p - World Bank

III. Terminología de
T
Transporte
t Público
Públi
Servicio de transporte público
Planeación y regulación:
Introducción
III-1
WORLD BANK
Fundamentos de la planeación y
el análisis
Análisis
A
áli i de
d
costos
Diseño
Di
ñ de
d
horarios
Análisis
A
áli i de
d
demanda e ingresos
Análisis del desempeño
Medidas y estándares
Monitoreo del servicio
Diseño del servicio
Establecimiento de tarifas
Factores del mercado asociados
al entorno físico
Foco de
discusión
III-2
WORLD BANK
Términos básicos de
transporte
p
público
p
Servicio
Costo
•
•
•
•
•
•
Rendimiento
Recorrido de rutas
T
Terminal
i l (Ruta)
(R )
Garaje (Patio y Taller)
Horario de servicio
I t
Intervalo
l (Frecuencia)
(F
i )
Tiempo
– Recorrido
– Terminal
T
i l
– Ciclo
• Buses (o trenes)
requeridos
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
De capital
De operación
Durante el ciclo de operación
De operación a corto plazo
Demanda
Hora/Km Comerciales
Horas muertas/Km
Vehículos-hora/Km
C
Capacidad
ú
útil del vehículo
í
Factor de ocupación (carga)
Pasajeros máximo punto de
carga
III-3
WORLD BANK
Comentarios relativos a la
terminología
• Los sistemas de transporte público algunas
veces usan diferentes términos que definen los
mismos conceptos de operación
p
• Esta presentación:
– Emplea terminología común encontrada en muchos
países
– Por lo general, es consistente con:
Molinero, Angel. Transporte Público: Planeación, Diseño,
Operación y Administración, Quinta del Agua Ediciones,2003,
México.
III-4
WORLD BANK
Recorrido de rutas
Vías sobre las cuales viajan los buses
• B
Balance
l
entre
t cobertura
b t
y viajes
i j directos
di
t
• Recorridos pueden cambiar dependiendo de la
hora del día
- Algunos sistemas le dan un nuevo nombre a la ruta para
cada segmento del recorrido o para cada dirección
Megabus
Pereira
III-5
WORLD BANK
Terminal
El final de una ruta
• Puede ser compartido por varias rutas
• Puede ser servido por diferentes modos
- Buses interurbanos y alimentadores
• Estaciones de buses frecuentemente
provistas en los terminales más importantes
Megabus Station
BMTC KSB Station
III-6
WORLD BANK
Garaje
(Patio y Taller de Mantenimiento)
• Instalaciones operativa
• Funciones (incrementan con incremento
en número de buses)
–
–
–
–
Parqueo
Servicio de rutina diario
Reparación de los vehículos
Asignación de conductores
• También se le puede denominar patio
BMTC
III-7
WORLD BANK
Inicio
5 am
Horario de servicio
Fin
11 pm
Horas totales sobre las cuales opera el
servicio de transporte público.
• Tiempos usuales de servicio
– Días laborables
• Todo el día (abarca ambos períodos de máxima
demanda
• Únicamente horas pico AM, PM de desplazamiento al
lugar de trabajo
• Servicio “búho” (a primera hora de la mañana)
– Servicio en sábados
– Servicio en días domingo y festivos
III-8
WORLD BANK
Intervalo
(Frecuencia)
Tiempo en minutos entre dos llegadas (o
salidas) en buses o trenes
Por ejemplo, en un intervalo de 10 minutos, un bus o
tren sale cada 10 minutos
• Un intervalo es la medida inversa de la
frecuencia del servicio
• (60/intervalo) = Buses/Hora
Intervalo
III-9
WORLD BANK
Tiempo de recorrido
Tiempo de recorrido de una terminal a la otra
terminal
Por ejemplo, el tiempo que requiere un bus saliendo
d la
de
l Terminal
T
i l A a las
l 7:00
00 AM y llegando
ll
d a la
l
Terminal B a las 7:50 AM es de 50 minutos
A
B
• Los tiempos de recorrido normalmente
varían según la dirección y la hora del día, de
modo que el monitoreo es importante:
– Programación eficiente de vehículos
– Buena información para el pasajero
III-10
WORLD BANK
Tiempo de terminal
Tiempo programado para un vehículo determinado
entre su llegada al terminal y su salida para el
siguiente viaje
Por ejemplo, un bus llega a la Terminal B a las 7:50 AM y sale
para su próximo viaje a las 8:00 AM
AM. El tiempo de
Terminal es de 10 minutos
•
Raciocinio para tener un tiempo de terminal
•
•
•
•
Lapso para recuperar tiempos
L
ti
perdidos
did sii ell viaje
i j
llega tarde y mantener el horario
Un receso para el conductor
Generalmente es entre el 12% y 18% del tiempo de
recorrido
q
espacio
p
en terminales para
p
detener el bus
Requiere
III-11
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Tiempo
p Ciclo
Tiempo
p total requerido
q
para
p
que
q un vehículo realice
un viaje completo de ida y vuelta en una ruta
Tiempo ciclo = Tiempo de recorrido en un viaje de ida
y vuelta (redondo) + tiempo de terminal
Por ejemplo,
j p , tiempo
p de recorrido en un sentido = 50
minutos en cada dirección
Tiempo de terminal = 10 minutos en cada terminal
Tiempo ciclo = (50 minutos X 2) + (10 minutos X 2)
= 120 Minutos
III-12
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Flota requerida
Número de buses (vehículos) requeridos para
operar una ruta de transporte para un
determinado intervalo
Buses en servicio = Tiempo de ciclo / intervalo
Por ejemplo,
Tiempo de ciclo = 120 minutos
Intervalo = 10 minutos
Buses en servicio = 120/10 = 12
• El número
ú
debe
d b ser un número
ú
entero
t
III-13
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El dilema del planificador: El
número de buses requeridos
q
no es un número entero
• Problema
Tiempo de ciclo = 72; Intervalo = 11
Buses en servicio = 72/11 = 6.5
• Solución 1: Añadir tiempo adicional de terminal
Buses en servicio = (72 + 5)/11 = 7
• Solución 2: Reducir el intervalo
B
Buses
en servicio
i i = (72)/9 = 8
• Solución 3: “Estirar” el intervalo
Buses en servicio = (72)/12 = 6
III-14
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Costos
• Capital (adquisición de activos tales como
vehículos paraderos,
vehículos,
paraderos terminales y garajes)
• O
Operación/Mantenimiento
ió /M t i i t (por
(
ejemplo,
j
l
salarios, beneficios, repuestos y
combustible))
III-15
WORLD BANK
Ciclo
C
c o de vida
da y Costos Inmediatos
ed atos
• Costos de ciclo de vida contempla costos de operación
y capital dividido por la vida de los activos.
– Ahorra fondos para un eventual reemplazo de buses o
i f
infraestructura
t
t
• Costos de operación inmediatos que se pueden
ahorrrar a corto plazo contempla únicamente costos de
operación/mantenimiento (inmediatos)
– No ahorra fondos para un eventual reemplazo o reposición de
buses o infraestructura
• Sostenibilidad Financiera Depende de Costos de Ciclo
de vida
III-16
WORLD BANK
Demanda
Número de pasajeros
• Pasajeros a bordo
BMTC
B
Bogotá
tá
– Se cuentan cada vez que un pasajero aborda un
vehículo
– Constituye la medida más común para cuantificar el
número de pasajeros
• Viajes-Persona (Viajes Origen-Destino)
BMTC
–S
Se cuentan
t una vez para cada
d viaje
i j origen-destino,
i
d ti
sin tener en cuenta los transbordos
– Constituye un número más pequeño que el de pasajeros
a bordo
III-17
WORLD BANK
Abordajes y Viajes Origen-destino
por Persona
Un p
pasajero
j
se desplaza
p
de su
casa a su trabajo
Ruta 5
Aborda la ruta 5, hace transbordo
a la
l ruta
t 33,
33 y se b
baja
j en ell lugar
l
de
d
trabajo
Pasajeros a bordo = 2
Ruta 33
Viajes-persona = 1
III-18
WORLD BANK
Horas y Kilometros Comerciales
Horas y kilómetros en operación cuando los
vehículos de están disponibles para el
público
y
Incluyen:
– Tiempo de recorrido
– Tiempo de terminal
• A veces se le denomina horas o kilómetros
efectivos
III-19
WORLD BANK
Horas y Kilómetros Muertos
Horas y kilómetros recorridos por los
vehículos cuando no están en servicio
• Incluye las horas o kilometros durante las
cuales
l un vehículo
hí l viaja
i j entre
t
– El garaje y el inicio de la ruta o
– Entre dos rutas cuando el vehículo cambia de ruta
III-20
WORLD BANK
Horas y Kilómetros del Vehículo
Horas y kilómetros recorridos por el
vehículo desde la salida del garaje,
garaje hasta la
llegada de vuelta al garaje
• Incluye
– Horas comerciales
– Horas muertas
• No incluye otros kilómetros u horas tales
como por ejemplo, el entrenamiento
III-21
WORLD BANK
Factor de ocupación (carga)
Pasajeros a bordo expresados en
porcentaje de puestos disponibles
Por ejemplo,
Número de pasajeros en el bus = 120
Número de espacios en el bus = 48
Factor de ocupación = 120/48
= 2.2
2 2 o 220%
Bangalore
• Los factores de ocupación
p
entre
operadores de transporte público varían
–Configuración de las sillas
–Políticas
Políticas concernientes a los pasajeros de pie
III-22
WORLD BANK
Capacidad Útil del Vehículo
Porcentaje máximo de utilización del vehículo
Capacidad = número de sillas + número aceptable de pasajeros
parados
Por ejemplo.,
j p ,
Número de Pasajeros en el Bus = 120
Capacidad del Vehiculo = 160
Capacidad Útil del Vehículo = 120/160
= 0.75
0 75 or 75%
El número de pasajeros parados depende de las políticas locales
– Área p
por pasajero
p
j
(amontonamiento)
(
)
– Distancia y tiempo de los viajes
III-23
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Importancia de la
Capacidad Útil del Vehículo
Vehíc lo
• Conocer la capacidad
p
útil es clave en el
diseño de horarios para que éstos satisfagan
la demanda adecuadamente
• Refleja políticas que impactan la calidad del
servicio
– Porción del espacio del vehiculo dedicada a
asientos y pasajeros parados
– Grado de amontonamiento
– Tiempo máximo que un pasajero debe estar
parado
WORLD BANK
Pasajeros en el Maximo punto de
Carga
BMTC
Número de pasajeros abordo en un vehículo
en el punto de máxima demanda de una ruta
• Generalmente se produce en el límite del
centro de las ciudades para las rutas que
sirven esta zona
• Se utiliza para programar vehículos que
alcancen los estándares del factor de
ocupación o la máxima capacidad permitida
III-25
WORLD BANK
Pasajeros a bordo cuando el b
bus deja la p
parada
Perfil De La Demanda Para Una
R ta Radial
Ruta
Máximo punto
de carga
140
120
100
80
60
40
20
0
Portal 80
Cr. 77
Boyaca
Polo
Heroes
Paraderos
III-26
WORLD BANK
Resumen
• Se han definido 20 términos de transporte
público
• Recuerde, el uso de términos comunes de
transporte hace más fácil:
– Comunicarse con los profesionales del transporte,
– Aprender de otros sistemas de transporte
transporte, y
– Comparar resultados de desempeño
III-27
WORLD BANK