TIPOS DE ENGANCHE EN LOS VAGONES FERROVIARIOS 1

TIPOS DE ENGANCHE EN LOS VAGONES FERROVIARIOS
1. Enganche convencional o de husillo (Enganche vagones de carga)
Este acople es el más antiguo y fiable pero a su vez lento y molesto para el que lo
ejecuta. Es totalmente manual y requiere que el ferroviario (auxiliar de
operaciones) realice la operación en la vía. Además, para completar las
operaciones es preciso situarse entre sendos vehículos, por lo que existe un mayor
riesgo de accidente.
Actualmente, el enganche de husillo se utiliza en trenes convencionales y en muy
pocos trenes autopropulsados. Para describirlo bien, es conveniente indicar los
órganos de tracción, los elementos de choque y las mangas.
Órganos de tracción
Es la base del sistema, el elemento que hace de unión. Se compone de: cadena
(brida), tensor (husillo y manija) y gancho (gancho de tracción). El tensor es
necesario para evitar que se suelte la cadena del gancho o se rompa por las
tensiones ejercidas durante la marcha del tren. Su manejo es el siguiente:
Acoplamiento
1. Se encaja la cadena de uno de los vehículos al gancho del vehículo
adyacente.
2. Tensar el husillo con la manija.
3. Conectar las mangas de las que hablamos más abajo.
Desacoplamiento
1. Desconectar las mangas.
2. Se afloja el husillo con la manija para liberar la cadena.
3. Desencaje de la cadena del gancho del vehículo adyacente.
http://www.trenvista.net/wp-content/uploads/2015/03/Eisenbahn_Schraubenkupplung_1.jpeg
En el link presente se mostrará un video de como se lleva acabo el acople de
husillo.
http://www.trenvista.net/cultura/encarrilando/3-enganches-trenes-espanoles/
Elementos de choque
Están formados por dos topes situados en ambos frontales de los vehículos. Su
misión es amortiguar en la medida de lo posible las fuerzas de compresión que se
producen durante la marcha; es decir, mantiene separados los vehículos para que
no se suban unos encima de otros. Para ello, en su interior portan unos muelles.
Además, absorben la fuerza de empuje del tren durante las frenadas y minimiza la
fuerza de los choques a la hora de hacer el enganche.
Mangas
De manera complementaria al enganche y a los topes, generalmente es preciso
conectar ciertas mangas que dependen del tipo de vehículo. Por lo general son:

Mangas de freno. Existe una tubería para el freno de aire comprimido que
recorre el tren de cabeza a cola. Por lo tanto, deben existir unas mangas
flexibles que imprescindiblemente hay que acoplar.

Mangas de electricidad. Si es un tren de viajeros, seguramente sea
necesario conectar otra manga con tensión eléctrica para alimentar los
equipos auxiliares como la iluminación, aire acondicionado, etc.

Mangas de mando múltiple. Para que dos vehículos motores funcionen de
manera coordinada, deben estar unidos con una manga dedicada a tal fin.

Otras conexiones. Puede ser preciso hacer otras uniones como el cable
de megafonía.
2. Enganche automático Scharfenberg (Enganche de vagones de pasajeros)
El Scharfenberg es el sistema de acople automático más utilizado a nivel mundial,
aunque su uso está generalmente limitado a los extremos trenes autopropulsados,
aunque en España hemos tenido excepciones como las locomotoras 352, 353 y el
Talgo III. Por otro lado, los trenes de FGC emplean un enganche distinto, conocido
como BSI. Para unir los coches propios de una composición indeformable se suele
optar por un acople propio de cada serie.
Una de sus mayores ventajas es que, además de realizar la acción de tracción y
choque, a su vez permite el paso de aire de freno sin necesidad de mangas y
conecta el resto de elementos que necesite el tren. Esto es posible ya que el
Scharfenberg lleva implementado dos pequeños tubos para el paso del aire de freno
así como una botonera con conectores eléctricos.
Acoplamiento
Para que se produzca la unión es preciso que los vehículos sean compatibles. Éste
se hace de manera automática con un ligero golpe entre los mecanismos, sin
necesidad de bajar a la vía. En algunos trenes modernos, por motivos estéticos, el
Scharfenberg está cubierto por un carenado que es necesario retirar antes de
efectuar la operación.
Desacoplamiento
Para separar, se acciona un mando en la cabina de conducción del vehículo. En
caso de que este no funcione, se acciona un tirador situado en el propio acople.
En el siguiente video se podrá apresiar detalladamente como es el sistema de
anclaje:
https://www.youtube.com/watch?v=M92kVedx38I
3. Enganche Alliance “Enganche de mandíbula” (Enganche vagones de
carga)
Aunque en algunos países es prácticamente el único, en España se usa tan solo en
los trenes convencionales y de mercancías de ancho métrico.
Se compone de cuerpo, mandíbula de acoplamiento, pivote, cerrojo, tirador y
botador.
Antes del enganche, las mandíbulas de ambos acoples deben encontrarse abiertas
y el tirador estar salido hacia afuera. Al producirse el ligero choque, las mandíbulas
entran en contacto enlazándose entre sí. De esta manera, el cerrojo se mueve y se
traba junto al tirador para asegurar el acoplamiento.
Para el desenganche, se tira de una palanca que afloja el tirador, haciendo que se
liberen las mandíbulas de ambos enganches.
Al igual que en el manual o de husillo, en el Alliance las mangas son totalmente
independientes y deben conectarse y desconectarse una a una.
En el siguiente video se podrá apreciar detalladamente como es el sistema de
anclaje:
Enganche automático:
http://www.trenvista.net/cultura/encarrilando/3-enganches-trenes-espanoles/
Enganche de manera manual:
https://www.youtube.com/watch?v=gArDVjkzE98
Bibliografía
Articulo virtual, Los 3 enganches que usan los trenes españoles, Trenvista, Marzo 16 de
2015
http://www.trenvista.net/cultura/encarrilando/3-enganches-trenes-espanoles/