pierde su derecho a largar solamente luego de la confirmación de su descalificación por el Jurado InternacionalFIM. 062.36.6 Un espacio de 5 minutos tiene que ser respetado entre el último piloto de una clase y el primer piloto de la clase siguiente. 062.37 SERVICIO PROCEDIMIENTO PARA EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE EN EL - Por cada 50 km, tiene que haber un mínimo de una estación de reabastecimiento - El reabastecimiento sólo puede ser realizado en las estaciones de reabastecimiento indicadas por los organizadores y en todos los controles horarios entre la bandera blanca y la bandera amarilla a menos que sea prohibido por los organizadores. - No se concede ningún tiempo adicional para el reabastecimiento. - Ningún combustible ni líquido inflamable puede ser trasladado más que en un tanque o conteiner anexado permanentemente a la máquina. El Comisario Técnico puede realizar el test en el acto. - El motor tiene que estar detenido durante el reabastecimiento. - Durante el reabastecimiento, cada equipo tiene que tener un extinguidor portátil (polvo polivalente A.B.C.) de 5 kg como mínimo, en cercanía al puesto de reabastecimiento (una distancia máxima de 5m). La falta del extinguidor llevará una penalidad de 60 EUR. - El uso de un cobertor ecológico, u otro dispositivo efectivo, es obligatorio en el lugar donde el servicio y el reabastecimiento esté autorizado por el organizador. La sanción por infringir esta norma será una multa de 60 EUR por cada infracción. Las dimensiones mínimas del cobertor serán al menos equivalentes a la distancia entre las ruedas de la motocicleta y el ancho de los manillares. Este cobertor estará compuesto de una tela impermeable de base y una tela absorbente. - Está prohibido todo trabajo de soldadura en las áreas de reabastecimiento. - La lubricación de la cadena está autorizada solamente en las áreas de reabastecimiento. 29 Las penalidades por no respetar las reglas arriba mencionadas en el reabastecimiento y en las áreas de reabastecimiento es la descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.38 SERVICIO Tiene que haber un máximo de 2 controles horarios con servicio. Si un Super Test es organizado, un control horario adicional con servicio será organizadodespués del Super Test. El servicio, la asistencia externa y la recepción de repuestos o herramientas están autorizados solamente en los controles horarios con reabastecimiento. Sólo el piloto puede cambiar los neumáticos y únicamente puede hacer esto en el último control horario del día en el área de trabajo (está autorizada la asistencia para quitar y reemplazar la rueda de la motocicleta). Las motocicletas pueden se limpiadas en los controles horarios con servicio. El uso de dispositivos de limpieza de alta presión está prohibido. Está prohibido utilizar herramientas con propulsión de aire o electricidad (excepto herramientas con batería). La penalidad por no respetar las normas arriba mencionadas es la descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.38.1 Está prohibido, bajo penalidad de descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM), que un piloto coloque su máquina o cualquier parte marcada, dentro de cualquier recinto inaccesible para los oficiales en cualquier momento durante el evento con el propósito de reabastecer o por cualquier otra razón, a menos que sea autorizado por el organizador. 062.39 Asistencia Externa El término “asistencia externa” remite al acto involucrado cuando cualquier persona, que no sea el piloto o un oficial que desarrolle sus tareas, toma contacto con la motocicleta excepto en los controles horarios con servicio. 062.40 PROHIBICIÓN DE FUERZA MOTRIZ EXTRAÑA A lo largo del evento, fuera de los controles horarios con servicio, la motocicleta tiene que ser movida solamente por la propulsión de la potencia de su motor, los esfuerzos físicos de su piloto, o alguna causa natural. La penalidad por infringir esta norma es la descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.41 ABANDONOS 30 Cualquier piloto que se haya retirado del evento tiene que cubrir las placas numéricas o quitarlas y no tiene que continuar el recorrido en compañía de, ni próximo a cualquier otro piloto. Si esta norma es infringida, el piloto puede ser suspendido y cualquier piloto que lo acompañe puede ser descalificado (o aplicarse otra peanlidad prevista en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.42 MARCACIÓN DE RUTA 062.42.1 La ruta oficial que no tiene que ser abandonada por ninguna razón será indicada en los carnets de ruta(ver Art. 062.53) y estará marcada. Las distancias oficiales tienen que ser consideradas como correctas. Un color diferente tiene que ser usado para señalar la ruta cada día. Si un piloto falla en el seguimiento de la ruta que es indicada en los carnets de ruta (ver Art. 062.53) o si maneja en dirección opuesta, puede ser descalificado (o se le aplicarán otraspenalidades prevista en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). Lo siguientes colores tienen que ser respetados para la marcación de la ruta oficial: - 1er Día: 2do. Día: azul rojo Si la ruta sigue la misma dirección en los dos días del evento, ésta será indicada solamente por el color rojo. 062.42.2 En aquellos casos en que los pilotos tengan que seguir una ruta muy definida (por ejemplo en praderas, terrenos escarpados, senderos, etc.), los organizadores tienen que indicar estos pasos precisa y muy claramente por dos líneas de postes unidos por una cinta. 31 062.42.3 Las muestras de los carteles indicadores especiales usados para la marcación de la ruta tienen que ser exhibidas en el área de largada. Las señales o indicaciones usadas para la marcación de ruta tienen que estar hechas de material impermeable. Las señales tienen que ajustarse al libro de trabajo de la FIM. Dirección correcta Flecha indicativa - DERECHA Nº indicativo del día Dirección incorrecta (El color del día) 0.62.43 El color del día Flecha indicativa - IZQUIERDA REGLAS LOCALES DE TRANSITO Los pilotos tienen que ajustarse a los reglamentos de transito vigentes en cada localidad atravesada durante la competición. Todo piloto condenado por una infracción contra estasreglamentaciones puede, luego de una investigación, ser descalificado (o aplicarse otras penalidades previstas para el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.44 SEGURO (Contra terceros) La FMNR o el organizador tienen que contraer una póliza de seguro cubriendo su propia responsabilidad hacia terceras partes y aquella de todos los participantes de acuerdo con el Art. 110.1.1 del Código Deportivo. 062.45 SECCIONES INTRANSITABLES Si, en el transcurso del evento, el Director de la Prueba decide que una sección del recorrido se ha convertido en intransitable o que su condición es tal que no pueda ser negociada sin la asistencia externa (ver Art. 062. 39), él puede quitar la sección entera correspondiente, hasta el siguiente control horario, fuera del evento y ajustar los puntos acordemente. Esta decisión será ratificada por el Jurado InternacionalFIM. FUNCIONAMIENTO Y CONTROL 062.51 CONTROLES HORARIOS 32 El control del evento es realizado en los controles horarios, que son definidos entre las banderas amarillas y una línea situada 2 metros después del final de la mesa de control. Esta área es considerada como un “Parque Cerrado” en lo que concierne al acceso y asistencia. Los controles horarios serán constituidos: 062.51.1 A la salida del área de largada en el inicio de la disputa de cada día, y al comienzo del Super Test, si se organiza uno. 062.51.2 En el ingreso del Parque Cerrado al final de la disputa de cada día, y al final del Super Test, si se organiza uno. 062.51.3 En puntos intermedios seleccionados por el organizador y cuya ubicación, junto con el horario demanejo prescripto entre estos puntos de control, serán indicados en el carnet de ruta. Las distancias serán dadas en kilómetros medidos cuidadosa y correctamente. Se recomienda que la distancia entre los controles horarios sea de entre 5 y 35 km. 062.51.4 El promedio de velocidad a ser mantenido entre un control horario y el siguiente no tiene que ser mayor a 50 km/h. Si el Director de la Pista y/o el Jurado InternacionalFIM consideran que el tiempo asignado entre dos controles horarios no puede ser llevado a cabo en condiciones de seguridad suficientes o el mismo no que las leyes de tránsito sean respetadas, ellos pueden extender el tiempo asignado o cancelar las penalidades horarias, si la mayoría de los pilotos han sido penalizados. El tiempo asignado para la Copa del Mundo FIM Femenino tiene que ser 10% mayor que el asignado para el Campeonato del Mundo FIM de Enduro. 062.51.5 En caso de fuerza mayor (por ej. deterioro de las condiciones climáticas) el Director de la Prueba puede cambiar el cronograma horario a uno de los cronogramas más lentos inmediatamente antes de la largada de cada vuelta. 062.51.6 Si el organizador decide implementar un cronograma horario asignado “ajustado” en un control horario, mientras se respete el promedio de 50 km/h, tiene que asegurarse que la ruta se extienda fuera de camino, que no cruce áreas pobladas, que no haya intersecciones de ruta, que el recorrido sea utilizada por todos los pilotos y que las señalizaciones del recorrido sean precisas y reforzadas para evitar cualquier error. Este control horario tiene que ser de una distancia relativamente corta y no debe contener ningún test. 062.52 CRONOMETRAJE Instrumentos de Cronometraje 33 El equipo de cronometraje deberá estar bajo la supervisión de un cronometrador oficial titular de una licencia de Cronometradores de la FIM. Para ejercer sus tareas en los Campeonatos del Mundo FIM de Enduro, un cronometradortiene que usar: En los tests: Un sistema de transponder/decodificador como el equipo de cronometraje principal y un aparato auxiliar funcionando automáticamente (tipo TAG), con una impresora, sincronizada con el horario real y registrando el tiempo a la 1/100 de segundo. Las células fotoeléctricas conectadas al cronómetro activarán el inicio y fin del tiempo. Para dicho tipos de aparatos, el certificado tiene que garantizar no sólo la exactitud sino también la eficiencia del aparato como un todofuncionando bajo las condiciones para las cuales será utilizado. Un panel de visualización digital, conectado directamente al sistema de cronometraje deberá indicar el tiempo registrado por el piloto cuando cruza la línea de llegada. Un monitor debería complementar la exposición de la clasificación del test. En los controles horarios: Un aparato que funcione automáticamente (tipo TAG), con impresora, sincronizado con el horario real y registrando el tiempo al segundo. Unacélula fotoeléctricaconectada al cronómetro y ubicada en la línea entre las dos banderas amarillas tomará el tiempo exacto de paso de los pilotos por las banderas amarillas. Para este tipo de aparatos, el certificado tiene que garantizar no sólo la exactitud sino también la eficiencia de los aparatos como un todo funcionando bajo las condiciones para las que será usado. Un sistema de transponder/decodificador puede también ser utilizado en los controles horarios. Un reloj sincronizado a los aparatos y claramente visible en las banderas amarillas indicará el horarioa los pilotos. 062.52.1 Un cronometrador oficiando en un Campeonato del Mundo FIM de Enduro tiene que tener a su disposición un cronometro de reserva para compensar por cualquier posible rotura de los instrumentos que normalmente están siendo utilizados. 062.52.2 Los pilotos tienen que aceptar cualquier tipo de sistema de cronometraje aprobado por el Jurado Internacional de la FIM, incluyendo los transponders. Durante las verificaciones administrativas, el transponder será entregado al piloto para losregistros cronométricos, contra un depósito de garantía de su licencia. El precio para la adquisición de un soporte de transponder permanente será mencionado en el Reglamento Particular. El Jefe Comisario Técnico de la FIM rechazará cualquier máquina que no tenga un soporte de transponder positivo correctamente ubicado. El transponder tiene que estar fijado a la motocicleta en la posición y orientación que se muestra en la información de cronometraje brindada a los pilotos. La correcta colocación del soporte del transponder consta mínimamente de precintos plásticos, pero preferentemente por un remache o tornillo. El 34 velcro o adhesivos solos no serán aceptados. El clip de retención del transponder tiene que estar asegurado también por un precinto plástico. El piloto es el único responsable por los procedimientos arriba mencionados. La pérdida del transponder durante el evento resultará en una multa de 200 EUR a ser pagados en el acto. El piloto es el único responsable por el transponder. 062.53 CARNETS HORARIOS Y CARNETS DE RUTA 062.53.1 Los carnets horarios y carnets de ruta para la disputa del primer día serán entregados durante la verificación preliminar o en el ingreso al Parque Cerrado la mañana del primer día. Para la disputa del segundo día, éstos serán entregados a los pilotos cuando dejan el Parque Cerrado al final de la disputa del primer día o en el ingreso del Parque Cerrado la mañana del segundo día. Los pilotos serán responsables de tener sus carnets horarios sellados en todos los controles horarios y controles de ruta. Los carnets horarios tienen que ser entregados al final de cada día o al final de cada vuelta. Las faltas deliberadas para hacer esto resultarán en la descalificación del piloto (o la aplicación de otras penalidades previstas por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.53.2 Los carnets horarios mostrarán el tiempo de disputa prescripto para cada sección. 062.53.3 Cualquier piloto que no haga sellar su carnet horario en un controles horario, o que intenteengañar a los organizadores alterando o borrandocualquier registro en su carnet horario, o utilizando el carnet de otro piloto será descalificado (o se aplicarán otras penalidades según lo previsto en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.53.4 Todo piloto que accidentalmente pierda su carnet horario tiene que obtener otro del oficial a cargo del próximo control horario. Este nuevo carnet tiene que ser utilizado en esecontrol de ruta y en todos los controles siguientes. El organizador o el oficial a cargo del control están obligados a proveer otro carnet horario a todo piloto que lo haya perdido. 062.53.5 Un piloto que omita un control horario será clasificado como retirado (u otras penalidades segúnlo previsto en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.54 INDICACION DE LOS CONTROLES HORARIOS Los controles horarios serán indicados con banderas blancasubicadas a ambos lados de la pista 200 metros antes de la mesa de control y las 2 banderas amarillas ubicadas 20 metros antes de la mesa de control. Estas banderas serán ubicadas de manera tal que sean claramente visibles por los pilotos en todo momento. 35 Los controles horarios sin servicio y sin asistencia serán indicados con banderas blancas con una cruz negra colocadas a ambos lados de la pista 70 metros antes de la mesa de control y mediante banderas amarillas ubicadas 20 metros antes de la mesa de control. Estas banderas serán ubicadas de manera tal que sean claramente visibles por los pilotos en todo momento. 062.55 PROCEDIMIENTO EN LOS CONTROLES HORARIOS Los cronometrajes tienen que ser realizados conforme con el Art. 062.52. Un reloj sincronizado con el reloj del control horario será posicionado en la bandera amarilla ubicada 20 metros antes de la mesa de control. Luego de que el piloto haya pasado la bandera amarilla con su motocicleta, tendrá que presentar inmediatamente su carnet horario en la mesa de control o por solicitud del oficial. El horario de llegada en el control horario es el horario en que la rueda delantera de la motocicleta ha cruzado la línea marcada por las dos banderas amarillas. Los pilotos tienen prohibido detenerse entre las banderas amarillas y la mesa de control y serán penalizados por hacerlo, con 1 minuto adicional a cualquier otra penalidad horaria. Un piloto puede pasar el control horario final en el ingreso al Parque Cerrado antes del horario programado sin penalidad. En cada control horario, el organizador tiene que mantener una lista de control en la que estén escritos, en orden cronológico, los números de los pilotos que pasaron así como sus tiempos en horas, minutos y segundos. Las listas pre-impresas de control de ruta no están autorizadas. En caso de disputa, la lista de control y la cinta de papel del cronometro (con los tiempos en horas, minutos y segundos) serán considerados oficiales. 062.55.1 Antes de la última área de servicio, habrá un control horario Pre-Llegada, que será señalizado de la misma manera que los controles horarios sin servicio, donde el servicio no será permitido. Los pilotos tendrán 15 minutos para ir desde este control horario hasta el control horario final. 062.57 CÁLCULO DE LAS PENALIDADES DE CONTROL HORARIO Cada sección entre controles horarios constituye un test en sí mismo. Los pilotos que no respeten el tiempo permitido entre un control horario y el siguiente, serán penalizados con 1 minuto por cada minuto iniciado antes o arribo retrasado de acuerdo al reloj del control horario. TIEMPO REGISTRADO = HORARIO DE LARGADA PARA LA SIGUIENTE SECCION 062.58 ARRIBO RETRASADO Un piloto que arribe a un control horario más de 15 minutos después del tiempo de arribo ideal original es automáticamente clasificado como retirado. No obstante, el piloto puede, en ciertas circunstancias tales como las previstas en el Art. 062.59, continuar en el evento hasta que el Jurado internacionalFIM tome la decisión final. 062.59 RECLAMOS PARA LA AUTORIZACIÓN DE TIEMPO ESPECIAL Si un piloto puede probar al Jurado internacionalFIM que estuvo demorado por circunstancias anormales más allá de su control, tales como una demora ocasionada porque tuvo que detenerse para brindarprimeros auxilios en el caso de un accidente serio, se podrá otorgar 36 una autorización. Alegar una demora causada por otro piloto no puede ser aceptado como una circunstancia anormal. 062.60 CONTROLES DE RUTA Además de hacer sellar su carnet horario en todos los controles horarios, el piloto tiene que presentar su carnet para que sea marcado en todo control de ruta oficial. Dichos controles de ruta, que pueden o no estar marcados en el carnet de ruta serán indicados por banderas azules colocadas en cualquiera de los dos costados del camino 200 metros antes del control de ruta. Si el piloto no se detiene, será descalificado. En cada control de ruta, el organizador tiene que llevar una planilla de control indicando el paso de cada piloto por número y en orden de llegada y anotar si es posible el horario en el que pasó el piloto. Todo piloto que no entregue un carnet de sellos completado o cuyopaso no esté registrado en cada planilla de control será descalificado (o se aplicarán otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). 062.61 SUPER TEST (ST) Los organizadores pueden organizar un Super Test cronometrado (prólogo) el viernes al anochecer. Este Super Test debiera ser realizado entre las 18:00hs o 19:00hs y las 21:00hs o 22:00hs como máximo (será indicado en el Reglamento Particular). La duración debe ser entre un mínimo de 1 minuto a un máximo de 1 minuto 45 segundos. Si es organizada en condiciones nocturnas, el organizador tiene que instalar una iluminación artificial en el recorrido. El Super Test tiene que estar completamente listo desde el jueves a la noche. Se recomienda que este Super Test consista en un recorrido en forma de ocho,condos pilotos lado a lado. La largada y la llegada tienen que estar exactamente en el mismo lugar. Cada piloto completará dos vueltas a la pista: un puente y un túnel permitirán que los pilotos realicen exactamente la misma distancia. Los 2 pilotos alineados lado a lado en el arco de largada. Sólo UNreloj EWC de cuenta regresiva (visible para ambos corredores) comienza la cuenta regresiva desde los 30 segundos (suena la bocina) y los pilotos tienen que largar EXACTAMENTE cuando suena la bocina nuevamente en 0. Todalargada antes o después de más de un minuto será penalizado por una penalidad fija de 10 segundos. Tan pronto como ambos pilotos crucen la línea de largada/llegada, el siguiente par de pilotos (esperando unos pocos metros detrás de la entrada, FUERA de las calles de carrera)avanzarán, se alinearán en el arco de largada y el comisario de la largada, largará el reloj de cuenta regresiva nuevamente. Este Super Test tiene que ser espectacular pero no peligroso. El número más alto será ubicado en la calle interna. Los pilotos serán puestos de apares para el Super Test y cada par de pilotos largará al mismo tiempo. Los organizadores reservan el derecho a “emparejar” a pilotos rivales cuando sea posible. 37 Si un piloto no está presente a tiempo en la línea de largada del Super Test, tiene que esperar hasta el final de su clase para largar y será penalizado con 20 segundos extra, sumados al tiempo que registre. Si él directamente no se presenta o llega a la línea de largada después de que haya largado la siguiente clase, su tiempo será equivalente al tiempo del ultimo piloto de su clase más un minuto de penalidad. Este Super Test sería una parte integral del primer día y sería considerado como el primer test del 1er día así como parte integral de la clasificación del 1er día. Si un piloto no puede finalizar el Super Test, luego de una caída o problema mecánico, él o alguien más, puede traer de regreso su moto al Paddock. Este piloto tendrá que ingresar su moto dentro del Parque Cerrado de acuerdo al procedimiento usual. Su tiempo será equivalente al tiempo del último piloto de su clase más un minuto de penalidad. Él puede entonces continuar normalmente al próximo día. 062.62 ENDURO TEST (ET), CROSS TEST (CT), y EXTREME TEST (XT) El lugar y la distancia de estos tests tienen que ser publicados 48 horas antes de que se realicen. El recorrido tiene que estar listo para usarse en lostests. Los tests deben estar completamente libres de toda huella marcada por el paso de motos. Si este no es el caso, el Jurado internacionalFIM puede demandar que el Organizador cambie el recorrido. Los pilotos tendrán la posibilidad de conocer el camino de antemano caminando alrededor del mismo. Toda infracción a esta norma, con antelación al test cronometrado, conducirá a la descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). Todos los testsser{an cronometrados desde la primer vuelta. Si el Inspector del Recorrido FIM considera que el test es peligroso, sugerirá que el Jurado Internacional FIM no lo cronometre desde la primera vuelta. El Jurado Internacional FIM decidirá durante su primera reunión del Jurado Internacional FIM si seguirán o no su sugerencia. Se recomienda que el tiempo total de todos los tests programados para los dos días de la competición sea de al menos 90 minutos. En cualquier caso, se tiene que mantener un mínimo de cincotests por día (excepto un caso de fuerza mayor en el día del evento). La distancia mínima para el ET y CT será de 3 km. La distancia máxima del XT es +/- 1 km o un máximo de +/- 3 minutos. El XT será realizado en áreas con obstáculos técnicos suficientemente anchos para no crear un embotellamiento. Debería permitir que la destreza técnica y física de los pilotos sea juzgada. Para la Copa del Mundo FIM Femenino de Enduro, en un Extreme Test, puede planearse un bypass de una sección difícil. Todos los tests tienen que estar preparados para que las medidas de seguridad descriptas en las normas sean estrictamente observadas. Todos los tramos sin un borde natural serán marcados con cinta. Los tests serán claramente indicados para los espectadores y las áreas más espectaculares serán particularmente bien preparadas. 38 El área de largada y llegada tienen que ser accesibles a todos los vehículos. La largada y llegada deben estar preferentemente en el mismo lugar. Sino, tiene que haber una conexión de radio entre ellas. Los tests tienen que ser fácilmente accesible para la asistencia de emergencia. Si el test no está a la vista (por ejemplo en el bosque) tiene que ser marcado sección tras sección con números consecutivos. Las rutas de acceso al área del test deben estar indicadas y descriptas en un mapa. Todos los tests tienen que ser aprobados por el Jurado internacionalFIM. El recorrido del ET y CT tienen que ser seleccionados de modo que la velocidad promedio no exceda los 50km/h. El recorrido del XT tiene que ser seleccionado de tal forma que la velocidad promedio recomendada no exceda los 25 km/h. Si cualquier piloto excede esta velocidad promedio, el test será cancelado para las vueltas siguientes. La asistencia externa, excepto la brindada por los oficiales de la organización identificados por un chaleco, no está autorizada. La penalidad por no respetar esta norma es una penalidad horaria equivalente al peor tiempo hecho en el test al cual se sumarán 5 minutos. Un miembro del Jurado internacional FIM prestará particular atención al respeto de las normas y al desarrollo eficiente del test. Está prohibido para los pilotos, asistentes, mecánicos, directores de equipo, delegados del Jurado, etc., (excepto el organizador por razones de seguridad) modificar el recorrido de un test cronometrado. El piloto que se beneficiaría con la modificación, será penalizado con 1 minuto mínimo (u otra sanción a criterio del Jurado) sumado al tiempo que realizó en el test. La largada de un test tiene que estar marcada con una pancarta de “largada” y el final con una pancarta de “llegada”. El recorrido en sí mismo tiene que estar marcado de acuerdo al Art. 062.42.2. La línea de largada tiene que estar marcada (línea blanca en el suelo, arco de largada, etc). La línea de cronometraje (circuito de transponder) estará situada aproximadamente a 5 metros de la línea de largada. La señal de largada será dada por el cronometrista u otro oficial asignado para este propósito o por medio de un instrumento de señalización (ejemplo: semáforo). La largada será con la maquina parada, en frente de la línea de largada, el motor en marcha. Una largada en movimiento será penalizada con un minuto. En el comienzo de todos los Tests, la largada será dada cada 20 segundos en caso de tres pilotos por cada minuto, 30 segundos en caso de dos pilotos por cada minuto mediante el uso de un reloj de cuenta regresiva. El procedimiento de largadael siguiente: luego de que comience la cuenta regresiva el piloto puede largar en cualquier momento pero de cualquier forma antes de que se alcance el cero y un semáforo (ceros intermitentes, bocina, etc.) notifique al piloto que está penalizado. De lo contrario, la señal de largada podría ser dada también por la luz o la bandera verde, en este caso, los pilotos tendrán 5 segundos para salir. En todos los casos, el piloto que no haya largado podrá ser penalizado de la siguiente manera: primera infracción una advertencia, segunda infracción 20 segundos de penalidad, tercera infracción 1 minuto de penalidad, cuarta infracción descalificación. El tiempo del test es registrado cuando el piloto cruza la línea de llegada. 39 El piloto tiene que cruzar la llegada y no debe detenerse dentro de los próximos 30 metros. La línea de los 30 metros tiene que estar claramente marcada en el suelo. La clasificación de los pilotos en los tests y las diferentes clases serán calculadas en base a los tiempos alcanzados. Un piloto que involuntariamente deja el recorrido del test y no reingresa en el punto en el que lo dejó podría ser penalizado con un máximo de 5 minutos que seránsumados a su tiempo alcanzado. El piloto que deje voluntariamente el recorrido del test o acorte el tramo puede ser descalificado (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje FIM). Es obligatorio tener al menos tres tests, uno de cada tipo (Cross Test, Enduro Test y Extreme Test), cada uno cronometrado al menos una vez por día. 062.63 VERIFICACION FINAL En la verificación final, o dentro de los 30 minutos posteriores, uno o más motores de las motocicletas que hayan finalizado la competición pueden ser examinados. El organizador tiene que proveer un lugar con una superficie dura y un sistema de limpieza de alta presión tiene que estar disponible. En caso de mal clima, el área tiene que ser cubierta. Para todas las clases y categorías de motos, el piloto solamente tiene que designar la persona que desmantelará su motocicleta al final del evento. El desmantelamiento tiene que comenzar dentro de los 30 minutos siguientes a la notificación. Si esto no ocurre, el piloto será descalificado (o seaplicarán otras penalidades previstas por el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM). Si se encuentra que algún motor excede el límite mínimo o máximo autorizado para la clase (ver Artículo 062.21) en la que fue inscripto, el piloto afectado será descalificado del evento. 062.64 LISTA DE PENALIDADES 062.64.1 Horarias - Encender el motor en la zona de espera o en la línea de largada antes de que la señal de largada sea dada. - Por cada minuto comenzado de retraso en el arribo a la línea de largada - No cruzar la línea de 20 metros dentro del minuto posterior a que la señal de largada sea dada. - Detención entre las banderas amarillas y la mesa (062.33.6) 1 minuto (062.36.2) 1 minuto (062.36.3) 10 segundos (062.55) 1 minuto 40 de control en un control horario - Llegada retrasada o (062.57) adelantada a un control horario, por cada minuto iniciado 062.64.2 1 minuto por minuto TESTS -Tests (ST, CT, ET, XT) -Largadaen movimiento (062.61) -Largada, no largó antes de que se alcanzar el cero: 1rainfracción: 2dainfracción: 3rainfracción: 4tainfracción: -Salida involuntaria del (062.62) recorrido del test y no regreso al lugar desde donde la salida fue realizada. -Modificar el recorrido de un (062.61.5) test cronometrado Cronometrado a 1/100 seg penalizado1 minuto Una advertencia 20 segundos penalizado 1 minuto penalizado Descalificado 1 día 5 minutos sumados al tiempo realizado por el piloto 1 minuto (mínimo) 062.64.3 Descalificación (o la aplicación de otras penalidades previstas en el Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM) -Falta de una marca o marca oficial sustituida -Exceder el nivel de sonido máximo permitido durante el evento: 1rainfracción 2dainfracción -Combustible no conforme con el Reglamento Técnico de Enduro -Comportamiento contrario al Código Deportivo en el Parque Cerrado -Ingreso al Parque Cerrado con el motor en marcha. Reabastecimiento o realización de reparaciones mientras circulan desde el control horario al Parque Cerrado -Arrancar el motor en el Parque Cerrado 062.23.1 y 062. 24.1 (062.23.2) 1 minuto penalizado Descalificado 1 día 062.24.2 062.32/35 062.32.3 062.32.5 41 -Fumar en el Parque Cerrado o en el área de largada -Trabajar en la motocicleta en el área de largada antes de que la señal de largada sea dada -Estar más de 15 minutos tarde en la largada -Reabastecer en áreas fuera de las provistas para este propósito por los organizadores, o llevar combustible en otro lado más que en el tanque de combustible -No detener el motor durante el reabastecimiento -Realizar cualquier tipo de trabajo de soldadura en las áreas de reabastecimiento -Asistencia no autorizada, recibir repuestos o herramientas fuera de los controles horarios con reabastecimiento -Usar fuerza motriz extraña -Estar acompañado por otro piloto -Correr fuera de la ruta marcada, correr en la dirección errónea, no respetar la ruta marcada. -No respetarlas leyes viales 062.32.6 y 062.33.2 062.33.2 062.36.2 Descalificado un día 062.37 062.37 062.37 062.37.2 062.40 062.41 062.42 062.43 Descalificado un día -Modificar un carnet horario 062.53.3 y/o carnet de troquel o usar el carnet de otro piloto -Omitir un control horario 062.53.5 -Llegada tarde a un control 062.58 horario excediendo 15 Descalificado un día min.Después del horario de largada original -Omitir o no detenerse en un 062.60 control de ruta Descalificado un día -Practicar en los recorridos de 062.61 los tests -Dejar intencionalmente el 062.61 recorrido del test. -Capacidad del motor que 062.63 exceda el límite mínimo o máximo autorizado para la 42 clase que está mencionada en la ficha de inscripción. REGLAMENTACIONES GENERALES 062.70 OFICIALES Los oficiales responsables de tomar nota de cualquier irregularidad tienen que, hasta donde sea posible, indicar el fallo inmediata y directamente al piloto afectado, para evitar cualquier ambigüedad. El organizador tiene que entregar la lista de oficiales, incluyendo los Comisario Técnicos (nombre + número y tipo de licencia de la FIM o FMN), quienes están autorizados a informar de irregularidades, a más tardar el día anterior al evento al Jurado InternacionalFIM y a los delegados de la FMN presentes en el Jurado internacionalFIM. Sólo aquellas personas en esta lista serán reconocidas como oficiales así como el Director de la Prueba y los Miembros del Jurado. Cada irregularidad notada será el tema de un informe escrito mencionando el día, la hora, el lugar y una descripción de la irregularidad notada. 062.71 ACEPTACION DE LAS DESICIONES DE LOS OFICIALES Cada piloto tiene que aceptar todos los resultados, mediciones, distancias y decisiones oficiales, y autoriza a los organizadores a publicarlos de la manera que crean conveniente. Él también acuerda que todo anuncio que publique en relación con la competición, o que sea publicado en su nombre, será verdadero, preciso y no engañoso. El piloto también consiente a no publicarninguna anuncio en relación a los resultados hasta que los resultados oficiales hayan sido emitidos por el organizador, y que en el caso de alguna alteración en la premiación oficial debido a protestas u otra causa, él publicará solamente los premios o resultados de este modo corregidos. 062.73 PROTESTAS Las protestas tienen que ser presentadas de acuerdo al Art. 4 del Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM y el Reglamento Particular y estar acompañadas por un pago de 30 EUR o del monto equivalente en la moneda local (convertida), reintegrable si la protesta es justificada. Las protestas tienen que ser presentadas a más tardar como sigue: 062.73.1 30 minutos después de la llegada del último piloto de cada clase al Parque Cerrado, si la protesta es contra un piloto o una máquina. 062.73.2 Toda protesta, para el primer o segundo día, tiene que ser presentado al Jurado internacionalFIM dentro de los 30 minutos posteriores a que los resultados no oficiales 43 firmados por el Director de la Pruebahayan sido publicados con el horario de publicación manuscrito. Siguiendo la decisión del Jurado InternacionalFIM en relación a una protesta, una apelación puede ser presentada de acuerdo al Código Disciplinario y de Arbitraje de la FIM. 062.74 MONTOS DE MULTAS Y PROTESTAS La FMNR llevará cuenta de todos los pagos recibidos por multas y protestas, y enviará la cuenta y el monto recolectado a la FIM al término del evento. 062.75 INTERPRETACION DEL REGLAMENTO La interpretación de este reglamento y del Reglamento Particular es responsabilidad de la CEN (ver Art. 4 del Código Deportivo). Toda cuestión no provista en los mismos quedará sujeta a la interpretación del Jurado InternacionalFIM. 062.76 PUBLICACION DE RESULTADOS Los resultados completos diarios del Campeonato del Mundo FIM de Enduro deberán ser publicados tan pronto como sea posible. No obstante, si esto presenta dificultades, los tiempos y puntos para cada día tienen que ser publicados antes de la reunión de la noche del Jurado InternacionalFIM, y los pilotos tienen que ser informados de los resultados del día anterior antes que larguen el recorrido del segundo día. 062.77 CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS Y CONFERENCIA DE PRENSA La Ceremonia de Entrega de Premios, bajo responsabilidad del Promotor, tiene que ser celebrada inmediatamente después a la llegada del último piloto del evento. El horario de la Ceremonia de Entrega de Premios será anunciado en la segunda y tercer reunión del Jurado InternacionalFIM. En cada clase, durante esta Ceremonia de Entrega de Premios oficial, se tiene que reproducir el himno nacional del país del ganador (en base a su pasaporte) y, si es posible, se podrán izaral mismo tiempo las banderas nacionales de los primeros tres pilotos. Los primeros tres pilotos por clase, junto con todo piloto adicional invitado por el Director de la Prueba, deberán asistir a una corta Conferencia de Prensa a llevarse a cabo inmediatamente después de la Ceremonia de Entrega de Premios. Si un piloto está ausente en la Ceremonia de Entrega de Premios o en la Conferencia de Prensa, sin la aprobación previa del Director de la Prueba, se le impondrá una multa de 300 EUR. Si el piloto no paga la multa dentro de los 90 días siguientes al término del evento, podrá ser descalificado del evento. 062.78 CEREMONIA ANUAL DE ENTREGA DE PREMIOS FIM Los pilotos que hayan ganado un título de Campeonato del Mundo de la FIM, en cualquier clase, tienen que estar presentes en la Ceremonia de Entrega de Premios de la FIM organizado 44 cada año. Un piloto que no asista a la Ceremonia será sujeto de una multa mínima de CHF 10.000, y máxima de CHF 100.000.- 45 REGLAMENTO 064 CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO FIM JUNIOR 064.1 064.2 064.3 064.4 064.5 064.6 064.7 Generalidades Clases de motocicleta Edad de los pilotos Inscripciones Largada Licencias de los Pilotos Resultados y clasificaciones 064.1 GENERALIDADES Un Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior será corrido durante el Campeonato del Mundo de Enduro FIM de acuerdo a los reglamentos 062 y 064. 064.2 CLASES DE MOTOCICLETAS Nombre de la clase: Enduro Junior Motocicletas: Clases E1, E2 y E3 del Campeonato del Mundo de Enduro FIM Placas numéricas: Fondo verde Números blancos 064.3 EDAD DE LOS PILOTOS Los pilotos que se inscriban en el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior tienen que tener una edad menor a 23 años (al 1ro de Enero del año del Campeonato) y tener una licencia de conducción válida. 064.4 INSCRIPCIONES Los pilotos pueden inscribirse en todos los eventos válidos por el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior. No obstante, sólo los pilotos que no hayan finalizado en el top 10 en la clasificación final del Campeonato del Mundo de Enduro FIM en las clases de Enduro 1, Enduro 2 y Enduro 3 durante los últimos tres años, serán aceptados para participar en el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior. El ganador de la Clase Enduro Junior al final de cada temporada no tendrá permitido correr nuevamente en la Clase Junior. Todas las inscripciones deben ser enviadas al Organizador a través de la FMN en el formulario de inscripción oficial que debe llevar el sello de aprobación de la FMN. La fecha de cierre para la recepción de inscripciones es 30 días antes del evento. 064.5 LARGADA 46 Los pilotos Enduro Junior largan después de las clases Enduro 1, Enduro 2 y Enduro 3 (de acuerdo al Art. 062.34). 064.6 LICENCIAS DE PILOTOS Los pilotos tienen que ser titulares de una licencia válida para el Campeonato del Mundo FIM Junior para participar en el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior. 064.7 RESULTADOS Y CLASIFICACIONES El Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior tendrá lugar en cada evento del Campeonato del Mundo de Enduro FIM. La escala de puntos usada para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM (Art. 062.9) será aplicada también para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM Junior. 47 REGLAMENTO 067 COPA DEL MUNDO DE ENDURO FIM JUVENIL 067.1 067.2 067.3 067.4 067.5 067.6 067.7 067.1 Generalidades Clases de motocicletas Edad de los pilotos Inscripciones Largada Licencias de pilotos Resultados y Clasificaciones GENERALIDADES Una Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil será corrida durante el Campeonato del Mundo de Enduro FIM, de acuerdo a los reglamentos 062 y 067. 067.2 CLASES DE MOTOCICLETAS Nombre de la clase: Enduro Juvenil Motocicletas: desde 100 cc a 125 cc, 2 tiempos Placas Numéricas: Fondo Azul Números blancos 067.3 EDAD DE LOS PILOTOS Los pilotos que se inscriban en la Copa del Mundo de Enduro FIM Juveniltienen que tener una edad menor a 20 años (al 1ro de Enero del año del Campeonato) y ser titulares de una licencia de conducir válida. 067.4 INSCRIPCIONES Todas los inscripciones deben ser enviados al organizador a través de la FMN del piloto en el formulario de inscripción oficial que debe llevar el sello de aprobación de la FMN. La fecha de cierre para la recepción de inscripciones es 30 días antes del evento. 067.5 LARGADA La claseEnduro Juvenil larga después de las clases Enduro 1, Enduro 2, Enduro 3 y Enduro Junior (de acuerdo al Art. 062.34). 067.6 LICENCIAS DE PILOTOS Los pilotos tienen que ser titulares de una licencia válida por la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenilpara participar en la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil. 067.7 RESULTADOS Y CLASIFICACIONES La Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil tendrá lugar en cada evento del Campeonato del Mundo de Enduro FIM pero sólo los doce mejores resultados de cada piloto contarán para la clasificación final de la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil. 48 La escala de puntos usada para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM (Art. 062.9) será aplicado también a la Copa del Mundo de Enduro FIM Juvenil. 49 Reglamento 068 COPA DEL MUNDO DE ENDURO FIM FEMENINO 068.1 068.2 068.3 068.4 068.5 068.6 068.7 068.8 Generalidades Clases de motocicletas Edad de las pilotos Inscripciones Largada Licencias de pilotos Resultados y Clasificaciones Disposiciones Particulares 068.1 GENERALIDADES El número total de eventos programados en el calendario de la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino es mínimo de 2 y máximo de 5. Los eventos serán de acuerdo a los reglamentos 062 y 068. 068.2 CLASES - MOTOCICLETAS Nombre de la clase: Enduro Femenino Motocicletas: Clases E1, E2 y E3 del Campeonato del Mundo de Enduro FIM Placas numéricas: Fondo lila Números blancos 068.2 EDAD DE LAS PILOTOS Las pilotos que se inscriban en la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino tienen que ser titulares de una licencia de conducción válida; no hay edad máxima. 068.4 INSCRIPCIONES Las pilotos pueden inscribirse en todos los eventos válidos por la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino. Todas las inscripciones deben ser enviadas al organizador a través de la FMN del piloto en el formulario de inscripción oficial que deberá llevar el sello de aprobación de la FMN. La fecha de cierre para la recepción de las inscripciones es 30 días antes del evento. 068.5 LARGADA Las pilotos de Enduro Femenino largan después de las clases Enduro 1, Enduro 2 y Enduro 3 y Enduro Junior (de acuerdo al Art. 062.34). 50 068.6 LICENCIA DE PILOTOS Las pilotos tienen que ser titulares de una licencia válida por la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino para participar en la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino. 068.7 RESULTADOS Y CLASIFICACIONES La Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino tendrá lugar en los eventos del Campeonato del Mundo de Enduro FIM, entre 2 eventos como mínimo y 5 eventos como máximo (en 2 días). La escala de puntos usada para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM (Art. 062.9) será aplicada también para la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino. Para asignar puntos por un evento, un mínimo de 3 pilotos en la clase Enduro Femenino tienen que haber pasado la verificación preliminar y los controles administrativos del evento. 068.8 DISPOSICIONES PARTICULARES El organizador tiene que ser cauteloso de que todas las participantes de la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino puedan hacer el recorrido en toda su extensión, pero sin producir un recorrido fácil para el Campeonato del Mundo de Enduro FIM. Con esto en mente, él puede planear posiblemente algún by-passen el recorrido, claramente indicado, para el Enduro Femenino. Cabe recordar que las diferencias entre la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino y el Campeonato del Mundo de Enduro FIM son las siguientes: • • • Está permitido completar solamente del 50% al 75% del recorrido (Art. 062.2) Tiempo autorizado en el control horario 10% mayor (Art. 062.51.5) By-pass de una sección difícil en un Extreme Test (Art. 062.62). En todos los casos, el Jurado InternacionalFIM tiene que aprobar el arreglo completo y el recorrido para la Copa del Mundo de Enduro FIM Femenino. 51 NORMAS FIM PARA ORGANIZADORES DE EVENTOS DEL CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO Antes de la largada de la primera fecha del Campeonato del Mundo de Enduro FIM, la CEN organizará una reunión obligatoria para organizadores para explicar las nuevas normas y protocolos. Una FMNR que no esté presente en esta reunión recibirá una multa de 620 EUR. 1. CONTROLES HORARIOS Los controles horarios tienen que estarclaramente indicados, desde el Parque Cerrado, 48 horas antes del inicio del evento, para que los pilotos, la prensa y los espectadores puedan encontrarlos fácilmente. 2. TESTS Los tests tienen que estarclaramente indicados, desde el Parque Cerrado, 48 horas antes del inicio del evento, para que los pilotos, la prensa y los espectadores puedan encontrarlos fácilmente. El cronometraje tiene que ser hecho por medio de un sistema de transponder/decodificador como el equipamiento de toma de tiempos principal y un aparato auxiliar funcionando automáticamente (tipo TAG), con impresora, sincronizado con el horario real y registrando el tiempo a la 1/100 de segundo. Células fotoeléctricas conectadas al cronómetro activarán el tiempo de largada y llegada. Un panel de visualización digital, conectado directamente al sistema de cronometraje indicará el tiempo registrado por el piloto al cruzar la línea de llegada. Un monitor debecomplementar la exhibición de la clasificación del test. Los tests de recorrido cerrado tienen que estar delimitados con cintas de diferentes colores en cada lado. El Jurado internacional FIM tiene que inspeccionar todos los tests antes del evento (conforme al Art. 062.61). El organizador tiene que tener disponible a tiempo un piloto con un vehículo propio que conozca los lugares del test de modo que el Jurado InternacionalFIM pueda inspeccionar estos tests. Los accesos a la largada y llegada del Enduro Test tienen que estar claramente indicados por señales de modo que los pilotos y los directores de equipo pueden encontrarlo fácilmente. Para los tests, el organizador tiene que instalar monitores de televisión mostrando los tiempos de los tests. Si, durante los tests de ET y XT, no hay monitor, el organizador tiene que entregar a los directores de equipo detalles como el horario de largada y llegada de un piloto en estos tests para permitir el cálculo del tiempo. 3. CARTELES DE RUTA Los carteles de ruta son obligatorias para localizar los tests y los puntos de control horario. Los mismos tienen que ser instalados al menos 48 horas antes del inicio del evento. 52 4. LUGAR DE LARGADA Un altavoz tiene que ser instalado para llamar a los pilotos en inglés, francés y el idioma nacional. Un reloj con la hora oficial tiene que ser instalado en el ingreso/salida. 5. AREA DE TRABAJO FINAL El área de trabajo final tiene que tener dimensiones suficientes para alcanzar los más altos estándarles de acuerdo a la ubicación y el tipo de evento. El suelo tiene que ser de una superficie suficientemente sólida (asfalto o ripio) para permitir que los vehículos de transporte de los competidores circulensobreella en todas las condiciones climáticas. Los organizadores tienen que asegurar una distribución racional de los lugares de estacionamiento para vehículos. Se tienen que dejar siempre abiertas“calles” para asegurar, en cualquier momento, el paso que vehículos dejen el área de trabajo final. Servicios sanitarios (al menos baños) son obligatorios. Contenedores de basura, receptáculos para la recuperación de aceite, líquido refrigerante, combustible, etc., tienen que ser provistos en cantidades suficientes. Además, el organizador tiene que preparar y poner, sin cargo, áreas a disposición de la industria (para titulares de una licencia de Constructor o Fabricante de accesorios de la FIM). 6. PADDOCK DE LOS PILOTOS El paddock de los pilotos debe: - - Estar ubicado próximo a una región habitada y a servicios: hospital, supermercado, farmacia, estación de servicio, etc; Tener área suficiente Estar situado sobre una superficie asfaltada permitiendo que los vehículos de los competidores circulen bajo todas las condiciones climáticas; Estar organizado de acuerdo a las dimensiones de los vehículos y motor homes de los pilotos y constructores. Los vehículos privados de los pilotos y los mecánicos no deben ser permitidos en el paddock; Tener, al lado delpaddock, un lugar de estacionamiento para los vehículos privados de los pilotos, equipos, constructores y la prensa; Tener abiertos caminos para asegurar, en cualquier momento, el paso de los vehículos para abandonar el paddock; Tener servicios sanitarios separados para hombres y mujeres (incluyendo baños y duchas); Tener un completo suministro de agua bebible y puntos de electricidad; Estar provistos con suficientes contenedores de basura. El organizador tiene que encargarse de los servicios de limpieza; Estar provistos con contenedores para recibir aceites y lubricantes usados. 7. AREA DE PRACTICA Un área de práctica debe ser instalada e indicada por señales desde el paddock de pilotos. 8. ESTACIONAMIENTO PARA PRENSA, JURADO INTERNACIONAL FIM Y OFICIALES 53 Lugares separados de estacionamiento para la Prensa, Miembros del Jurado y Oficiales tienen que ser instalados y especialmente marcados. 9. SALA DEL JURADO INTERNACIONAL FIM Para las reuniones del Jurado InternacionalFIM, tiene que ser provista una sala para asegurar condiciones tranquilas de trabajo para aproximadamente 40 personas. Se ubicarán dentro mesas y sillas de manera tal que todos puedan ver a los miembros del Jurado. Se proveerán bebidas. Un traductor, al menos en los dos idiomas oficiales de la FIM, tiene que estar presentes para mejorar el desarrollo de las reuniones del Jurado InternacionalFIM. Todos los documentos tienen que estar disponibles en una cantidad suficiente para todas las personas autorizadas a asistir a las reuniones del Jurado InternacionalFIM. 10. SALA DE PRENSA Una sala tiene que ser provista para la prensa con las siguientes instalaciones mínimas: mesas, sillas, 1 fotocopiadora, 2 líneas de teléfono, 1 fax y 5 a 10 conexiones a internet ADSL. Una persona de la organización, que pueda usar estas instalaciones tiene que estar presente. 11. LISTA DE HOTELES Para la reserva de habitaciones, una lista de hoteles, que incluya las ubicaciones y los costos, debe ser indicada en el Reglamento Particular. La distancia entre el área de largada y el hotel, que será indicada en el Reglamento Particular, no tiene que ser demasiado grande. 12. RESULTADOS Los resultados tienen que ser publicados en al menos uno de los dos idiomas oficiales de la FIM. Los mismos tienen que ser enviados inmediatamente por e-mail o por otro tipo de envío a todos los organizadores subsecuentes del Campeonato, a más tardar, la mañana posterior al evento. El organizador tiene que enviar los resultados por e-mail a la Administración de la FIM a más tardar la mañana siguiente al final del evento y entregar al Presidente del Jurado un diskette que contenga los resultados, las minutas de las reuniones del Jurado internacionalFIM y cualquier documento considerado útil por el Jurado (medidas de seguridad, cartas circulares, mapas de rutas, etc.). 13. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS La Ceremonia de Entrega de Premios debe tener lugar cada día inmediatamente después del arribo del último piloto a la llegada. Para la Ceremonia, se recomienda tener un podio decorado atractivamente con buena vista del público. La ubicación y el horario de la Ceremonia de Entrega de Premios también tienen que ser publicados. 54 14. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS SIMBOLICA EN EL ULTIMO EVENTO DEL CAMPEONATO El organizador del último evento del Campeonato debe organizar una celebración durante la cual una Ceremonia de Entrega de Premios Simbólica será provista para los tres pilotos mejor ubicados. 15. REGLAMENTO PARTICULAR Dos copias en papel y una por e-mail del Reglamento Particular tienen que ser enviadas a la Administración de la FIM, así como una copia para el Presidente del Jurado, al menos dos meses antes de la fecha del evento para su aprobación por la FIM. 55 16. INSTRUCCIONES PARA EL SERVICIO 56 - GENERALIDADES Respetar las normas de tránsito y las leyes del país organizador - Manejar despacio en las rutas o senderos que los pilotos toman, en los controles horarios y el área final de trabajo. - Dejar limpias todas las áreas de estacionamiento - Utilizar los cobertores ecológicosy recipientes de basura provistos. - Ser respetuoso con las personas del lugar - Ser respetuoso con los oficiales y en relación a las instrucciones de seguridad - Respetar el descanso de los pilotos en el paddock de pilotos - Respetar las restricciones de estacionamiento y dejar despejados los caminos de acceso para los servicios de emergencia. 57 MODELO ESTANDAR DEL “REGLAMENTO PARTICULAR” PARA EL CAMPEONATO DEL MUNDODE ENDURO FIM ANUNCIO El Club ___________________________________ promoverá la ___________ fecha del Campeonato del Mundo de Enduro FIM 201___ en nombre de la Federación_________________. El evento será celebrado en conformidad con el Código Deportivo de la FIM junto con los Anexos relevantes, este Reglamento Particular y toda instrucción final aprobada por el Jurado Internacional FIM. El evento será realizado el __________________________________________________ (fecha) en___________________________________________ (lugar) IMN No _________________________ ACCESOS Aeropuerto más cercano:__________________ Autopista: ______________________________ Ruta Nacional: __________________________ Pueblo más cercano: _____________________ Organizador: Nombre (Club):__________________________ Dirección: ______________________________ Numero de Teléfono:_____________________ Numero de Fax: _________________________ E-mail: ________________________________ Internet: _______________________________ Salida: _________________________________ en Km:_________________________________ Servicio de Alojamiento: Nombre: _______________________________ Dirección: ______________________________ Número de Teléfono: _____________________ Numero de Fax: _________________________ E-mail: ________________________________ Internet: _______________________________ Secretaría del Evento: Dirección: 58 ______________________________ Numero de Teléfono: _____________________ Numero de Fax: _________________________ E-mail: ________________________________ Internet: _______________________________ 1. INCRIPCIONES Las inscripciones tienen que ser hechas en el formulario de inscripción oficial y enviadas a la Secretaría del evento, junto con el monto de la inscripción de 205 EUR para los 2 días. Cuenta bancaria (incluido el Código Swift): ____________________________________________ Todas las inscripciones tienen que ser recibidas antes del ________________________ (30 días antes del primer día del evento). Todos los pilotos no afiliados a la FMNR tienen que tener sus formularios de inscripción endosados por su propia FMN nacional. 2. CONTROL TECNICO Y ADMINISTRATIVO La inspección técnica tendrá lugar el ____________ (fecha) en ________________ (lugar) de acuerdo al programa estándar. Durante la verificación administrativa, se distribuirán instrucciones sobre los transponders, soportes y montaje a los participantes que no tengan ya el soporte correcto. El costo de cada soporte es de 10 EUR (no reintegrable). Cada máquina tiene que cumplir las normas de tránsito legales del país en el que está registrada, y cumplir con todos los requisitos del Código Deportivo de la FIM y los Anexos relevantes, incluyendo aquellos bajo el Art. 062.22. Las partes intrínsecas serán marcadas de acuerdo con el Art. 062.23.1. Un test de sonido será realizado de acuerdo con el Reglamento Técnico. En la inspección técnica el piloto tiene que presentar su licencia de piloto de la FIM, licencia de conducir, Certificado de Seguro Internacional (tarjeta verde) junto con su casco. El Reglamento Particular de los eventos bajo condiciones de invierno tienen que incluir el dibujo de los neumáticos con clavos conforme al Art. 062.3. 3. ORDEN DE LARGADA El orden de largada y los números estarán conformes al Art. 062.34. 4. RECORRIDO 59 PRUEBA ESPECIAL 1 El día 1 (Viernes) Súper Test (prólogo).Los primeros pilotos largarán a las ________________ (18:00hs o 19:00hs). El Súper Test será disputado como una carrera paralela en forma de 8, dos pilotos corriendo al mismo tiempo. El día 2 (sábado) debe consistir de _________ vueltas de _________ km que incluirán: - Cantidad de controles horarios por vuelta: ______________________________ - Cantidad de tests CT: ________________________________________________ - Cantidad de tests ET: _________________________________________________ - Cantidad de tests XT: _________________________________________________ PRUEBA ESPECIAL 2 El día 3 (Domingo) debe consistir de _________ vueltas de ________ km que incluirá: - Cantidad de controles horarios por vuelta: ______________________________ - Cantidad de tests CT: ________________________________________________ - Cantidad de tests ET: _________________________________________________ - Cantidad de tests XT: _________________________________________________ La ubicación y la longitud de cada práctica serán exhibidas en ___________________ (lugar) desde las ______________(hora) – al menos 48 horas de antemano. 5. PENALIDADES Las penalidades serán conformes al Art 062.64. 6. CUARTELES GENERALES Y REUNIONES DEL JURADO INTERNACIONAL FIM Los cuarteles generales para el evento serán _______________________________y la oficina estará abierta desde ________________(fecha/hora). Las reuniones del Jurado InternacionalFIM serán celebradas en _______________ (lugar) de acuerdo al programa estándar. 7. PREMIOS Se entregarán premios a los tres primeros pilotos de cada clase. 8. CEREMONIA DE ENTREGA DE PREMIOS La Ceremonia de Entrega de Premios tendrá lugar cada día en el área de largada inmediatamente después de que el último piloto clasificado del día haya arribado a la llegada. 9. OFICIALES Presidente del Jurado:____________________ Miembro del jurado de la FIM:_____________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ 60 Miembro del Jurado de la FMNR:___________ Miembro Técnico del Jurado de la FIM:______ Director de Carrera FIM:__________________ Director de la Prueba:____________________ Delegado Medico de la FIM:_______________ Delegado Medioambiental de la FIM: _______ Comisario Técnico de la FMNR:_____________ Cronometrador: __________________________ Comisario Medioambiental: ________________ Jefe Oficial Médico:_______________________ Secretario del evento:_____________________ Secretario del Jurado:_____________________ Inspector de Ruta de la FIM:_______________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ Numero de Licencia FIM:__________________ La lista de oficiales (nombre + número de licencia) de la organización será exhibida en el tablero de anuncios y las lista comunicada a todos los participantes y miembros del Jurado. Delegados de la FMNR: De acuerdo con el Art. 062.6.1. 10. LISTA DE HOTELES La lista de hoteles con las distancias desde el lugar: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _______________ 61 Italia 24 y 25 de Abril de 2007 Matelica Moto Club Diagrama Z Logo del Campeonato Hora de Largada: 09:00 Control Horario 1 Pre-Llegada Sólo 1er Día Control Horario 2 Tiempo Total: 6:45 62 CRONOGRAMA ESTÁNDAR PARA EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE ENDURO FIM Jueves 09:00 13:30 – 18:30 14:00 14:00 18:00 Apertura delPaddock Apertura del área de práctica Apertura de los cuarteles generales Apertura de la Sala de Prensa Reunión con los organizadores y el Presidente del Jurado Viernes 8:30 – 10:00 09:00 11:00 09:00 – 11:00 13:00 – 16:00 16:30 18:00 o 19:00 21:00 o 22:00 Apertura del área de práctica 1era Reunión del Jurado Reconocimiento del Recorrido Control Administrativo Control Técnico 2da. Reunión del Jurado Posible Súper Test (prólogo) Sábado 09:00 Inmediatamente después de la llegada del último piloto para los 3 primeros clasificados por clase. 19:00 1era. Largada Ceremonia de Entrega de Premios organizada por el promotor 09:00 Inmediatamente después de la llegada del último piloto para los 3 primeros clasificados por clase. 17:00 1era. Largada Ceremonia de Entrega de Premios organizada por el promotor Domingo 3era. Reunión del Jurado 4ta y última reunión del Jurado 63 64