Bansacar News 36: Promociones de verano

Bansacar
News
Nº 36
EL DILEMA DEL CARBURANTE
¿Diésel o Gasolina?
PROMOCIÓN VERANO
Mini motor, Mini consumo
EL MÓVIL COMO LLAVE
Todas las posibilidades
SEGURIDAD Y ECONOMÍA
Gasolina o gasóleo,
vuelve el debate
Los precios actuales de ambos carburantes, los progresos en economía
de marcha de las dos mecánicas y la disminución generalizada de los
kilometrajes medios recorridos por los automovilistas españoles están
redistribuyendo las cartas entre gasolina y gasóleo.
La supremacía del diesel en el mercado
peninsular se ha confirmado durante el
último decenio, como evidencian, sin ir
más lejos, las matriculaciones de turismos,
todo camino y 4x4 en 2015. El 62,9 por
ciento del millón largo de unidades comercializadas durante el último año incorporaba motores alimentados por gasóleo.
Las mecánicas de gasolina debieron de
conformarse, por su parte, con un 35,1 por
ciento del parque matriculado durante ese
mismo periodo de tiempo, mientras que las
soluciones emergentes, las mecánicas híbridas o simplemente eléctricas, solo llegaron
a 2,2 por ciento.
Esa tendencia al equilibrio entre las dos
soluciones dominadoras del mercado aún
parece lejana, pero tomará fuerza a medida
que cambie la mentalidad del automovilista
español. Los nuevos motores de gasolina
continúan mejorando en consumos y en
emisiones contaminantes, especialmente
al incorporar soluciones como la hibridación con mecánicas eléctricas. Es solo el
primer paso. Los expertos ya indican que
los “todo camino” de tamaño medio o
grandes comercializados a partir de 2021
incorporarán siempre mecánicas híbridas
para superar así las normas anticontaminación. El cambio ha comenzado.
La elección de una u otra mecánica pasa,
en primer lugar, por la cantidad de kilómetros recorridos anualmente, cifra que
ha menguado en los últimos tiempos por
la crisis económica y por los precios de
los carburantes. El promedio actual del
automovilista español se escalona ahora
entre 10.000 y 15.000 kilómetros, muy
alejado de los 20.000 a 25.000 kilómetros
habituales en tiempos previos a la crisis
económica y al barril de petróleo por encima de los ciento diez dólares.
Con la estabilidad de precios para los carburantes que se vaticina para los próximos
dos/tres años es factible pensar, de nuevo,
en vehículos con motor de gasolina. Dicha
elección es más lógica si esa mecánica
incorpora una inyección de carburante
de vanguardia, además de un dispositivo
de arranque y parada, “start/stop”, que
recorta claramente el consumo en tráfico
muy congestionado.
El gasto promedio de los automóviles
actuales permite acotar mejor el motor
más adaptado a cada usuario. Los valores
actuales son, según Bosch, todo un especialista en la materia, de cinco litros para
los vehículos de gasóleo y de siete litros
para los de gasolina. La diferencia a los
cien kilómetros se sitúa en solo 2,50 euros
con los precios actuales de los carburantes. En una palabra, de 250 a 375 euros
en un año completo de utilización a favor
del motor de gasóleo. Esa ventaja inicial
de los diesel en consumo se difumina al
introducir el precio del vehículo, ya que
los modelos con motor de gasolina son de
un tres a un cinco por ciento más baratos,
por término medio, que los equiparables
animados por motor de gasóleo.
Si el turismo, todo camino o 4x4 elegido
se va a utilizar con una fórmula de renting como la propuesta por Bansacar con
un contrato tipo extendido a lo largo de
sesenta mil kilómetros y cuatro años, quedan pocas dudas. El automóvil con motor
de gasolina es más competitivo para el
bolsillo de su usuario.
UNA MIRADA AL FUTURO
Las dos opciones convivirán, eso sí, durante muchos años. Las previsiones aseguran
que el noventa por ciento de los automóviles comercializados en 2020 todavía
utilizarán combustibles fósiles: gasóleo,
gasolina o gas, combinados, eso sí, con
dispositivos eléctricos capaces de recuperar energía.
La vigencia de los motores de ciclo Otto y
de ciclo Diesel está asegurada prácticamente hasta 2025, ambas ofrecerán una mayor
eficiencia energética y, muy importante,
una menor emisión de gases contaminantes. La mejor muestra de dicho progreso
llega de la mano del dióxido de carbono: las
emisiones de este gas, responsable directo
del Efecto Invernadero, se han recortado en
una cuarta parte desde 2000 y los nuevos
reglamentos deben minimizar, aún más, los
residuos contaminantes de los motores de
combustión interna.
LA REDUCCIÓN
DE LOS GASES
CONTAMINANTES
La batalla por la reducción de emisiones en las mecánicas diesel está
logrando cifras impensables hasta hace
pocos años. Se redujo, primero, el
nivel de dióxido de carbono, después
el monóxido de carbono, para llegar
ya hasta los verdaderos “huesos”: los
gases relacionados con el nitrógeno. El
reto es difícil, como han evidenciado
los últimos escándalos internacionales
en el mundo del motor, precisamente
relacionados con el monóxido de nitrógeno y el dióxido de nitrógeno.
3
RECOMENDAMOS
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FIAT DOBLÓ CARGO 1.3 MULTIJET
Concentrado energético
Una conducción con chispa deportiva, con
respuestas rápidas a los mandatos de acelerador y freno, estimula a la persona sentada
a los mandos de un automóvil y facilita su
tarea cotidiana. Esa alegría de reacciones,
más gratificante cuando se pasan horas al
volante en medio de tráfico congestionado,
es una de las claves del Fiat Dobló Cargo, el
vehículo comercial incluido por Bansacar en
la campaña veraniega de renting, que llega
hasta el 30 de septiembre.
La mecánica diesel de este furgón libera su
energía, sus noventa caballos mecánicos,
de forma progresiva y desde regímenes
tranquilos, facilitando una salida con genio
en cualquier semáforo o una incorporación
rápida a cualquier vía de circunvalación. El
nervio mostrado por este “mini” motor Fiat,
con algo menos de 1,3 litros de cubicaje, es
compatible con un consumo ajustado, factor
poco habitual en un vehículo listo para acarrear hasta 780 kilos de carga.
Las cifras de referencia del Dobló 1.3 Multijet
se mueven entre 4,7 litros de gasóleo a los
cien kilómetros en terreno despejado, lo que
equivale a unos 390 kilómetros cubiertos
con veinte euros de carburante, hasta 6,8
litros en territorio urbano. El valor promedio,
especialmente indicativo para todo automovilista que realiza una conducción calmada,
se sitúa en 5,5 litros a los cien, es decir, unos
330 kilómetros cada veinte euros.
Un motor chispeante necesita un conjunto
mecánico a su altura. Dicha confluencia,
habitual en turismos, es menos frecuente
en vehículos comerciales. El Dobló Cargo
muestra cómo un instrumento de trabajo,
preparado para bregar en el tráfico cotidiano, puede alcanzar ese nivel de excelencia.
Las suspensiones del vehículo comercial propuesto en renting por Bansacar son enérgicas cuando se rueda en vacío, para funcionar con más y más suavidad a medida que
aumenta la carga. La dirección tiene buen
tacto, lleva las ruedas de un extremo a otro
sin muchas vueltas de volante y se acciona
sin esfuerzo, facetas dignas de agradecimiento cuando se multiplican las maniobras
a baja velocidad o en aparcamiento.
Los frenos del Dobló se muestran efectivos,
Ofrece placer de
conducción incluso en
tráfico congestionado
caso de avería, además del mantenimiento
integral, también sin extra alguno por aceite,
líquidos o piezas desgastadas. Estos ahorros
en cadena deben sumarse a los obtenidos al
no abonar directamente ni los seguros a todo
riesgo ni los impuestos municipales de tráfico
durante todo el tiempo del contrato.
Los Dobló Cargo están disponibles por 275
euros al mes, 325,70 euros con IVA incluido, en contratos tipo, aquellos extendidos
durante cuatro años y sesenta mil kilómetros.
Hagan ahora sus cuentas recordando que el
contrato de renting Bansacar permite utilizar
el vehículo sin desembolso previo alguno y sin
sorpresas económicas desagradables desde el
primer hasta el último día.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
incluso cuando el vano posterior va repleto
de material de trabajo, ofreciendo un extra de
confianza a la persona sentada a los mandos.
Los dos ocupantes del Dobló Cargo viajan
protegidos por la mampara que separa
el espacio de carga de la zona habitable.
Elevalunas eléctricos en ambas puertas, bandeja portaobjetos en el techo de la cabina
y equipo de sonido son algunos de los elementos encargados de reforzar el confort de
unos profesionales que suelen pasar muchas
horas al volante.
El contrato de renting propuesto por Bansacar
para el Fiat Dobló Cargo hace especial hincapié en el trato preferente a sus usuarios. En
esa lista de atenciones se incluye: la asistencia
permanente, 24 horas y 365 días al año, que
es una faceta vital para quien utiliza el vehículo como un instrumento más de su trabajo.
A esa “red de protección” debe añadirse:
la gratuidad de piezas y mano de obra en
GENERAL
CILINDRADA: 1.248 C.C.
Nº DE CILINDROS: 4
Nº DE VÁLVULAS: 16
POTENCIA MÁXIMA: 90 CV A 4.000 RPM.
EMISIONES DE CO2: 133 GRS./KM.
PAR MOTOR: 200 NM. A 1.500 RPM.
CAJA DE CAMBIO: MANUAL DE 5 VELOCIDADES.
ALIMENTACIÓN: INYECCIÓN DIRECTA, SISTEMA “COMMON RAIL”, TURBO DE GEOMETRÍA VARIABLE
EQUIPAMIENTO DESTACADO
ESP, CONTROL ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD
CIERRE CENTRALIZADO CON MANDO A
DISTANCIA
PUERTA LATERAL DE CARGA DESLIZANTE
VOLANTE MULTIFUNCION REGULABLE
BANDEJA PORTAOBJETOS EN TECHO DE
CABINA
RUEDA DE REPUESTO CONVENCIONAL
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TOYOTA AURIS 1.4 90D ACTIVE Y 1.8 140H HYBRID ACTIVE
Las dos caras de la economía
Los profesionales que quieren disfrutar de
un familiar de tipo medio en renting con
un presupuesto mínimo para carburante ya
cuentan con un par de opciones dentro de la
oferta Toyota Auris. Bansacar propone dos
modelos complementarios dentro de la promoción del verano 2016, extendida hasta el
30 de septiembre próximo: el diesel 1.4 90D,
disponible con mensualidades de 299 euros,
356,26 euros con IVA, en un contrato tipo
a cuatro años; y el híbrido 1.8 140H, con un
motor de gasolina y un motor eléctrico, que
entra en juego por 325 euros al mes, 387,45
euros con IVA incluido, durante los 48 meses
habituales en un contrato tipo.
La versión diesel, Auris 1.4D, está pensada para
una utilización intensiva en carretera abierta,
ya que tiene un consumo muy contenido. Es
posible alcanzar 3,6 litros de gasóleo a los 100
kilómetros, si se rueda en tráfico despejado
sin superar los 120 por hora, o 4 litros a los
100 kilómetros como valor promedio, lo que
supone cubrir más de 450 kilómetros con solo
veinte euros de carburante.
El Auris híbrido, el 140H, se mueve en otro
sentido: ofrece lo mejor en tráfico urbano y
su economía de marcha se hace más notable
a medida que aumenta la densidad de tráfico.
La combinación de las dos mecánicas, bien
apoyada por una transmisión continua como
la equipada por los scooters, facilita una tarea
que parece casi imposible a primera vista:
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
consumir 3,5 de gasolina a los cien kilómetros
GENERAL (Entre paréntesis los datos del
rodando en la ciudad más congestionada. El
Hybrid)
promedio, resultante de combinar los valores
CILINDRADA: 1.364 C.C. (1.798 C.C.)
en tráfico urbano y en terreno despejado, se
Nº DE CILINDROS: 4 (4)
acerca a cuatro litros de eurosuper a los 100.
Nº DE VÁLVULAS: 8 (16)
POTENCIA MÁXIMA: 90 CV A 3.800 RPM. (136 La economía de marcha manda en cualquieCV A 5.200 RPM.)
ra de los Toyota, dos coches que permiten
EMISIONES DE CO2: 105 GRS./KM. (79 GRS./KM)
establecer presupuestos anuales de carbuPAR MOTOR: 205 NM. DE 1.400 A 2.800 RPM.
rante entre 700 y 800 euros si se cubren
(142 NM A 4.000 RPM)
CAJA DE CAMBIO: MANUAL DE 6 VELOCIDAalrededor de 15.000 kilómetros al año.
DES (AUTOMÁTICA e-CVT)
Ambos Auris muestran los mismos rasgos dináALIMENTACIÓN: INYECCIÓN DIRECTA Y TURmicos. Son confortables en todo tipo de trazaBO (INYECCIÓN INDIRECTA)
dos, gracias a suspensiones que absorben todas
EQUIPAMIENTO DESTACADO
SISTEMA DE ALERTA DE PRESIÓN DE NEUMÁ- las irregularidades del asfalto, aunque permiten
TICOS, TPWS
algún balanceo extra en curvas de carreteras
REPARTO ELECTRÓNICO DE FRENADA, EBD
secundarias. La dirección de las dos versiones
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO
es rápida, ya que las ruedas se llevan de un
CÁMARA VISIÓN POSTERIOR
PANTALLA TÁCTIL DE 7 PULGADAS
extremo a otro con solo 2,7 vueltas de volante,
MANOS LIBRES BLUETOOTH CON FUNCIÓN
Transmite bien el nivel de agarre del eje frontal
AUDIOSTREAMING
y tiene un accionamiento muy suave. Los freConsulta otras ofertas en www.bansacar.es nos son poderosos y consistentes, ofreciendo
un extra de confianza a los mandos.
Con unos consumos promedio por debajo de 4
litros a los 100 kilómetros se garantizan resultados de primer nivel en cuanto a la protección del
entorno. El Auris 1.4 90D emite 105 gramos de
dióxido de carbono a los 100 kilómetros, mientras que el 1.8 140H se queda en 79 gramos,
que es un referente entre turismos de este tipo.
Dichos valores aseguran un trato preferente en
los aparcamientos de muchos ayuntamientos.
Las cinco estrellas en el conjunto de pruebas
de seguridad EuroNCAP, junto con unos porcentajes del 92% de protección para pasajeros
adultos en cualquier tipo de colisiones y un 84%
para los menores que viajan en sillas adecuadas,
Hay una respuesta para el
automovilista urbano y otra
para el viajero incansable.
confirman su solidez. La promoción de renting
Bansacar para este verano 2016 pone los dos
familiares de Toyota al alcance del profesional
independiente que busca el máximo de economía y sin desembolso inicial. La fórmula de
Bansacar cumple ambas exigencias y evita,
además, cualquier sorpresa desagradable para
la cuenta de resultados durante todo el contrato. El usuario de los Auris puede olvidarse de:
los impuestos de circulación, que representan
más de 600 euros durante los cuatro años;
el seguro a todo riesgo, que supondría un
desembolso extra cercano a 3.000 euros;
y cualquier gasto inoportuno por asistencia, mano de obra o piezas durante los 48
meses de utilización del vehículo.
5
CLIENTES: FAES FARMA
“Buscamos tener la tranquilidad de que nuestros equipos
están en buenas manos”
Imagen de la sede
histórica de FAES
FARMA en Bilbao.
Han pasado más de 25 años
desde que Faes Farma decidió
dar el salto a contratos de
renting o alquiler de vehículos.
Tras las primeras etapas
con Avis y posteriormente
otro operador, Bansacar fue
seleccionado en 2005 y desde
entonces ha sido su partner
principal.
¿Cuántos coches tenéis hoy en día en renting y a qué funciones están destinados?
Faes Farma tiene una flota de 265 coches
destinados principalmente a la red comercial como herramienta de trabajo.
¿Por qué decidisteis externalizar la flota de vehículos, y qué valores añadidos
os ofrece BANSACAR en la gestión diaria de la misma?
En nuestras colaboraciones y selección de
partners, siempre buscamos empresas y
profesionales que puedan ser referentes en
el sector, al igual que lo somos nosotros
tanto en la fabricación, investigación como
en la comercialización de productos farmacéuticos. Buscamos tener la tranquilidad
de saber que nuestros equipos en cada
momento están en buenas manos y que
tendrán todo el soporte necesario por parte
de Bansacar ante cualquier incidencia.
¿Cómo valoráis la calidad del servicio
BANSACAR?
Desde mi punto de vista BANSACAR intenta en todo momento satisfacer las necesidades del cliente con una alta calidad
por eso llevamos muchos años trabajando
juntos, que en nuestro caso es al mismo
tiempo, causa y consecuencia.
¿Creéis que el renting también es ade-
cuado para cualquier tipo de empresa,
aunque sean pocas unidades?
Desde mi punto de vista y experiencia diría
que si, por mi parte al menos, recomendaría realizar la gestión para informarse
acorde a sus necesidades, de las posibilidades que tienen disponibles y analizarlas.
El renting ha evolucionado mucho en los
últimos años.
¿Tenéis vehículos híbridos o eléctricos
en vuestra flota? ¿Os planteáis en su
caso incorporarlos próximamente?
Tenemos conciencia ambiental y preocupación por el medio ambiente, de hecho,
uno de los parámetros más importantes
que incorporamos a la hora de seleccionar
un vehículo es el del consumo de combustible y sus emisiones a la atmósfera.
Al mismo tiempo, intentamos estar al día
en las últimas tendencias en automoción
y tenemos una mentalidad abierta a
que, en próximas renovaciones de flota
aumente la posibilidad de que un coche
eléctrico sea el seleccionado.
Sin embargo, actualmente, debido a nuestras principales necesidades y condicionantes, existen otros muchos factores como
pueden ser la marca, modelo de vehículo,
prestaciones y coste, que hasta la fecha
han provocado que el vehículo seleccionado haya sido de combustión.
¿Qué mejoras creéis que debería incorporar el renting BANSACAR en sus
servicios?
Bansacar como ya he comentado, es un
referente en el sector y considero que para
seguir siéndolo, deben continuar manteniendo e incluso buscando nuevas áreas
de mejora para incrementar y diferenciarse en temas de atención al cliente, fundamentalmente en dos ejes estratégicos:
- el trato y atención: en términos de cercanía, pro-actividad, trabajo en equipo/
colaboración así como facilitadores en la
resolución ágil y eficiente de conflictos.
- la tecnología: apostar por ofrecer, acorde a las nuevas tecnologías, herramientas
para el control y gestión de sus flotas a
los clientes.
¿Valoráis la utilización del renting
para otro tipo de equipos que no sean
vehículos?
No sólo lo valoramos, sino que lo realizamos para equipos informáticos donde,
pese a que hasta ahora no ha sucedido,
Bansatec tiene grandes posibilidades de
entrar y ampliar la colaboración con nuestra empresa.
TECNOLOGÍA DEL AUTOMÓVIL
EL FINAL DE LAS LLAVES CLÁSICAS
Móviles que abren puertas
Adiós a las llaves del coche, ya sean las
clásicas de metal, presentes en el mundo
del motor desde hace más de un siglo, o las
electromagnéticas, que emiten señales para
abrir o cerrar puertas, además de activar la
centralita que pone en marcha la mecánica.
El móvil, ese teléfono inteligente presente
en los bolsillos de millones de ciudadanos
durante las 24 horas del día, será el archivo
perfecto para las nuevas llaves digitales, que
actuarán sobre el automóvil con el apoyo de
un dispositivo Bluetooth.
La tecnología puesta a punto por Volvo, que
estará disponible desde el comienzo del año
próximo, va a posibilitar acciones impensables hasta ahora. Por ejemplo: un viajero
podrá recibir en su móvil la llave digital del
coche de alquiler aparcado en cualquier
aeropuerto o estación de tren. Dicha llave
llegará al móvil acompañada de la geo-localización del vehículo, lo que evitará largas
esperas ante los mostradores.
Otra posibilidad inédita: podrá enviar la llave
de su coche a otra persona con un simple
mensaje, habilitando a ese usuario para
que pueda utilizar el vehículo sin problema
alguno.
Las primeras pruebas de campo de esta
llave digital se realizan ahora mismo en
el aeropuerto de Gotemburgo en Suecia,
antes de dar la luz verde definitiva para su
instauración en los turismos y todo camino
de la marca a lo largo de 2017. Eso sí, se
mantendrán las llaves clásicas para aquellos
usuarios fieles a las soluciones simples pero
muy probadas.
Grafeno, el futuro en baterías
Más energía, con menos peso
El material del momento en el capítulo
de baterías se llama grafeno. Tras ese
nombre, resultante de simplificar la
denominación polímero de grafeno, se
encuentra un material conformado a base
de carbono puro que es doscientas veces
más fuerte que el acero y mil veces mejor
conductor que el cobre. En una palabra,
es la clave para multiplicar por cuatro la
autonomía de los acumuladores de última
generación, fabricados con ión de litio.
Para dar idea de la eficacia de esta nueva
tecnología basta una comparación entre
el acumulador para domicilios particulares
comercializado por Tesla en toda Europa,
con excepción de España, y el que prepara Grabat para los meses venideros. El
primero disponible en el mercado ofrece
de 7 a 10 kilowatios por hora y pesa 100
kilos frente a los 24 kwh del equipo
construido con grafeno, cuyo peso rondará los 44 kilos y tendrá un volumen
un 33 por ciento inferior. La entrada
en escena del grafeno, descubierto
hace poco más de una decena de años
supondrá un revulsivo para la popularización del automóvil eléctrico.
Una empresa española, Grabat Energy,
radicada en Yecla, Murcia, está a punto de iniciar la producción en serie de
baterías de grafeno, con una densidad
de carga inicial casi cinco veces superior
a la mostrada por las mejores baterías
de coches eléctricos como los BMW i3,
los Nissan Leaf, los Renault Zoe o los
Tesla Model S.
7
NORMATIVA LEGAL Y FISCAL / OTROS SECTORES
Badenes o “guardias tumbados” que reducen velocidad
Museos en el
móvil
Algo está cambiado en el mundo de los
museos. Se acaban, poco a poco, los
catálogos y folletos en papel, también
se pone fecha de caducidad a las audioguías, y llega el tiempo de los móviles,
de los tablets, de los códigos QR.
El salto tecnológico llevado a cabo por
las mejores instituciones españolas ligadas al Arte exige un desembolso especial en equipos de soporte. Se trata de
producir, primero, y alojar, después,
desde las vistas en 360 grados sobre
cientos de obras hasta los recorridos
virtuales por las galerías, las digitalizaciones de incunables, la documentación de los procesos de restauración.
La disparidad de criterio que existía entorno
a la forma y tamaño de los reductores de
velocidad, o badenes, o más comúnmente
conocidos como “guardias tumbados”, motivó la publicación de la Orden del Ministerio
de Fomento FOM/3053/2008, de 23 de septiembre que aprobaba la Instrucción Técnica
para la instalación de reductores de velocidad
y bandas transversales de alerta en carreteras
de la Red de Carreteras del Estado. Quedaba
así regulada la tarea de construir badenes a
nivel estatal, siendo la competencia de construirlos de cada municipio.
La reforma del Reglamento General de
Circulación llevada a cabo en 2003 ya establecía en su artículo 5.2 que todos «los
resaltos en los pasos para peatones y bandas
transversales» serán legales siempre que
«cumplan la regulación básica establecida
al efecto por el Ministerio de Fomento»,
pero como hasta la entrada en vigor de la
indicada orden ministerial esa regulación no
existía, se producía una situación de alegalidad y, por lo tanto, de disparidad de criterios
a la hora de construirlos.
A partir de entonces, todos los badenes o
resaltos que no se ajustaran a lo aprobado,
tendrían la consideración de «obstáculos en
la calzada», estarían prohibidos, y se podría
iniciar un procedimiento de denuncia contra el titular de la vía, especialmente, contra
los ayuntamientos.
La orden también daba un plazo respecto
de los Badenes instalados con anterioridad
a su publicación, máximo de dos años, para
que estos elementos fueran adaptados a lo
dispuesto por ella.
Actualmente, son cada vez más las calles de
muchas poblaciones que aparecen tachonadas de estos elementos, pero ¿qué dice la
orden al respecto? Es clara, distingue entre
reductores de velocidad (RDV) destinados a
mantener una velocidad reducida a lo largo
de ciertos tramos; y las bandas transversales
de alerta, que son aquellas que se colocan
para advertir al conductor de la necesidad de
que reduzca el ritmo.
Los RDV a su vez se clasifican en dos tipos: el
paso peatonal sobre elevado, y los de «lomo
de asno». Los primeros consisten en una
plataforma trapezoidal de 10 centímetros de
altura como máximo, construida en hormigón o material asfáltico, con un máximo de
4 metros de largo y unas rampas de subida y
bajada de entre 1 y 2,5 metros, dependiendo
del límite de velocidad existente (1 m. para
límites de 30 Km/h.; 1,5 m. para 40 Km/h y
2,5 m. para velocidades de 50 Km/h).
Por su parte, los llamados de «lomo de asno»
serán una estructura semicircular, fijada o
construida sobre la calzada, y con una altura
máxima de siete centímetros.
Considerando lo anterior, ¿podríamos concluir que después de más de cinco años los
actuales RDV cumplen los requisitos de la
orden del ministerio de Fomento?
Más del 83% de los museos españoles
ha dado ya pasos en las redes para
alcanzar dichos objetivos, planteando
inversiones relevantes.
Las soluciones de renting tecnológico
propuestas por Bansatec, que permiten disfrutar plenamente de equipos
de última generación con un asesoramiento profesional y un servicio permanente 24 horas y 365 días, amortiguan la cuantía de esas inversiones en
recursos que necesitan actualización
cada poco tiempo.
Sí, el despliegue en las redes de las
instituciones artísticas, iniciado con
la instauración códigos QR y con la
ampliación los contenidos web, apunta
ahora a los app, cargados con audios y
videos sobre las obras. Dicha escalada
culmina en la realidad aumentada, que
permite realizar recorridos interactivos
por las diferentes salas del museo, pero
ya se proponen nuevos desafíos para
popularizar, aún más, los contenidos.
Es un tiempo nuevo, que abre un
sinfín de posibilidades al mundo del
Arte, pero exige, a cambio, un presupuesto elevado, más abordable si se
recurre a instrumentos como el renting
Bansatec, especialmente adaptado a
una optimización permanente, siempre
adaptada a las exigencias técnicas del
momento.
Bansacar
en su ordenador, la forma más respetuosa con la naturaleza de estar informado
News
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Redacción, edición, maquetación: Comunicación Interna de Banco Santander España. Imagénes: iStock, Subaru, Hyundai. Impresión: Gráficas Aries
Coordinación: Bansacar Autorenting. Gran Vía Santander. C/ Gran Vía de Hortaleza 3, 28033, Madrid.