PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE ABRIL DE 2015 TRANSPORTE CONTENIDOS DEL PEIIT: Análisis y prospectiva Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte y priorización de los de la información la oferta de infraestructura de proyectos actual transporte PRODUCTO 1 PRODUCTO 2 Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal (Corto, mediano y largo plazo) PRODUCTO 3 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4 CONTENIDOS DEL PEIIT: Análisis y prospectiva Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte y priorización de los de la información la oferta de infraestructura de proyectos actual transporte PRODUCTO 1 PRODUCTO 2 Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal (Corto, mediano y largo plazo) PRODUCTO 3 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4 PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Vial • La infraestructura vial de Colombia tiene una longitud aproximada de 204.000 Km., de los cuales el 8.5% (17.382 Km) corresponden a red primaria, 19% (38.315 Km) de red secundaria y 67% (135.679 Km) a red terciaria Red Primaria, Secundaria y Terciaria RED PRIMARIA Composición Red Nacional INVIAS ANI RED SECUNDARIA DEPARTAMENTOS CONCESION 1% DEPARTAMENTO 1% 33% 66% 99% RED TERCIARIA DEPARTAMENTOS NACIÓN MUNICIPIO 16% 64% 20% Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Férrea Caracterización Red Férrea Nacional • La infraestructura férrea en Colombia cuenta con una red 3.264 km de longitud, de los cuales cerca de 740 km son concesionados. • La red férrea está construida en su totalidad en trocha yárdica. • Red férrea desarticulada Fuente: Elaboración Consultoría PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Fluvial Cuenca Ríos principales Longitud navegable Magdalena Magdalena, Cauca, San Jorge, Cesar 2.258 km Orinoco Orinoco, Meta, Guaviare, Vaupés 2.600 km Amazonas Putumayo, Caquetá, Amazonas 2.916 km Atrato Atrato, San Juan, Baudó 1.060 km Red primaria 8.834 km Red secundaria y otros 9.391 km TOTAL 18.225 km • Red fluvial nacional tiene una longitud de 18.225 kilómetros de ríos navegables. • La longitud total, 7.000 kilómetros corresponden a una navegabilidad mayor permanente, 4.200 tienen una navegación mayor transitoria y otros 7.000 cuentan con una navegación menor permanente. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Aeroportuaria • La red de aeropuertos nacional cuenta con 615 aeropuertos y pistas de aterrizaje, de ellos 69 son propiedad de la Aeronáutica Civil y de ellos, 17 están concesionados. Comportamiento de las operaciones en 2011 Aeropuertos Internacionales 6. Alfonso Bonilla Aragón de Cali 1. El Dorado de Bogotá 7. Alfredo Vásquez Cobo de Leticia 2. Ernesto Cortissoz de Barranquilla 8. Palonegro de Bucaramanga 3. Simón Bolívar de Santa Marta 9. Matecaña de Pereira 4. Rafael Núñez de Cartagena 10. Sesquicentenario de San Andrés 5. José María Córdova de Rionegro 11. Camilo Daza de Cúcuta Fuente: Elaboración Consultoría Fuente: Aerocivil. Empresas Aéreas PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Caracterización de la Infraestructura Portuaria Zona Portuaria Carga Movilizada (Millones de Ton) 2012 Especialidad Área Portuaria Buenaventura 14.4 Contenedores, graneles sólidos (granos) y líquidos (hidrocarburos) y carga general Barranquilla 8,03 Graneles líquidos, minerales y contenedores Cartagena 16,4 Contenedores, graneles sólidos (granos) y líquidos(hidrocarburos) y carga general Santa Marta 50,1 Graneles sólidos (carbón y granos) y líquidos Tumaco Golfo de Morrosquillo Guajira Golfo de Urabá TOTAL 1,6 Carga general y líquida a granel (hidrocarburos). 34,5 Graneles líquidos (hidrocarburos) y sólidos (carbón) 32,8 0,7 158,5 Graneles sólidos (carbón) Banano de exportación Fuente: Elaboración Consultoría PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 1. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO DE LA INFORMACIÓN ACTUAL Reparto Modal – Año 2010 (Millones de Toneladas) Carretero Férreo Fluvial 175 Ton 67 Ton 3 Ton - Déficit en inversiones y competitividad del servicio - Abandono histórico del ferrocarril y de la navegabilidad fluvial trajo consigo un reparto modal desequilibrado, de baja sostenibilidad y baja eficiencia a largo plazo PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE CONTENIDOS DEL PEIIT: Análisis y prospectiva Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte y priorización de los de la información la oferta de infraestructura de proyectos actual transporte PRODUCTO 1 PRODUCTO 2 Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal (Corto, mediano y largo plazo) PRODUCTO 3 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA REGIONES LOGÍSTICAS La planeación estratégica de las infraestructuras de transportes aconseja la incorporación de una visión regional a los aspectos y consideraciones de los sistemas de transporte. Sistema General de Regalías Distribución Política Departamental Criterios de Regionalización Dinámicas de desarrollo territorial Aspectos y condiciones inherentes al transporte En el PEIIT se definen catorce regiones. Clasificación por regiones logísticas PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DINÁMICA SECTORIAL DE LA ECONOMÍA REGIONAL ENTRE 2001 Y 2011 RESPECTO A LA ECONOMÍA NACIONAL ANTIOQUIA Regiones Logísticas Extracción c arbón 0,6 Construcción y obras públicas 9,9 Extracción petróleo c rudo y gas natural 4,5 Extracción minerales no metálicos 0,5 Silvicultura, e xtracción de madera 0,1 Piscicultura 0,1 Transportes 4,7 Finanzas 2,9 Regional Actividad industrial 23,3 Servicios 35,0 Comercio 7,9 Producción pecuaria y c aza 3,1 Cultivo de otros productos agrícolas 4,4 Electricidad, agua y gas 2,3 Cultivo de c afé 0,5 Extracción minerales metáliferos 0,0 % s ector s obre PIB regional PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA DESAGREGACIÓN SECTORIAL SEGÚN PRODUCTOS I. ACTIVIDADES PRIMARIAS 1. Café 2. Producción agrícola • Cereales/oleaginosas • Complejo azúcar • Complejo hortofruHcola • Flores • Otros agrícola 3. Producción pecuaria 4. Producción maderera y silvícola 5. Producción pesquera II. ACTIVIDADES MINERAS 6. Carbón 7. Hidrocarburos 8. Minerales metálicos 9. Minerales no metálicos III AGUA, ENERGÍA Y CONSTRUCCIÓN 10. Agua y energía 11. Construcción y obras públicas IV. ACTIVIDADES INDUSTRIALES 12. Industrias de consumo final no durables • Alimentos, bebidas, tabaco • Tex\les y confecciones • Maderas, papel y edición • Tabaco 13. Industrias de consumo final durables • Productos de caucho y plás\co • Muebles 14. Industrias ligadas a la construcción • Productos metalúrgicos básicos • Productos de minerales no metálicos 15. Industrias químicas y refinado del petróleo • Refinados del petróleo • Productos químicos orgánicos e inorgánicos 16. Industrias metálicas de maquinaria y equipos • Equipos de transporte • Maquinaria y equipos eléctricos y no 17. Otras manufacturas y desecho • Otros bienes manufacturados • Desperdicios y desechos V. ACTIVIDADES DE SERVICIOS 18. Comercio, administración y servicios varios PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA Obtención Matriz Origen – Destino al Año 2010 Fuentes para la obtención de demandas Matriz O/D toneladas totales y por modo transportadas Año 2010 ü Datos inspecciones fluviales – Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas ferroviarias – Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas aéreas – Empresas aéreas. Año 2010 ü Matriz O/D carretera – Min Transporte. Año 2008 ü Cuentas departamentales del DANE. Años 2000-2011 Clasificación cargas 2008 en sectores CIIU Crecimiento PIB sectores CIIU por departamento Matriz carretera 2010 Aplicación del crecimiento del PIB por sectores a las cargas generadas por departamentos GENERACIÓN Y ATRACCIÓN DE CARGAS AL AÑO 2010 ü Matriz O/D toneladas totales transportadas Año 2010 ü Estadísticas portuarias Años 2008 -2011 Clasificación cargas según sectores y zonas de transporte Ajuste de la generación por zona portuaria según las cargas importadas Ajuste de la atracción por zona portuaria según las cargas exportadas PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Vectores generación y atracción internos totales y sectoriales por zona de transporte PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA Obtención Matriz Origen – Destino al Año 2010 Fuentes para la obtención de demandas Matriz O/D toneladas totales y por modo transportadas Año 2010 ü Datos inspecciones fluviales – Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas ferroviarias – Min. Transporte. Año 2010 ü Demandas aéreas – Empresas aéreas. Año 2010 ü Matriz O/D carretera – Min Transporte. Año 2008 ü Cuentas departamentales del DANE. Años 2000-2011 Clasificación cargas 2008 en sectores CIIU Crecimiento PIB sectores CIIU por departamento Matriz carretera 2010 Aplicación del crecimiento del PIB por sectores a las cargas generadas por departamentos GENERACIÓN Y ATRACCIÓN DE CARGAS AL AÑO 2010 ü Matriz O/D toneladas totales transportadas Año 2010 ü Estadísticas portuarias Años 2008 -2011 Clasificación cargas según sectores y zonas de transporte Ajuste de la generación por zona portuaria según las cargas importadas Ajuste de la atracción por zona portuaria según las cargas exportadas PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Vectores generación y atracción internos totales y sectoriales por zona de transporte Generación cargas Región An\oquia 2010 Generación cargas Región An\oquia 2032 Atracción cargas Región An\oquia 2032 LÍNEAS DE DESEO Atracción cargas Región An\oquia 2010 PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA Corredores de Transporte Conexión de principales nodos de actividades económicas Conexión de flujos de transporte tanto nacional como de comercio exterior Criterios para la definición de Corredores Intermodales Articulación e integración regional Accesibilidad territorial En el PEIIT se definen 16 corredores de Transporte clasificados como: Corredores Estructurantes (9) Corredores complementarios (6) Corredores de Accesibilidad (1) PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA CORREDORES ESTRUCTURANTES • Concentran y han de concentrar los principales flujos de cargas del país • Permiten y aconsejan la introducción de modos masivos de transportes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Troncal del Magdalena Troncal de Occidente Corredor Marginal de la Selva Corredor Buenaventura – Bogotá Corredor Bogotá – Cúcuta Corredor Buenaventura – Puerto Carreño Corredor Medellín – Villavicencio Corredor Transversal Costa Pacífico Norte – Cúcuta Transversal de las Américas PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA CORREDORES COMPLEMENTARIOS Refuerzan y complementan la red de corredores estructurantes. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Transversal del Sur Transversal de la Cordillera Oriental Troncal Medellín – Turbo Corredores Pereira – Quibdó – Turbo Transversal Costa Caribe Suroccidental – Cúcuta Transversal del Cesar PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA CORREDORES DE ACCESIBILIDAD Proporcionan acceso a la red de grandes corredores, y ar\culación con el conjunto del territorio nacional a extensos ámbitos de la Orinoquia y de la Amazonía carentes al presente de accesibilidad eficiente 16. Corredores de Accesibilidad a Mitú e Inírida PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 2. ANÁLISIS DE LA OFERTA Troncal del Magdalena Troncal de Occidente Corredor Buenaventura – Bogotá Corredor Bogotá – Cúcuta Corredor Medellín – Villavicencio Transversal de Las Américas Corredor Buenaventura – Puerto Carreño Corredor Marginal de la Selva Corredor Transversal Costa Pacífico Norte – Cúcuta Complementarios 10. 11. 12. 13. 14. 15. Transversal Cordillera Oriental Troncal Medellín – Turbo Corredores Pereira – Quibdó – Turbo Transversal del Cesar Transversal del Sur Transversal Costa Caribe Suroccidental – Cúcuta. 16. Corredores de Accesibilidad Mitú e Inírida Estructurantes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Accesibilidad CORREDORES INTERMODALES DE TRANSPORTE PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE CONTENIDOS DEL PEIIT: Análisis y prospectiva Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte y priorización de los de la información la oferta de infraestructura de proyectos actual transporte PRODUCTO 1 PRODUCTO 2 Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal (Corto, mediano y largo plazo) PRODUCTO 3 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4 PRODUCTO 3. MODELO DE TRANSPORTE Determina qué modo utilizan las diferentes mercancías transportadas Asignación Determina las relaciones origen y destino de las toneladas Reparto Modal Determina el número total de toneladas generadas y atraídas en cada zona de transporte Distribución Generación / Atracción El modelo de cuatro (4) etapas realizado en EMME3 y se basa en determinar el comportamiento de la demanda: Determina qué tramos de red son utilizadas en las relaciones Origen y Destino en cada modo analizado Parámetros del Modelo • • • • Costos de Transporte (Ton/km) Tiempos de viaje Costos de Transferencia Costos de Peajes • Puntos de Intercambio Modal • Volúmenes movilizados por producto • Vocación y Tipología de carga NOTA: Se ha adoptado como hipótesis de referencia que el 95% de la carga de hidrocarburos se han de transportar a través de oleoductos PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 3. MODELO DE TRANSPORTE Vehículos equivalentes Toneladas Transportadas 2032 Nivel de Servicio 2032 Ton PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE Veh. CONTENIDOS DEL PEIIT: Análisis y prospectiva Análisis y Diagnóstico de la demanda y de Modelo de Transporte y priorización de los de la información la oferta de infraestructura de proyectos actual transporte PRODUCTO 1 PRODUCTO 2 Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal (Corto, mediano y largo plazo) PRODUCTO 3 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4 CONTENIDOS DEL PEIIT: TEMPORALIDADES DEL PEIIT Las actuaciones y alcances del PEIIT están previstos para un periodo de 20 años, comprendidos entre el año 2012 y el año 2032, tomando como base de las prospec\vas el año 2010 Se parte del supuesto de que para el año 2018, Colombia contará con una infraestructura de transporte en operación comprendida por los proyectos que actualmente se encuentran en operación, en ejecución, en construcción y en estructuración. AÑO BASE 2010 CORTO MEDIANO PLAZO Horizonte: 2020 LARGO PLAZO Horizonte 2032 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO TENDENCIAL Reparto modal - 2010 VENTAJAS Reparto modal - 2032 DESVENTAJAS • No requiere modificar políticas, ni alterar la • No se resuelven problemas de Niveles de organización del sector, ni aumentar el Servicio de la red de transporte. esfuerzo inversor relativo • Vías de hasta “n” carriles de insostenibilidad económica y ambiental. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO INTERMODAL Reparto modal - 2010 VENTAJAS Reparto modal - 2032 RETOS • Permite alcanzar mayor equilibrio modal en la • Requiere mayor esfuerzo social (público) distribución de las cargas, mejorando la eficacia y de inversión, y el desarrollo de nuevas la sostenibilidad ambiental del sistema a mediopolíticas y marcos reguladores, tarifarios largo plazo. y fiscales. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO TENDENCIAL DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Escenario Tendencial/ Año 2032 160.000.000 140.000.000 120.000.000 Toneladas 100.000.000 Fluvial 80.000.000 Ferrocarril Carretera 60.000.000 40.000.000 20.000.000 0 caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID Productos PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE IC IQ Ime Otr PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO INTERMODAL DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Año 2032 160000000 140000000 Toneladas 120000000 100000000 80000000 Fluvial Ferrocarril 60000000 Carretera 40000000 20000000 0 caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID Productos PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE IC IQ Ime Otr PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT ESCENARIO INTERMODAL DISTRIBUCION SECTORIAL MODAL DE LA CARGA. Año 2032 120.000.000 Toneladas 90.000.000 60.000.000 Fluvial Ferrocarril 30.000.000 0 caf Oag Pe Mad Pes Car Hid MiM MiN IND ID Productos PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE IC IQ Ime Otr PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT PROYECTOS IDENTIFICADOS PARA EL DESARROLLO DEL ESCENARIO INTERMODAL Proyectos Programados • Proyectos que está desarrollando el Gobierno Nacional • Proyectos en operación, ejecución, contratación o estructuración (Proyectos OECE) Proyectos viales complementarios a corto plazo • Dan respuesta a los principales déficits de capacidad identificados al horizonte 2020. • Se evalúan suponiendo la plena operación de los proyectos OECE. Proyectos estratégicos a medio y largo plazo • Atienden las necesidades estimadas de cargas masivas a medio y largo plazo • Se diferencian tres escenarios según la importancia de las actuaciones contempladas para el desarrollo de los modos férreo y fluvial. Proyectos estratégicos para la cohesión e integración socioterritorial • Mejoran la articulación de la red vial secundaria o terciaria con la red fluvial. • Facilitan la integración y accesibilidad en extensos ámbitos de muy limitado nivel de desarrollo PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Escenario Intermodal MODO CARRETERO Corto Plazo (2014 – 2022 ) Vía perimetral de Occidente de Bogotá. Construcción de vía nueva que conecte las cinco salidas de Bogotá Tramo vial entre Facatativá y Villeta Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Villeta y Honda. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Manizales y Mariquita. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Puerto Triunfo y Santuario. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Medellín y Santuario. Construcción de tercer carril por calzada Tramo vial entre Santafé de Antioquia y Cañasgordas. Construcción de la segunda calzada Medio–Largo Plazo (2022 – 2030 ) Tramo vial entre Barrancabermeja y Bucaramanga. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Villanueva y Cuestecitas. Construcción de la segunda calzada Tramo vial entre Mulaló y La Uribe Construcción del tramo vial Vía Bogotá – Fusagasugá. Ampliación a tercer carril de la doble calzada Tramo vial entre Santa Marta y Riohacha. Ampliación a doble calzada PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Escenario Intermodal MODO FÉRREO Corto Plazo (2014 – 2022 ) Tren del Carare. Esta línea conectará los municipios de Belencito, Barbosa y la Vizcaína MODO FLUVIAL Rio Magdalena Sistema Ferroviario Central. • Mejoramiento en trocha estándar del tramo entre Bogotá, Belencito, Puerto Salgar, Chiriguaná y Santa Marta. Red Férrea del Pacífico. Rehabilitación en trocha estándar. Sistema Ferroviario Central. • Construcción línea férrea entre Chiriguaná, Cartagena y Barranquilla. Medio – Largo Plazo (2022 – 2030 ) Sistema Ferroviario Central. • Mejoramiento Neiva – Puerto Salgar Línea Férrea Bogotá - Carare – Medellín Conexión férrea entre Bogotá, Carare y Medellín. Conexión Férrea entre Cali y Neiva. Construcción de la conexión férrea entre estas ciudades. Conexión Férrea Neiva – Puerto Gaitán. Construcción de la conexión férrea entre Neiva, Villavicencio y Puerto Carreño. Río Meta. Navegabilidad del río Río Atrato. Navegabilidad del río Río Putumayo. Navegabilidad del río Conexión Férrea entre Cupica y Capulco. Construcción de la conexión férrea entre las localidades de Cupica, Caucasia y Capulco. Tren Bioceánico del Cauca. Construcción de la conexión férrea entre los municipios de Buenaventura, Cali, Medellín, Cartagena y Barranquilla. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Corto Plazo (2014 – 2022 ) ZONAS LOGÍSTICAS Área Logís\ca entre Mocoa y San Miguel Área Logís\ca entre Bogotá y Villavicencio Área Logís\ca Puerto Salgar Área Logís\ca de consolidación de cargas en Tunja Área logís\ca Bucaramanga y Barrancabermeja Plataforma mul\modal de Neiva Medio – Largo Plazo (2022 – 2030 ) Área de consolidación logís\ca entre Ibagué y Chicoral Área de consolidación logís\ca entre Armenia, Pereira y Manizales Zona intermodal de Quibdó Área logís\ca en Cupica Área logís\ca de Medellín Plataforma mul\modal en el cruce de la Red Férrea Bioceánica del Cauca y la red férrea Cupica -­‐ Capulco Área Logís\ca Capulco Área Logís\ca de apoyo en frontera de Arauca Área Logís\ca de Puerto Gaitán Área Logís\ca de Puerto Carreño PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Infraestructura intermodal de Transporte Colombia 2032 PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Cronograma de acciones para el Escenario de Intermodalidad Estructuración Estudios de diseño Proyectos 1 Licitación y contratación 2014 -­‐ 2018 2 3 Licenciamiento ambiental 2018 -­‐ 2022 4 5 6 7 8 9 Construcción 2022 -­‐ 2026 10 2026 -­‐ 2030 11 12 13 14 15 16 Proyectos en Operación, Ejecución, Contratación y Estructuración Proyectos OECE Proyectos Estratégicos EII -­‐ PEEII Tren Carare Rehabilitación en trocha yárdica del Sistema Ferroviario Central en el tramo Bogotá -­‐ Belencito Adecuación Sistema Ferroviario Central (SFC) -­‐ Bogotá, Puerto Salgar y Santa Marta Línea férrea de Neiva a Cartagena, Barranquilla y Santa Marta Rehabilitación de la Red Férrea del Pacífico Línea férrea entre Neiva y Cali Construcción de la vía entre Mulaló y La Uribe Río Meta Línea Férrea entre Buenaventura, Villavicencio y Puerto Gaitán Línea Férrea entre Carare y Medellín (Corredor Bogotá – Medellín) Línea férrea entre Cupica y Capulco Tren Bioceánico del Cauca. Entre los municipios de Buenaventura, Cartagena y Barranquilla Línea férrea entre Carare y Medellín Río Atrato Río Putumayo Proyectos Corto Plazo -­‐ PCP Ampliación a doble calzada de la vía entre Puerto Triunfo y Santuario Ampliación a doble calzada de la vía entre Facata\vá y Villeta Adecuación y ampliación de las vías de salidas desde el norte y occidente de Bogotá Ampliación a doble calzada de la vía entre Santafé de An\oquia y Cañasgordas Ampliación del tramo vial entre Villanueva y Cuestecitas (Guajira) Ampliación del tramo vial entre Manizales y Mariquita Ampliación del tramo vial entre Villeta y Puerto Salgar Ampliación del tramo vial entre Medellín y Santuario Ampliación a doble calzada de la vía entre Barrancabermeja y Bucaramanga Avenida Perimetral de Occidente de Bogotá Proyectos De Largo Plazo EII -­‐ PLPEII Ampliación a doble calzada de la vía entre Santa Marta y Riohacha PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Costos de inversión COSTOS DE INVERSIÓN ESCENARIO INVERSIÓN APROXIMADA* Tendencial $16,82 Billones Intermodal $34,59 Billones * Inversión adicional a los prevista por el Gobierno Nacional en los Proyectos Actualmente Programados PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT Integración Socio Territorial Presupuesto estimado Rios y Carreteables $3,42 billones de pesos* para la ejecución de más de 100 proyectos de integración y cohesión regional Enfoque a Regiones Marginadas Conectividad e Integración con Corredores PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT APUESTA DEL PEIIT - El escenario intermodal generaría un ahorro global de costos de transporte de entre un 20 - 25% anual - Los transportes, en el mundo, avanzan hacia la intermodalidad, de acuerdo con criterios de sostenibilidad a largo plazo. - Los países y organizaciones regionales más avanzados y dinámicos están realizando un enorme esfuerzo inversor y de gestión en esta línea. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PRODUCTO 4. FORMULACIÓN PEIIT APUESTA DEL PEIIT -­‐ Aprovechamiento y desarrollo de sistemas de transporte masivos de carga - Modelo de transporte intermodal que permite realizar análisis técnicos para la toma de decisiones en infraestructura de transporte, con criterios de sostenibilidad a largo plazo. - SÓLO UNA INTERVENCIÓN DECIDIDA DEL GOBIERNO ORIENTARÁ LA DINÁMICA DEL SECTOR TRANSPORTE HACIA ESQUEMAS INTERMODALES DE MAYOR EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD A MEDIO Y LARGO PLAZO. PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ACCIONES PARA AVANZAR EN EL DESARROLLO DE ACCIONES INTERMODALES DE TRANSPORTE Carácter / Alcance de la documentación Contenido y componentes básicos Acciones permanentes de finalizar o abordar Diagnóstico El PEIIT como proceso y documento técnico Análisis prospectivo oferta y demanda Modelo de transporte y priorización de proyectos Plan Estratégico de Infraestructura Intermodal Concertación social e institucional de líneas de acción estratégica y programática El PEIIT como proceso y documento político institucional Definición Estratégica de la Política de transporte Mecanismos instrumentales y financieros para el desarrollo del PEIIT 1. ghhDocumento de lineamientos de la podsf 1. Concertación nacional de objetivos y programas del PEIIT 2. Concertación regional de objetivos y programas 3. Documento de lineamientos de la política de transporte 4. Concertación de la política de transporte 5. Rentabilidad y viabilidad económica, financiera del PEIIT y sus actuaciones 6. Evaluación ambiental estratégica del PEIIT 7. Ajuste del programa de actuación 8. D o c u m e n t o p o l í t i c o p r o g r a m á t i c o institucional del PEIIT 9. Socialización de la documentación institucional del PEIIT PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE GRACIAS ING. NELSON LÓPEZ Director General EPYPSA Colombia Calle 80 No. 12A - 44 Teléfonos: (571) 7 44 63 70 - (571) 7 45 64 36 Celular: 310 7663103 Bogotá – Colombia PLAN ESTRATÉGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE